لوكهيد PV-1

لوكهيد PV-1

لوكهيد PV-1 (Ventura)

كانت لوكهيد PV-1 هي التسمية التي أعطيت لمفجر فينتورا في الخدمة مع البحرية الأمريكية. في ربيع عام 1942 ، وافقت القوات الجوية الأمريكية على نقل المسؤولية عن جميع الحروب المضادة للغواصات قبالة الساحل الأمريكي إلى البحرية الأمريكية ، بعد سنوات من القتال للاحتفاظ بهذا الدور. شهد جزء من هذه الاتفاقية مسؤولية مرور فينتورا من سلاح الجو الأمريكي ، حيث تم تعيينه على أنه B-34 ، إلى البحرية الأمريكية. في نهاية المطاف ، تم بناء 2162 طائرة بالتصنيف PV (باترول ، لوكهيد) ، منها 1600 طائرة من طراز PV-1.

تم إجراء عدد من التعديلات على Ventura لجعلها أكثر ملاءمة لدور الدوريات البحرية. احتفظت بمحركات R-2800-31 بقوة 2000 حصان المستخدمة في Ventura II ، ولكن تمت زيادة سعة الوقود من 1345 جالونًا أمريكيًا إلى 1607 جالونًا أمريكيًا ، ونصفها في خزانات الوقود الدائمة ، و 310 جالونًا في خزانات الإسقاط والباقي في حاوية القنابل الاختيارية خزانات الوقود. كان PV-1 مسلحًا بمدفعين أماميين 0.50 بوصة ومسدسين 0.50 بوصة في البرج الظهري واثنين من مدفعين 0.30 بوصة في الموضع البطني. تم تعديل حجرة القنبلة بحيث يمكنها حمل ست شحنة بعمق 325 رطلاً أو طوربيدًا واحدًا أو القنابل العادية التي يبلغ وزنها 3000 رطل من فنتورا 2.

حملت طائرات الإنتاج المتأخر أيضًا ثلاثة بنادق 0.50 بوصة في علبة مدفع تحت الأنف (في هذا الإصدار تمت إزالة محطة القاذفة الزجاجية في المقدمة) ولديها القدرة على حمل ثمانية صواريخ HVAR 5 بوصات تحت الأجنحة. كما تم تجهيز الطائرة برادار البحث ASD-1.

قامت الطائرة PV-1 برحلتها الأولى في 3 نوفمبر 1942. من بين 1600 تم بناؤها بين ديسمبر 1942 ومايو 1944 دخلت الخدمة مع سلاح مشاة البحرية الأمريكي والبحرية الأمريكية ، بينما ذهب 387 أو 388 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وقوات الكومنولث الجوية مثل Ventura GR.Mk V

تم تجهيز جميع PV-1s بكاميرات مائلة في جسم الطائرة. تم إعطاء عدد من الكاميرات الإضافية وإعادة تصميمها باسم PV-1P.

ربما كان الاستخدام الأكثر غرابة لـ PV-1 (أو أي نسخة من Ventura) هو تجهيز أول سرب مقاتل ليلي من مشاة البحرية الأمريكية ، VMF (N) -531. تم تشغيل هذا السرب في نوفمبر 1942 ، لكنه لم يبدأ العمل حتى سبتمبر 1943 ، في بانيكا بجزر راسل. حققت أول انتصار لها في نوفمبر 1943 ، قبل أن تخدم في فيلا لافيلا وبوغانفيل.

سبقت PV-1 في الخدمة البحرية من قبل PV-3 ، سبعة وعشرون Ventura IIs استولت عليها البحرية الأمريكية بعد بيرل هاربور. دخلت هذه الطائرات الخدمة مع VP-82 في أكتوبر 1942 ، واستخدمت لتسيير دوريات مضادة للغواصات فوق المحيط الأطلسي من الأرجنتين ، نيوفاوندلاند.

دخلت PV-1 الخدمة مع VB-127 في NAS Deland في 1 فبراير 1943. أصبح VP-135 أول سرب يقوم بتشغيل PV-1 في القتال عندما أخذ طائرته إلى Adak في Alutians. من هنا ، ستعمل أربعة أسراب على تشغيل PV-1 ، وتطير بمزيج من مهام الاستطلاع والهجوم ضد باراموشيرو ، أقصى شمال جزر كوريلي. تم استخدام PV-1 أيضًا من جزر سليمان ، حيث قامت بدوريات جوية مضادة للغواصات فوق المحيط الهادئ ، ولفترة قصيرة تم تشغيلها من فرناندو دي نورونها ، قبالة سواحل البرازيل.

الطاقم: 5
المحرك: Pratt & Whitney R-2800-31
قوة: 2000 حصان
النطاق: 65 قدمًا 6 بوصة
الطول: 51 قدم 9 بوصة
الوزن فارغ: 20197 رطل
الوزن المحمل: 31،077 رطل
الوزن الأقصى: 34000 رطل
السرعة القصوى: 322 ميلا في الساعة عند 13800 قدم
سرعة الانطلاق: 170 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 26300 قدم
المدى: 1360 ميلا
البنادق: أربعة 0.50 بوصة واثنان 0.30 بوصة
حمولة القنبلة: 3000 رطل

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


لوكهيد PV-1 - التاريخ

البحرية الأمريكية (USN) رقم المكتب PV-1
PV-1 Ventura 29870 طيار Birdsall MIA 21 مارس 1944 ، 4 مفقود
PV-1 Ventura 33079 الطيار Pierce MIA 21 مارس 1944 ، 4 في عداد المفقودين
تخلى طيار PV-1 Ventura 33214 Trewhitt في 17 سبتمبر 1943 ، في عداد المفقودين
PV-1 Ventura 33254 تحطمت في 3 فبراير 1944
تخلى طيار PV-1 Ventura 33343 Moore في 25 مارس 1944 ، 3 في عداد المفقودين
PV-1 Ventura 33346 تحطم طيار أوستن في 30 ديسمبر 1943
PV-1 Ventura 33361 طيار بيكر MIA 14 فبراير 1944 ، 6 مفقود
PV-1 Ventura 34. تحطم الطيار توني في 21 أغسطس 1944 (؟)
PV-1 Ventura 34641 طيار Witman MIA 25 مارس 1944 اكتشف 2002m 7 مفقود ، تم حله
تم نقل PV-1 Ventura 34644 (NZ4521) RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 34645 (NZ4522) إلى RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 34651 (A59-55) إلى RAAF
تم نقل PV-1 Ventura 34754 (A59-56) إلى RAAF
PV-1 Ventura 34799 طيار Taylor MIA 29 أكتوبر 1944 ، 7 مفقود
PV-1 Ventura 34824 الطيار Davis MIA 3 مايو 1944 ، 5 مفقود
PV-1 Ventura 34853 (NZ4540) طيار McFarlane تضرر في 11 مارس 1944 بعد ذلك تم شطبها
تم إنقاذ الطيار بياتارد PV-1 Ventura 34924 في 8 أغسطس 1944
تم نقل PV-1 Ventura 48903 (NZ4575) إلى RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 48906 (A59-73) إلى RAAF
PV-1 Ventura 48934 الطيار Logan MIA 13 مايو 1944 ، 6 مفقود
تم نقل PV-1 Ventura 49393 (NZ4578) RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 49444 (NZ4609) إلى RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 49447 (NZ4618) إلى RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 49452 (NZ4613) إلى RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 49454 (NZ4614) إلى RNZAF
هبطت قوة الطيار PV-1 Ventura 49507 في 20 أغسطس 1944 ، وعاد الطاقم المحتجز
تم نقل PV-1 Ventura 49524 (NZ4632) إلى RNZAF
تم نقل PV-1 Ventura 49555 (A59-96) إلى RAAF
تم نقل PV-1 Ventura 49580 (NZ4634) إلى RNZAF
تخلى الطيار باركر PV-1 Ventura 49624 في 18 يناير 1945

القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) B-34 / RB-34 ليكسينغتون رقم سري
B-34 Lexington 41-38117 (NZ4600) معروض في MoTaT

سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) فينتورا رقم سري
طيار PV-1 Ventura A59-55 (34651) Sinclair تحطم في 7 ديسمبر 1943
PV-1 Ventura A59-56 (34754) تحطمت في 27 يناير 1945 قبالة جزيرة بريمر
PV-1 Ventura A59-73 (48906) تخلى عن مطار جوف
عرض PV-1 Ventura A59-96 (49555) متحف كوينزلاند الجوي

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) فينتورا رقم سري
تم إلغاء PV-1 Ventura NZ4521 (34644) عام 1948
هبط طيار توماس فورس PV-1 Ventura NZ4522 (34645) في 9 سبتمبر 1944
PV-1 Ventura NZ4540 (34853) تضرر الهبوط في 11 مارس 1944
PV-1 Ventura NZ4575 (48903) تحطم طيار هوتون في 10 أكتوبر 1944
PV-1 Ventura NZ4578 (49393) طيار Graham MIA 28 مايو 1945
PV-1 Ventura NZ4600 (41-38117) معروضة في MoTaT
PV-1 Ventura NZ4609 (49444) تحطم طيار Lloyd في 10 يونيو 1945 ، وتم استرداد البقايا
PV-1 Ventura NZ4613 (49452) طيار بينتون تحطم في 9 يونيو 1945
PV-1 Ventura NZ4614 (49454) تحطم الطيار ستيفنز في 9 سبتمبر 1944 ، 5 في عداد المفقودين
هبط طيار توماس فورس PV-1 Ventura NZ4618 (49447) في 22 سبتمبر 1945
PV-1 Ventura NZ4632 (49524) تحطمت في 14 يوليو 1945
PV-1 Ventura NZ4634 (49580) تحطم طيار هوبز في 20 ديسمبر 1944

حطام السفن الأخرى المعروفة
تخلى جسم الطائرة PV-1 Ventura عن اسبيريتو سانتو
دمرت PV-1 Ventura في 23 أكتوبر 1944
PV-1 Ventura Isle de Guadalupe


لوكهيد PV-1 - التاريخ

تاريخ الطائرات
تم بناؤه بواسطة شركة Lockheed كنموذج 237-27-01 في Burbank. عدد البنائين 237-5524. تم تسليمها إلى البحرية الأمريكية (USN) تحت رقم مكتب PV-1 Ventura رقم 34641.

تاريخ الحرب
مخصص لسرب القصف 139 (VB-139). لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف. تم رسم السرب رقم 31 على الأنف والذيل باللون الأسود. في وقت لاحق ، تم تغييره إلى الرقم 33.

تاريخ المهمة
في 25 مارس 1944 ، أقلعت من مطار أتو بقيادة الملازم والتر إس ويتمان جونيور كواحدة من خمس طائرات من طراز PV-1 Venturas في مهمة تفجير واستطلاع "Empire Express & quot ضد جزيرة Shumshu في جزر Kurlie. بعد وقت قصير من الإقلاع ، PV-1 Ventura 33343 رقم 28 بقيادة الملازم ج. إتش مور تحطمت.

في مواجهة الأحوال الجوية السيئة للغاية وظروف الطيران الخطرة. لم يتمكن اثنان من فنتوراس من الوصول إلى المنطقة المستهدفة ، مما أدى إلى إحباط المهمة عندما ألقوا قنابلهم في البحر وعادوا إلى القاعدة. بعد حوالي ست ساعات من المهمة ، أجرى أتو اتصالاً لاسلكيًا مع ويتمان عبر كامتشاتكا. كان هذا آخر اتصال مع الانتحاري. تمكن واحد فقط من فنتورا من إكمال المهمة وعاد بأمان. عندما فشلت هذه الطائرة في العودة ، تم الإعلان رسميًا عن أنها مفقودة في العمل (MIA).

بحث
عندما فشلت طائرة ويتمان في العودة ، بدأت السفن والطائرات التابعة للبحرية الأمريكية في البحث عن المياه فوق منطقة تمتد 200 ميل من أتو ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر للقاذفة.

حطام
في الواقع ، تحطمت هذه القاذفة في منحدر بركان موتنوفسكي في شبه جزيرة كامتشاتكا وسط فرشاة تنظيف. لا يزال السبب الدقيق لتحطم الطائرة لغزا. من المحتمل أن تكون قد تعرضت لنيران مضادة للطائرات فوق جزر الكوريل الشمالية. أو كانت تحاول القيام بهبوط اضطراري على كامتشاتكا في الأراضي السوفيتية.

خلال عام 1962 ، كان الجيولوجي ميخائيل خوتين أول من اكتشف الطائرة التي لم تكن مرئية إلا خلال أشهر الصيف القصيرة. بسبب توترات الحرب الباردة ، تم التحقيق في موقع التحطم من قبل Komitet Gosudarstvennoy Bezopasnosti تم تفجير (KGB) والجيش السوفيتي وذخائر غير منفجرة ، مما أدى إلى تفكيك الحطام وربما تفرقه لإخفائه من أقمار التجسس الأمريكية.

في عام 1992 أثناء ذوبان الجليد في العلاقات ، تم الإبلاغ عن موقع التحطم إلى الولايات المتحدة من قبل المؤرخة السيدة ألا بابيرنو ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء لمدة ثماني سنوات أخرى.

خلال الفترة من 7 إلى 9 أغسطس 2000 ، قام فريق CILHI بالجيش الأمريكي بقيادة الميجور جنرال متقاعد بالجيش الأمريكي رولاند لاجوي ، رئيس اللجنة الأمريكية الروسية المشتركة حول أسرى الحرب / MIAs (USRJC) ، والعقيد كونستانتين جولومبوفسكي ، نائب رئيس USRJC زار موقع التحطم. وأظهرت المحركات أضرارا ربما تكون ناجمة عن نيران يابانية مضادة للطائرات. كانت هناك قنبلة حية واحدة على الأقل لا تزال موجودة في موقع التحطم.

في عام 2002 ، استعاد الجيش الأمريكي CILHI شظايا عظمية صغيرة ، وقطع أثرية وعناصر ذات صلة بأفراد الطاقم يفترض أنها من أفراد الطاقم ، بما في ذلك نيكل عام 1943. تم نقل الرفات المستردة إلى مختبر CILHI لاختبار mDNA ضد أقارب الطاقم.

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة الطاقم بالكامل رسميًا في 16 يناير 1946. حصل الطاقم بأكمله على القلب الأرجواني بعد وفاته.

تم إحياء ذكرى جميعهم في المقبرة التذكارية الوطنية للمحيط الهادئ (Punchbowl) في محاكم المفقودين. بالكو وبارلييه في المحكمة 1. ويتمان في المحكمة 2. هانلون وليوالين وفريدلي في المحكمة 3. التاج في المحكمة 5.

بعد استعادة الرفات عام 2002 ، حددت وزارة الدفاع (DoD) الطاقم.

في 20 نوفمبر 2003 ، تم دفن الطاقم في مقبرة جماعية في مقبرة أرلينغتون الوطنية في القسم 60 الموقع 8249.

لدى Lewallen أيضًا علامة تذكارية في Valley View Cemetery في تورينجتون ، WY.

لدى بارلييه أيضًا علامة تذكارية في مقبرة مدينة ماونت ستيرلنج في ماونت ستيرلنج ، إلينوي.

الأقارب
فرانسيس ويليامز ماكلين (عمة ويتمان)
شارلوت ديفيس (أخت جاك بارلييه)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


لوكهيد PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

لم تكن طلعاتها الأولية كمفجر خفيف مع سلاح الجو الملكي البريطاني ناجحة ، ولكن في الدور البحري أثبتت Ventura أنها لا تقدر بثمن. أعجب بهذا الأداء ، تبنت البحرية الأمريكية النوع مثل PV-1 لخدمة المحيط الهادئ. نتج عن إعادة تصميم رئيسية لزيادة المدى وقدرة حمل الحمولة في PV-2 Harpoon. بعد الخدمة الحربية ، حلقت الطائرات الفائضة مع العديد من القوات الجوية ، بينما تم تحويل طائرات أخرى إلى مرشات المحاصيل ووسائل النقل التنفيذية.

مسرورًا من Hudson ، كانت وزارة الطيران البريطانية مهتمة باقتراح Lockheed لتعديل Lodestar بطريقة مماثلة ، كبديل لكل من Hudson (في دور الاستطلاع البحري) و Bristol Blenheim خفيف / قاذفة متوسطة.

كان Ventura ، كما كان معروفا ، أكبر من Hudson ، مع محركات أكثر قوة ، وتسليح محسن وقدرة أكبر على حمل الأحمال. ذهبت أعداد كبيرة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، RAAF ، RNZAF و SAAF. تم الاحتفاظ بعدد قليل من قبل USAAF لدوريات فوق الماء مثل B-34 و B-37 Lexingtons.

منذ عام 1942 ، تسلمت البحرية الأمريكية جميع أعمال الحرب المضادة للغواصات من الجيش وحصلت على 1600 PV-1s. تلا ذلك تحسين PV-2 Harpoon مع تغييرات تصميم رئيسية لتحسينه للدور البحري.


لوكهيد PV-1 - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

متصفحك لا يدعم الإطارات.

بحرية الولايات المتحدة
خلال الأشهر الأولى من عام 1942 ، كانت المسؤولية الأساسية عن الحرب ضد الغواصات في الولايات المتحدة على عاتق القوات الجوية للجيش. وأثار هذا غضب البحرية ، حيث اعتبرت منطقة المعركة هذه عبئها. لتنفيذ مثل هذه المهمة ، كانت البحرية تتابع طائرة دورية واستطلاع بعيدة المدى مع حمولة كبيرة من القنابل. هذا الهدف كان دائما يقاوم من قبل القوات الجوية للجيش ، التي كانت تحمي بعناية احتكارها للقصف البري. أجبر هذا البحرية على استخدام طائرات عائمة بعيدة المدى لهذه الأدوار. لم تكن البحرية قادرة على الترقية إلى طائرات أكثر قدرة حتى احتاج سلاح الجو للجيش إلى مصنع البحرية في رينتون بواشنطن لتصنيع بوينج B-29 Superfortress. في مقابل استخدام مصنع رينتون ، ستوقف القوات الجوية للجيش اعتراضاتها على القاذفات البحرية البرية ، وتزود البحرية بالطائرات. نص أحد بنود هذه الاتفاقية على أن إنتاج B-34 و B-37 من قبل شركة لوكهيد سوف يتوقف ، وبدلاً من ذلك سيتم توجيه هذه الموارد إلى بناء نسخة بحرية ، PV-1 Ventura.


قاذفات حراسة تابعة للبحرية الأمريكية لوكهيد PV-1 Ventura في مطار في منطقة البحر الكاريبي في 1944/45.
[المصدر: البحرية الأمريكية]

بدأ تسليم PV-1 في ديسمبر 1942 ، ودخلت الخدمة في فبراير 1943. كان السرب الأول في القتال VP-135 ، تم نشره في جزر ألوشيان في أبريل 1943. تم تشغيلهم من قبل ثلاثة أسراب أخرى في هذا المسرح. من الأليوتيين ، قاموا بضربات جوية ضد جزيرة باراموشيرو اليابانية. في كثير من الأحيان ، ستقود PV-1 تشكيلات قاذفة B-24 ، لأنها كانت مجهزة بالرادار. في أواخر عام 1943 ، تم نشر PV-1s في جزر سليمان وفي الحقل الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا في تاراوا في جزر جيلبرت.

بعد الحرب ، اعتبرت البحرية الأمريكية أن العديد من طائرات PV-1 قد عفا عليها الزمن وتم إرسال الطائرة إلى المحطة الجوية البحرية كلينتون ، أوكلاهوما ليتم نزع سلاحها وتحويلها إلى خردة.

سلاح الجو الملكي
تم تسليم Ventura Mark I لأول مرة إلى سلاح الجو الملكي في سبتمبر 1941 ، وقام بأول مهمة قتالية في 3 نوفمبر 1942 ضد مصنع في Hengelo ، هولندا. في 6 ديسمبر 1942 ، شارك 47 فينتوراس في هجوم على ارتفاع منخفض في وضح النهار ضد أيندهوفن ، في هولندا أيضًا. كان هذا هو الحدث الأساسي الذي أظهر ضعف Ventura في مثل هذه الغارات: من بين 47 ، تم إسقاط تسعة من المفجرين. بعد هذه المأساة ، تم تحويل التكتيكات إلى غارات على ارتفاعات متوسطة. كان أداء Ventura أفضل قليلاً في هذه الإستراتيجية. خلال هجوم واحد على محطة كهرباء في أمستردام في 3 مايو 1943 ، تم إخبار السرب 487 النيوزيلندي أن الهدف كان ذا أهمية كبيرة لدرجة أن الهجوم سيستمر بغض النظر عن المعارضة. كل 10 فينتوراس لعبور الساحل فقدوا للمقاتلين الألمان. وفاز قائد السرب ليونارد ترينت ، (الذي أصبح فيما بعد آخر من اسكبرز العظماء) ، بفيكتوريا كروس لقيادته في هذه الغارة.


A RAF Ventura Mark I (s / n AE742 'YH-M') من السرب رقم 21.
[المصدر: متحف الحرب الإمبراطوري]

لم تكن أبدًا طائرة مشهورة جدًا بين أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني ، وعلى الرغم من أنها كانت أسرع بمقدار 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) وحملت أكثر من ضعف عدد القنابل مثل سابقتها ، هدسون ، فقد ثبت أنها غير مناسبة لمهمتها كمفجر. بحلول صيف عام 1943 ، تم إلغاء خدمة Ventura تدريجياً لصالح De Havilland Mosquito. تم نقل مهمتها الأخيرة بواسطة السرب رقم 21 RAF في 9 سبتمبر 1943. بعد مغادرة خدمة القصف ، تم تعديل عدد لاستخدامه من قبل القيادة الساحلية التي خدموا فيها فينتورا GRI. تم استخدام ما مجموعه 387 PV-1 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني مثل Ventura GRV تم استخدامها في البحر الأبيض المتوسط ​​والقيادة الساحلية. تم تعديل بعض طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرات نقل Ventura C.V.

سلاح الجو الملكي الاسترالي
تم استخدام ما مجموعه 55 PV-1s بواسطة RAAF في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، والتي تخدم بشكل أساسي في غينيا الجديدة. في البداية ، لم تعجب أطقم الطائرات والموظفين الأرضيين فينتورا ، مفضلين طائرة أمريكا الشمالية B-25 ميتشل. لكن في كثير من الحالات ، طورت PV-1 احترامًا على مضض من مشغليها.

سلاح الجو الملكي الكندي
ما مجموعه 157 Ventura G.R. عضو الكنيست. تم استخدام Vs عمليًا بواسطة RCAF من 16 يونيو 1942 إلى 18 أبريل 1947 في دور دورية ساحلية للدفاع المنزلي في كل من القيادة الجوية الشرقية والغربية. تم نقلهم بواسطة أسراب 8 و 113 و 115 و 145 و 149. 21 أخرى Ventura Mk. هو و 108 Ventura Mk. تم استخدام IIs في دور تدريبي في 1 Central Flying School ، Trenton ، Ontario ، وفي RCAF Station Pennfield Ridge ، New Brunswick (RAF رقم 34 وحدة التدريب التشغيلي) كجزء من BCATP. ما مجموعه 21 عضو الكنيست. هو 108 عضو الكنيست. IIs و 157 G.R. عضو الكنيست. كانت Vs في الخدمة خلال هذه الفترة لما مجموعه 286 طائرة.

القوات الجوية لجنوب افريقيا كما تلقت القوات الجوية لجنوب إفريقيا حوالي 135 طائرة من طراز PV-1 ، والتي تم استخدامها لحماية الشحن حول رأس الرجاء الصالح ، وقصف السفن الإيطالية في البحر الأبيض المتوسط. تم استخدامها من قبل القوات الجوية لجنوب إفريقيا حتى عام 1960.

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
من أغسطس 1942 ، تم تجهيز السرب رقم 487 RNZAF ، (الذي يعمل في أوروبا كجزء من سلاح الجو الملكي) ، من النوع ، على الرغم من الخسائر (بما في ذلك في 3 مايو 1943 خسارة جميع الطائرات الإحدى عشرة التي تهاجم أمستردام) ، مما أدى إلى استبدال دي هافيلاند موسكيتو في يونيو.

تلقت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في المحيط الهادئ 139 فينتوراس وبعض حاربون من يونيو 1943 لتحل محل لوكهيد هدسونز في قاذفة الدورية البحرية وأدوار القاذفات المتوسطة. في البداية ، كان Venturas لا يحظى بشعبية مع RNZAF بسبب الشائعات عن الأداء الضعيف لمحرك واحد ، ومصير قائد السرب ليونارد ترينت VC 487 سرب (أعلاه) وكذلك فشل الولايات المتحدة في تزويد نيوزيلندا بوعد B-24 المحررين. على الرغم من أن RNZAF Venturas أصبحت من بين الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في أي دولة ، وشهدت إجراءات كبيرة حتى يوم VJ فوق جزر جنوب غرب المحيط الهادئ.

أول 19 طائرة من طراز RB-34 وصلت عن طريق البحر من الولايات المتحدة في يونيو كان بها الكثير من المعدات إما مفقودة أو تالفة. تم إنتاج ست آلات صالحة للطيران على وجه السرعة عن طريق تفكيك الحيوانات وإرسالها إلى العمل مع السرب رقم 3 RNZAF في فيجي. في 26 يونيو ، تم نقل أول PV-1s إلى Whenuapai وتمكن السرب رقم 1 RNZAF من التحول إلى 18 من هؤلاء بحلول 1 أغسطس ، ثم استبدال السرب الثالث المختلط في العمل في Henderson Field ، Guadacanal في أواخر أكتوبر.

بحلول هذا الوقت ، كان السرب الثاني RNZAF في Ohakea والسرب رقم 9 RNZAF يستخدمان النوع أيضًا. في العام التالي ، تلقى السرب الرابع RNZAF والسرب رقم 8 RNZAF أيضًا Venturas. تم الاحتفاظ ببعض الأسراب في خدمة الحامية بينما تبع البعض الآخر تقدم الحلفاء إلى Emirau و Green Island وإلى New Britain. تم تكليف RNZAF Venturas بدوريات روتينية ، وضربات ضد الشحن ، وإلقاء الألغام ، ومهام القصف والقصف ، ودوريات الإنقاذ الجوي والبحري ، ومهام الاستطلاع الفوتوغرافي. في حالة غريبة على ما يبدو لأخذ شعار شركة Lockheed للتسويق لـ The Fighter-Bomber حرفيًا للغاية ، وحتى لفترة وجيزة ، أجرى Venturas عمليات مسح للقتال.

غالبًا ما اشتبكت آلات RNZAF مع المقاتلات اليابانية ، ولا سيما أثناء دورية إنقاذ جوية - بحرية عشية عيد الميلاد عام 1943. تعرضت NZ4509 لهجوم من قبل تسعة مقاتلين يابانيين بمحرك واحد فوق قناة سان جورج. أسقطت ثلاثة ، وأكدت لاحقًا ، وادعت أن اثنين آخرين كاحتمالات ، على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة في العمل. تم منح الطيار ، ضابط الطيران D. Ayson والملاح ، ضابط الصف و. ويليامز ، جائزة DFC. تم منح المدفعي البرج الظهري رقيب ج. هانا جائزة سوق دبي المالي.

بحلول أواخر عام 1944 ، بدأ Ventura في التخلص التدريجي من خط المواجهة حيث تراجعت RNZAF عن مفهوم Patrol Bomber ، وتم إلغاء أوامر PV-2 Harpoons بعد تسليم حفنة أو طائرة. في يوم VJ ، بقيت 30 طائرة من طراز PV-1 فقط على خط المواجهة مع السرب رقم 3 في خليج جاكينوت.

لم تتم إعادة المعدات المخطط لها مع de Havilland Mosquitos إلا بعد توقف الأعمال العدائية. كانت آخر وحدة فينتورا هي السرب رقم 2 ، الذي استمر في تشغيل طائرات PV-1 و PV-2 في مهمة الأرصاد الجوية حتى عام 1948. تعود ملكية RNZAF RB-34 (NZ4600) التي تم ترميمها إلى متحف النقل والتكنولوجيا في أوكلاند.


لوكهيد PV-1 - التاريخ

كانت الامتدادات الشاسعة للمحيط الهادئ تعني أن هناك حاجة إلى الكثير من طائرات الدوريات.

دع & # 8217s نلقي نظرة على وسيلة ناجحة زمن الحرب لملء هذه الحاجة.

كان لدى Ventura تاريخ تطور معقد إلى حد ما ، لذلك قد يستغرق هذا وقتًا أطول قليلاً مما أكرسه عادةً للتفاصيل الفنية!
بدأت القصة حقًا في طراز 10 Electra ، وهي طائرة ركاب خفيفة حلقت لأول مرة في عام 1934. اشتهر هذا النوع بالطائرة التي اختفت معها أميليا إيرهارت في عام 1937.

في نفس العام ، اختفت طائرة أكبر وأكثر قوة عرفت بالطائرة النموذجية 14 سوبر إلكترا. على الرغم من أن وتيرة التطور التكنولوجي للطيران كانت سريعة في ذلك الوقت ، إلا أن المبيعات كانت بطيئة بسبب الآثار المستمرة للكساد العظيم. على الفور تقريبًا مع إطلاق الطراز 14 ، أنتجت شركة لوكهيد رسومات هندسية لنسخة عسكرية بالكامل. قد تكون هذه خطوة حكيمة لأن شركة Lockheed الصغيرة لم تستطع منافسة Boeing 247 أو Douglass DC-2. لكن سلاح الجو الملكي أمر بـ 200 نسخة عسكرية في عام 1938. كان هذا أكبر طلب في تاريخ شركة Lockheed & # 8217.

تم تسمية النوع & # 8220Hudson & # 8221 من قبل البريطانيين وكان له العديد من & # 8220firsts & # 8221. في أكتوبر من عام 1939 ، كانت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني تحلق من إنجلترا لإسقاط طائرة ألمانية ، مما جعلها أيضًا أول طائرة أمريكية الصنع تسجل هدف قتل. أصبحت فيما بعد أول طائرة تستولي على سفينة حربية في أعالي البحار عندما ألحق السرب رقم 269 هدسون من أيسلندا أضرارًا بالطائرة U-570 بحيث تعذر عليها الغطس. ولوح الطاقم بعلم أبيض كبير للطائرة التي حلقت حتى وصلت سفن البحرية RN إلى مكان الحادث. عندما وجدت الولايات المتحدة نفسها في حالة حرب ، تم الاستيلاء على العديد من Hudsons وإعادة شارات A-28 أو A-29 (اعتمادًا على محرك R-1830 أو R-1820) من قبل القوات الجوية للجيش. تم استخدام هذه لتدريب والدوريات المضادة للغواصات من الولايات المتحدة القارية.
خلال تلك الأشهر العديدة الأولى من الحرب ، كانت هناك معركة صغيرة بين القوات الجوية والبحرية حول دوريات الحرب المضادة للغواصات. فازت البحرية أخيرًا بالنزاع ، واستولت على العديد من طائرات A-29 التي أعيدت تسميتها PBO.

في غضون ذلك ، كانت الأمور تحدث في لوكهيد أيضًا. لم يكن سوبر إلكترا ناجحًا حقًا كنوع مدني. في الأساس لأنه كان صغيرًا جدًا وبقوة أقل من أن يكون اقتصاديًا. لذلك تم توسيعه وإعطائه المزيد من القوة وتعيين نموذج 18 Lodestar. تم طلب هذا النوع في الإنتاج كنقل عسكري C-56 / C-60.
وبالطبع ، تم عسكرة أيضًا بقدر ما كان الطراز 14. مرة أخرى ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو أول عميل لهذا النوع. كان لدى Ventura Mk I نفس التصميم مثل Hudson السابق وبدا مشابهًا جدًا. ظاهريًا ، سيكون من الصعب التمييز بين الاثنين ولكن جنبًا إلى جنب سيكون من الواضح أن Ventura كان أكبر قليلاً وكان به محركات أكبر بكثير (R-2800 يحل محل R-1820 أو R-1830). وبدلاً من عمل الدوريات ، شعر البريطانيون أن النوع سيكون بديلاً جيدًا عن بريستول بلينهايم كمفجر ليوم خفيف. ولكن ، كما كان الحال بالنسبة لمعظم الطائرات المحولة ، سرعان ما ثبت أنها هشة للغاية وعرضة للغاية لهذا الدور. ومع ذلك ، فقد تميزت كبديل لـ Hudson بحمل ومدى وسرعة أفضل.
استحوذت USAAF أيضًا على عدد من طرازات 18 مثل B-34 Lexington. لقد استخدموها في الغالب كمدرب قاذفة قبل التخلي عن جميع حقوق الإنتاج للبحرية الأمريكية.
حددتها البحرية بـ PV-1 (تم أخذ عدد صغير من الطلبات البريطانية كـ PV-3 ، لكنني أعتقد أن هذه كلها كانت مستخدمة في الولايات المتحدة). يبدو غريباً بعض الشيء أن التعيين & # 8220bomber & # 8221 قد تم إسقاطه من هذه الطائرة (كان Hudson سابقًا PBO ، حتى كاتالينا كانت PBY) ، وجزء & # 8220V & # 8221 من التعيين كان لأن النوع كان تم بناؤه بواسطة شركة Lockheed & # 8217s التابعة لشركة Vega الجديدة. كانت النسخة البحرية مختلفة في وجود وقود إضافي ورادار بحث ASD-1 بدلاً من محطة القاذفات.
كانت الضربة الوحيدة على هذا النوع هي التحميل العالي للجناح الذي غالبًا ما جعل من الصعب على الطائرات المحملة بالكامل أن تطير جواً من مطار استوائي حار ورطب. أدى ذلك إلى ظهور طائرة PV-2 Harpoon التي كانت متشابهة في الغالب باستثناء جناح أكبر بالطبع ، مما أدى إلى إصلاح الشكوى ولكنه جعل الطائرة أبطأ.

باستثناء بريطانيا والولايات المتحدة ، كانت كندا وأستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا من المستخدمين الرئيسيين.

كان دور Ventura & # 8217 الجديد مع البحرية هو مهام الدوريات بعيدة المدى والمضايقات لجميع مناطق الاضطرابات الصغيرة في المحيط الهادئ. ليست بعيدة المدى تمامًا مثل كاتالينا ، ولكنها أسرع بكثير وأكثر قدرة على المناورة ، مع قوة نيران أثقل وحمل قنبلة. طور طيارو الدوريات الذين وجدوا أنفسهم مكلفين في أسراب فنتورا عقلية طيار مقاتلة تقريبًا وقاموا بدوريات بقوة شديدة. بالطبع قد يكون ذلك أيضًا بسبب تعيين العديد منهم في أسراب مشاة البحرية! في أوائل عام 1943 عندما دخل النوع الخدمة ، كانت جودة الطيارين اليابانيين تتراجع بشكل سيئ وكان طيارو فينتورا سعداء باستغلال ذلك. يسجل العديد من القتلى ، حتى على المقاتلين. تم نقل المهام في الغالب في فردي أو أزواج. كانت الأسراب الأولى متمركزة في الأليوتيين ولكن سرعان ما تم تخصيصها للعديد من الجزر المتناثرة. خاصة تلك التي مرت بالقرب من القواعد اليابانية. تم استخدامها أيضًا لإلقاء نظرة فاحصة على الأشياء التي رصدتها أنواع أخرى (PBY ، PBM ، PB4Y) كانت في إحدى هذه المهام في نهاية الحرب عندما اكتشف طاقم Ventura لأول مرة ناجين من إنديانابوليس قبل أن يعرف أحد رسميًا أن السفينة مفقودة.
نظرًا لأن Navy & # 8217s النوع الأول في الإنتاج الواسع لحمل الرادار ، فقد تم استخدامه في عدد من الأدوار غير المتوقعة أيضًا. تم استدعاء Venturas كقادة لأسراب قاذفات AAF ، خاصة عندما كان الطقس سيئًا. كما استخدم مشاة البحرية هذا النوع كمقاتل ليلي في جزر سليمان لعدة أشهر. لقد كان تحسنًا ، أسرع من خراب P-70. لكنها لا تزال غير كافية في الغالب لهذه الوظيفة.

الطائرة المعروضة هنا كانت من طراز VP-133 ومقرها من تينيان في العام الأخير من الحرب. حمل السرب بأكمله مخالب الأخطبوط حول البرج. داهموا القواعد العابرة بما في ذلك تروك. صيف عام 1945 تم إرسال مفرزة إلى Iwo Jima لمهاجمة قوارب الاعتصام ومنشآت الرادار على طول ساحل اليابان للمساعدة في تمهيد الطريق لهجمات B-29.

هذه هي مجموعة Revell. سيجد أي شخص مطلع على مجموعات مونوغرام الكبيرة من السبعينيات الكثير مألوفًا هنا. أعتقد أن هذه كانت آخر مجموعة تم صنعها (بعد أن اشترت Revell العلامة التجارية). يعود تاريخه إلى أوائل هذا القرن وهو أكثر حداثة من حيث التفاصيل الجيدة ويتناسب مع خطوط اللوحات المحفورة. إنه نوع ثانوي بشكل مدهش للحصول على علاج العلامة التجارية الكبيرة ، ولكن أنا سعيد تمامًا لأننا حصلنا على هذا قبل نهاية تلك الحقبة.


تاريخ شركة Lockheed Ventura PV-1 ex RAAF A59-96

بنيت للبحرية الأمريكية مع Bu No 49555 في مصنع Lockheed Vega الذي كان يقع بجوار Burbank & # 8217s Union Airport في كاليفورنيا. ثم تم تخصيص الطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وفي 29 مايو 1944 غادرت الساحل الغربي عند تسليمها إلى أستراليا ، بواسطة Flt Lt Gibbes ، ووصلت في 1 يونيو 1944 إلى No 2 Aircraft Depot ، ريتشموند. 03 يونيو 1944. في 20 يوليو 1944 ، تم تخصيص حديقة فينتورا للطائرات رقم 2 ، بانكستاون للتخزين. في 25 يوليو 1944 ، تم إصدار A59-96 ex 2AD وتم استلامها في No 2 Aircraft Park ، Bankstown. ثم في 20 نوفمبر 1944 ، تم تخصيص قسم العناية والصيانة للطائرة 2AD ، إيفانز هيد للتخزين. ثم في 5 فبراير 1945 ، تم تخصيص الطائرة رقم 1 للمراقبين الجويين و # 8217 مدرسة ، إيفانز رئيس للتخزين باستثناء 2AD قسم العناية والصيانة. عانى فنتورا من أضرار الإعصار في 31 مارس 1945 الذي ضرب منطقة الأنهار الشمالية في نيو ساوث ويلز في حوالي الساعة 1515.

في 14 مايو 1945 ، تم تخصيص طائرة A59-96 إلى 2AD لتفتيش وتركيب خزان وقود حجرة القنابل وأسطوانات ثاني أكسيد الكربون. ذهب Ventura للتخزين في أكتوبر 1946 وتم التخلص منه بواسطة RAAF في 19 نوفمبر 1946 وبحلول 25 مارس 1949 تم الانتهاء من إجراءات التخلص. (بطاقة الحالة لا تسجل اسم المشتري).

تاريخ مدني من A59-96 بعد التخلص

مساهمة من بيل طاقم العمل (أغسطس 2006) حسب موقع أكاديمية قطر على الإنترنت.

& # 8220 تم الحصول على الطائرة من إيفانز هيد من قبل شركة جونز وشورت كارينج كومباني وتم نقلها إلى الفناء الخلفي للسيد Short & # 8217s في 38 Booyun Street ، Brunswick Heads. عاش الشريك الآخر في العمل ، السيد ألف جونز (الذي كان متزوجًا من أخت شورت & # 8217) في شارع نانا ، عبر الممر خلف ملكية Short & # 8217s وثلاثة أبواب. تم طي العمل (والشراكة) في النهاية وبيعت شورت 38 شارع Booyun. تم بيع الطائرة لمالك العقار المجاور ، سيسيل روب ، الذي كان يمتلك المباني الثلاثة التالية على طول 38 شارع Booyun (36 و 34 و 32). كانت البلوكات 34 و 32 شاغرة ومتضخمة مع Bracken Fern. كان يجب أن يكون وقت البيع على أبعد تقدير ، في أوائل الخمسينيات. تم نقل الطائرة إلى الركن الخلفي من بلوك 34 وقت البيع. انتقلت عائلة الموظفين إلى 35 شارع Booyun عبر الطريق وانتقلت Goodwin's إلى 36 Booyun Street في عام 1956. في هذا الوقت ، لم يكن للطائرة أجنحة أو ذيل أو تركيبات داخلية. لقد كان جسم الطائرة خاليًا من التدمير. كانت الطائرة هناك لبعض الوقت بالطبع وكانت مسرحًا للعديد من الألعاب الأسطورية ، التي شارك فيها أطفال من جميع أنحاء المدينة. عندما كنت طفلاً صغيرًا ، لدي ذكريات عن العديد من الأطفال المحليين الذين كانوا يجرون ألعابًا حربية جادة في ذلك الشيء. إذا تمكنت من التغلب على القلق بشأن العناكب والثعابين المحتملة. صنف الأطفال الأكبر سنًا أنفسهم على أنهم الوحيدين المسموح لهم بالدخول إلى قمرة القيادة ، لذا كانت المرة الوحيدة التي استطعت فيها الوقوف هناك عندما لم يكن هناك أي شخص آخر. خلاف ذلك ، أُمرت بأن أكون مدفعي الذيل. أتذكر أنني هبطت بالمظلة من الباب الجانبي عدة مرات. أفاد سكان آخرون في الشارع أن الطائرة خدمت أيضًا غرضًا مفيدًا كغرفة صفية ، بشكل أساسي في دراسة علم التشريح! ظلت الطائرة في شارع Booyun حتى عام 1962 تقريبًا عندما تمت إزالتها ، بناءً على إصرار من مجلس بايرون ، إلى مزرعة عائلة روب في شارع كينيدي & # 8217s ، تياجرا. لا تزال أمي وأختي تعيشان في الرقم 35 وما زلت أسميه المنزل & # 8221.

ستستمر Warbirds Online في مراقبة المزيد من التقدم في استعادة Lockheed Ventura PV-1 A59-96.


لوكهيد PV-1 - التاريخ

تصوير:

Lockheed PV-1 Ventura VH-SFF A59-67 في RAAF Richmond ، نيو ساوث ويلز في نوفمبر 1996 (David C Eyre)

بلد المنشأ:

وصف:

طائرات الاستطلاع والقاذفات العامة

محطة توليد الكهرباء:

محركان برات و ويتني بقدرة 1492 كيلووات (2000 حصان) من طراز Pratt & amp Whitney R-2800-31 محركان شعاعيان ب 18 أسطوانة بتبريد الهواء

تحديد:

التسلح:

مدفعان رشاشان من طراز Browning مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) في الوضع البطني الخلفي ، اثنان أو أربعة رشاشات متشابهة في البرج الظهري ، اثنتان ثابتتان مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) واثنتان تعملان يدويًا 7.7 مم (0.303 بوصة) من رشاشات براوننج في المقدمة لحمل قنبلة من يصل إلى 1134 كجم (2500 رطل)

تاريخ:

في يونيو 1940 ، حصلت شعبة فيجا للطائرات التابعة لشركة لوكهيد للطائرات في بوربانك بولاية كاليفورنيا على عقد من قبل لجنة المشتريات البريطانية لتزويد 875 نموذجًا من قاذفة جديدة مشتقة من طائرة لوكهيد 18. ثم أعطيت الطائرة الجديدة تسمية Lockheed V-146 ، أو Vega 37. وعلى غرار Hudson ، كان للطائرة الجديدة جسم أطول ، وتسليح أكبر ، وقوة أكبر. إجمالاً ، تم بناء 1600 Venturas من ديسمبر 1942 إلى مايو 1944 ، مع توفير حوالي 388 منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني باسم Ventura GR-V.

دخل النوع الخدمة في أكتوبر 1942 برقم 21 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، وبدأ العمل ضد أعمال فيليبس في أيندهوفن ، هولندا. ومع ذلك ، لم يكن النوع ناجحًا بشكل خاص في دور مفجر النهار ، وتم سحبه. ثم تسلمت القوات الجوية للجيش الأمريكي من النوع B-34 Lexington ، ولكن لم يتم تشغيلها مطلقًا. The B-34B trainer variant, and the Ventura II and IIA, were reconnaissance models. A night fighter version, which was fitted with a Mark IV radar and six 0.5 in machine guns in the nose, was placed in service in March 1943 by the US Marines on Bougainville and in the Solomon Islands.

On 30 June 1943 the type was ordered for the US Armed Service as the PV-1. These 500 aircraft had an increased wingspan, larger fins, more armour, revised armament, and more fuel to provide a longer range. Following World War II, the Ventura proved very popular as a fast means of transport for up to 15 passengers. About 150 were converted in the USA for various roles by a number of companies, and given such appellation as the Howard Super Ventura, etc. A couple of these survive.

The RNZAF flew the Ventura extensively from 1943 to 1948, receiving 116 PV-1s (serials NZ4501 to NZ4582, and NZ4606 to NZ4639), and 23 RB-34 Lexingtons (serials NZ4583 to NZ4605) under Lend-Lease. All PV-1s delivered to the RNZAF after NZ4510 were operated in standard US Navy colours, being delivered to Ford Island, Hawaii where they were received by an RNZAF Detachment at Kaneohe Naval Air Station and flown to New Zealand by RNZAF crews. Operated by a number of operational units, including Nos 1, 2, 3 and 9 Squadrons RNZAF, the type was used on air-sea rescue patrol operations in the region of St George’s Channel.

The Venturas were operated from a number of Pacific Islands during the island-hopping campaign. No 1 Squadron was the first to receive the type, receiving 18 Venturas at Whenuapai Air Station in August 1943, and flying to Henderson Field, Guadalcanal in October. They were initially operated as patrol bombers, these including anti-shipping and anti-submarine, bombing and strafing land targets, mine-laying, photo-reconnnaissance, supply drops to Australian coast watchers, and navigation escort for fighter ferry flights.

No 1 Squadron was relieved in February 1944, having completed 886 missions, by No 2 Squadron RNZAF. This unit moved to Bougainville Island in April 1944 and was itself relieved by No 9 Squadron the following month, No 9 being the first RNZAF unit to bomb Rabaul, NG.

No 3 Squadron operated from Emirau in the Bismark Archipelago in late 1944. On Christmas Eve 1943 NZ4509 was attacked by Mitsubishi A6Ms from Rabaul and, although receiving some damage, shot down three confirmed plus two probables, and drove off the remaining fighters. A total of 26 RNZAF PV-1s was lost on non-operational flights, and 16 on operational flights, during the war and all RB-34As survived. Following their retirement, most of the Venturas and Lexingtons were scrapped. However, one survived and is on display at the MOTAT Museum in Auckland. This example (NZ4600) was recovered from a farm where it had lain derelict for many years. It was initially in service with the USAAC as 41-38117, then with the RAF as FD655 in early 1943, and is thought to have operated in North Africa. Transferred to the RNZAF in 1943 as NZ4600, by late 1944 it was with Technical Training at Nelson.

The Ventura also saw service with the RAAF. In the European Theatre Nos 459 and 464 Squadrons used Mk GR-5s and Mks I and II respectively. Between May and August 1943 twenty examples were supplied to the RAAF in Australia, these being Mk I (RB-34s) serials A59-1 to A59-9 and A59-11 to A59-18 and Mk II A59-10, A59-19 and A59-20. Later, between June and July 1944, 55 Model GR-5s were obtained under Lend-Lease and allotted serials A59-50 to A59-104.

Most served with No 13 Squadron, which was formed in June 1940 to operate Ansons, Hudson and then a mix of Beauforts and Venturas. In May 1944 the unit was based at Cooktown, QLD and by this stage was equipped only with the Ventura. It then moved to Gove in the Northern Territory and performed anti-submarine and strike operations to southern parts of Indonesia and East Timor. In August 1945 it moved to Morotai in eastern Indonesia and Labuan, and undertook patrols dropping leaflets. At the conclusion of hostilities the unit’s aircraft were used to return Australian servicemen and POWs to Australia. A few Venturas were at various times attached to Nos 4 and 11 Communications Units. After the war the survivors were broken up for scrap, most at Tocumwal, NSW.

In 1986 a deal was arranged with an American group to exchange an airworthy ex-RAAF Canberra bomber for an airworthy Ventura. The latter was flown to Australia painted in RAAF No 13 Squadron markings, painted as A59-67 and registered VH-SFF. Based at Point Cook, VIC, it flew at a number of aviation events on the east coast but in October 1998 at RAAF Richmond, NSW, it suffered a double engine failure and crash landed. It was returned to Point Cook and restored for static display. Another Ventura is under restoration at the Queensland Air Museum at Caloundra, QLD, for display.


Lockheed PV-1 Ventura

Back in the 1970s, Monogram and Revell released a string of big bombers in 1/48 scale, from the medium bombers like the B-25 up through the heavies, including the B-17, B-24 and B-29. And then, the whole big bomber thing kind of died. Tamiya made a Lancaster, Accurate Miniatures did a run of early B-25s, and little else happened. Today, if you want to build a 1/48 bomber, you’re often as not limited to the same selection of 40-year-old molds.

In recent years, though, the tide’s been turning, and the big bombers are back in vogue. To me, that’s the big deal about Revell’s PV-1 Ventura. Sure, it was only a light patrol bomber, but it’s also their first twin-engine bomber in a long time (since the A-26 Invader, I believe).

How is it? Fantastic, especially for the pricetag of around $30. Detail is soft in some areas, and the fit is awful with a few of the smaller bits like the gear bay doors, but overall, this one’s a winner.

Detail overall is quite good – particularly the surface detail. It could be a bit crisper in places – the crew door in the port side of the fuselage feels a bit soft, for example. Where the detail falls apart is in the little things. The tires and machine guns are awful, and the cockpit lacks the business present in pretty much every WWII aircraft.

Engineering – 5

While the detail may be soft in places – at least soft for a new-tool kit – the engineering is top notch all the way. Everything is designed to go together logically, and it’s almost impossible to get it wrong.

Smart engineering is one thing, but it all falls apart if the fit’s not there. Fortunately, the PV-1 is a paragon of great fit. The wings, in particular, seat into the fuselage along an internally-braced wingspar, and they fit so well that you can paint them separate from the fuselage. Likewise, the tail snaps into place with authority and no need to glue or fill.

Instructions – 3

The instructions are easy to follow, but don’t go into the detail I would like. For example, the gear bay doors have a rather vague fit, and the instructions offer no insight on how “deep” to mount them. Painting instructions are also too broad for my taste, particularly with detail items.

Markings – 3

I didn’t use the kit markings, but my main gripe is with the octopus design. Revell turns this into like four different decals, which just begs for obvious seam lines. If I were them, I’d have done this as a paint mask and charged an extra $5 or so.


PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

On July 1 st 1943 LCDR Curtis L. Tetley assumed command of the newly created VB-144 at NAS Alameda, CA. The squadron was assigned to fly the Lockheed PV-1 Ventura.

The Lockheed Ventura was a bomber and patrol aircraft of World War II, used by United States and British Commonwealth forces in several guises. It was developed from the Lockheed Model 18 Lodestar transport, as a replacement for the Lockheed Hudson bombers then in service with the Royal Air Force.

Lockheed Ventura/B-34 Lexington

The Ventura was very similar to its predecessor, the Lockheed Hudson. The primary difference was not in layout rather, the Ventura was larger and heavier than the Hudson. The RAF ordered 188 Venturas in February 1940. They were delivered from mid-1942 onwards. Venturas were initially used for daylight raids on occupied Europe. They proved unsuited to this task, because (like many other bombers used by the RAF), they were too vulnerable without long-range fighter escorts. They were replaced in this role by the de Havilland Mosquito. The Venturas were gradually transferred to patrol duties with Coastal Command, 30 went to the RCAF and some to the SAAF.

The RAF placed a further order for 487 Ventura Mark IIs, but many of these were diverted to United States Army Air Forces service. The U.S. Army Air Forces placed its own order for 200 Ventura Mark IIA, which were put into service as the B-34 Lexington. Later redesignated RB-34.

PV-1 Ventura

The PV-1 Ventura, built by the Vega Aircraft Company division of Lockheed (hence the ‘V’ Navy manufacturer’s letter that later replaced the ‘O’ for Lockheed), was a version of the Ventura built for the U.S. Navy. The main differences between the PV-1 and the B-34 were the inclusion of special equipment in the PV-1, adapting it to its patrol-bombing role. The maximum fuel capacity of the PV-1 was increased from 1,345 gal (5,081 l) to 1,607 gal (6,082 l), to increase its range the forward defensive armament was also reduced for this reason. The most important addition was of an ASD-1 search radar.

Early production PV-1s still carried a bombardier’s station behind the nose radome, with four side windows and a flat bomb-aiming panel underneath the nose. Late production PV-1s dispensed with this bombardier position and replaced it with a pack with three 0.50 in (12.7 mm) machine guns underneath the nose. These aircraft could also carry eight 5 in (127 mm) HVAR rockets on launchers underneath the wings.

On 27 Jun 1945, VPB-144 was transferred to Eniwetok, via Johnston and Majuro Islands. The squadron was placed under the operational control of TF 96.1. Sector and photographic reconnaissance patrols were conducted over Wake and Ponape islands. During this time the squadron aircraft were upgraded to the PV-2 Harpoon.

PV-2 Harpoon

The PV-2 Harpoon was a major redesign of the Ventura with the wing area increased from 551 ft² (51.2 m²) to 686 ft² (63.7 m²) giving an increased load-carrying capability. The motivation for redesign was weaknesses in the PV-1, since it had shown to have poor-quality takeoffs when carrying a full load of fuel. On the PV-2, the armament became standardized at five forward-firing machine guns. Many early PV-1s had a bombardier’s position, which was deleted in the PV-2. Some other significant developments included the increase of the bomb load by 30% to 4,000 lb. (1,800 kg), and the ability to carry eight 5-inch (127 mm) HVAR rockets under the wings.

While the PV-2 was expected to have increased range and better takeoff, the anticipated speed statistics were projected lower than those of the PV-1, due to the use of the same engines but an increase in weight. The Navy ordered 500 examples, designating them with the popular name Harpoon.

Early tests indicated a tendency for the wings to wrinkle dangerously. As this problem could not be solved by a 6 ft (1.8 m) reduction in wingspan (making the wing uniformly flexible), a complete redesign of the wing was necessitated. This hurdle delayed entry of the PV-2 into service. The PV-2s already delivered were used for training purposes under the designation PV-2C. By the end of 1944, only 69 PV-2s had been delivered. They finally resumed when the redesign was complete. The first aircraft shipped were the PV-2D, which had eight forward-firing machine guns and was used in ground attacks. When World War II ended, all of the order was cancelled.

With the wing problems fixed, the PV-2 proved reliable, and eventually popular. It was first used in the Aleutians by VP-139, one of the squadrons that originally used the PV-1. It was used by a number of countries after the war’s end, but the United States ceased ordering new PV-2s, and they were all soon retired from service.


شاهد الفيديو: The Insane Engineering of the SR-71 Blackbird