يو إس إس بورتر (DD-59) ، كوينزتاون ، 1918

يو إس إس بورتر (DD-59) ، كوينزتاون ، 1918

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


نظرة إلى الوراء على تاريخ قدرات وقدرات البحرية الأمريكية المضادة للغواصات

تم وضع وجهة نظر البحرية الأمريكية ونهجها تجاه الحرب المضادة للغواصات عبر التاريخ منذ أكثر من ستين عامًا من قبل الأدميرال أرلي بيرك ، أحد أكثر الشخصيات البحرية الأمريكية إنجازًا في تاريخ البحرية.

بدأ رئيس العمليات البحرية الأدميرال أرلي بيرك "مشروع نوبسكا" ، الذي شق طريقًا للأمام أمام البحرية الأمريكية للتعامل مع الغواصات المضادة للغواصات النووية ، فضلاً عن التركيز على التقنيات الجديدة للدفاع ضدها.

من المناسب فقط بالنظر إلى تركيزه أن تم تسمية أفضل فئة من المدمرات التي تم بناؤها على الإطلاق باسم الأمر الدائم لبورك بيرك "31 عقدة" في جميع الحالات كان: "المدمرات للهجوم على اتصال العدو دون أوامر من قائد فرقة العمل". 2

لخص دميرال بيرك منهجه في خطاب كتبه وسلم في عام 1959:

إن الولايات المتحدة متقدمة في قدرتها على استخدام البحر واستغلاله ، في عقيدة وقدرات الحرب المضادة للغواصات ، في تطبيق القوة الجوية البحرية من حاملات الطائرات في البحر ، في الصواريخ الموجهة في البحر.

هذه القدرات لم تأت بين عشية وضحاها.

& # 8220 إنها نتيجة التفكير الراسخ والعمل الجاد ، وساعات وأيام وسنوات من الاهتمام بالعديد من الوظائف التي يتعين على البحرية القيام بها.

"إنها نتيجة تصميم رائع ، وتطبيق ذكي لموارد محدودة دائمًا." 3

تجسد مدمرات فئة بورك وتطورها في شكل نظام إيجيس تفكيره ونهجه.

"المدمرات من فئة Arleigh Burke (DDG 51) هي سفن حربية توفر قدرات هجومية ودفاعية متعددة المهام. يمكن أن تعمل المدمرات بشكل مستقل أو كجزء من مجموعات حاملة الطائرات الهجومية ، ومجموعات العمل السطحي ، والمجموعات البرمائية الجاهزة ، ومجموعات التجديد الجارية ". 4

من المفارقات أن نشر التقارير الإخبارية الخاصة بالرئيس بوتين كان في الماضي لا يقدر بثمن سبوتنيك نيوز يلاحظ في الواقع الخصائص القتالية والمنفعة القتالية لمدمرات بورك كلاس مدمرات ، مع تضمين صورة جميلة جدًا (انظر أدناه).

وفقًا لمقال عام 2018 في سبوتنيك نيوز:

أرسلت البحرية الأمريكية دعوات للقطاع الخاص لتقديم عطاءات لبناء مدمرات من طراز Arleigh Burke ، حسبما قال أكبر مشتر للأسلحة في الخدمة الأسبوع الماضي.

في حديثه في مؤتمر WEST 2018 الأسبوع الماضي ، قال جيمس جورتس ، مساعد وزير البحرية ، إن عقدًا جديدًا يمتد من 2018 إلى 2022 لإنتاج سفن Flight III Arleigh Burke-class كان جاهزًا للاستيلاء عليه. سيتم بناء المدمرات إما في Bath Iron Works في مين أو في حوض بناء السفن Ingalls في ميسيسيبي ، أو ربما في كليهما.

على وجه التحديد ، تتميز سفن Flight III Arleigh Burke برادار Raytheon & # 8217s AN / SPY-6 ، وهو رادار ثلاثي الأبعاد نشط للدفاع الجوي والصاروخي تم مسحه إلكترونيًا. في الإعلان عن الرادار على صفحة الشركة الخاصة بـ & # 82207 حقائق سريعة عن أحدث رادار البحرية & # 8217s - وكيف سيحافظ على العالم مكانًا أكثر أمانًا ، & # 8221 تفتخر الشركة ، & # 8220it لديها 'جاسوس & # 8217 في ... الاسم. & # 8221

ذهب معظم تمويل 2017 لبرنامج Arleigh Burke إلى نمذجة وتصميم السفينة لدمج رادارات جديدة ، وفقًا لتقارير USNI News.

& # 8220 البحرية عملت مع شركائنا في الصناعة لتطوير اختبار Flight III للتأكد من أن كل حوض بناء في وضع جيد لتنفيذ [عقد الشراء متعدد السنوات ، & # 8221 Geurts في إعلان.

يمكن للمدمرات تنفيذ مجموعة متنوعة من المهام بما في ذلك الحرب المضادة للطائرات والحرب المضادة للغواصات والمهام المضادة للسطوح. 5

ولكن مهلا، فإنه يحصل على أفضل.

يعود تاريخ مدمرتنا "جاهزة الآن" إلى القتال ضد الغواصات الألمان في الحرب العالمية الأولى إلى الحرب العالمية الثانية طوال الحرب الباردة إلى المدمرات اليوم ، فقد كانوا دائمًا مساهمًا كبيرًا في النصر في البحر.

في الحرب العالمية الأولى ، قدمت البحرية الأمريكية مدمرات للصراع ضد الغواصات الألمانية وحرب الاستنزاف ضد بريطانيا.

عودة ماي فلاور ، ٤ مايو ١٩١٧
لوحة زيتية على قماش لبرنارد إف غريبل ، حوالي عام 1918 ، تصور وصول مدمرات البحرية الأمريكية الأولى من كوينزتاون بأيرلندا إلى منطقة الحرب الأوروبية لخدمة الحرب العالمية الأولى. كانت السفن تحت قيادة القائد جوزيف ك.توسيج ، USN. تتصدر USS Wadsworth (DD-60) خط المدمرات ، تليها USS Porter (DD-59) ، USS Davis (DD-65) وثلاثة أخرى. سفينة صيد محلية تحت الإبحار في المقدمة اليسرى. بإذن من متحف الأكاديمية البحرية الأمريكية ، أنابوليس

بعد أقل من 25 عامًا ، فاز Hunter-Killers من الحرب العالمية الثانية مرة أخرى في معركة الأطلسي ضد German U-Boats.

"في وسط وجنوب المحيط الأطلسي ، كانت طائرات F-21 والأسطول العاشر بمثابة العقول بينما قدمت سفن الأسطول الأطلسي قوة هجوم القوات البحرية الأمريكية ضد الغواصات ضد غواصات المحور.

كانت ناقلات المرافقة الأصغر حجمًا تبحر بالفعل بالقرب من قوافل الحلفاء ، وتوفر تغطية جوية وتحبط هجمات الغواصات.

"بعد عام 1943 ، تحولت ناقلات البحرية الأمريكية المرافقة إلى الهجوم. بينما قام البريطانيون بنشر ناقلات مرافقة مع قوافل في شمال المحيط الأطلسي ، شكل الأمريكيون مجموعات مهام مضادة للغواصات & # 8220hunter-killer & # 8221.

"تتألف مجموعة مهام الصيد والقاتل النموذجية التابعة للبحرية الأمريكية من عدد من سفن الحراسة مثل Destroyers (DD) و Destroyer Escorts (DE) ، والتي كانت تتمحور حول ناقلة مرافقة (CVE).

"عادة ، كان الصيادون القتلة يطيرون من هامبتون رودز إلى منطقة عمليات محددة. بعد ذلك ، ستعود تشكيلات الصياد القاتل إلى الميناء الأصلي أو تستمر في الموانئ البديلة مثل تلك الموجودة في شمال إفريقيا للتجديد والتزود بالوقود وإعادة التسلح.

"الحفاظ على دائرة مستمرة على طول طرق قوافل الحلفاء وفي مناطق عمليات الغواصات ، كان الصيادون القتلة التابعون للبحرية الأمريكية يمثلون تهديدًا دائمًا لغواصات يو بعد عام 1943." 6

الاستيلاء على U-505

أدخل الحرب الباردة كمقدمة ومقدمة للتحديات الروسية في العصر الجديد التي أبرزها الرئيس بوتين.

تم إنتاج فيلم وثائقي من قبل إدوارد آر مورو ، الذي كرمه التاريخ العالمي كصحفي جاد وصادق للغاية. أوضح مورو وجهة نظره حول الثورة البحرية منذ أكثر من ستة عقود وما زالت مهمة للغاية حتى يومنا هذا:

"الافتتاح البارد للحلقة بالأبيض والأسود في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 1956 من المسلسل الوثائقي التلفزيوني" See It Now "لإدوارد آر مورو على شبكة سي بي إس يظهر للمشاهد عجلة دستور USS -" Old Ironsides "- الهيكل الخشبي ، تم إطلاق فرقاطة ثقيلة ذات ثلاثة أعمدة في عام 1797 وأقدم سفينة حربية تم تكليفها تطفو على قدميه في العالم ، ثم انطلق الراوي في مناقشة تاريخ السفينة الموقر.

"من هناك ، تظهر للمشاهد عجلة يو إس إس فورستال (CV-59) ، ناقلة خارقة ، وشقيقتها السفينة يو إس إس ساراتوجا (CV-3).

حاليا هناك ثورة في البحرية.

ثورة في السفن والسلاح والرجال.

"ثورة بدأت حقًا في عام 1939 عندما كتب (ألبرت) أينشتاين رسالة إلى الرئيس حول نوع جديد من القنابل التي توقع أن تحملها القوارب وتكون قادرة على تدمير هائل." 7

بعبارات صريحة ، يجب الآن توجيه ثقل تاريخ الخبرة العملياتية للبحرية الأمريكية وتقنية القتل المتطورة على شبكة الإنترنت ضد التهديد الذي يشكله بوتين الآن مباشرة ضد الولايات المتحدة وضماناتها لحلف الناتو.

هذا هو الجزء الخامس في سلسلتنا حول الرد على خطاب بوتين التصعيدي وتخطيط هيكل القوة فيما يتعلق بتهديد الولايات المتحدة بضربات فرعية باستخدام صواريخ تفوق سرعة الصوت عالية السرعة.


يو إس إس بورتر (DD-59) ، كوينزتاون ، 1918 - التاريخ

يوفر قسم سفن خفر سواحل الولايات المتحدة في المكتبة عبر الإنترنت وصولاً سهلاً إلى صور السفن والقوارب التي خدمت في خفر السواحل الأمريكي (خدمة قطع إيرادات الولايات المتحدة قبل عام 1915) وخدمة المنارة الأمريكية (التي تم دمجها مع خفر السواحل عام 1939).

توفر هذه الصفحة روابط لجميع السفن والمراكب التابعة لخفر السواحل الأمريكي وخدمة Revenue Cutter Service و Lighthouse Service التي تتوفر صورها في المكتبة عبر الإنترنت.

إذا لم تكن السفينة التي تريدها مدرجة في هذه الصفحة ، فاتصل بقسم التصوير الفوتوغرافي بخصوص خيارات البحث الأخرى.

يتم سرد سفن خفر السواحل وخدمة قطع الإيرادات وخدمة Lighthouse Service أدناه بالترتيب الأبجدي. افحص القائمة حتى تجد السفينة التي تريدها ، ثم انقر فوق إدخالها للوصول إلى صفحات الصور المناسبة.

  • إير بايبر (WAVR-452) ، 1945-1947 ، سابقًا USS SC-1022
  • ابتلاع الهواء (WAVR-469) ، 1945-1947 ، سابقًا USS SC-1297


يو إس إس بورتر (DD-59) ، كوينزتاون ، 1918 - التاريخ

تحتوي هذه الصفحة على إدخالات أقدم من قسم & quotWhat's New؟ & quot بالمكتبة عبر الإنترنت. للإدخالات الأحدث ، راجع ما الجديد في المكتبة عبر الإنترنت للصور المحددة؟

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية للمكتبة عبر الإنترنت ، فراجع: كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية.

تمت إضافة الصفحات أيضًا لسفينتين:

يو إس إس إنديانابوليس (CA-35) ، 1932-1945 ، غرقت طراد ثقيل في الأسابيع الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، مع خسائر فادحة في الأرواح و
USS Tranquility (AH-14) ، 1945-1961 ، سفينة مستشفى ساعدت في نقل بعض الناجين من إنديانابوليس بعد إنقاذهم.
التغطية على يو إس إس إنديانابوليس واسعة النطاق ، حيث تقدم 72 صورة فردية للسفينة وأنشطتها وطاقمها طوال ما يقرب من ثلاثة عشر عامًا من الخدمة النشطة. يمثل هذا أكبر مجموعة مختارة من الصور للمكتبة عبر الإنترنت على أي سفينة واحدة وسيكون مصدرًا قيمًا لأي شخص يدرس المهنة المزدحمة لهذا الطراد وخسارته التي لا تزال مثيرة للجدل.
(31 كانون الأول / ديسمبر 1998)


يو إس إس بورتر (DD-59) ، كوينزتاون ، 1918 - التاريخ

(DD-59: dp. 1،205 l. 315'3 "b. 29'11" dr. 9'4 "، s. 29 k. cpl. 133 a. 4 4"، 4 21 "tt. cl. Tucker)

تم وضع Porter الثاني (DD-59) من قبل William Cramp and Sons ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في 24 فبراير 1914 ، تم إطلاقه في 26 أغسطس 1915 ، برعاية الآنسة جورجيانا بورتر كوزاكس ، وتم تكليفه في 17 أبريل 1916 ، الملازم كومدير. وارد ك.ورتمان في القيادة.

بعد الابتعاد عن منطقة البحر الكاريبي ، أبحر بورتر في قافلة في 24 أبريل 1917 مرافقة أولى القوات الأمريكية إلى أوروبا. وصلت إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 4 مايو ، حيث استقرت خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث قابلت القوافل ومرافقتها من الولايات المتحدة عند دخولها منطقة الحرب. ظلت مشغولة كمرافقة قافلة ، وألحقت أضرارًا جسيمة بـ U-108 ، في 28 أبريل 1918 ، بينما كانت الغواصة الألمانية تتجه لاعتراض قافلة. تعمل من بريست بعد 14 يونيو ، وعادت إلى الولايات المتحدة في نهاية الحرب.

بعد الحرب العالمية الأولى عملت بورتر قبالة الساحل الشرقي وتم إيقاف تشغيلها في 23 يونيو 1922. نُقلت إلى خفر السواحل ، 7 يونيو 1924 ، وأعيدت إلى البحرية في 30 يونيو 1933 ، وتم التخلص منها عن طريق التخريد بموجب شروط معاهدة لندن لعام 1930 للحد من التسلح في العام التالي. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 5 يوليو 1934 وتم بيع موادها في 22 أغسطس 1934.


أيرلندا في التاريخ يومًا بعد يوم

6 أبريل 1917: أعلنت الولايات المتحدة الأمريكية الحرب على ألمانيا الإمبراطورية. في خطوة طال انتظارها من كلا الجانبين في الحرب العظمى ، دخلت الولايات المتحدة أخيرًا إلى جانب الحلفاء وغيرت نتيجة الحرب وتاريخ العالم الحديث.

بينما, ارتكبت الحكومة الإمبراطورية الألمانية أعمالًا حربية متكررة ضد شعب الولايات المتحدة الأمريكية ، لذلك ، سواء تم حلها من قبل مجلس الشيوخ ومجلس النواب للولايات المتحدة الأمريكية في الكونجرس المجتمعين ، فإن حالة الحرب بين الولايات المتحدة وأعلن بموجب هذا رسميًا عن الحكومة الإمبراطورية الألمانية ، التي تم فرضها على الولايات المتحدة.

عادت بذور التدخل الأمريكية إلى الأشهر الأولى من الحرب. كان الرأي السائد للشعب الأمريكي في صف الحلفاء. ومع ذلك ، كان الشعور مختلفًا تمامًا بين السكان الألمان والأيرلنديين. كان الألمان متعاطفين بشكل طبيعي مع الوطن وتصرفوا وفقًا لذلك.

لم يكن الأيرلنديون في الولايات المتحدة الأمريكية مؤيدين للألمان ، لكنهم كانوا معاديين جدًا للحكم البريطاني هنا & # 8211 مشاعر زادت من الأحداث الأخيرة في أيرلندا حيث قبل اندلاع الحرب بدا وكأن الحرب الأهلية ستندلع في الداخل على & # أزمة حكم المنزل & # 8217. كان الأيرلنديون في أمريكا منظمين بشكل جيد وخاصة في المدن و & # 8216ran & # 8217 العديد منهم مثل قاعة تاماني في مدينة نيويورك. كان لدى The Ancient Order of Hibernians عضوية ضخمة ولكنها مفتوحة بينما كانت هناك سرية وراء الكواليس عشيرة نا جايل مكرسة لإسقاط الحكم البريطاني بقوة السلاح. من الواضح أنه من مصلحة أمريكا الأيرلندية إبقاء بلدهم المتبنى خارج الحرب.

ومع ذلك ، تسببت التقارير عن الفظائع الألمانية في بلجيكا ، والأهم من ذلك ، في شن هجمات غير مقيدة بقارب U على الشحن المحايد في المياه حول بريطانيا وأيرلندا ، باستياء كبير في الولايات المتحدة. بلغت ذروتها في مايو 1915 عندما كانت بطانة كونارد لوسيتانيا غرقت قبالة سواحل Kinsale Co Cork. غرق أكثر من ألف رجل وامرأة وطفل. أكثر من 100 مواطن أمريكي. تبع ذلك غضب على نطاق واسع. في حين ألغى الألمان هجماتهم على المحايدين ، حدث الضرر وكان الرأي العام من جميع الأطراف أنه لم يكن الحال إذا كانت الولايات المتحدة ستدخل الحرب ضد ألمانيا.

من المؤكد أن صعود عيد الفصح 1916 في المنزل قد وضع قضية أيرلندا لفترة وجيزة في دائرة الضوء ولكن لا يمكن أن تستمر. احتاجت بريطانيا إلى التجارة مع الولايات المتحدة لتزويدها بالأسلحة والمواد الخام للحفاظ على الحرب. وقد أدى هذا بدوره إلى تحقيق أرباح ضخمة للشركات الأمريكية. بدون هذه التجارة ، سيتعين على بريطانيا أن ترفع دعوى قضائية ضد ألمانيا وستتخلف عن سداد ديونها للولايات المتحدة. بحلول أوائل عام 1917 ، مع تعثر روسيا فعليًا بسبب & # 8216 ثورة فبراير & # 8217 وفرنسا في آخر ساقيها عسكريًا ، خاطرت القيادة الألمانية العليا بإعادة تنشيط حملتها غير المقيدة على قارب U لإجبار بريطانيا على ركبتيها قبل أن تتمكن أمريكا من التدخل. لكن هذا أدى إلى نتائج عكسية لأنه أغضب أمريكا أكثر ودفعها إلى الحافة. تحركت الأحداث بسرعة وفي 6 أبريل أعلنت الولايات المتحدة الحرب. لقد كانت نقطة تحول في تاريخ أوروبا ، فلأول مرة على الإطلاق ، تقرر مصير الحرب بين القوى الأوروبية بقرارات اتخذتها دولة أخرى في قارة أخرى.

بالنسبة لأيرلندا ، كان ذلك يعني أن أي ضغط يمكن أن تمارسه الولايات المتحدة على بريطانيا قد ضعيف بشدة حيث وضع الرئيس وودرو ويلسون دعم بريطانيا على رأس أولوياته. في رسالته الحربية إلى الكونجرس ، أعلن ويلسون أن هدف الولايات المتحدة هو & # 8220 الدفاع عن مبادئ السلام والعدالة في حياة العالم. & # 8221 تمنى أن يرى الشعوب الأوروبية خالية من الاحتلال الخارجي ، أي بولندا المستقلة - لكن لم يرد ذكر لأيرلندا!

من ناحية أخرى ، كان على البريطانيين أن يحرصوا على عدم استعداء الرأي العام الأمريكي للاعتقاد بأنها كانت مضطهدة للشعب الأيرلندي الآن بعد أن كانت الإمبراطورية تعتمد بشدة على العم سام لإنهاء الحرب. لذلك كان دخول America & # 8217s نعمة مختلطة لأيرلندا - من ناحية ، لم نتمكن من الاعتماد على حكومة الولايات المتحدة للقيام بالكثير من أجل قضية القومية الأيرلندية ومن ناحية أخرى كان على مجلس الوزراء البريطاني أن يكون حريصًا على عدم إثارة ثورة أخرى أثناء لقد كانوا ملتزمين بشدة بالخارج واعتمدوا بشدة على أمريكا لقلب المد ضد ألمانيا.

في أقل من شهر عبرت المدمرات الأمريكية المحيط الأطلسي واتخذت أول ميناء لها في كوينزتاون [كوبه] كورك ، أيرلندا لبدء عمليات نشطة.


تم التبرع بالألوان المائية Bernard F. Gribble إلى معرض الفنون البحرية

على الرغم من وجود العديد من الإصدارات المختلفة من Gribble عودة ماي فلاور تنتشر اللوحة في جميع أنحاء البلاد ، والمفهوم المركزي للرسم مشابه في كل دراسة لاحقة. عودة زهرة ماي فلاور يصور الفرقة الأولى من مدمرات البحرية الأمريكية عند اقترابهم من كوينزتاون ، أيرلندا ، في 4 مايو 1917. يقود خط مدمرات القسم 8 ، Destroyer Force ، USS وادزورث (د. 60) ، الرائد للقائد جوزيف ك. توسيج. تشمل المدمرات الأخرى التابعة للقسم USS حمال (DD 59) ، USS ديفيس (DD 65) ، USS كونينجهام (DD 58) ، USS ماكدوجال (DD 54) و USS وينرايت (DD 62). جنبا إلى جنب وادزورث، كان للقسم 8 عدة مواجهات مع U-Boats الألمانية أثناء قيامهم بدوريات في النهج الجنوبي للبحر الأيرلندي في أشهر صيف عام 1917.

ارتقى الفنان برنارد ف. غريبل بسرعة في صفوف عالم الفن في أواخر القرن التاسع عشر / أوائل القرن العشرين ، على خطى فنان المناظر البحرية في القرن التاسع عشر هنري مور. جسدت لوحاته روح وينسلو هومر بالتفاصيل الدقيقة للمهندس المعماري. غالبًا ما درس جريبل الصور الفوتوغرافية وخطط السفن لمنحهم أعلى مستوى من التفاصيل. كان فنه يحظى باحترام الجمهور والشخصيات البارزة لدرجة أن الرئيس المستقبلي فرانكلين ديلانو روزفلت كلف بنسخة أصغر من اللوحة أثناء عمله كمساعد لوزير البحرية في عام 1919. تشير بعض المصادر إلى أن عنوان اللوحة اقترحه روزفلت. عُلقت نفس اللوحة في المكتب البيضاوي عندما أصبح رئيسًا للولايات المتحدة في عام 1933. أفادت شخصيات سياسية أخرى ونجوم بارزون بامتلاك أعمال غريبل بما في ذلك كوين ماري وجاكي أوناسيس (كان الرئيس جون كينيدي جامعًا متحمسًا للفن البحري).

إصدارات مختلفة من The Return of the Mayflower

"[Gribble] استخدم نغمات داكنة لخلق شعور درامي أثناء ملء اللوحة القماشية بإعداد مليء بالأمواج المتلاطمة والغيوم المخيفة. لقد وضع بشكل استراتيجي قارب صياد بريطاني محلي على الجانب الأيسر ، مليئًا بالظلال الداكنة ، معبرًا عن يأس بريطانيا واضطرابها بسبب الحرب. يملأ قارب الصياد الجانب الأيسر من اللوحة ، ويقود عين المشاهد نحو المركز ، حيث تندفع مدمرة أمريكية إلى الأمام مباشرة ".

الصورة مجاملة: السجل الفني ، 27 يوليو 1901)

يعتبر تصوير غريبل لقسم المدمرات مهمًا بنفس القدر بالنسبة لمؤرخي البحرية. عودة زهرة ماي فلاور (ودراساتها / نسخها اللاحقة) تقدم وصفًا دقيقًا لمدمرات بحرية الولايات المتحدة ما قبل "سطح التدفق" التي تم إنتاجها في نهاية الحرب العالمية الأولى. كانت أربع من السفن الست التابعة للقسم تاكرمدمرات من فئة ، وكلها صنعت قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب. يو اس اس ديفيس كانت مدمرة من طراز سامبسون و USS وادزورث كنت أوبراين- الطبقة التي خلفها الستة تاكر- فئة "1000 طن". ألهم الواقعية الصارخة لجريبل واهتمامه بالتفاصيل أكثر من فنان أو رسام بحري ، ولا سيما بول رايت الأخير نيكولاس وتايلور و O & # 8217Bannon يقودون بوارج ميسوري وأيوا في خليج طوكيو ، 29 أغسطس 1945.

تم تضمين العديد من الجوانب المألوفة في لوحة Gribble الشهيرة في الرسم المائي: سفينة تتحرك للأمام ، قارب صيد ، إلخ. توجد أيضًا جوانب جديدة غير مرئية في الإصدارات الأخرى ، مثل الخط الساحلي وقارب صيد ثانٍ. على عكس بعض اللوحات الأخرى ، لا يوجد تباين فاتح وداكن. قد يشير هذا إلى أن هذه اللوحة المائية بالتحديد هي دراسة مبكرة. تم الحصول على دراسة مماثلة مؤخرًا من قبل متحف هامبتون رودز نافال في نورفولك ، فيرجينيا. المتحف أيضا لديه نسخة كبيرة من عودة زهرة ماي فلاور في قسم الحرب العالمية الأولى في معرضهم ، بالإضافة إلى دراسة فنان مبكر في مجموعتهم.

مع حلول الذكرى المئوية للحرب العالمية الأولى ، من المحتمل أن تكون إصدارات جريبل العديدة من عودة زهرة ماي فلاور سيحظى باهتمام عالمي جديد.


بلغ عمر البحرية الأمريكية 242 عامًا هذا الأسبوع ، شاهد كيف تغيرت سفنها

يصادف يوم 1 من 50 يوم 13 أكتوبر ذكرى مرور 242 عامًا على إنشاء البحرية الأمريكية.

2 من 50 سفن المدمرات الأمريكية على مر السنين

فئة بينبريدج

في الصورة أعلاه: تم تصوير المدمرة الأمريكية يو إس إس تشونسي (DD-3) قبل الحرب العالمية الأولى.

قيادة تاريخ البحرية الأمريكية وتراثها Show More Show Less

4 من 50 فئة Truxtun

في الصورة أعلاه:سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية مدمرة يو إس إس ويبل في البحر ، كاليفورنيا. 1907.

في الصورة أعلاه: الولايات المتحدة سميث ، 1910

خدمة Bain News Service / Getty Images، Buyenlarge Show More Show Less

7 من 50 فئة بولدينج

سنوات النشاط: 1909 - 1920

في الصورة أعلاه: يو إس إس هينلي (DD-39) ، ميناء القوس ، مموه ، 1918 في كوينزتاون ، أيرلندا.

8 من 50 فئة كاسين

في الصورة أعلاه: المدمرة الأمريكية يو إس إس داونز من طراز كاسين (DD-45). الصورة مؤرخة بـ "1913" ، على الرغم من إطلاق داونز في 8 نوفمبر 1913 وتم تكليفه في 11 فبراير 1915. لاحظ أن السفينة ليست مسلحة بعد.

Harris & Ewing / Library of Congress عرض المزيد عرض أقل

10 من 50 فئة أيلوين

في الصورة أعلاه: يو إس إس باركر (DD-48) في النهر الشمالي قبالة مدينة نيويورك ، 20 مايو 1921. مقتطف من NH 103514 ، صورة بانورامية بواسطة هيميل وتينر ، نيويورك.

هيميل وتينر ، نيويورك / الولايات المتحدة. Naval Historical Center عرض المزيد عرض أقل

11 من 50 فئة أوبراين

في الصورة أعلاه: يو إس إس إريكسون (DD-56) ، تبخير بسرعة 19.93 عقدة أثناء التشغيل رقم 10 لتجارب البناء ، 18 مايو 1915. لم يتم تثبيت تسليحها بعد.

13 من 50 فئة تاكر

في الصورة أعلاه: المدمرة الأمريكية يو إس إس كونينجهام (DD-58) في الميناء عام 1918

قيادة تاريخ البحرية الأمريكية وتراثها Show More Show Less

14 من 50 سامبسون كلاس

في الصورة أعلاه: المدمرة الأمريكية يو إس إس ديفيس (DD-65) في 10 ديسمبر 1916.

16 من 50 كلاس كالدويل

في الصورة أعلاه: يو إس إس جوين (DD-71)

17 من 50 فئة ويكس

في الصورة أعلاه: يو إس إس ويكس في المرفأ ، حوالي أوائل عشرينيات القرن الماضي

19 من 50 كلاس كليمسون

في الصورة أعلاه: مدمرة البحرية الأمريكية يو إس إس لامسون (DD-328) قيد التنفيذ ، حوالي عام 1927.

قيادة تاريخ البحرية الأمريكية وتراثها Show More Show Less

20 من 50 فئة فراجوت

سنوات النشاط: 1934 - 1945

في الصورة أعلاه: المدمرة البحرية الأمريكية يو إس إس ووردن (DD-352) قبالة ماري آيلاند نافي يارد ، كاليفورنيا ، في 21 نوفمبر 1942. لاحظ البالونات الواصلة عالياً عن بعد.

قيادة التاريخ البحري والتراث ، البحرية الأمريكية عرض المزيد عرض أقل

22 من 50 فئة بورتر

في الصورة أعلاه: USS McDougal (DD-358)

23 من 50 فئة ماهان

في الصورة أعلاه: المدمرة البحرية الأمريكية يو إس إس درايتون (DD-366) جارية في البحر ، قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حوالي أكتوبر 1941. تم تصويرها من طائرة تابعة للبحرية الأمريكية الشمالية SNJ تكساس ، جناحها الأيمن الأصفر الكروم في المقدمة. لاحظ تمويه Drayton's Measure 1 ، والذي كان مصدر لقبها المعاصر "The Blue Beetle".

25 من 50 فئة Gridley

في الصورة أعلاه: المدمرة الأمريكية يو إس إس جريدلي (DD-380) قبل الحرب العالمية الثانية.

26 من 50 فئة باجلي

في الصورة أعلاه: يو إس إس باترسون (DD-392)

28 من 50 فئة سومرز

في الصورة أعلاه:يو إس إس سامبسون (DD-394)

البحرية الأمريكية ، المركز التاريخي البحري Show More Show Less

29 من 50 صف بنهام

في الصورة أعلاه: USS Trippe قبالة واشنطن العاصمة ، 1940

في الصورة أعلاه: يو إس إس أندرسون في 18 مايو 1939 ، قبل التكليف مباشرة.

32 من 50 فئة جليفز

في الصورة أعلاه: بدأت المدمرة البحرية الأمريكية يو إس إس جليفز (DD-423) في العمل في 18 يونيو 1941. تُظهر هذه الصورة مثالاً جيدًا على نظام التدرج الثاني للتمويه التابع للبحرية الأمريكية. لاحظ الوضع غير المعتاد لرقم الهيكل أسفل الجسر. اشتهرت مدمرات بنسون / جليفز بالثقل. لذلك ، كانت دروع حوامل البنادق 3 و 4 مفتوحة ومغطاة بالقماش لتقليل الوزن. يفتقد Gleaves أيضًا بالفعل منصة الكشاف في الخلف. في وقت لاحق ، تمت إزالة البندقية رقم 3 وحصل رقم 4 على برج قياسي.

34 من 50 فئة بنسون

في الصورة أعلاه: المدمرة الأمريكية يو إس إس تشارلز ف. هيوز (DD-428) قبالة تشارلستون ، ساوث كارولينا (الولايات المتحدة الأمريكية) ، في عام 1945. تم رسمها في تمويه القياس 21.

35 من 50 فئة فليتشر

في الصورة أعلاه: مدمرة حربية تابعة للبحرية الأمريكية USS Sullivans ، DD-537 ، في البحر ، كاليفورنيا. 1943.

37 من 50 فئة ألين إم سمنر

في الصورة أعلاه: سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية ، المدمرة USS Allen M. Sumner ، في البحر كاليفورنيا. 1943.

38 من 50 فئة تستعد

في الصورة أعلاه: مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز Gearing ، USS William C.

40 من 50 ميتشر كلاس

في الصورة أعلاه: دخلت المدمرة الأمريكية المزودة بالصواريخ الموجهة يو إس إس ميتشر (DDG-35) خليج جوانتانامو بكوبا في وقت متأخر من بعد ظهر يوم يناير 1975.

مايكل هولي / ويكيميديا ​​كومنز عرض المزيد عرض أقل

41 من 50 فئة فورست شيرمان

في الصورة أعلاه:مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس فورست شيرمان (DD-931) جارية ، حوالي عام 1978.

43 من 50 فئة فراجوت

في الصورة أعلاه: صورة جوية لمدمرة الصواريخ الموجهة يو إس إس فاراجوت (DDG-37) ، عام 1982.

44 من 50 فئة Charles F. Adams

في الصورة أعلاه: منظر منحني على الجانب الأيمن لمدمرة الصواريخ الموجهة يو إس إس جون كينج (DDG-3) جارية قبالة ساحل نورفولك بولاية فيرجينيا.

46 من 50 فئة سبروانس

في الصورة أعلاه: شرق المحيط الهادئ (25 يونيو 2002) - المدمرة التابعة للبحرية الأمريكية USS Fife (DD 991) هي مجموعة المهام الأمريكية الرئيسية لمرحلة المحيط الهادئ من تمرين UNITAS السنوي الذي تم إجراؤه بين 27 يونيو و 11 يوليو 2002 ، مع القوات البحرية من خمس دول قبالة سواحل تشيلي. ونشر السفن لمدة خمسة أشهر في شرق المحيط الهادئ لعمليات مكافحة المخدرات ، وتمرين يونيتاس هو النشر النهائي لمدمرة من طراز سبروانس ، والتي من المقرر أن تخرج من الخدمة في شباط / فبراير 2003.

في الصورة أعلاه: المدمرة الأمريكية USS Chandler (DDG-996) المُوجهة بالصواريخ الموجهة قبالة الجزيرة الشمالية ، سان دييغو ، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية).

49 من 50 فئة أرلي بورك

في الصورة أعلاه: تظهر هذه الصورة المنشورة التي نشرتها البحرية الأمريكية في 21 مارس 2013 ، المدمرة الصاروخية الموجهة يو إس إس جون س. تم نشرها في يوكوسوكا ، اليابان ، وهي جارية لإجراء تمرين Foal Eagle 2013 مع دولة حليفة جمهورية كوريا لدعم الأمن والاستقرار الإقليميين في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

في 13 أكتوبر 1775 ، أنشأ الكونجرس القاري البحرية القارية ، أو كما تُعرف الآن ، البحرية الأمريكية.

في نفس يوم إنشائها ، اشترى الكونجرس أول سفينتين للبحرية ، يو إس إس أندرو دوريا ويو إس إس كابوت.

بحلول نهاية العام ، نما حجم البحرية إلى ثماني سفن. ركز الأسطول الصغير ، الذي قاتل عادة بمفرده أو في أزواج ، على الغارات التكتيكية ضد سفن النقل البريطانية أو السفن التجارية.

لسوء الحظ ، تم الاستيلاء على جميع السفن الثمانية أو تدميرها من قبل البحرية الملكية البريطانية في غضون السنوات القليلة المقبلة.

لحسن الحظ ، تم تعويض الحجم الصغير للبحرية الأمريكية بمساعدة البحرية الفرنسية ، والتي شهدت على وجه الخصوص النصر على البحرية الملكية خلال معركة تشيسابيك ، وهي معركة حاسمة منعت البريطانيين من تعزيز القوات في يوركتاون ، فيرجينيا.

هزيمة البريطانيين في يوركتاون ، آخر معركة برية كبرى للثورة الأمريكية ، ستقود الإمبراطورية البريطانية في النهاية إلى رفع دعوى من أجل السلام.

اليوم ، لدى البحرية الأمريكية حوالي 430 سفينة في الخدمة الفعلية أو الاحتياطية.

أين أنت أو أي شخص تعرفه في البحرية؟ أخبرنا عن ذلك في التعليقات أدناه.


يو إس إس بورتر (DD-59) ، كوينزتاون ، 1918 - التاريخ

أوشيانيك (1) ، التي غادرت في رحلتها الأولى من ليفربول إلى نيويورك في 2 مارس 1871. وسرعان ما تبعتها أخواتها الثلاث ، المحيط الأطلسي ، والبلطيق (1) والجمهورية (1). في عام 1872 ، تم بناء نسختين أخريين محسنتين قليلاً من الرباعية الأولى ، وهما البحر الأدرياتيكي (1) وسلتيك (1). غالبًا ما يتم الحكم على هذه السفن على أنها تنتمي إلى فئة Oceanic (1). أطلقت بريتانيك (1) عام 1874 وأطلقت جيرمانيك عام 1875 وكانت أول بواخر للخط مع قمعين ، وكانت في الواقع نسخًا مكبرة من السفن البخارية فئة أوشيانيك (1). تم بناء جميع السفن بواسطة ساحة Harland and Wolff الشهيرة في بلفاست.

كان على White Star Line كوافدين جدد في تجارة الهجرة التنافس مع شركات أخرى راسخة مثل Cunard Line و Inman Line و Allan Line و Anchor Line و National Line و Guion Line. ومع ذلك ، تم تقديم سفن وايت ستار لاين الجديدة بسرعة عالية المستوى حتى بالنسبة لركاب الدرجة الثالثة. سرعان ما أصبحت الشركة مشهورة وعبرت أعداد كبيرة من المهاجرين المحيط الأطلسي على متن سفن وايت ستار لاين في العقود التي تلت إنشاء الخط. لسوء الحظ ، لم يخلوا من الحوادث ، وفي عام 1873 تم تحطيم S / S Atlantic بالقرب من هاليفاكس مع فقدان 545 شخصًا.

مثل الشركات الكبرى الأخرى عبر الأطلسي ، سرعان ما أنشأت White Star Line شبكة من وكالات التذاكر في العديد من البلدان الأوروبية وفي أمريكا. تم نقل الركاب من السويد والنرويج بواسطة بواخر Wilson Line إلى هال ، ومن هال إلى ليفربول بالقطار. كان هناك نوع مماثل من الترتيبات من الدول الأوروبية الأخرى ، من الدنمارك وألمانيا وفرنسا وهولندا تم نقل الركاب من موانئ العمدة عبر القناة الإنجليزية ونقلهم إلى ليفربول بالقطار. غادرت البواخر المبكرة لخط وايت ستار لاين من ليفربول كل يوم أربعاء ، داعية في كوينزتاون (كوبه) لبدء إرسال رسائل بريدية وركاب إضافيين من أيرلندا. كان وقت العبور من كوينزتاون إلى نيويورك حوالي 8 أيام في العقود الأولى. أصبحت العديد من بواخر وايت ستار لاين كسارات قياسية ، بحر البلطيق (1) في عام 1873 ، عند عبوره في 7 أيام و 20 ساعة و 9 دقائق ، الجرماني في عام 1876 عند العبور في 7 أيام 11 ساعة و 53 دقيقة والبريطاني (1) في عام 1877 عندما كان العبور في 7 أيام 10 ساعات و 53 دقيقة. تم قطع ممر المحيط تدريجياً مع بناء سفن جديدة وأسرع. في عام 1891 ، عبرت ماجستيك (1) التي تم إطلاقها عام 1890 في 5 أيام و 18 ساعة و 8 دقائق ، وفي نفس العام عبرت شقيقتها التيوتونية التي تم إطلاقها عام 1889 في 5 أيام و 16 ساعة و 31 دقيقة. تبين أن Teutonic هو آخر صاحب رقم قياسي في الخط.

تم إطلاق Oceanic (2) في عام 1899. لم يتم إنشاؤها لتحطيم الرقم القياسي للسرعة ، حيث كانت السياسة الجديدة للشركة هي توفير الراحة قبل السرعة. أصبحت السفن التي تم بناؤها لاحقًا أكثر شهرة بمظهرها وموثوقيتها. بحلول عام 1904 ، كان لدى White Star Line بالإضافة إلى خدمة ليفربول - كوينزتاون - نيويورك (وبوسطن) خدمة استعمارية لنيوزيلندا تديرها السفن البخارية Gothic و Corinthic و Delphic (1) و Ionic (2) و Athenic و Tropic (2). تم تشغيل خدمة استعمارية لأستراليا (ليفربول - ملبورن - سيدني عبر كيب) من قبل أفريك وميديكس وبلاد فارس. تم تشغيل خدمة المحيط الهادئ بواسطة Doric (1) ، Coptic و Gaelic (1). في عام 1907 تم افتتاح خدمة من ساوثهامبتون عبر شيربورج إلى نيويورك. يمتلك الخط أيضًا بعض البواخر الحية ، مثل Georgic (1) و Cevic و Bovic. في عام 1909 تم افتتاح خدمة مشتركة مع خط دومينيون إلى كندا ، عُرفت باسم النجم الأبيض - خط دومينيون. تم تشغيل هذا الخط بمزيج من بواخر White Star Line والبخار Dominion Line.

كان الوكيل العام هو الممثل الرئيسي للشركات في الدولة. كان عليه ، جنبًا إلى جنب مع وكلاء الخطوط الأخرى ، الحصول على ترخيص من الشرطة النرويجية كل عام ، وكان على الشركة إيداع مبلغ معين من الأموال لدى الحكومة النرويجية ضمانًا للوفاء بالاتفاقيات في عقود الركاب.

في المدن النرويجية مثل بيرغن وتروندهايم ، كان هناك وكلاء رئيسيون معينون من قبل الوكلاء العامين ، المسؤولين عن مناطقهم. كان أول وكيل رئيسي لشركة White Star في تروندهايم هو H. Hansen في عام 1872. وفي كل منطقة تعمل شبكة من الوكلاء الفرعيين. قام الوكلاء الفرعيون بتسجيل الركاب في الخط عن طريق التقدم قليلاً ، وأرسلوا قوائم إلى الوكلاء الرئيسيين بأسماء الركاب المسجلين. اضطر المهاجرون للذهاب لرؤية الوكلاء الرئيسيين لدفع ثمن التذاكر وتوقيع عقد للرحلة. وكانت تلك العقود نتيجة لقانون الركاب النرويجي لعام 1869. ونص القانون على أنه يتعين على الوكلاء توقيع عقود تصف شروط الرحلة. The contract had to be shown before the police, and to be signed at the police station. At the same time the police would list the emigrants in protocols, with information about who they had tickets with, and personal data. These protocols, or lists are known as the Police Lists or the "Emigration Protocols". Those are the sources that many people will be using when trying to find the name of the ship their on which their ancestors departed Norway. The problem is that none of the White Star Line ships departed from Norway. The emigrants was listed by name, age and other personal information, and the line (or "Rederi") was in many cases listed as "Hvide Stjerne". In some of the lists there will also be listed the name of a ship. However, this ship was not the name of the White Star ship, but the name of a ship that brought the emigrants from Norway to Britain. In many cases that would be a ship belonging to the Wilson Line of Hull. The transatlantic steamers of the White Star Line departed from Liverpool and Southampton.

In addition to the police lists, some of the personal records belonging to the White Star Line general agent "Elster", has survived in the Norwegian "Statsarkivet i Oslo". The material covers the Christiania passenger lists for the years 1883 - 1923. The lists gives the names of both the feeder ships to Britain and the transatlantic steamer, and it also gives additional information about the fee. There are also some similar lists for Trondheim covering the years 1911 - 1924.

Look for pictures of White Star Line ships, or upload pictures: The White Star Line picture gallery

Recommended reading: The S/S Atlantic of the White Star Line, disaster in 1873 by Trond Austheim & B rge Solem - about the disaster and the Norwegian and Scandinavian passengers on the ship when it went down off Halifax in 1873

Recovering the dead, the cargo and valuables from the wreck of the S/S Atlantic - (Frank Leslie's Illustrated Newspaper Apr. 1873 - Transcribed by B rge Solem Aug. 2005) - The story and illustrations showing various incidents and phases of the operations of recovering the the dead, the cargo and valuables from the wreck of the S/S Atlantic conducted off Marr's Island in 1873

The White Star Liner Baltic Completes Maiden Voyage in 1904 - (NEW YORK TIMES Saturday July 9, 1904 - Transcribed by Jo Anne Sadler 2005), "Greatest Ship Built Comes to Port at New York - White Star Liner Baltic Completes Maiden Voyage - STEAMSHIP 726 FEET LONG - Made Trip from Liverpool in 7 Days 13 Hours and 37 Minutes-Brought 906 Passengers"

Norwegian passengers on the S/S Titanic (by Per Kristian Sebak 2003) - When the legendary Titanic set sail from Queenstown, Ireland, her last port of call, on 11 April 1912, there were 31 passengers of Norwegian origin on board. This article tells the story of how the 31 traveled to the Titanic, and is mainly based on Chapter 3 in the book, "TITANIC - 31 Norwegian Destinies", which gives a comprehensive account of all 31 Norwegians on the ill-fated liner.

You can click the icon to sort the table by different parameters.

Some companies may have had additional ships in their fleets to those mentioned above. They might not have been included if the ships were not engaged in the conveyance of emigrants. Some ships mentioned in the fleet lists may have been chartered from other companies, see the ship's description and history for more details.


Spis treści

„Porter” został zatwierdzony do budowy w 1913 r. jako trzecia jednostka niszczycieli typu تاكر, które podobnie jak okręty typu أوبراين były ulepszoną wersją niszczycieli typu كاسين, zatwierdzonych do budowy w 1911 r. Budowa okrętu została przydzielona stoczni William Cramp and Sons z Filadelfii, w której uzyskał numer stoczniowy 420 [4] . Stępkę położono 24 sierpnia 1914 r. Dwanaście miesięcy później, 26 sierpnia 1915 r. okręt został zwodowany, matką chrzestną została Georgiana Porter Cusachs, potomkini patronów okrętu: komodora Davida Dixona (1780–1843) i jego syna, admirała Davida Dixona Portera (1813–1891), oficerów US Navy [1] .

„Porter” był wyposażony w dwie turbiny parowe Curtisa, które z kolei napędzały dwie śruby. Okręt był także wyposażony w dodatkową turbinę parową napędzającą jedną ze śrub, która była wykorzystywana w czasie rejsu z prędkością ekonomiczną. Maszynownia mogła wygenerować moc 18000 SHP i rozpędzić okręt do prędkości 29,5 węzła [3] .

Główna artyleria okrętu składała się z 4 dział kal. 102 mm L/50 Mark 9 [1] [5] [b] . Każde działo ważyło ponad 2800 kg [5] . Działa wystrzeliwały 15-kilogramowe pociski przeciwpancerne z prędkością początkową 880 m/s. Przy podniesieniu luf równym 20° pociski miały zasięg 14 560 metrów [5] .

„Porter” był także wyposażony w osiem wyrzutni torped kal. 533 mm. General Board of the United States Navy nawoływała do umieszczenia dwóch dział przeciwlotniczych na każdej jednostce typu تاكر, a także do zapewnienia możliwości postawienia 36 min morskich [3] . Źródła nie podają jednak, czy te rekomendacje zostały wprowadzone w życie na „Porterze” lub innej jednostce tego typu.

USS „Porter” wszedł do służby w United States Navy 17 kwietnia 1916 r., pierwszym dowódcą został Lieutenant Commander Ward K. Wortman. W pierwszy rejs okręt wyruszył na Karaiby [1] .

Po tym, jak Stany Zjednoczone przystąpiły oficjalnie do walki w I wojnie światowej (6 kwietnia 1917 r.), „Porter” został przygotowany do służby zamorskiej i opuścił Nowy Jork 24 kwietnia wraz z pięcioma innymi jednostkami swojego dywizjonu: USS „Wadsworth” (DD-60) (okrętem flagowym), „Davis” (DD-65), „Conyngham” (DD-58), „McDougal” (DD-54) i „Wainwright” (DD-62). Szóstka okrętów dotarła do Queenstown w Irlandii 4 maja i następnego dnia rozpoczęła patrolowanie południowych podejść do Morza Irlandzkiego [6] . Bazując w Queenstown „Porter” eskortował konwoje płynące z USA i wkraczające w strefę działań wojennych [1] .

26 października 1917 r., „Porter” ruszył na pomoc amerykańskiemu niszczycielowi USS „Cassin” (DD-43) [7] , który został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-61 w miejscu oddalonym o 20 mil morskich na południe od Mine Head w Irlandii [8] . Rufa niszczyciela została ciężko uszkodzona, ster okrętu został urwany pozbawiając okręt możliwości manewru. „Porter” dotarł do uszkodzonego towarzysza około 16:00 i pozostał z „Cassin” do zachodu słońca, gdy dwa brytyjskie slupy HMS „Jessamine” i HMS „Tamarisk” przejęły od niego rolę eskorty uszkodzonej jednostki [7] . „Cassin” został odholowany do bezpiecznego miejsca i wrócił później do służby patrolowej [9] .

28 kwietnia 1918 r. „Porter” poważnie uszkodził okręt podwodny SM U-108, gdy niemiecki okręt płynął przechwycić konwój. Niszczyciel został przebazowany do Brestu 14 czerwca. Wrócił do Stanów Zjednoczonych pod koniec wojny i operował w pobliżu wschodniego wybrzeża USA do momentu wycofania ze służby 23 czerwca 1922 r. [1]

17 stycznia 1920 r. w Stanach Zjednoczonych została zatwierdzona prohibicja. Wkrótce szmugiel produktów alkoholowych wzdłuż wybrzeży USA znacznie wzrósł. Departament Skarbu uznał, że United States Coast Guard nie ma odpowiedniej ilości jednostek pływających, by prowadzić skutecznie służbę patrolową. Rozwiązując ten problem, w 1924 r. prezydent Calvin Coolidge autoryzował przekazanie z Marynarki do Straży Wybrzeża dwudziestu starych niszczycieli, które znajdowały się w rezerwie, poza służbą [10] . Wśród tych jednostek znalazł się też „Porter” – został reaktywowany i przekazany Departamentowi Skarbu 7 czerwca 1924 r. w celu wykorzystania przez Coast Guard [1] .

Okręt otrzymał oznaczenie سي جي - 7 i wszedł do służby w USCG 20 lutego 1925 r. Stacjonując w Nowym Jorku pełnił służbę w ramach patroli rumowych, które miały na celu wprowadzenie w życie praw związanych z prohibicją. W czasie służby w Straży Wybrzeża „Porter” przechwycił w pobliżu wybrzeży Long Island statek „Consuelo II” (dawny „Louise”), który przemycał produkty alkoholowe [2] .

Po przegłosowaniu przez Kongres Stanów Zjednoczonych Dwudziestej Pierwszej Poprawki do Konstytucji, kończącej prohibicję w lutym 1933 r., zaplanowano, że „Porter” wróci do Marynarki [1] . 27 maja 1933 r. niszczyciel dotarł do Philadelphia Navy Yard i został tam wycofany ze służby dziewięć dni później, 5 czerwca [2] . Niszczyciel został przekazany do US Navy 30 czerwca. Następnie okręt został przemianowany na „DD-59” w celu zwolnienia nazwy, którą przydzielono nowemu niszczycielowi [4] . „DD-59” pozostał poza służbą (ang. noncommissioned status) do momentu skreślenia z listy jednostek floty (Naval Vessel Register) 5 lipca 1934 r. Został sprzedany na złom 22 sierpnia zgodnie z ustaleniami londyńskiego traktatu morskiego [1] .

  1. Conway's (s. 123) wymienia osiem wyrzutni torpedowych قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (link) podaje, bez wyjaśnień, cztery.
  2. ↑ Liczba 50 oznacza długość luf. W tym wypadku lufy miały długość 50 kalibrów, co oznacza że miały długość 50 razy większą niż ich średnica wewnętrzna – 5,1 m. Liczba po słowie علامة oznacza wersje działa – w tym wypadku oznacza to dziewiąty projekt działa o kalibrze 4 cale US Navy.
  1. ↑ abcdefghijklmnopqNaval History & Heritage Command: Porter (ang. ) . [dostęp 23 kwietnia 2009].
  2. ↑ abcdPorter II (Destroyer No. 59). Naval History and Heritage Command. [dostęp 2019-02-01].
  3. ↑ abcdef Gardiner, s. 122–123.
  4. ↑ abMiramar Ship Index (ang. ) . [dostęp 21 czerwca 2009].
  5. ↑ abc Tony DiGiulian: United States of America: 4"/50 (10.2 cm) Marks 7, 8, 9 and 10. W: الأسلحة البحرية في العالم [on-line]. Navweaps.com, 15 sierpnia 2008. [dostęp 22 kwietnia 2009].
  6. ↑Naval History & Heritage Command: Wadsworth. [dostęp 22 kwietnia 2009].
  7. ↑ ab Feuer, s. 20.
  8. ↑Cassin (uss) (ang. ) . [dostęp 21 czerwca 2009].
  9. ↑ Naval History & Heritage Command: Cassin. [dostęp 22 kwietnia 2009].
  10. ↑ Naval History & Heritage Command: Tucker. [dostęp 22 kwietnia 2009].

عشرة أرتيكوز زاوييرا تريسي أودوستيبنيون وراماتش دومينى بوبليكزينج بريز معجم سفن القتال البحرية الأمريكية.


شاهد الفيديو: Lille Liberated, 1918