Thompson DD-305 - التاريخ

Thompson DD-305 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طومسون DD-305

Thompson (DD-305: dp. 1308، 1. 314'4 "؛ b. 30'11"؛ dr. 9'10 "؛ s. 36.0 k .؛ cpl. 122؛ a. 4 4"، 1 3 " ، 12 21 "tt.؛ cl. Clemson) تم وضع أول طومسون (DD-306) في 25 سبتمبر 1918 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب ؛ أطلقت في 15 يناير 1919 ؛ برعاية السيدة هربرت ه. هاريس ؛ وتم تكليفه في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 16 أغسطس 1920 ، الملازم كومدير. H.L Best in command: في 4 سبتمبر ، غادرت Thompson سان فرانسيسكو في رحلة تدريبية للابتزاز أخذتها جنوبا مثل Magdalena Bay ، المكسيك. عادت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 29 سبتمبر ، للعمل مع أسطول المعركة كجزء من فرقة المدمر (DesDiv) 32 ، سرب المدمر (DesRon) 11. بعد عمليات الأسطول الأولية قبالة الساحل الغربي ، غادر طومسون سان دييغو في 7 يناير 1921 للمشاركة في مناورات الأسطول قبالة بنما ولاحقًا قبالة الساحل التشيلي جنوب فالبارايسو ، وانطلقت من فالبارايسو في 4 فبراير ، واتجهت على البخار مع DesDiv 32 إلى بالبوا ، منطقة القناة ، ومن ثم إلى La Union ، السلفادور. غادرت هذا الميناء في 27 فبراير ، واتجهت شمالًا وسرعان ما استأنفت عملياتها خارج سان دييغو. تراوحت رحلاتها البحرية إلى الشمال حتى سياتل ، واشنطن. بعد عودتها من التدريبات إلى الشمال في 21 يونيو ، عملت قبالة ساحل كاليفورنيا. في 10 ديسمبر ، غادرت سان دييغو وذهبت إلى بوجيه ساوند نيفي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، لإجراء إصلاحات منتظمة. عند الانتهاء من التجديد ، توجهت طومسون إلى سان دييغو في 8 فبراير 1922 لاستئناف العمليات مع أسطول المعركة. في السنوات التالية ، عملت في سان دييغو وشاركت في مناورات الشتاء والربيع قبالة بنما ، وفي بعض الأحيان عبرت قناة بنما لمناورات الأسطول في البحر الكاريبي. مشاكل الأسطول في مياه هاواي. عند الانتهاء من هذا التدريب في 1 يوليو ، غادرت بيرل هاربور مع الأسطول ، متجهة في رحلة بحرية إلى أستراليا ونيوزيلندا. بعد الاتصال في Pago Pago ، ساموا ، في 10 و 11 يوليو ، وصلت إلى ملبورن ، أستراليا ، في 23 يوم واستقبلت ترحيباً حاراً. بصحبة الأخوات كينيدي (DD-306) و Decatur (DD-341) و Farquhar (DD-304) ، غادر طومسون ملبورن في 6 أغسطس ووصل إلى ميناء في دنيدن ، نيوزيلندا ، بعد أربعة أيام. في زيارة استغرقت 10 أيام هناك ، زار طومسون ويلينغتون في الفترة من 22 إلى 24 أغسطس. ثم عادت إلى منزلها عبر المحيط الهادئ ، عبر باجو باجو وبيرل هاربور ، ووصلت إلى سان ديرو في 26 سبتمبر ، وواصلت طومسون عملياتها مع DesDiv 32 ، DesRon 11. في وقت مبكر من العام التالي ، قم بزيارة الساحل الشرقي ، والاتصال في نورفولك ، فيرجينيا ، ونيوبورت ، ورواندا ، ونيويورك قبل العودة إلى سان دييغو وقضاء بقية أيامها في العمليات على طول الساحل الغربي. معاهدة الحد من الحمولة البحرية والأسلحة ، تم إيقاف تشغيل طومسون في 4 أبريل 1930 ، وحُذف من قائمة البحرية في 22 يونيو 1930 ؛ وبيعت مقابل الخردة في 10 يونيو بعد بيعها ، عملت كمطعم عائم في الجزء السفلي من خليج سان فرانسيسكو خلال سنوات الكساد في الثلاثينيات. في فبراير 1944 ، أعادت البحرية شراء السفينة وأغرقتها جزئيًا في المسطحات الطينية في خليج سان فرانسيسكو ، حيث نفذت طائرات الجيش والبحرية عمليات قصف بقنابل وهمية.


Schoonermoon.com

4. هناك. . .

هنا مشهد في جنوب خليج سان فرانسيسكو لا يمكن رؤيته إلا عن قرب بالقارب. يقع على بعد حوالي ثلاثة أميال شمال جسر دمبارتون على الجانب الشرقي من الخليج. إنه تقريبًا شرق مدخل ميناء مدينة ريدوود. يتراوح عمر هذه الصور بين 35 و 40 عامًا ، لذا ربما لا يمكن رؤيتها كثيرًا اليوم:

(انقر على الصورة لعرض أكبر)

GAMBELLA يصل من الجنوب

ما نراه هو ما تبقى من USS Thompson (DD 305). لقد كانت في هذا الموقع منذ عام 1944 ، وهي الأخيرة من & # 8220Four Pipers. & # 8221 تم تكليفها في Mare Island Navy Yard في أغسطس 1920 ، متأخرة قليلاً عن دور نشط في الحرب العالمية الأولى. كانت واحدة من 273 مدمرة ذات سطح متدفق تم تكليفها بين عامي 1917 و 1922. بحلول الحرب العالمية الثانية كانت تقترب من التقادم لكنها تمكنت من لعب دور في هذا الصراع. تم بيع طومسون في يونيو من عام 1931 ، وفي وقت من الأوقات كانت بمثابة حانة في جنوب سان فرانسيسكو ، ولكن خلال الحرب العالمية الثانية تم إغراقها في موقعها الحالي واستخدمت كهدف لتدريب الطيارين في محطة موفيت الميدانية البحرية الجوية القريبة.

فيما يلي وصف لما كانت ستبدو عليه أثناء العمل:

الجسر المتحرك

ذكرت في المنشور السابق نقاطًا مهمة يمكن رؤيتها من خلال الإبحار جنوبًا من بالو ألتو ، ولكن هناك نقطة أخرى في هذا الاتجاه يجب ملاحظتها ذات أهمية تاريخية. يطلق عليه الجسر المتحرك ويقع على بعد مسافة يمكن للمرء أن يقطعها بالقارب في الطرف الجنوبي لخليج سان فرانسيسكو. اليوم هي مدينة أشباح ولكن في عشرينيات القرن الماضي كانت قرية صغيرة مزدهرة. يوضح الرسم البياني أدناه موقعه & # 8217s (9):

(انقر على الصورة لعرض أكبر)

(8) نادي البط المهجور فوق موري سلو

يبدأ تاريخ الجسر المتحرك ببناء خط سكة حديد عبر محطة الجزيرة في حوالي عام 1876. تشكلت جزيرة المحطة من قبل وورم سبرينغز سلاو (تسمى الآن Mud Slough) على الجانب الشمالي و Coyote Slough (0r Creek) على الجانب الجنوبي. كل من هذه الممرات المائية كانت صالحة للملاحة وبالتالي يتطلب القانون الفيدرالي أن تظل مفتوحة. وبالتالي ، كان على خط السكة الحديد توفير جسر متحرك في كل سلو وتوظيف شخص لتشغيلها. تم ذلك ، وفي مكان ما في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر تم بناء كوخ لإيواء مشغل الجسر المتحرك. انتشر الخبر أن المنطقة كانت ممتازة لصيد البط وصيد الأسماك. سرعان ما تم بناء أكواخ أخرى على طول خطوط السكك الحديدية وظهرت قرية بأكملها إلى الوجود. أثناء الحظر ، كانت & # 8220town & # 8221 تحظى بشعبية كبيرة لأن الطريقة الوحيدة للوصول إليها كانت عن طريق القوارب أو السكك الحديدية ، وهي حقيقة عزلتها عن تطبيق القانون المحلي. حتى يومنا هذا ، لا يزال الوصول محدودًا للغاية. يمكنك التنزه على طول مسارات السكك الحديدية شمالًا من Alviso لحوالي ميلين أو الوصول بالقارب. فيما يلي صورة لطراز GAMBELLA الراسي المتوسطي على حامل السكة الحديد في حوالي عام 1980:


USN & # 8211 المدمرات المتقاعدين

كيد فئة DDG LOA 563 & # 8242 TDISP 9500 طن (4 بتكليف 1981-1982 ، تقاعد من USN 1999 ، بيعت إلى تايوان حوالي 2005 ، لا تزال في الخدمة)

USS Kidd DDG-993 1990 NARA: 330-CFD-DN-SC-90-11049 دون إس.مونتغمري ، USN (متقاعد)

فئة Spruance DDG LOA 563 & # 8242 TDISP 8000 طن (31 ، 1 نشط في دور خاص)

USS Fife (DD-991) 2002 ، تظهر نظام صاروخ الإطلاق العمودي VLS الذي حل محل قاذفة ASROC المكونة من 8 خلايا أمام الجسر. NARA: DNSD0317023 LT. كوري باركر ، USN

يُظهر هذا المنظر فئة Spruance في تكرارها الأخير: قاذفة صواريخ Rolling Airframe على ميمنة العداد الخلفي لقاذفة Sea Sparrow NSSM فوق مدفع المؤخرة وهو قاذفة VLS مكونة من 61 خلية خلف مسدس القوس.

USS Arthur W. Radford DD-968 (1977-2003) غارقة كشعاب مرجانية اصطناعية 2011 (الوعاء العلوي مع الصاري المميز المستخدم لاختبار ما سيتم تثبيته على San Antonio Class LPD)USS Paul F. Foster DD-964 (1976-2003) ، سفينة اختبار تجريبية للدفاع عن النفس حاليًا في Port Hueneme CA

يوضح هذا العرض مدى تشابه هياكل Spruance وفئة Ticonderoga (بناءً على الهيكل). تحتوي وحدة Spruance في الأعلى على قاذفات صندوق مدرع لصواريخ توماهوك كروز على مقدمة السفينة ، بدلاً من مكان وجود ASROC. تعتبر فئة Ticonderoga واحدة من الوحدات الأربع الأولى ، مع وجود قاذفات صواريخ قياسية مزدوجة.

Charles F. Adams Class DDG LOA 437 & # 8242 TDISP 4500 طن (23 ، 1 سيتم التخلص منها 1 تصميم معدل محفوظ في ألمانيا)

USS Cochrane DDG-21 1984 NARA: 330-CFD-DN-ST-85-00740 PHC D. M. Witthuhn

فئة تشارلز إف آدامز أسفل فرقاطة أوليفر هازارد بيري ، فيلادلفيا.يو إس إس تشارلز إف آدامز (1960-1990) ، فيلادلفيا نافال يارد ، قيد الانتظار للحفظ ، ولكن من المحتمل الآن أن يتم إلغاؤها عام 2020Mölders D186 (1969-2003) فئة Lütjens المعدلة من طراز Charles F. Adams المحفوظة باسم متحف سفينة فيلهلمسهافن ألمانيا

فراجوت كلاس DDG LOA 512 & # 8242 TDISP 5،600 طن (10 ، جميعها متقاعد ومُلغاة) 1959-1993 مصنفة في الأصل كقادة مدمرات (DLG) قبل 1975.

USS Preble DLG-15 / DDG-46 يزور Esquimalt BC ، 1962. الائتمان: المكتبة والمحفوظات الكندية / وزارة الدفاع الوطني E-66466 حقوق الطبع والنشر تنتمي إلى Crown.

يو إس إس فراجوت DDG-37 1982 NARA: 330-CFD-DN-SC-82-10442 PH1 G. D. Toon

فورست شيرمان كلاس دى LOA 418 & # 8242 TDISP 4،000 طن (18 ، 2 محفوظ) USS Barry DD-933 (1956-1982) سفينة العرض واشنطن نافي يارد ، 1984-2015 ، 2016 عادت إلى أسطول احتياطي فيلادلفيا ، ليتم إلغاؤها. تم تثبيت قاذفة ASROC المضادة للغواصات والسونار المتغير العمق في عام 1968 (أصبحت 8 وحدات & # 8220Barry Class & # 8221 متغيرات).

USS Barry DD-933 ، 1956 ، قبل تثبيت ASROC و VDS. NH 106828 بإذن من قيادة التاريخ البحري والتراث.

يو إس إس باري ، 1978 NH 98051 مجاملة لقيادة التراث والتاريخ البحري

يو إس إس إدسون DD-946 (1958-1989) سفينة متحف باي سيتي ميشيغان.

USS Edson DD-946 قبالة سواحل فيتنام للتزود بالوقود من USS Hancock بإذن من قيادة التاريخ البحري والتراث (المحفوظات الوطنية) USN 1120340

يو إس إس تيرنر جوي DD-951 (1959-1982) سفينة متحف بريميرتون WAتستعد فئة DD LOA 390 & # 8242 TDISP 3500 طن (98 ، 5 محفوظة)

سابقًا USS Hanson (DD-832) في الخدمة التايوانية في عام 1993 باسم Liao Yang NARA: 330-CFD-DN-SN-94-00792

تم نقل USS William R. Rush DD-714 (1945) إلى البحرية الكورية الجنوبية عام 1978 باسم ROKS Kang Won DD-922 ، تم إيقاف تشغيلها عام 2000 ، سفينة المتحف حتى ألغيت عام 2016.تم نقل USS Eversole السابق DD-789 (1946) إلى تركيا 1973 باسم TCG Gayret D & # 8211352 ، سفينة متحف منذ عام 1995 مع الغواصة TCG Hizirreis (USS Gudgeon SS-567).تم نقل USS Everett F. Larson DD-830 (1945) إلى البحرية الكورية الجنوبية 1972 باسم ROKS Jeong Buk DD-916 ، تم إيقاف تشغيلها عام 1999 ، سفينة المتحف في Gangneung Unification Park ، كوريا الجنوبية.USS Sarsfield DD-837 (1945) تم نقله إلى جمهورية الصين (تايوان) 1977 باسم ROCS Te Yang DDG-925 تم إيقاف تشغيله عام 2005 ، متحف سفينة مدينة تاينان في تايوانUSS Joseph P. Kennedy Jr. DD-850 (1945-1973) Museum Ship، Battleship Cove، Fall River، MAتم نقل USS Orleck DD-886 (1945) إلى تركيا عام 1982 باسم TCG Yücetepe D-345 ، وتم إيقاف تشغيله وإعادته إلى الولايات المتحدة في عام 2000 ، وسفينة المتحف في بحيرة تشارلز لوس أنجلوس منذ عام 2010تم نقل USS Steinaker DD-863 (1945-1982) إلى المكسيك باسم ARM Netzahualcóyotl D-102 (1982-2014) ليتم غرقها كشعاب مرجانية.

ألين إم سومنر فئة DD LOA 376 & # 8242 TDISP 2،200 طن (58 ، 1 محفوظة)

عرض 1977 لـ USS Zellers (DD-777) تم نقله إلى البحرية الإيرانية باسم ITS Babr NARA: مشغل كاميرا 330-CFD-DN-SN-87-12401 Ferver

USS Laffey DD-724 (1944-1975) سفينة المتحف ، باتريوت & # 8217s Point SC

وصول USS John W. استمرت هذه المدمرة في الخدمة في كل من حربي كوريا وفيتنام ، قبل نقلها إلى تايوان باسم ROCS Nan Yang من 1974 إلى 2000. الائتمان: مكتبة ومحفوظات كندا / وزارة الدفاع الوطني E-7220-1 حقوق النشر مملوكة لشركة Crown.

فليتشر كلاس دى LOA 376 & # 8242 TDISP 2500 طن (175 ، 4 محفوظة)

يو إس إس هيكوكس DD-673 قبالة كوريا ، كاليفورنيا. 1952 Credit: Library and Archives Canada / Department of National Defense حقوق الطبع والنشر الخاصة بـ CO-376 مملوكة لشركة Crown.

USS Kidd DD-661 (1943-1964) سفينة المتحف / النصب التذكاري Baton Rouge LA. السفينة مثبتة فوق الماء. تستخدم مؤخرًا كمجموعات لـ USS Keeling in الخيالية السلوقي كلب الصيد، الفيلم المقتبس من كتاب CS Forester الراعي الصالح.

يو إس إس كيد DD-661 في طريقها إلى غزو سايبان ، 12 يونيو 1944 ، مع يو إس إس تينيسي ، وحاملة مرافقة على مسافة [تفاصيل]. المحفوظات الوطنية ، بإذن من قيادة التاريخ البحري والتراث 80-G-253680. تم نقل السفينة البحرية اليونانية Velos ex-USS Charrette DD-581 (1943) إلى اليونان عام 1959. وانتهت الخدمة عام 1991. سفينة المتحف منذ عام 1994 في Palaio Faliro ، لا تزال في الخدمة الاحتفالية

USS Charrette DD-581 أثناء معركة خليج ليتي عام 1944 ، 24 أكتوبر 1944 ، مع USS New Jersey BB-62 في المسافة ، 80-G-K-2191 بإذن من قيادة التاريخ والتراث البحري

USS Cassin Young DD-793 (1943-1960) سفينة المتحف Charleston Navy Yard MAUSS The Sullivans DD-537 (1943-1965) متحف بوفالو ومتنزه إيري كاونتي نافال آند ميليتاري بارك ، بوفالو ، نيويورك

& # 82204-مكدس & # 8221 فئات LOA كاليفورنيا. 315 & # 8242 ، TDISP كاليفورنيا. 1200 طن. هذه المناظر الرائعة ، التي تم تحميلها من مكتبة سان فرانسيسكو العامة على Google Earth ، هي صور جوية لعام 1938 للأرصفة. هذه المدمرات هي إما Wickes أو Clemson Class:

مدمرة كليمسون USS Noa DD-343 حوالي 1930 سان دييغو ، NH 73276 بإذن من قيادة التاريخ والتراث البحري

USS Thompson DD-305 Clemson-Class (1920 & # 8211 1930) مثبتة في المياه الضحلة كهدف عام 1944 ، لاستخدامها في ممارسة القصف. يقع جنوب جسر سان ماتيو مباشرة ويسمى & # 8220South Bay Wreck & # 8221.

تشير الصور عبر الإنترنت إلى أن الجزء المرتفع هو الأقواس خلف المقدمة مباشرة. HMS Castleton (المدمرة الأمريكية سابقًا من فئة Wikes USS Aaron Ward) و HMS Clare (سابقًا Clemson Class ، USS Abel P. Upsher) ، جنبًا إلى جنب مع بعضها البعض ، Devonport Dockyard ، سبتمبر 1940. © IWM (A 724)

USS Corry DD-334 (1921 & # 8211 1929) تم تفكيكها جزئيًا في عام 1930 ، على الشاطئ ، وتم التخلي عنها. مزيد من المعلومات في مدونة Historicships.

كانت يو إس إس كوري السابقة في عملية التفكيك في عام 1930 في حوض السفن البحري في جزيرة ماري عندما تم سحبها شمالًا وغادرت. HMS Lincoln G-42 (سابقًا USS Yarnall) ، واحدة من العديد من المدمرات & # 8220lend-lease & # 8221 التي تم نقلها إلى البحرية الملكية والبحرية الملكية الكندية ، مرافقة Convoy HX188. الائتمان: مكتبة ومحفوظات كندا / وزارة الدفاع الوطني NP-610


يو إس إس طومسون (DD-305) ، 1920-1931

تم بناء المدمرة يو إس إس طومسون ، وهي مدمرة من طراز كليمسون تزن 1190 طناً ، في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم تكليفها في أغسطس 1920 وعملت بشكل أساسي في المحيط الهادئ طوال مسيرتها الخدمية ، مع عبور قناة بنما من حين لآخر للمشاركة في تدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. في أوائل عام 1921 ، كان طومسون على البخار جنوبا حتى فالبارايسو ، تشيلي. كانت جزءًا من سرب المدمرات الذي شارك في كارثة هوندا بوينت في 8 سبتمبر 1923 ، لكنها لم تتضرر هي نفسها. في منتصف عام 1925 ، رافق طومسون أسطول المعركة في رحلته البحرية عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا ونيوزيلندا.

وضعت معاهدة لندن البحرية لعام 1930 قيودًا على حمولة المدمرات البحرية ، وكانت طومسون واحدة من العديد من السفن التي تم التخلص منها نتيجة لذلك. خرجت من الخدمة في أبريل 1930 ، وجردت من التجهيزات العسكرية وبيعت في يونيو 1931. وحوّلها أصحابها الجدد إلى مطعم عائم. أعادت البحرية شراء هيكل طومسون في فبراير 1944 ، ووضعت على مسطحات طينية في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، واستخدمت كهدف قصف. وبحسب ما ورد كانت لا تزال موجودة ، في حالة تدهورت للغاية ، في السبعينيات.

في يوم مثل اليوم. 1314: الاسكتلنديون ، تحت قيادة روبرت ذا بروس ، هزموا جيش إدوارد الثاني في بانوكبيرن.

1667: ينهي سلام بريدا الحرب الأنجلو هولندية الثانية حيث تنازل الهولنديون عن أمستردام الجديدة للإنجليز.

1862: مناوشات الاتحاد والقوات الكونفدرالية في معركة تشيكاهومينى كريك.

1863: في اليوم الثاني من القتال ، فشلت القوات الكونفدرالية في طرد قوة الاتحاد في معركة معبر لافورش.

1864: امتد جنرال الاتحاد أوليسيس س. غرانت خطوطه أكثر حول بطرسبورغ ، فيرجينيا ، برفقة قائده العام أبراهام لنكولن.

1900: الجنرال آرثر ماك آرثر يقدم العفو للفلبينيين المتمردين على الحكم الأمريكي.

1915: ألمانيا تستخدم الغاز السام لأول مرة في الحروب في غابة أرغون.

1919: الألمان يفرغون أسطولهم الخاص في سكابا فلو ، اسكتلندا.

1942: استسلم الحلفاء في طبرق ، ليبيا.

1945: القوات اليابانية في أوكيناوا تستسلم للقوات الأمريكية.


Thompson DD-305 - التاريخ

تم بناء المدمرة يو إس إس طومسون ، وهي مدمرة من طراز كليمسون تزن 1190 طناً ، في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. تم تكليفها في أغسطس 1920 وعملت بشكل أساسي في المحيط الهادئ طوال مسيرتها الخدمية ، مع عبور قناة بنما من حين لآخر للمشاركة في تدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي. في أوائل عام 1921 ، كان طومسون على البخار جنوبا حتى فالبارايسو ، تشيلي. كانت جزءًا من سرب المدمرات الذي شارك في كارثة هوندا بوينت في 8 سبتمبر 1923 ، لكنها لم تتضرر هي نفسها. في منتصف عام 1925 ، رافق طومسون أسطول المعركة في رحلته البحرية عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا ونيوزيلندا.

وضعت معاهدة لندن البحرية لعام 1930 قيودًا على حمولة المدمرات البحرية ، وكانت طومسون واحدة من العديد من السفن التي تم التخلص منها نتيجة لذلك. خرجت من الخدمة في أبريل 1930 ، وجردت من التجهيزات العسكرية وبيعت في يونيو 1931. وحوّلها أصحابها الجدد إلى مطعم عائم. أعادت البحرية شراء هيكل طومسون في فبراير 1944 ، ووضعت على مسطحات طينية في خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، واستخدمت كهدف قصف. وبحسب ما ورد كانت لا تزال موجودة ، في حالة تدهورت للغاية ، في السبعينيات.

تعرض هذه الصفحة ، أو توفر ارتباطات إلى ، جميع المشاهدات المتعلقة بـ USS Thompson (DD-305).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا ، حوالي 1920-1921.
صورت من قبل استوديو بيير ، سان دييغو.

بإذن من ESKC Joseph L. Aguillard ، USNR ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 58 كيلوبايت ، 740 × 545 بكسل

وضع حاجب من الدخان أثناء التدريبات ، حوالي 1920-1921.
تصوير O.W. الماء.
لاحظ أن مدافع السفينة وأنابيب الطوربيد وجهاز ضبط المسافة مأهولة ومدربة على الأهداف.

تبرع غلين مارتن 1986.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 77 كيلوبايت ، 740 × 445 بكسل

العمل مع مدمرات أخرى ، حوالي 1920-1921.

بإذن من ESKC Joseph L. Aguillard ، USNR ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 71 كيلو بايت 740 × 490 بكسل

تبحر قبالة كورونادو ، كاليفورنيا ، حوالي عام 1927 ، أثناء الخدمة مع فرقة المدمر 32 ، المدمرة السرب 11 ، أسطول المعركة.
لاحظ أن هدف ممارسة المعركة قصيرة المدى مزور بينها بعد مدخنة ومنصة كشاف.


Thompson DD-305 - التاريخ

تحتوي هذه الصفحة على عروض إضافية متعلقة بـ USS Thompson (DD-305).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

فرقة المدمرات الثالثة والثلاثون

رست معًا قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 16 أبريل 1921.
صورت من قبل استوديو بيير ، سان دييغو.
هذه السفن هي (من اليسار إلى اليمين):
USS Stoddert (DD-302)
يو إس إس بول هاميلتون (DD-307)
USS Reno (DD-303)
يو إس إس كينيدي (DD-306)
يو إس إس طومسون (DD-305) و
يو إس إس فاركوهار (DD-304)

بإذن من ESKC Joseph L. Aguillard ، USNR ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلوبايت ، 740 × 480 بكسل

فرقة المدمرات الثالثة والثلاثون

رست قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا.
ربما تم تصويره بواسطة Pier Studio ، سان دييغو ، في 16 أبريل 1921.
هذه السفن هي (من اليسار إلى اليمين):
USS Stoddert (DD-302)
يو إس إس بول هاميلتون (DD-307)
USS Reno (DD-303)
يو إس إس كينيدي (DD-306)
يو إس إس طومسون (DD-305) و
يو إس إس فاركوهار (DD-304)

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

USS Kanawha (AO-1) مع ثلاثة عشر مدمرة بجانب سان دييغو ، كاليفورنيا ، خلال أوائل عشرينيات القرن الماضي.
تصوير بونيل ، 414 شارع إي ، سان دييغو.
السفن الموجودة مُحددة في الصورة رقم NH 98029 (شرح كامل).
مجموعة جون هارولد رئيس الإمداد والتموين ، USN.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 86 كيلو بايت 740 × 465 بكسل

مع اثنتي عشرة مدمرة كانت مقيدة جنبًا إلى جنب ، خلال أوائل عشرينيات القرن الماضي. تشمل السفن الموجودة (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس جاكوب جونز (DD-130)
USS هال (DD-330)
USS Thompson (DD-305)
USS Corry (DD-334)
يو إس إس كينيدي (DD-306)
USS Reno (DD-303)
يو إس إس كوياما (AO-3
USS Stoddert (DD-302)
يو إس إس ياربورو (DD-314)
يو إس إس سلوت (DD-316)
يو إس إس ليتشفيلد (DD-336)
USS Shubrick (DD-268)
USS Young (DD-312)

بإذن من السيدة سي آر ديسبين ، 1973. من سجلات القصاصات الخاصة بفريد إم بتلر.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 70 كيلوبايت ، 740 × 490 بكسل

& quot؛ أساطيل الأطلسي والهادئ المشتركة في خليج بنما ، 21 يناير 1921 & quot

القسم الأيسر (من ثلاثة) من صورة بانورامية التقطها م. مايبيري ، من مايبيري وسميث ، شريفبورت ، لويزيانا. وجهات النظر الأخرى في السلسلة هي Photo #s: NH 86082-B و NH 86082-C.
من بين السفن الموجودة في هذه الصورة (من اليسار إلى اليمين): USS Paul Hamilton (DD-307) ، USS Farquhar (DD-304) ، USS Simpson (DD-221) ، USS Thompson (DD-305) ، USS Parrott (DD-218) و USS Reno (DD-303) و USS Dorsey (DD-117) و USS Dent (DD-116) و USS Waters (DD-115).
المدمرات التشيلية في منتصف المسافة.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية ، مجموعة دي إتش كريسويل.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 47 كيلو بايت 740 × 340 بكسل

بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن

المدمرات والسفن الأخرى في نيفي يارد 11 يناير 1922.
تشمل السفن التي يمكن التعرف عليها (من الأمام إلى الخلف):
USS McLanahan (DD-264)
USS Thompson (DD-305)
USS Reno (DD-303)
يو إس إس كينيدي (DD-306)
يو إس إس نيويورك (BB-34) و
يو إس إس تكساس (BB-35.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 104 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن

منظر لجزء من الواجهة البحرية للفناء ، ٨ مارس ١٩٢٦.
السفن بجانب الرصيف في المقدمة (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس إيجل 32 (PE-32)
USS Swallow (AM-4) و
يو إس إس طومسون (DD-305).
يو إس إس أيداهو (BB-42) موجود في الحوض الجاف في الخلفية المركزية اليمنى ، وبارج الفحم رقم 132 مقيد أمام مدخل الحوض الجاف.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 99 كيلو بايت 740 × 590 بكسل

ملاحظة: هذه الصورة تشكل الجانب الأيسر من البانوراما بالصورة رقم NH 45228.

بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن

منظر لجزء من الواجهة البحرية للفناء ، ٨ مارس ١٩٢٦.
يو إس إس طومسون (DD-305) مقيدة حتى الرصيف على اليسار ، مع عمل عائم بجانبها.
يو إس إس هولاند (AS-3) - بالكاد مرئي - قيد الإنشاء في الحوض الجاف في الخلفية اليمنى.
لاحظ أن الصنادل المدنية تعمل على رصيف في المقدمة اليمنى.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 91 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

ملاحظة: تشكل هذه الصورة الجانب الأيمن من البانوراما بالصورة رقم NH 45227.

صنع الدخان أثناء التدريبات ، حوالي 1923-1930.
يبدو أن السفينة البعيدة هي USS Thompson (DD-305).

بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 61 كيلوبايت ، 740 × 475 بكسل

يجري تجريده من الخردة ، في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 1931.
تم اقتصاص هذا المنظر من الصورة رقم NH 70715.


المجموعة الجنوبية

منظر من الشمال. تشونسي منتصبة على طول الشاطئ ، مع انقلاب يونغ من مؤخرتها ودلفي انقلبت على طول الشاطئ في المقدمة.

عرض من الخارج. من اليمين إلى اليسار: فولر ووودبيري تحطما في البحر ، تشونسي منتصبة على طول الشاطئ ، يونغ انقلبت مؤخرتها. جزء من بدن دلفي بالكاد يمكن رؤيته في أقصى اليسار.

عرض من الداخل. بالنظر إلى البحر: Chauncey هو الأقرب ، المؤخرة الصغيرة المقلوبة ، Woodbury و Fuller على الصخور الخارجية.

مستوى الأرض المقربة. Chauncey في الوسط الأيسر ، مع انقلاب Young في الوسط الأيمن ، مؤخرة Chauncey. يمكن رؤية Woodward و Fuller بين الصخور في الخارج.

مستوى الأرض المقربة. تشونسي في المركز ، مع قاع بدن يونج بالكاد مرئية. Woodward و Fuller هما من بين الصخور الخارجية Woodward التي يمكن رؤيتها بوضوح في قائمة المنفذ ، Fuller مخفية جزئيًا بواسطة الصخور.


Thompson DD-305 - التاريخ

تبقى من كوري (أعلاه) و طومسون في 2007.

لقد كان محقًا: هناك اثنان ، أحدهما لم يكن حتى في منطقة منعزلة ولكن في وسط خليج سان فرانسيسكو!

EX-USS كوري

كوري (DD 334) كانت واحدة من مراجل Yarrow المنكوبة في 22 يوليو 1930 وتم بيعها للخردة. وبدلاً من أن يتم تقطيعها ، يبدو أنها تم جرها فوق نهر نابا على بعد أميال قليلة من المنبع من جزيرة ماري وتقطعت السبل على الضفة الشرقية. لا يزال بدنها هناك اليوم ، وهو معلم معروف جيدًا للصيادين وراكبي القوارب وقوارب الكاياك.

EX-USS طومسون

في فبراير 1944 ، أعادت البحرية شرائها ، وجردتها إلى هيكل وسحبها إلى خليج سان فرانسيسكو الجنوبي ، حيث تم إغراقها في شقة من الطين لاستخدامها كهدف تدريب من قبل طيارين الجيش والبحرية. واليوم ، لا تزال بقاؤها بين جسري سان ماتيو ودمبارتون ، على بعد أكثر من ميل واحد من أقرب شاطئ ، وهي مدرجة في جداول المد والجزر باسم & ldquoSouth Bay Wreck. & rdquo


Thompson DD-305 - التاريخ

كارثة نقطة هوندا

8 سبتمبر 1923

تخليدا لذكرى الرجال الذين فقدوا ودمرت الأرواح والمهن

"في ليلة 8 سبتمبر ، كانت سفن Destroyer Squadron (DesRon) 11 تعمل لمدة 24 ساعة من سان فرانسيسكو إلى سان دييغو ، مبحرة بسرعة 20 عقدة. السفينة الرائدة ، USS DELPHY (DD 261) كانت في الصدارة ، تليها أقسام المدمرة 33 و 31 و 32 سفينة على النحو التالي:

DesDiv 33: S. P. LEE (DD 310) ، YOUNG (DD 312) ، WOODBURY (DD 309) ، NICHOLAS (DD 311)

31 ديسيف: Farragut (DD 300) ، أكمل (DD 297)، بيرسيفال (DD 298) ، سومرز (DD 301) ، تشونسي (DD 296)

32: Kennedy (DD 306) ، Paul Hamilton (DD 307) ، Stoddert (DD 302) ، Thompson (DD 305) "

ركض أولئك الذين يتسمون بالجرأة وخسروا جميعًا

(من موقع Haze Gray & amp Underway)

2. الصور
الأرقام الموجودة بين قوسين هي الترتيب في عمود تلك المدمرات التي تم تأريضها

3. مدى الكارثة

مفتاح:
(1) ، (2). ترتيب في عمود تلك السفن التي رسخت.
"بريدج روك" إلخ - أسماء تُعطى للصخور

4. ضياع السفن السبع - بترتيب الجنوح

المقتطفات التالية مأخوذة من النسخة الإلكترونية من "قاموس سفن القتال الأمريكية":

"أطلق في 18 يوليو 1918 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سكوانتوم ، ماساتشوستس. بتكليف من 30 نوفمبر 1918 ، القائد ر.

بين 22 يوليو 1921 و 20 مارس 1922 عملت دلفي من سان دييغو بنسبة 50 بالمائة من مكملتها ، ثم تم إصلاحها. طافت مع Battle l Fleet لإجراء التدريبات قبالة Balboa من 6 فبراير إلى 11 أبريل 1923 ، ثم أجرت تجارب على طوربيدات قبالة سان دييغو. في 25 يونيو ، غاصت تحت الماء مع Destroyer Division 31 في رحلة بحرية إلى واشنطن لإجراء مناورات صيفية مع أسطول المعركة في ممر العودة. كانت دلفي المدمرة الرائدة من بين سبعة مدمرات تقطعت بهم السبل على صخور ساحل كاليفورنيا بالقرب من بوينت بيديرناليس في طقس عاصف في 8 سبتمبر. دلفي تحطمت جسدها وكسرت إلى نصفين ، قاعدتها تحت السطح ، تعاني ثلاثة قتلى و 15 جريح. تم إيقاف تشغيلها اعتبارًا من 26 أكتوبر 1923 ، وبيعت كحطام 19 أكتوبر 1925. "

"تم وضع أول S. P. Lee (DD-310) في 31 ديسمبر 1918 من قبل شركة Bethlehem Shipbuilding Corp. ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا التي تم تكليفها في 30 أكتوبر 1920 ، القائد جي تي سوسي ، الابن ، في القيادة.

أبحرت S.P. Lee إلى موطنها في 0830 ، 8 سبتمبر ، بصحبة معظم DesRon 11 تحت قيادة الكابتن E.H Watson في دلفي. من خلال الانخراط في هندسة عالية السرعة تجري على ساحل المحيط الهادئ ، غير السرب مساره 95 درجة في 2100 ليقترب من قناة سانتا باربرا. في عام 2105 ، تقطعت السبل بدلفي على صخور Point Pedernales ، المعروفة لدى البحارة باسم Honda ، أو Devil's Jaw. على الرغم من إرسال إشارات التحذير من قبل الرائد ، إلا أن تكوين المأوى لخط الساحل منع التعرف عليها من قبل السفن المتبقية من DesRon 11- وفي الارتباك الذي أعقب ذلك ، ستة مدمرات أخرى ، SP Lee ، Young ، Woodbury ، Fuller ، Chauncey ، وجنحت نيكولاس أيضا.

أثبتت الجهود الشجاعة التي بذلها الطاقم لإنقاذ السفينة أنها عقيمة ، وتم التخلي عن السفينة في اليوم التالي وأعلنت خسارة كاملة. تم ضرب S.P. Lee وشقيقتها المدمرات من قائمة البحرية في 20 نوفمبر. تم بيع حطامها في 19 أكتوبر 1925 إلى روبرت ج.

تم وضع أول يونغ (DD-312) في 28 يناير 1919 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل مصنع Union Iron Works التابع لشركة Bethlehem لبناء السفن ، والذي تم إطلاقه في 8 مايو 1919 بتكليف من 29 نوفمبر 1920 ، أمر. .

بعد فترة وجيزة رست في الرصيف 15 ، سان فرانسيسكو ، بدأت الفرقة 11 للعودة إلى سان دييغو في صباح يوم 8 سبتمبر. أثناء مرور السفن أسفل ساحل كاليفورنيا ، أجرت تدريبات تكتيكية وتدريبات مدفعية في سياق ما كان أيضًا سرعة تنافسية تبلغ 20 عقدة. في النهاية ، عندما ساء الطقس ، شكلت السفن عمودًا على قائد السرب ، دلفي (DD-261). لسوء الحظ ، من خلال خطأ في الملاحة ، تحرك العمود شرقًا في حوالي عام 2100 ، غير مدرك للخطر الذي كان يكمن في الشعاب المرجانية التي يلفها الضباب ميتة أمامهم.

في عام 2105 ، كانت دلفي لا تزال تبخر بسرعة 20 عقدة جنوح بقوة قبالة باديرناليس بوينت ، تليها ، على التوالي ، السفن الأخرى التي تبحر في نمط متابعة الزعيم. فقط الإجراءات السريعة التي قامت بها السفن في أقصى مؤخرة السفينة حالت دون الخسارة الكاملة للمجموعة بأكملها.

ومع ذلك ، أصبح يونغ أحد الضحايا. تمزق هيكلها من قبل قمة خشنة ، وسرعان ما انقلبت كعوب على جانبها الأيمن في غضون دقيقة ونصف ، محاصرة العديد من أفراد محركها وغرفة الإطفاء أدناه. الملازم كومدر. عرف الضابط القائد ويليام إل كالهون يونج أنه لم يكن هناك وقت لإطلاق القوارب أو الطوافات حيث زادت قائمة السفن بشكل مثير للقلق بعد الإنزال. وبناءً على ذلك ، قام كالهون بتمرير الكلمة ، من خلال مسؤوله التنفيذي ، الملازم إي سي هيرزينجر ، ورئيس بوتسوين زميله آرثر بيترسون ، للتوجه إلى جانب الميناء ، والتشبث بالسفينة ، وعدم القفز.

في حين تشبث الناجون بإصرار بملاجئهم المحفوفة بالمخاطر ، الزيتية ، والمعرضة لركوب الأمواج ، اقترح ماتي بيترسون من Boatswain السباحة لمسافة 100 ياردة إلى نتوء صخري صخري باتجاه الشرق يُعرف باسم Bridge Rock. قبل أن يتمكن من القيام بذلك ، كان Chauncey (DD-296) مؤرضًا بشكل تدريجي بين Young و Bridge Rock ، مما أدى إلى تقصير مسار الهروب إلى حد كبير. كانت السفينتان على بعد حوالي 75 ياردة.

في ذلك المنعطف ، خاطر بيترسون بحياته دون تردد ، غاص في البحر الدوامي والسباحة عبر الأمواج المتدحرجة مع خط إلى تشونسي المجاورة أيضًا ، ولكن في مأزق أفضل بكثير نظرًا لأنها بقيت على عارضة متساوية نسبيًا. حملت أيدي متحمسة من تشونسي بيترسون على متنها وجعلت الخط سريعًا. وسرعان ما كانت طوافة نجاة من سبعة رجال من السفينة الشقيقة في طريقها إلى يونج كعبّارة مؤقتة. قامت القارب في نهاية المطاف بـ 11 رحلة لنقل 70 من الناجين الشباب إلى بر الأمان. بحلول عام 2330 ، كان آخر رجال الطاقم على متن تشونسي في تلك المرحلة ، الملازم كومدير. غادر كولهون والملازم هرتسينغر (عاد الأخير إلى السفينة بعد أن كان في الطوافة الأولى عبره) بدن يونغ المدمر.

في التحقيق اللاحق في "كارثة نقطة هوندا" ، أثنى مجلس التحقيق على اللفتنانت كومدير. كالهون بسبب "رباطة جأشه وذكائه وقدرته على استخدام البحار" التي كانت مسؤولة بشكل مباشر عن "تقليل الخسائر في الأرواح بشكل كبير". واستشهد المجلس أيضًا برفيق بوتسوين بيترسون "ببطولته غير العادية" في السباحة عبر البحار المضطربة مع خط إلى تشونسي اللفتنانت هيرتسنجر الذي أثنى عليه "لسلوكه الجدير بالتقدير بشكل خاص" في المساعدة في إنقاذ غالبية طاقم السفينة.

الأدميرال إس إي دبليو كيتيل ، قائد أسراب المدمرات ، استشهد لاحقًا بالملازم أول كومدير. عرض كالهون للقيادة والشخصية الذي أنقذ "ثلاثة أرباع طاقم الشباب" والملازم هيرزنجر على "برودته ومساعدته الكبيرة في مواجهة خطر جسيم". كما أثنى الأدميرال على رجال الإطفاء من الدرجة الأولى جي تي سكوت ، الذي حاول إغلاق صمام الزيت الرئيسي لمنع انفجار الغلاية ، وتطوع للذهاب إلى أسفل إلى غرفة الإطفاء والذهاب إلى أسفل ألواح الأرضية. ومع ذلك ، فإن المياه ، التي ارتفعت بسرعة من خلال الشقوق الموجودة في بدن القصبة ، منعت سكوت من الاكتمال. المهمة. نجا.

فقد عشرين رجلاًفي يونغ ، أعلى حصيلة قتلى من أي من السفن التي فقدت في الكارثة في بوينت هوندا. خرج من الخدمة في 26 أكتوبر 1923 ، شُطبت يونج من قائمة البحرية في 20 نوفمبر 1923 وأمرت ببيعها كهيكل.

"تم وضع Woodbury الثالثة (المدمرة رقم 309) في 3 أكتوبر 1918 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بواسطة مصنع Union Iron Works التابع لشركة Bethlehem لبناء السفن ، والذي تم إطلاقه في 6 فبراير 1919 بتكليف من Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، في 20 أكتوبر 1920 ، الملازم أول كومدير فرانك لوي في القيادة.

بقي وودبري في سان فرانسيسكو لمدة أسبوع. She got underway on the morning of 8 September 1923 with other destroyers of Squadron 11, bound for San Diego, and while skirting the coast over the ensuing hours conducted tactical exercises and maneuvers. In addition, the ships were making a 20 knot speed run.

Led by the leader, Delphy (DD-261), the squadron steamed into the worsening weather. Later that evening, Delphy - unfortunately basing her movements on an inaccurate navigational bearing - made a fateful turn, believing she was heading into the Santa Barbara Channel. In fact, she was headed - as were all of the ships astern of her in follow-the-leader fashion - for jagged rock pinnacles and reefs off Point Arguello.

Shortly after 2105, tragedy struck Squadron 11's ships, one by one. Seven ships, led by Delphy and including Woodbury, ran hard aground. Some of the destroyers farther astern saw what was happening and managed to avoid disaster by quick-thinking seamanship.

Woodbury came to rest alongside a small island later nicknamed "Woodbury Rock" that she used as a permanent anchor. Volunteers took across four lines and rigged them across the gap of tumbling surf between the destroyer and the rock that would later bear her name. Meanwhile, although water was pouring into the forward boiler room and engine room spaces, Comdr. Louis P. Davis, the ship's commanding officer, ordered full speed astern. إن. Horatio Ridout, the engineer officer, and his men worked with great courage to try to produce the horsepower necessary to get the ship out of her predicament, but their efforts were brought to nought when all power failed, due to the flooding, at 2230.

As the floodwaters below engulfed and drowned out her power supply and it became impossible to move the ship, Comdr. Davis turned to his reserve plan. While Woodbury settled astern, the thundering breakers struck her full force, causing her bow to rise and fall rythmically. The hawsers tenuously connecting the ship with "Woodbury Rock" stretched taut and then sagged with the movement of ship and sea. Nevertheless, one by one, Woodbury's crew clambered across the chasm, monkey fashion, in a well-organized abandon ship operation. Later, men from the stranded sistership Fuller (DD297) reached "Woodbury Rock."

Ultimately, all of Woodbury's crew reached safety, some taken off to Percival (DD-298) by the fishing boat Bueno Amor de Roma, under the command of a Captain Noceti. The rough log entry for Woodbury, dated 9 September 1923, sums up the ship's status as of that date: "Woodbury on rocks off Point Arguello, Calif., abandoned by all hands and under supervision of a salvage party composed of men from various 11th squadron ships."

Officially placed out of commission on 26 October 1923 the ship was struck from the Navy list on 20 November of the same year. She was simultaneously ordered sold as a hulk, but a subsequent sale, on 6 February 1924 to a Santa Monica (Calif.)- based salvage firm, the Fryn Salvage Co., was never consummated. Yet another sale, to a Robert J. Smith of Oakland, Calif., is recorded as having been awarded on 19 October 1925, but whether or not the hulk was scrapped is not recorded."

The first Nicholas (DD 311) was laid down 11 January 1919 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco, Calif. launched 1 May 1919 commissioned at Mare Island Navy Yard 23 November 1920 Lt. Comdr. H. B. Kelly in command. .

Nicholas sailed for her homeport at 0830, 8 September, in company with most of DesRon 11 under Captain E. H. Watson, Delphy leading the way. Engaged in a high speed engineering run down the Pacific Coast, the squadron changed course 95 at 2100 to make the approach to Santa Barbara Channel. At 2105, Delphy stranded on the rocks of Point Pedernales, known to sailors as Honda, or the Devil's Jaw. Though warning signals were sent up by the flagship, the sheltering configuration of the coast line prevented their recognition by the remaining ships of DesRon 11 and in the ensuing confusion six other destroyers, S. P. Lee, Young, Woodbury, Fuller, Chauncey, and Nicholas ran aground also. Nicholas skipper Lt. Comdr. Herbert Roesch, did his utmost to prevent the loss of the destroyer as the heavy seas broke over her and Honda's rocks pushed into her hull, but the ship was taken by currents and drifted slowly astern, coming to a stop stern high on a clump of rocks with a 25 list to starboard.

Throughout the night, the four stackers crews strove valiantly in the face of Honda's heavy odds, but in the morning as the waves mounted and Nicholas' situation became critical, the Captain ordered "Abandon Ship" Accomplished without loss of life, the order brought the entire crew ashore safely. The discipline and performance of duty was so outstanding that of the seven destroyers, only 23 lives were lost to the treacherous sea. Considered out of commission 26 October 1923, Nicholas was struck from the Navy List with her six squadron mates 20 November. After a number of abortive bids, the destroyer was finally sold 19 October 1925 to Robert J. Smith of Oakland, Calif. Though some equipment was salvaged from the wrecked ship her hull was left to the mercy of the sea in the "graveyard of the Pacific."

"The first Fuller (DD 297) was launched 5 December 1918 by Bethlehem Shipbuilding Corp., San Francisco Calif., sponsored by Miss Gladys Sullivan, and commissioned 28 February 1920, Lieutenant Commander R. E. Rogers in command.

After a brief cruise to the Hawaiian Islands Fuller arrived at her home port, San Diego, 28 April 1920 and at once took up the schedule of training which took the Pacific destroyers along the west coast from California to Oregon. In February and March 1923, she joined in Battle Fleet maneuvers in the Panama Canal Zone, and returned to experimental torpedo firing and antiaircraft firing practice off San Diego. In July 1923, with her division, she sailed north for maneuvers and repairs at Puget Sound Naval Shipyard. While making their homeward-bound passage from San Francisco to San Diego on the night of 8 September, the division went on the rocks at Point Honda when position calculations erred in the foggy darkness. Fuller, last in the column, was abandoned, all of her crew reaching safety, and later broke in two and sank. She was decommissioned 26 October 1923."

* According to the Haze Gray & Underway site (extract above), "Fuller" was ahead of "Chauncey" in DesDiv 31, and thus last but one in the column

"The second Chauncey (DD-296) was launched 29 September 1918 by Union Iron Works, San Francisco, Calif. commissioned 25 June 1919, Commander W. A. Glassford, Jr., in command and reported to the Pacific Fleet. .

On the evening of 8 September 1923, Chauncey in company with a large group of destroyers was sailing through a heavy fog from San Francisco to San Diego when a navigational error on board the first ship in her column turned that destroyer and the six that followed toward the rocky California coast rather than on a reach down Santa Barbara Channel. All seven destroyers, including Chauncey, went aground on the jagged rocks off Point Pedernales.

Chauncey stranded upright, high on the rocks, near Young (DD-312), which had capsized. With none of her men lost, Chauncey at once went to the aid of her stricken sister, passing a line by which 70 of Young's crew clambered hand-over hand to Chauncey. Swimmers from Chauncey then rigged a network of lifelines to the coastal cliffs, and both her men and Young's reached safety by this means. The abandoned Chauncey was wrecked by the pounding surf, and was decommissioned 26 October 1923. All the hulks were sold for salvage and removal as of 25 September 1925."


File:USS Thompson (DD-305) underway, during the 1920s (NH 71032).jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
current21:31, 5 May 2007740 × 319 (46 KB) Editor at Large (talk | contribs) Losslessly cropped caption bar
10:34, 5 May 2007 />740 × 335 (49 KB) PMG (talk | contribs) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


شاهد الفيديو: Электронная установка Medeli dd305 Обзор и ремонт.