USS Magnet III - التاريخ

USS Magnet III - التاريخ

مغناطيس

ثالثا

(YDG-9: dp. 640؛ 1. 184'6 "؛ b. 34 '؛ dr. 9'؛ a. 1 3"، 4 20 mm .؛ s. 14 k .؛ cpl. 51؛ el. YDG -8)

تم وضع المغناطيس الثالث (YDG-9) باسم PCB-879 ، 27 مايو 1943 ، بواسطة Albina Engine & Machine Works ، بورتلاند ، أوريغ. تم إطلاقه في 30 سبتمبر 1943 ؛ المعاد تصنيفها YD G-9 ، 23 ديسمبر 1943 ؛ وتم تكليفه في 10 يوليو 1944.

بعد الابتعاد عن San Pedro والتدريب عليه ، واصلت YDG-9 عملياتها على الساحل الغربي ، أولاً للمنطقة البحرية الحادية عشرة ثم كوحدة أو ServRon 8. تم تعيينها لاحقًا إلى SevRon 6 للخدمة ، على مقربة شديدة ، من القوات الضاربة مع اقترابها من اليابان ، قامت بإنشاء وتشغيل نطاقات إزالة المغنطة وقدمت تسهيلات للتفتيش والمعايرة وتعديل معدات إزالة المغنطة على متن السفن في المناطق الأمامية ، بشكل أساسي لكاسحات الألغام. بعد انتهاء الحرب ، عملت مع مجموعات الألغام في أوكيناوا ، وبعد 29 يناير 1946 ، في ساسيبو باليابان ، حيث قامت تلك المجموعات بتطهير المياه للسماح بمرور آمن لكل من السفن العسكرية والتجارية. بالعودة إلى الولايات المتحدة في وقت لاحق من هذا العام ، خرجت من الخدمة في 11 ديسمبر 1946 في سان دييغو ، حيث ظلت راسية ، في عام 1969 ، كوحدة من أسطول احتياطي المحيط الهادئ. بعد دخول الأسطول الاحتياطي ، أعيد تصنيف YDG-9 ADG-9 ، في الأول من نوفمبر 1947 ، وأطلق عليه اسم Magnet ، في 1 فبراير 1955.


ما هو قانون فاراداي & # 8217s؟ قوانين الحث الكهرومغناطيسي

الكهرومغناطيسية

التفاعل بين المجال المغناطيسي والتيار الكهربائي يسمى الكهرومغناطيسية. تنتج الموصلات الحاملة للتيار مجالًا مغناطيسيًا عندما يمر التيار خلالها. ستؤدي حركة الإلكترونات في الموصل إلى تيار كهربائي (إلكترونات منجرفة) والذي يحدث نتيجة للقوة الكهرومغناطيسية التي تم إعدادها عبر الموصل.

يمكن أن تكون المجالات الكهرومغناطيسية التي تم إنشاؤها عبر الموصل في شكل مخزون في طاقة كيميائية أو مجال مغناطيسي. ستواجه الموصلات الحاملة للتيار الموضوعة في مجال مغناطيسي قوة ميكانيكية بينما الموصل الموضوع في مجال مغناطيسي سوف تنجرف إلكتروناته مما ينتج عنه تيار كهربائي.

تدفق المجال

سوف يجذب مغناطيسان من أقطاب غير متشابهة بعضهما البعض بينما المغناطيسات ذات الأقطاب المتشابهة سوف تتنافر (لذلك مع الشحنات الكهربائية). كل مغناطيس محاط بحقل قوة ويتم تمثيله بخطوط تخيلية تنبعث من القطب الشمالي لمغناطيس يذهب إلى القطب الجنوبي لنفس المغناطيس.

اقرأ المصطلحات المهمة المتعلقة بالتدفق الميداني والملف المغناطيسي مع الصيغ هنا

الحث الكهرومغناطيسي

الحث الكهرومغناطيسي هو ظاهرة تشرح كيف يتم أو يمكن تحفيز EMF والتيار في ملف عندما يتفاعل الملف مع المجال المغناطيسي. هذه الظاهرة & # 8220 الحث الكهرومغناطيسي & # 8221 يفسرها قوانين فاراداي & # 8217s للحث الكهرومغناطيسي. يتم شرح اتجاه EMF المستحث في ملف أو محاثات بواسطة قانون Lenz & # 8217s وقاعدة اليد اليمنى Fleming & # 8217s.

Faraday & # 8217s قوانين الحث الكهرومغناطيسي

بعد أن قام أندريه ماري أمبير (عالم رياضيات وفيزيائي فرنسي معروف بأب الكهرومغناطيسية) وآخرون بالتحقيق في التأثير المغناطيسي للتيار ، حاول مايكل فاراداي العكس. في سياق عمله اكتشف مبدأ الحث الكهرومغناطيسي في عام 1831 أنه عندما كان هناك تغيير في المجال المغناطيسي حيث تم وضع ملف أو مغو ، تم تحفيز EMF في الملف.

يحدث هذا فقط عندما يحرك الملف أو المغناطيس الذي استخدمه في التجربة. تم إحداث EMF في الملف فقط عندما يكون هناك تغيير في تدفق المجال (إذا كان الملف ثابتًا ، فإن تحريك المغناطيس باتجاه الملف أو بعيدًا عنه يتسبب في إحداث EMF). وهكذا تنص قوانين فاراداي للحث الكهرومغناطيسي على النحو التالي

فاراداي & # 8217s القانون الأول

ينص قانون Faraday & # 8217s الأول للحث الكهرومغناطيسي على أنه يتم إحداث & # 8220EMF في ملف عندما يكون هناك تغيير في التدفق المرتبط بالملف & # 8221.

بمعنى آخر ، كلما تم تغيير التدفق المرتبط أو المرتبط بالدارات. يتم إحداث EMF في الدائرة. يستمر هذا المجال الكهرومغناطيسي فقط طالما أن التغيير يحدث. يختلف EMF المستحث تبعًا لمعدل تغيير التدفق.

فاراداي & # 8217s القانون الثاني

ينص قانون Faraday & # 8217s الثاني للحث الكهرومغناطيسي على أن & # 8220 حجم EMF المستحث في ملف يتناسب طرديًا مع معدل تغيير التدفق المرتبط بالملف & # 8221.

بمعنى آخر ، يتناسب EMF المستحث في دائرة كهربائية مع المعدل الزمني لتغيير تدفق الحث المغناطيسي المرتبط بالدائرة. يتناسب حجم EMF المستحث بشكل مباشر مع معدل تغير التيار. باختصار ، كلما زاد ارتباط التدفق بالملف أو الموصل ، زاد من EMF المستحث (dΦ / dt).

يمكن كتابة قوانين Faraday & # 8217s للحث الكهرومغناطيسي رياضيًا في شكل معادلة على النحو التالي.

ه = ن دΦ/در

  • e = EMF المستحث
  • N = عدد المنعطفات
  • دΦ = التغيير في التدفق
  • dt = التغيير في الوقت المناسب

الصيغة ومعادلة قانون فاراداي & # 8217 s للحث الكهرومغناطيسي:

لنفترض أن الملف يحتوي على & # 8220N & # 8221 عددًا من المنعطفات وتغير التدفق من القيمة الأولية & # 8220Φ1& # 8221 إلى القيمة النهائية & # 8220Φ2& # 8221 في الوقت & # 8220t & # 8221 ثانية. ضع في اعتبارك أن ارتباط التدفق هو مضاعفة التدفق المرتبط بعدد الدورات في الملف. بمعنى آخر.

روابط التدفق الأولي = NΦ1

تم تحويل معادلة EMF المستحثة & # 8220e & # 8221 إلى الصيغة التفاضلية

هنا ، يحدث معدل التغيير في التدفق (dΦ) في أقل وقت ممكن (dΦ). يُظهر رمز الطرح & # 8220 - & # 8221 في الجانب الأيمن من المعادلة أن EMF المستحث يدفع التيار في مثل هذا الاتجاه حيث يعارض تأثيره المغناطيسي الذي أنتج نفسه EMF. بكلمات بسيطة ، يعارض EMF المستحث السبب (التغيير في التيار أو الحركة) الذي ينتج عنه (EMF). تُعرف هذه الظاهرة أيضًا باسم Lenz & # 8217s Law.

e = & # 8211 N (dΦ / dt) & # 8230 فولت

أخيرًا ، توضح هذه الصيغة أن EMF المستحث في الملف يساوي معدل التغير في التدفق (dΦ / dt) مضروبًا في عدد الدورات (N) في هذا الملف. بمعنى آخر.

e = N (dΦ / dt) & # 8230 فولت

شرح وعمل قانون فاراداي & # 8217s

يوضح الشكل التالي سيناريوهات العمل المختلفة لقانون فاراداي & # 8217.

يوضح الشكل 1 أ أنه مع تحرك المغناطيس إلى اليمين ، يتغير المجال المغناطيسي فيما يتعلق بالملف ، ويتم إحداث EMF.

يوضح الشكل 1 ب أنه مع تحرك المغناطيس بسرعة أكبر إلى اليمين ، فإن المجال المغناطيسي يتغير بسرعة أكبر فيما يتعلق بالملف ويتم إحداث EMF أكبر.

يوضح الشكل 2 أ أن المغناطيس يتحرك عبر الملف ويحث على EMF.

يوضح الشكل 2 ب أن المغناطيس يتحرك بنفس المعدل من خلال ملف به المزيد من الدورات (الحلقات) ويحث على EMF أكبر.

يوضح الشكل 2 العرض الأساسي للقانون الثاني لفارادي ، أي أن كمية EMF المستحثة تتناسب طرديًا مع عدد الإيقاعات في الملف.

تطبيقات قانون فاراداي

يستخدم أقوى قانون للحث الكهرومغناطيسي بواسطة Michael Faraday تطبيقات مختلفة مثل الآلات الكهربائية والمجالات الطبية والصناعات وما إلى ذلك ، وبعضها على النحو التالي.

  • تعتمد المحولات الكهربائية (الطاقة والتوزيع t / f) والمحركات الحثية والمولدات والمولدات (لتوليد الكهرباء) على الحث المتبادل ، أي قانون faraday & # 8217.
  • يعتمد تشغيل وتشغيل مقياس التدفق الكهرومغناطيسي وطباخ التعريفي على قانون faraday & # 8217s للكهرومغناطيسية.
  • يتم استخدامه أيضًا في معادلة ماكسويل بناءً على خطوط القوة.
  • قانون فاراداي & # 8217 s ينطبق أيضًا في وسائل الترفيه والآلات الموسيقية على سبيل المثال البيانو الكهربائي والكمان والغيتار الكهربائي إلخ.
  • الحث المغناطيسي على أساس قانون faraday & # 8217s المستخدم في المركبات الكهربائية والهجينة الأمبير والتحفيز المغناطيسي عبر الجمجمة.
  • تعمل أجهزة الكمبيوتر HD (محركات الأقراص الصلبة) وأقراص الرسوم البيانية على الحث المغناطيسي الذي يعتمد على قانون faraday & # 8217s.

مثال محلول على قانون فاراداي & # 8217s للكهرومغناطيسية

قم بتطبيق قانون faraday & # 8217s للعثور على الجهد المستحث أو EMF عبر ملف يحتوي على 100 لفة يقع في مجال مغناطيسي والذي يتغير بمعدل 5 واط / ثانية.


بوصلة

البوصلة هي جهاز يشير إلى الاتجاه. إنها واحدة من أهم أدوات الملاحة.

الجغرافيا والجغرافيا البشرية

تصوير جوزيف هـ. بيلي

التوجيه الروحي
استخدم الصينيون لأول مرة البوصلات ليس للملاحة ، ولكن للأغراض الروحية. استخدموا الأجهزة المغناطيسية لتنظيم المباني والأشياء الأخرى وفقًا لذلك فنغ شوي، الممارسة القديمة لتنسيق البيئة وفقًا لـ "قوانين السماء".

شرط أن تكون دقيقة أو صحيحة.

تعديل الكائن الحي أو أجزائه مما يجعله أكثر ملاءمة للوجود. التكيف ينتقل من جيل إلى جيل.

مركبة قادرة على السفر والعمل فوق سطح الأرض.

المسافة فوق مستوى سطح البحر.

محور واحد أو خط يدور حوله الجسم أو يدور حوله.

للوصول إلى استنتاج بالطرق الرياضية أو المنطقية.

إحدى النقاط الرئيسية الأربعة للبوصلة: الشمال والشرق والجنوب والغرب.

شيء يمكن رؤيته أو سماعه أو لمسه أو شمه أو تذوقه دون دراسته بعمق.

طريقة الحياة المعقدة التي تطورت عندما بدأ البشر في تطوير المستوطنات الحضرية.

أداة تستخدم لمعرفة الاتجاه.

بطاقة دائرية تدور بحرية مع مغناطيس مثبت على جانبها السفلي ، وجهها مميز بما يصل إلى 32 نقطة بوصلة ، درجات في اتجاه عقارب الساعة من الشمال ، أو كليهما.

للعمل معًا أو التنظيم من أجل هدف محدد.

خطأ في البوصلة المغناطيسية بسبب تأثير المغناطيسية المحلية ، مثل المواد المستخدمة في بناء سفينة أو طائرة.

أداة أو قطعة من الآلات.

الطريقة التي يذهب بها شخص أو شيء ما ، أو يشير ، أو وجوه.

الاختلاف أو التعارض في مجموعات البيانات.

الشخص الذي يخطط لبناء الأشياء ، مثل الهياكل (مهندس البناء) أو المواد (مهندس كيميائي).

خط وهمي حول الأرض ، أو كوكب آخر ، أو نجم يمتد من الشرق إلى الغرب ، على خط عرض 0 درجة.

لتطوير خصائص جديدة قائمة على التكيف والانتقاء الطبيعي.

الشخص الذي يدرس مناطق غير معروفة.

تصميم منمق ، غالبًا ما يرتبط بفرنسا أو الملوك الفرنسيين ، ويمثل ثلاث بتلات من قزحية مزهرة محاطة بشريط.

قضيب من الحديد الناعم ، مركب عموديًا تحت بوصلة مغناطيسية للتعويض عن التيارات المغناطيسية الرأسية.

نظام الأقمار الصناعية وأجهزة الاستقبال المستخدمة لتحديد موقع شيء ما على الأرض.

جهاز يستقبل إشارات الراديو من الأقمار الصناعية في مدار فوق الأرض من أجل حساب الموقع الدقيق.

جهاز يتكون من عجلة دوارة مركبة بحيث يمكن لمحورها أن يدور بحرية في أي اتجاه ، وقادر على الحفاظ على نفس الاتجاه المطلق على الرغم من حركات المثبتات والأجزاء المحيطة.

عنصر كيميائي برمز Fe.

إحدى الكرات الحديدية الموضوعة بجوار بوصلة مغناطيسية لتعويض التيارات المغناطيسية الأفقية. وتسمى أيضًا كرة كلفن أو كرة الملاح.

ميزة بارزة توجه التنقل أو تحدد موقعًا.

السمات الجغرافية للمنطقة.

لغة روما القديمة والإمبراطورية الرومانية.

المسافة شمال أو جنوب خط الاستواء ، مقاسة بالدرجات.

المسافة شرق أو غرب خط الزوال الرئيسي ، مقاسة بالدرجات.

المواد التي لديها القدرة على جذب المواد الأخرى جسديًا.

الفرق بين المجال المغناطيسي المحلي ، أو الاتجاه الذي تشير إليه البوصلة ، والشمال الحقيقي ، أو اتجاه القطب الشمالي الجغرافي.

المنطقة المحيطة والمتأثرة بالمغناطيس أو الجسيمات المشحونة.

الاتجاه الذي تشير إليه جميع إبر البوصلة.

لتحويل شيء ما إلى مغناطيس.

تمثيل رمزي لخصائص منتقاة للمكان ، وعادة ما يتم رسمه على سطح مستو.

علاقة بالمحيط.

مرفق بأدوات وأدوات لقياس وتتبع الظروف في منطقة ما.

فن وعلم تحديد موقع الكائن ، والمسار ، والمسافة المقطوعة.

نصف الأرض بين القطب الشمالي وخط الاستواء.

للتحرك في نمط دائري حول جسم أكثر ضخامة.

الشخص الذي يقود سفينة أو طائرة.

لتشكيل مسار بناءً على العمليات الحسابية.

يمكن نقلها بسهولة من مكان إلى آخر.

جهاز لتوزيع الضوء على ألوان الطيف المختلفة.

للالتفاف حول نقطة مركزية أو محور.

كائن يدور حول شيء آخر. يمكن أن تكون الأقمار الصناعية طبيعية ، مثل الأقمار ، أو اصطناعية.

نصف الأرض بين القطب الجنوبي وخط الاستواء.

معدن مصنوع من عناصر الحديد والكربون.

اتجاه القطب الشمالي الجغرافي.

اعتمادات وسائل الإعلام

يتم تسجيل الصوت والرسوم التوضيحية والصور ومقاطع الفيديو أسفل أصول الوسائط ، باستثناء الصور الترويجية ، والتي ترتبط بشكل عام بصفحة أخرى تحتوي على رصيد الوسائط. صاحب الحقوق لوسائل الإعلام هو الشخص أو المجموعة التي يُنسب لها الفضل.

كاتب

محرر

جيني إيفرز ، تحرير إمداش

منتج

كاريل سو ، الجمعية الجغرافية الوطنية

التحديث الاخير

للحصول على معلومات حول أذونات المستخدم ، يرجى قراءة شروط الخدمة الخاصة بنا. إذا كانت لديك أسئلة حول كيفية الاستشهاد بأي شيء على موقعنا على الويب في مشروعك أو عرضك في الفصل الدراسي ، فيرجى الاتصال بمعلمك. سيعرفون بشكل أفضل التنسيق المفضل. عندما تصل إليهم ، ستحتاج إلى عنوان الصفحة وعنوان URL وتاريخ وصولك إلى المورد.

وسائط

إذا كان أحد أصول الوسائط قابلاً للتنزيل ، فسيظهر زر التنزيل في زاوية عارض الوسائط. إذا لم يظهر أي زر ، فلا يمكنك تنزيل الوسائط أو حفظها.

النص الموجود في هذه الصفحة قابل للطباعة ويمكن استخدامه وفقًا لشروط الخدمة الخاصة بنا.

التفاعلات

لا يمكن تشغيل أي تفاعلات على هذه الصفحة إلا أثناء زيارتك لموقعنا على الويب. لا يمكنك تنزيل المواد التفاعلية.

موارد ذات الصلة

المغناطيسية

المغناطيسية هي القوة التي يبذلها المغناطيس عندما يجذب أو يتنافر

طقس الفضاء والمغناطيسية

يتعلم الطلاب كيف يقود نشاط الشمس والمغناطيسية الطقس الفضائي ويؤثران على الأنظمة الحية والتكنولوجية للأرض.

معمل المجالات المغناطيسية

يقوم الطلاب بإنشاء ومراقبة السوائل الممغنطة لفهم خطوط المجال المغناطيسي وكيف يمكن أن تؤثر على الكواكب.

موارد ذات الصلة

المغناطيسية

المغناطيسية هي القوة التي يبذلها المغناطيس عندما يجذب أو يتنافر

طقس الفضاء والمغناطيسية

يتعلم الطلاب كيف يقود نشاط الشمس والمغناطيسية الطقس الفضائي ويؤثران على الأنظمة الحية والتكنولوجية للأرض.

معمل المجالات المغناطيسية

يقوم الطلاب بإنشاء ومراقبة السوائل الممغنطة لفهم خطوط المجال المغناطيسي وكيف يمكن أن تؤثر على الكواكب.


تقنية

كانت محركات الالتواء الفيدرالية في القرن الرابع والعشرين تغذيها تفاعل المادة (الديوتيريوم) والمادة المضادة (أنتيديوتيريوم) ، بوساطة مجموعة من بلورات الديليتيوم ، والتي كانت غير متفاعلة مع المادة المضادة عند تعرضها لمجالات كهرومغناطيسية عالية التردد. أنتج هذا التفاعل بلازما عالية الطاقة ، تسمى البلازما الكهربائية أو بلازما الاعوجاج ، والتي تم توجيهها بواسطة قنوات البلازما من خلال نظام البلازما الكهربية (EPS) الذي وفر أيضًا مصدر الطاقة الأساسي للسفن الأنظمة الإلكترونية الأخرى. للدفع ، تم توجيه البلازما الكهربائية بواسطة محاقن البلازما إلى سلسلة من ملفات مجال الاعوجاج ، والتي توجد عادةً في أقواس الاعوجاج البعيدة. تتكون هذه الملفات من فيرتريوم كورتينيد وتولد حقل الالتواء.

استخدمت حضارات أخرى مصادر طاقة مختلفة ، مثل استخدام الرومولان لتفردات الكم الاصطناعية لتشغيل محركات الاعوجاج (TNG: "Timescape") ، لكن العملية الأساسية كانت متشابهة. في بعض السفن ، مثل شجاع-class ، تم تركيب الكرات على أبراج هندسية متغيرة. (VOY: "Caretaker")

شاشة تعرض المكونات الرئيسية لمحرك الالتواء

أجزاء من النظام

أنواع النظام


DDG-51 ARLEIGH BURKE كلاس

تم بناء DDG 51s في الرحلات الجوية ، مما يسمح بالتقدم التكنولوجي أثناء البناء. الرحلة الثانية ، التي تم تقديمها في السنة المالية 1992 ، تتضمن تحسينات على رادار SPY والصاروخ القياسي ، والإجراءات المضادة الإلكترونية النشطة والاتصالات. أضافت الرحلة IIA ، التي تم تقديمها في السنة المالية 1994 ، حظيرة طائرات هليكوبتر بمروحية واحدة مضادة للغواصات وطائرة هليكوبتر هجومية مسلحة.

تتميز مدمرات الصواريخ الموجهة الأولية من فئة ARLEIGH BURKE بإزاحة حمولة كاملة تبلغ 8300 طن ، ويبلغ طولها الإجمالي 506 أقدام ولها شعاع 62 قدمًا. يتم تشغيلها بواسطة عمودين يتم تشغيلهما بواسطة أربعة محركات LM2500. تتجاوز سرعتها القصوى 30 عقدة ولديها نطاق إبحار يبلغ 4400 ن. ميل في 20 عقدة. تكملة السفن حوالي 30 ضابطا و 302 من الأفراد المجندين.

جميع السفن من هذه الفئة لديها نظام AEGIS للدفاع الجوي مع رادار صفيف مرحلي SPY-1D. إنهم مسلحون بنظام إطلاق عمودي مكون من 90 خلية قادر على تخزين وإطلاق مزيج سريع من صواريخ ASROC (VLA) القياسية و Tomahawk التي يتم إطلاقها عموديًا إما للدفاع الجوي أو حرب الإضراب أو مهام الحرب المضادة للغواصات. تشمل الأسلحة الأخرى صاروخ كروز Harpoon المضاد للسفن ، ومدفع 5 بوصات / 54 مع تحسينات تدمجها مع نظام أسلحة AEGIS ، ونظام سلاح Phalanx Close-in للدفاع عن النفس.

يشتمل رادار المصفوفة المرحلية AN / SPY-1D على تطورات مهمة في قدرات الكشف لنظام أسلحة AEGIS ، لا سيما في مقاومته للتدابير الإلكترونية المضادة للعدو (ECM). تم تصميم نظام AEGIS لمواجهة جميع التهديدات الصاروخية الحالية والمتوقعة لقوات القتال التابعة للبحرية. الرادار التقليدي الدوار ميكانيكيًا "يرى" هدفًا عندما تصطدم حزمة الرادار بذلك الهدف مرة واحدة خلال كل دوران 360 درجة للهوائي. بعد ذلك ، يلزم وجود رادار تتبع منفصل لإشراك كل هدف. في المقابل ، يجمع رادار الصفيف المرحلي AN / SPY-1D الذي يتم التحكم فيه عن طريق الكمبيوتر لنظام AEGIS هذه الوظائف معًا في نظام واحد. ترسل المصفوفات الأربعة الثابتة لـ "SPY" حزمًا من الطاقة الكهرومغناطيسية في جميع الاتجاهات في وقت واحد ، مما يوفر باستمرار إمكانية البحث والتتبع لمئات الأهداف في نفس الوقت. باستخدام SPY-1D ونظام التحكم في الحرائق Mark 99 الخاص بها ، يمكن لهذه السفن توجيه الصواريخ القياسية التي يتم إطلاقها رأسياً لاعتراض الطائرات والصواريخ المعادية في نطاقات ممتدة. لتوفير دفاع نقطي ضد الأهداف الجوية المعادية ، تم تجهيز السفن بترقية Block 1 إلى نظام Phalanx Close-In-Weapons (CIWS).

تم تجهيز فئة ARLEIGH BURKE أيضًا بأحدث أنظمة القتال ASUW التابعة للبحرية. يتم توفير قدرة صاروخ كروز الهجوم البري بواسطة صواريخ توماهوك ، والتي يتم إطلاقها من نظام الإطلاق العمودي Mark 41 (VLS). MK 41 VLS هو نظام إطلاق صواريخ متعدد الحروب قادر على إطلاق مزيج من الصواريخ ضد التهديدات المحمولة جواً والسطحي. إنه تصميم معياري ، مع ثماني وحدات مجمعة بشكل متماثل لتشكيل مجلة قاذفة. تحتوي الوحدات على جميع المكونات الضرورية لوظائف الإطلاق عندما يتم ربطها بنظام سلاح AEGIS الخاص بالسفينة. VLS هو أحد منتجات Martin-Marietta. يبلغ مدى صواريخ هاربون المضادة للسفن الأقصر مدى يزيد عن 65 ميلًا بحريًا يتم إطلاقها من قاذفات قائمة بذاتها. يعتبر مسدس عيار 5 بوصات / 54 ، بالاشتراك مع نظام سلاح بندقية مارك 34 ، سلاحًا مضادًا للسفن يمكن استخدامه أيضًا في الاتصالات الجوية القريبة أو لدعم القوات على الشاطئ باستخدام دعم نيران المدافع البحرية (NGFS).

تعد AN / SQQ-89 جناح ASW المتكامل أكثر أنظمة الحرب المضادة للغواصات تقدمًا في العالم اليوم.يوفر AN / SQR-19 Tactical Towed Array SONAR (TACTAS) كشفًا سلبيًا بعيد المدى للغاية لغواصات العدو ، ويستخدم AN / SQS-53C Hull-Mounted SONAR للكشف النشط والسلبي عن ملامسات الغواصات وتحديد موقعها. تمتلك السفن أيضًا القدرة على إنزال طائرة الهليكوبتر SH-60B LAMPS Mark III ، والتي يمكن ربطها بالسفينة للحصول على الدعم في العمليات المضادة للغواصات ، بالإضافة إلى القيام بمهام استهداف في الأفق. يتم استكمال هذه الأنظمة بواسطة SLQ-32V (2) Electronic Warfare Suite ، والتي تتضمن أنظمة الكشف السلبي والإجراءات المضادة للخداع.

شكل بدن جديد وكبير لمنطقة الطائرة المائية يحسن بشكل كبير من قدرة التسرب. تم تصميم شكل الهيكل للسماح بالسرعة العالية في حالات ارتفاع البحر. يتميز شكل بدن الانحدار بذوق كبير ومظهر على شكل حرف "V" عند خط الماء.

يمثل المصنع الهندسي فئة DDG-51 تحسينًا في أنظمة التحكم في محطة توليد الطاقة التوربينية الغازية التابعة للبحرية الأمريكية. تستخدم توربينات الغاز المشتقة من الطائرات لتوليد الطاقة الكهربائية لخدمة الدفع والسفن. يتم تحقيق درجة عالية من أتمتة المصنع من خلال نظام مترابط لوحدات التحكم. توجد أربعة من وحدات التحكم هذه في محطة التحكم المركزية (CCS) التي تعد المركز العصبي للمصنع الهندسي فئة DDG-51.

توفر أربعة محركات توربينات غازية من طراز جنرال إلكتريك LM2500 (GTEs) دفع السفينة. تحتوي كل غرفة محرك على وحدتي LM2500 ، وجهاز تخفيض الدفع لتحويل السرعة العالية ، وعزم الدوران المنخفض لمحرك التوربينات الغازية إلى سرعة منخفضة ، ومخرج عزم دوران مرتفع مناسب لقيادة عمود الدفع ، وأنظمة ومعدات الدعم ذات الصلة. يربط عمود المنفذ 2A و 2B GTEs في غرفة المحرك الرئيسية رقم 2 ويربط عمود الميمنة 1A و 1B GTEs في غرفة المحرك الرئيسية رقم 1. عند النظر إليه من المؤخرة ، يدور عمود المنفذ عكس اتجاه عقارب الساعة والعمود الأيمن في اتجاه عقارب الساعة ، مما ينتج عنه دوران المروحة إلى الخارج. نظرًا لأن GTEs لا يمكن عكسها ، فإن نظام المروحة الانضغاطية القابل للتحكم (CPP) يوفر الدفع الأمامي والخلفي عن طريق تحديد موضع انحدار شفرات المروحة هيدروليكيًا.

تم تصنيف كل مجموعة من مجموعات مولدات التوربينات الغازية الثلاث (GTGS) عند 2500 كيلو وات وتوفر 450 فولت تيار متردد ، ثلاثي الأطوار ، طاقة 60 هرتز. يقع # 1 GTGS في Auxiliary Machinery Room # 1 ، و # 2 GTGS في غرفة المحرك الرئيسية # 2 ، و # 3 GTGS في # 3 Generator Room. يتم فصل GTGS عن بعضها البعض بواسطة ثلاثة حواجز مانعة لتسرب الماء من أجل البقاء. تتكون كل مجموعة مولدات توربينات غازية من محرك التوربينات الغازية Allison 501-K34 ، ومجموعة وحدة ، ومجموعة تروس تخفيض السرعة ، ومولد.

صُممت سفن فئة DDG-51 خصيصًا من تصميم معزز للبقاء على قيد الحياة يوفر حماية سلبية للأفراد والأنظمة الحيوية. يوفر هذا التصميم الحماية ضد الصدمات تحت الماء والانفجارات الجوية النووية وتوغلات الشظايا في الأماكن الحيوية وكشف الرادار والتدابير المضادة الإلكترونية وهجمات الأسلحة والصواريخ والهجوم الكيميائي والبيولوجي والإشعاعي (CBR). يحمي نظام الحماية الجماعية الشامل من العوامل النووية أو الكيميائية أو البيولوجية. إن ميزات التحكم في الأضرار والتصميم الإنشائي للسفينة تجعل DDG-51 Class Destroyer أكثر السفن السطحية "قابلية للبقاء" في العالم.

في فئة ARLEIGH BURKE ، يتم استخدام الإنشاءات الفولاذية بالكامل. يتم وضع درع علوي واسع النطاق حول أنظمة القتال الحيوية ومساحات الآلات. تم بناء الحواجز من الفولاذ من خط الماء إلى المنزل التجريبي. تم تصميم الحواجز مع هيكل مزدوج التباعد لحماية الشظايا. تتسبب اللوحة الأمامية في تكسير الشظايا وتوقف اللوحة الاحتياطية الشظايا من التسبب في مزيد من الضرر لداخل السفينة. غرف معدات نظام القتال Othe Aegis محمية بواسطة حماية كيفلر. ويتم تقليل وزن الجانب العلوي من خلال دمج صاري من الألومنيوم.

تم تقليل التواقيع الصوتية والأشعة تحت الحمراء والرادار ، وتم تقوية أنظمة السفن الحيوية ضد النبض الكهرومغناطيسي والضرر الناتج عن الضغط الزائد. تم وضع عوازل الصوت أو "ممتصات الصدمات" على تروس الاختزال ، مما يمنح السفينة ميزة إضافية عند متابعة الغواصات. تتم إدارة أحدث أنظمة الدفع والتحكم في الأضرار من خلال نظام تعدد الإرسال المتعدد للبيانات الجديد كليًا. تضيف أجهزة الكشف عن الحرائق وزيادة حماية AFFF والهالونات إلى تحسين القدرة على البقاء.

تبني شركة Ingalls لبناء السفن مدمرات Aegis باستخدام تقنيات معيارية ابتكرها حوض بناء السفن في السبعينيات ، وتم تحسينها خلال عقدين من بناء خط التجميع للمدمرات والطرادات والسفن الهجومية البرمائية. تستفيد السفن أيضًا من جهود Ingalls الرائدة لدمج تكنولوجيا الكمبيوتر المتقدمة في تصميم وبناء السفن. يتم إنجاز عملية تصميم السفن التي تم بناؤها في Ingalls باستخدام نظام التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) ثلاثي الأبعاد ، والذي يرتبط بشبكة إنتاج متكاملة للتصنيع بمساعدة الكمبيوتر (CAM) من أجهزة الكمبيوتر المستندة إلى المضيف وأجهزة الكمبيوتر الصغيرة المحلية في جميع أنحاء حوض بناء السفن . ينتج نظام Ingalls البيانات الرقمية التي تستخدمها معدات CAM لتوجيه تشغيل معدات التصنيع التي يتم التحكم فيها رقميًا إلكترونيًا لقطع الألواح الفولاذية وأنابيب الانحناء ووضع مجموعات الألواح المعدنية ودعم عمليات التصنيع الأخرى. تعمل التقنية على تحسين كفاءة التصميم بشكل كبير ، وتقليل عدد الخطوات اليدوية المتضمنة في تحويل رسومات التصميم إلى مكونات السفينة ، وتحسين الإنتاجية والكفاءة.

أثناء بناء مدمرة DDG-51 ، تم بناء المئات من التجميعات الفرعية وتجهيزها بأقسام الأنابيب وقنوات التهوية وغيرها من الأجهزة الموجودة على ظهر السفن. يتم ضم هذه المجموعات الفرعية لتشكيل عشرات التجمعات ، والتي تم ضمها بعد ذلك لتشكيل بدن السفينة. أثناء عملية تكامل التجميع ، يتم تجهيز السفينة بعناصر معدات أكبر ، مثل اللوحات الكهربائية ، ومعدات الدفع ، والمولدات. يتم رفع الهيكل العلوي للسفينة ، أو "سطح السفينة" ، فوق القسم الأوسط للسفينة في وقت مبكر من عملية التجميع ، مما يسهل التنشيط المبكر للمعدات الكهربائية والإلكترونية. عندما اكتمل تكامل بدن السفينة ، يتم نقل السفينة فوق اليابسة عبر نظام نقل عجلة على سكة حديد Ingalls ، وعلى حوض السفن الجاف للإطلاق والاسترداد.

كان لدى البحرية 38 مدمرة من فئة Arleigh Burke في قوتها ، أو قيد الإنشاء ، أو بموجب عقد اعتبارًا من 21 أبريل 1997 ، وخططت لشراء 19 مدمرة إضافية خلال العقد المقبل ، واستكمالًا لبرنامج 57 سفينة DDG-51 من خلال شراء السفن المتبقية خلال السنة المالية 2004. تخطط البحرية لبناء 12 سفينة بين عامي 1997 و 2001 والتي من المقرر تسليمها إلى الأسطول دون مشاركة تعاونية أو مسرح قدرة الدفاع الصاروخي الباليستي.

كان من المخطط أصلاً شراء سفن فئة DDG 51 بمعدل خمسة في السنة. أدى الانخفاض بنسبة 45 في المائة في معدل الشراء منذ بدء البرنامج إلى ارتفاع تكاليف الوحدة ، وانخفاض الكفاءة ، وضعف التخطيط العام ، والجدوى المشكوك فيها لبناة السفن والمقاولين الفرعيين الرئيسيين. للتخفيف من المخاطر المرتبطة باستقرار القاعدة الصناعية ، تقترح البحرية البناء بمعدل أكثر ثباتًا يبلغ ثلاثة DDG 51s سنويًا. سيسمح استكمال برنامج المدمرات Arleigh Burke ، جنبًا إلى جنب مع الشراء المبكر لطرادات من فئة Ticonderoga ، للبحرية بتحقيق قوة قوامها 84 مقاتلاً سطحياً قادرًا على Aegis بحلول السنة المالية 2010.

خصص الكونجرس 3.6 مليار دولار لبناء 4 مدمرات جديدة في السنة المالية 1997 ومنح البحرية سلطة شراء ما مجموعه 12 مدمرة في السنوات المالية 1998 حتى 2001 باستخدام استراتيجية اقتناء متعددة السنوات. في تقديم الميزانية لفترة السنتين للسنتين الماليتين 1998 و 1999 ، طلبت البحرية حوالي 2.8 مليار دولار و 2.7 مليار دولار ، على التوالي ، لشراء ست مدمرات إجمالية.

تضمن برنامج بناء السفن للسنة المالية 1999-2003 أموالًا لـ 15 مدمرة من فئة DDG-51 ، وتحقيق هدف شراء 57 من هذه السفن. سيتم شراء اثني عشر من 15 DDG-51s بموجب استراتيجية اقتناء متعددة السنوات وافق عليها الكونجرس في ميزانية السنة المالية 1998. حققت التغييرات التي تم إجراؤها على برنامج بناء السفن هذا العام معدل شراء ثابتًا قدره ثلاثة DDG-51s سنويًا في السنة المالية 1999-2003. تمت برمجة أموال المشتريات المسبقة للسنة المالية 2001 لدعم ملف الاستحواذ المنقح والتمديد المحتمل للخطة متعددة السنوات التي تمت الموافقة عليها في السنة المالية 1998.

أظهر برنامج الدفاع عن السنوات المستقبلية للسنة المالية 2001 (FYDP) أن البحرية تخطط لشراء مدمرتين فقط من طراز DDG 51 سنويًا على مدار ثلاث سنوات (السنوات المالية 2002 2004) ومدمرتان (واحدة DDG 51 وواحدة DD 21) في السنة المالية 2005 ذكرت دراسة القاعدة الصناعية للفئة الصناعية لعام 1993 التي أجرتها البحرية Arleigh Burke (DDG 51) أن شراء ثلاث مدمرات سنويًا يمكن أن يحافظ فقط على القاعدة الصناعية للمدمرة إذا كانت بعض الأعمال الإضافية غير DDG 51 متاحة لكل صانع سيباني. ذكرت الدراسة أيضًا أنه بمعدل سفينتين سنويًا ، ستكون هناك حاجة إلى قدر كبير جدًا من العمل غير DDG 51 لكل شركة بناء سفن وقد تكون مخاطر بقاء أحد أحواض بناء السفن أو كليهما عالية. شهد البحرية أن اقتراحًا لبناء سفينتين DDG 51 سنويًا من شأنه أن يؤدي إلى تخفيضات محتملة في القوى العاملة في أحواض بناء السفن ومزيج مهارات القوى العاملة ، وأن الحفاظ على القاعدة الصناعية سيكون محفوفًا بالمخاطر. وافقت لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ على تقييم البحرية بشأن القاعدة الصناعية في وقت الدراسة الأصلية

سيؤدي تمديد هذا الشراء إلى انخفاض في مزيج مهارات القوى العاملة مما سيؤدي إلى ارتفاع التكاليف ليس فقط لسفن DDG 51 ، ولكن أيضًا لأعمال البحرية الأخرى في أحواض بناء السفن التي تبني سفن DDG 51. في الواقع ، أظهر طلب ميزانية السنة المالية 2001 زيادة كبيرة في التكلفة تتراوح بين 60.0 مليون دولار و 100.0 مليون دولار لكل سفينة عندما تم حساب معدل الشراء المتوقع لسفينتين DDG 51 في السنة. لذلك ، فإن شراء ست سفن بمعدل سفينتين سنويًا لمدة ثلاث سنوات سيكلف دافعي الضرائب ما بين 360.0 و 600.0 مليون دولار أكثر من شراء نفس السفن خلال فترة عامين. يبدو أن البحرية مستعدة لدفع هذه العلاوة في محاولة لاستيعاب المشاكل المحتملة للقاعدة الصناعية المدمرة جزئيًا (يلزم وجود ثلاث مدمرات سنويًا للحفاظ على القاعدة الصناعية) بسبب تأخير DD 21 لمدة عام واحد.

قامت البحرية بتوثيق أكثر من 1.4 مليار دولار من المدخرات عن طريق شراء ثلاث سفن سنويًا بموجب سلطة الشراء متعددة السنوات التي قدمها الكونجرس. إن استمرار المعدل الاقتصادي المؤكد لثلاث سفن في السنة واستخدام سلطة متعددة السنوات سيوفر دولارات إضافية لدافعي الضرائب على هذا البرنامج الذي تنوي البحرية إكماله. لذلك ، أوصت لجنة الخدمات المسلحة في مجلس الشيوخ بزيادة قدرها 143.2 مليون دولار في المشتريات المسبقة لـ DDG 51 لتحقيق الحد الأقصى من المدخرات لدافعي الضرائب وتخفيف بعض الضغط على حساب بناء السفن في السنوات المقبلة. يجب أن يؤدي الشراء المسبق الإضافي ، إلى جانب توفيرات دافع الضرائب من شراء ست سفن في عامين بدلاً من ثلاث سنوات ، إلى شراء ست سفن بموجب عقد متعدد السنوات مدته سنتان مقابل تكلفة تقريبية لخمس سفن تم شراؤها بسعر أقل.

رحلة IIA

تشمل التغييرات في فئة الإنتاج رحلة IIA الحاسمة لفعالية القتال الساحلية دمج طائرات الهليكوبتر المبحرة (SH-60R) ، وقدرة عضوية على البحث عن الألغام وإدخال قدرة دفاع صاروخي باليستي في منطقة المسرح لحماية الحقول الجوية الساحلية القريبة والموانئ البحرية الضرورية للتدفق القوات في المسرح في وقت الصراع.

تحتوي أول 28 مدمرة من فئة Arleigh Burke على سطح هليكوبتر ولكن لا يوجد شماعات أو طائرات هليكوبتر مقلوبة. السفن في مرحلة الإنتاج رحلة IIA ، بدءًا من USS OSCAR AUSTIN (DDG-79) ، لديها أيضًا مرافق هبوط وحظائر لتشغيل طائرتين هليكوبتر خفيفتين متعددتي الأغراض من طراز LAMPS MK III. ستتم إضافة هذه القدرة للسفن الـ 29 المتبقية من الفئة. تتطلب التعديلات إزالة قدرة صاروخ هاربون. تعد إضافة حظيرة طائرات الهليكوبتر ونظام AEGIS القتالي المحدث لخط الأساس 6.1 من أهم التحسينات. بدءًا من هذه السفينة أيضًا ، سيتم زيادة عدد خلايا VLS من 90 إلى 96 ، وسيتم استبدال نظام سلاح Phalanx القريب من صواريخ Evolved Sea Sparrow التي يتم إطلاقها عموديًا لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) عندما تصبح متاحة .

يعد بناء حظيرة طائرات الهليكوبتر التغيير الأكثر وضوحًا لهذا الجيل الجديد من AEGIS Destroyers. تقع في الخلف بعد نظام الإطلاق العمودي (VLS) ، ستكون الحظيرة كبيرة بما يكفي لاستيعاب طائرتي هليكوبتر SH-60F ومعدات الدعم ومحلات الإصلاح وغرف التخزين. تم إجراء تعديلات أيضًا على الطاقم الإضافي المطلوب لمفرزة مروحية للانتشار مع السفينة. نتيجة للارتفاع المتزايد للقسم التالي للسفينة ، تم رفع الجزء الخلفي المواجه للصفيفات AN / SPY-1D بمقدار 8 أقدام لتوفير الرؤية فوق الحظيرة.

يتم استخدام نظام الاسترداد والمساعدة والتأمين والعبور (RAST) الخاص بالسفينة لنقل المروحية داخل وخارج الميناء وحظائر الميمنة. مرافق طائرات الهليكوبتر بما في ذلك ما يلي: حظائر مزدوجة مع رافعات جسر وأبواب حظيرة طائرات بحرية قياسية ، ومحطة تحكم Helo ، ومحطة تحكم RAST ، وتوربيدو ، ومجلة الصواريخ والصواريخ مع رافعة جسرية ورافعة أسلحة ، ومنشآت للهبوط والتزود بالوقود أثناء الطيران (HIFR) لطائرات الهليكوبتر LAMPS MK III SH-60B. يتم تضمين إضاءة VLA ، مؤشر الانزلاق الثابت (SGSI) / نظام ضوء إيقاف الموجة (WOLS) ومجموعة مرجعية Horizon. تم تصميم ظهر ظهر السفينة من أجل المستوى الأول ، والفئة 1 ، و 2 أ ، و 4 (النوع 2) ، و 6 ، ولعمليات RAST. تم تصميم المرافق الموجودة على القوس للحصول على شهادة المستوى الثالث ، الفئة أ (النوع 1).

بدءًا من Winston Churchill (DDG 81) ، سيكون لدى DDG مدفع عيار 5 بوصات / 62 ومنشآت هليكوبتر مزدوجة SH-60R. وستحتوي أيضًا على LASM و NFCS و Link 16. الملاءمة الأمامية لمدفع عيار 62 مقاس 5 بوصات على متنها تمثل DDG81 ، USS WINSTON S. CHURCHILL (DDG81) ، التي تم تكليفها في عام 2001 ، بداية تطور تصميم مدمرات فئة ARLEIGH BURKE الناجحة للغاية لتلبية مهمة القتال الساحلية المتزايدة بسرعة. يمثل McCampbell (DDG 85) إدخال البحرية قدرة منطقة TBMD على متن DDGs.

ستبدأ البحرية في نشر نظام مركبات البحث عن الألغام عن بعد على عدد مختار من مدمرات فئة Flight IIA من فئة Arleigh Burke ابتداءً من عام 2005. أحد أكبر التهديدات التي تواجه المجموعة القتالية البحرية اليوم هي الألغام. في الواقع ، من بين 18 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية دمرت أو تضررت في النزاعات منذ عام 1950 ، تسببت الألغام في ما لا يقل عن 14 من هؤلاء الضحايا. لإعطاء مجموعة القتال الحديثة الفرصة المثلى للبقاء على قيد الحياة في مناطق "المياه البنية" المعادية ، بدأ المكتب التنفيذي لبرنامج الألغام والحرب تحت سطح البحر (PEO MUW) في تطوير قدرة عضوية على البحث عن الألغام ليتم حملها على متن سفينة إيجيس البحرية مدمرات. هذه السفن هي تقليديا من بين أوائل المقاتلين السطحيين الذين يدخلون السواحل قبل مجموعة قتالية. بمجرد إطلاقها من السفينة المضيفة ، تقوم السيارة بنشر مستشعر قطر متغير العمق (VDS) مصمم لاكتشاف وتوطين وتصنيف وتحديد المناجم الراسية والقاع في المياه العميقة والضحلة. السيارة التي يبلغ طولها 23 قدمًا تبحث عن الألغام تحت سطح الماء. سيكون المزيج المبسط من أنبوب التنفس وصاري الهوائي ، الذي يجذب الهواء إلى محرك الديزل Cummins للسيارة بقوة 370 حصانًا ، الميزة الوحيدة المرئية فوق السطح. يمكن لمركبة البحث عن الألغام عن بُعد البحث عن الألغام بشكل مستقل على طول مسار مبرمج مسبقًا ، أو يمكن التحكم فيها يدويًا في الوقت الفعلي من السفينة المضيفة بواسطة مشغل واحد. سيتم دمج جميع وظائف التحكم والعرض مع نظام القتال الحربي تحت سطح البحر AN / SQQ-89 ، مع ربط بيانات الاتصال بالألغام بنظام Aegis القتالي.

تعتزم البحرية دمج الأفكار والتقنيات من Smart Ship في جميع طرادات فئة Ticonderoga وعددها 27 مدمرة من فئة Arleigh Burke و 25 مدمرة من فئة Arleigh Burke ، بدءًا من DDG 83. تجلب هذه الأفكار الأتمتة إلى الصيانة والهندسة والتحكم في الأضرار ووظائف الجسر ، مما يوفر أموال البحرية.

في أوائل عام 1996 ، منحت Bath Iron Works ، ساحة التصميم الرئيسية لـ DDG-51 Flight IIa ، عقدًا لشركة York International لتصنيع 200 طن من محطات تكييف الهواء بضاغط الطرد المركزي HFC-134a لـ DDG-83 وسفن المتابعة . سيكون هذا أول تركيب لمحطة تكييف الهواء الصديقة للأوزون المطورة حديثًا التابعة للبحرية. ستتلقى كل سفينة أربعة مصانع. يقدم هذا المصنع ، بالإضافة إلى استخدام المبرد الصديق للأوزون ، تحسينات كبيرة على محطات CFC-114 AC المستخدمة حاليًا في سفن فئة DDG-51.

ترقيات DDG 51

تعمل خطة ترقية خط الأساس DDG 51 بشكل تدريجي على تحسين أنظمة DDG 51 بطريقة مرحلية زمنية. تتمحور هذه التحسينات على التحسينات المخطط لها حاليًا المدرجة في Aegis Baseline 6 Phase III و Baseline 7 Phase I و Baseline 7 Phase II والتنفيذ المختار لتقنيات Smart Ship. تم التخطيط لبعض هذه القدرات لتركيبها في سفن فئة CG 47. تخطط البحرية لترقية رادار المصفوفة المرحلي متعدد الوظائف الخاص بالسفينة لتحسين قدراتها أثناء العمل في البيئات الساحلية وإضافة قدرات جديدة للسماح بمشاركة بيانات الاستهداف مع أجهزة الاستشعار البحرية والمشتركة الأخرى والدفاع ضد الصواريخ البالستية.

تاريخيا ، تقاعدت مدمرات البحرية بعد 30 عاما من الخدمة. في التخطيط الأخير للقوة للسفن ، تستخدم البحرية عمر خدمة تقديريًا افتراضيًا يبلغ 35 عامًا للطرادات القادرة على Aegis وجميع الفئات الحالية من المدمرات.


USS Magnet III - التاريخ

هوارد (DDG 83) هي مدمرة الصواريخ الموجهة رقم 33 التابعة للبحرية الأمريكية من فئة Arleigh Burke وقد تم تسميتها على شرف Gunnery Sgt. جيمي إي هوارد ، مشاة البحرية الأمريكية (1929-1993) ، حاصل على وسام الشرف لقيادته فصيلة ضد الهجمات المتكررة من قبل قوة فيت كونغ بحجم كتيبة. بعد إصابته بجروح بليغة من قنبلة يدوية معادية قام بتوزيع الذخائر على رجاله ووجه الضربات الجوية على العدو. بحلول الفجر ، كانت فصيلته المحاصرة لا تزال في موقعها. كما حصل هوارد على ميدالية النجمة الفضية للخدمة في كوريا.

تم وضع العارضة على 8 ديسمبر 1998، في Bath Iron Works في باث ، مين ، تم إطلاق السفينة وتعميدها 20 نوفمبر 1999. عملت السيدة تيريزا م. هوارد ، أرملة السفينة التي تحمل الاسم نفسه ، والسيدة جيل فورمان هولتين ، زوجة وكيل وزارة البحرية جيري إم هولتين ، كراعلين للسفينة. مدير. جوزيف ف.نولان هو الضابط القائد المحتمل.

21 مايو 2001 وحدة ما قبل التكليف (PCU) هوارد جارية لأول مرة لإجراء تجارب بيلدر البحرية جارية لتجارب القبول من 4 إلى 7 يونيو.

15 سبتمبر ، وصل DDG 83 إلى Naval Station Newport ، RI ، في زيارة ميناء لمدة أسبوع لإجراء تدريب على السفينة المدرسية مع استدعاء منفذ مدرسة ضباط الحرب السطحية (SWOS) إلى المحطة البحرية نورفولك ، فيرجينيا ، في الفترة من 26 سبتمبر إلى أكتوبر. .2 رست في ميناء إيفرجليدز ، فلوريدا ، من 9 إلى 12 أكتوبر.

20 أكتوبر، تم تكليف USS Howard خلال حفل 1800 CST في Naval Station Galveston ، تكساس.

في 28 أكتوبر / تشرين الأول ، رست المدمرة الصاروخية الموجهة في قاعدة فاسكو نونيز دي بالبوا البحرية لإجراء مكالمة قصيرة في الميناء للحصول على الوقود والإمدادات بعد عبور قناة بنما.

9 نوفمبر، وصلت USS Howard إلى ميناءها الرئيسي في المحطة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، بعد ثمانية أسابيع من العبور من باث ، مين.

في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، غادر The Howard المرفأ المحلي في رحلة بحرية ليوم الأسرة في طريقه إلى محطة الأسلحة البحرية Seal Beach ، كاليفورنيا Underway في SOCAL Op. منطقة التجارب الصوتية ، قبالة جزيرة سان كليمنتي ، من 12 إلى 17 ديسمبر.

4 فبراير 2002 غادرت USS Howard سان دييغو لتجارب مؤهلات سفينة أنظمة القتال (CSSQT) و EWSQT / ASWSQT في SOCAL و Hawaiian Op. مكالمات ميناء المنطقة إلى بيرل هاربور في الفترة من 12 إلى 18 فبراير ، ومن 22 إلى 25 فبراير ومن 1 إلى 4 مارس ، عادوا إلى الوطن في 21 مارس.

1 أبريل ، غادرت DDG 83 البحرية من المحطة البحرية في سان دييغو لإجراء محاكمات العقد النهائية (FCT) لمدة أربعة أيام مع مجلس التفتيش والمسح (INSURV) لتفريغ الذخيرة في NWS Seal Beach في الفترة من 8 إلى 9 أبريل.

في 20 أبريل ، دخلت يو إس إس هوارد حوض بناء السفن في ساوث ويست مارين لمدة أربعة أشهر متاحة بعد شاكيدون (PSA) قيد التنفيذ للتجارب البحرية في 13 أغسطس ، عملية إزالة مغناطيسية في NSB Point Loma من 4 إلى 5 سبتمبر جارية للتدريب الروتيني من 16 سبتمبر- تحميل 26 ذخيرة في شاطئ سيل من 19 إلى 20 سبتمبر.

12 أكتوبر ، وصل هوارد إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام للمشاركة في احتفال أسبوع الأسطول الجاري في جنوب كاليفورنيا أوباريا في الفترة من 22-25 أكتوبر للإبحار الجماعي مع سرب المدمرة (DESRON) 9 في الفترة من 28 أكتوبر إلى الأول من نوفمبر ، يتم إجراء التدريبات الروتينية مرة أخرى في الفترة من 4-5 نوفمبر ومن 25 إلى 27 ديسمبر ومن 2 إلى 6 ديسمبر ومن 9 إلى 11 ديسمبر.

13 ديسمبر، مدير. باتريك أ.بيرسي يريح القائد. جوزيف ف.نولان في دور ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس هوارد خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

10 يونيو 2003 ، انسحب هوارد إلى مدينة بورتلاند بولاية أوريغون للمشاركة في مهرجان الورود السنوي.

9 نوفمبر ، المدمرة التي تعمل بالصواريخ الموجهة موجودة حاليًا قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا تشارك في تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) ، كجزء من USS John C. Stennis (CVN 74) Carrier Strike Group.

من 4 إلى 16 فبراير 2004 ، كان Howard في الحوض الجاف للإصلاح الطارئ لاستبدال مسامير محور المروحة القابلة للتحكم لتصحيح تباين فئة السفينة جاريًا من 1-5 مارس جاريًا لممارسة قوة المهام المشتركة (JTFEX) من 22 مارس حتى 7 أبريل يتم تحميل الذخيرة في شاطئ سيل في الفترة من 14 إلى 16 أبريل الجاري في SOCAL Op. المنطقة من 17 إلى 20 أبريل.

24 مايوغادرت USS Howard القاعدة البحرية في سان دييغو لنشرها لأول مرة ، مع Stennis CSG ، لدعم الحرب العالمية على الإرهاب. ستتوجه مجموعة Strike Group أولاً إلى خليج ألاسكا للمشاركة في تمرين Northern Edge 2004 ، وهو تدريب مشترك مع القوات الجوية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية.

31 مايو ، وصل DDG 83 إلى سيوارد ، ألاسكا ، في زيارة ميناء ميناء اتصال لمدة ثلاثة أيام إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في الفترة من 18 إلى 21 يونيو.

29 يونيو ، انسحب هوارد إلى بيرل هاربور ، هاواي ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أسبوع قبل المشاركة في تمرين ريم أوف ذا باسيفيك (RIMPAC) '04 زيارة أخرى إلى بيرل هاربور في الفترة من 23 إلى 27 يوليو والمشاركة في تمارين جوية وبحرية مشتركة (JASEX) من 8 إلى 14 أغسطس.

في 25 أغسطس ، غادرت يو إس إس هوارد مدينة ساسيبو اليابانية ، بعد زيارة الميناء التي استغرقت أربعة أيام. بعد وقت قصير من المغادرة ، ستنضم Stennis CSG مع العديد من المدمرات من قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF) لإجراء سلسلة من التدريبات المشتركة لبناء التعاون.

في 1 سبتمبر ، انسحبت يو إس إس هوارد إلى قاعدة شانغي البحرية في سنغافورة لإجراء زيارة ميناء لمدة أربعة أيام إلى فريمانتل ، أستراليا ، في الفترة من 28 سبتمبر إلى 3 أكتوبر.

22 أكتوبر ، المدمرة ذات الصواريخ الموجهة الراسية في Naval Magazine Station Lualualei ، هاواي ، لتفريغ ميناء الذخائر إلى بيرل هاربور من 25 إلى 26 أكتوبر لبدء & quotTigers. & quot

1 نوفمبر، عادت USS Howard إلى الميناء بعد أكثر من خمسة أشهر من النشر في منطقة مسؤولية الأسطول السابع للولايات المتحدة (AoR).

12 نوفمبر، مدير. كارول أ. هوتنروت بالارتياح للقائد. باتريك أ.بيرسي مثل ثاني أكسيد الكربون من DDG 83.

19 سبتمبر 2005 يقوم هوارد حاليًا بإجراء تدريب روتيني قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا.

28 يوليو 2006 مدير. جيمس إم لي مورغان بالارتياح كمدر. كارول أ. هوتنروت كضابط آمر في هوارد.

في 2 أغسطس ، غادرت يو إس إس هوارد سان دييغو في رحلة بحرية للأصدقاء والعائلة.

13 سبتمبر، غادرت USS Howard المحطة البحرية في سان دييغو لنشرها لمدة ستة أشهر ، كجزء من USS Boxer (LHD 4) Expeditionary Strike Group (ESG) 5 ، لدعم الحرب العالمية على الإرهاب.

في 20 أكتوبر ، غادرت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة سنغافورة مؤخرًا بعد زيارة ميناء مقررة.

3 نوفمبر ، غادرت USS Howard مومباي ، الهند ، بعد مرحلة في الميناء استمرت ثلاثة أيام من تمرين Malabar 2006.

4 مارس 2007 انسحب هوارد إلى محطة البحرية بيرل هاربور ، هاواي ، لإجراء مكالمة قصيرة في الميناء.

آذار 13، عادت يو إس إس هوارد إلى سان دييغو بعد ستة أشهر من العمل في أسطول الولايات المتحدة الخامس والسابع. أثناء النشر ، قامت السفينة بعدة زيارات للموانئ بما في ذلك داروين ، أستراليا المنامة ، البحرين دبي ، الإمارات العربية المتحدة كوالالمبور ، ماليزيا وميناء أبرا ، غوام.

7 يونيو 2007 ترسى هوارد على ظهر السفينة يو إس إس فاندجريفت (FFG 48) في بورتلاند ، أوريغون ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام للمشاركة في احتفالات أسبوع الأسطول خلال 100 مهرجان زهرة بورتلاند السنوي.

14 ديسمبر ، DDG 83 تجري حاليًا للتدريب الروتيني ، في SOCAL Op. المنطقة ، كجزء من USS رونالد ريغان (CVN 76) CSG.

14 أبريل 2008 تشارك مدمرة الصواريخ الموجهة حاليًا في تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) مع مجموعة ريغان كاريير سترايك ، في SOCAL Op. المنطقة ، استعدادا للانتشار المقبل.

19 مايو، غادرت USS Howard سان دييغو لنشرها المقرر.

في 14 يوليو ، سحبت المدمرة الصاروخية الموجهة إلى تشينهاي ، جمهورية كوريا ، لإجراء مكالمة ميناء روتينية.

في 28 يوليو ، وصل هوارد إلى أسطول الأنشطة في ساسيبو ، اليابان ، في زيارة مقررة إلى الميناء.

في 21 أغسطس ، تدربت يو إس إس هوارد مع أساطيل بروناي وماليزيا وإندونيسيا وسنغافورة وجمهورية الفلبين ، في الفترة من 17 إلى 20 أغسطس ، خلال مناورة تعاون جنوب شرق آسيا ضد الإرهاب (SEACAT). تشمل السفن الأمريكية الأخرى المشاركة في التمرين USS Tortuga (LSD 46) و USS Ford (FFG 54) و USCGC Morgenthau (WHEC 722) وسفن قيادة عمليات النقل العسكرية الأمريكية USNS Safeguard (T-ARS 50) و USNS 1st Lt. Baldomero Lopez ( T-AK 3010) و MV Cpl. لويس جيه هوج جونيور (T-AK 3000).

28 سبتمبر ، هاورد حاليا في المحيط الهندي لمراقبة الوضع مع سفينة الشحن MV Faina التي ترفع علم بليز ، والتي تم الاستيلاء عليها في 25 سبتمبر ، والتي ترسو قبالة الساحل الصومالي بالقرب من ميناء مدينة هوبيو. تمتلك شركة Motor Vessel Faina وتشغلها شركة & quotKaalybe Shipping Ukraine & quot وتحمل شحنة من خزانات T-72 والمعدات ذات الصلة. كما ترسو في هذا الموقع سفينتان مقرصنتان آخرتان هما MV Capt Stefanos و MV Centauri.

25 نوفمبر، عادت يو إس إس هوارد إلى مرفأ الوطن بعد ستة أشهر من الانتشار.

5 مايو 2009 مدير. وليام س. سويتزر اعفى القائد. Curtis J. Goodnight بصفته ثاني أكسيد الكربون من DDG 83 خلال حفل تغيير القيادة في القاعدة البحرية في سان دييغو.

27 مايو، غادر هوارد سان دييغو لنشر غرب المحيط الهادئ ، كجزء من USS رونالد ريغان (CVN 76) CSG.

21 اكتوبر، عادت USS Howard إلى المنزل بعد نشرها لمدة خمسة أشهر.

17 مارس 2011 مدير. أندريه إي.بيرجمان مرتاح القائد. ويليام س. سويتزر في دور ثاني أكسيد الكربون في هوارد خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة في سان دييغو.

في 11 مايو ، وصلت المدمرة الصاروخية الموجهة إلى تايلاند للمشاركة في المرحلة الأولى من تمرين التعاون والاستعداد والتدريب على الطفو (CARAT).

في 25 مايو ، انسحب هوارد إلى ميناء تانجونج بريوك في جاكرتا ، إندونيسيا ، للمرحلة الثانية من CARAT.

في 7 يونيو ، وصلت يو إس إس هوارد مؤخرًا إلى كوانتان ، ماليزيا ، للمرحلة التالية من التعاون والجاهزية والتدريب.

28 يونيو ، وصل DDG 83 إلى بويرتو برنسيسا ، جمهورية الفلبين ، للمرحلة الرابعة من تمرين CARAT.

28 أكتوبر، عادت يو إس إس هوارد إلى القاعدة البحرية سان دييغو بعد سبعة أشهر من الانتشار في مناطق مسؤولية الأسطول الأمريكي الخامس والسابع.

17 يونيو 2012 حصلت شركة BAE Systems San Diego لإصلاح السفن على 17 مليون دولار لإصلاح وتحديث هوارد ، كجزء من ترقية DDG Modernization (DDG MOD).

في 13 يوليو ، بدأت USS Howard في توفير حوض جاف مُحدد مُحدد (DSRA) لمدة أربعة أشهر.

21 سبتمبر، مدير. ديفيد ج. زوك بالارتياح القائد. أندريه إي.بيرجمان بصفته ثاني أكسيد الكربون في هوارد خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة في حوض BAE الجاف قيد التنفيذ للتجارب البحرية في 5 نوفمبر.

18 نوفمبر 2013 أكملت مدمرة الصواريخ الموجهة عملية اعتماد الناشر المستقل (IDCERT) وعمليات الشراع الجماعي مع USS Ronald Reagan CSG Moored في برافو بيير ، المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية ، لتحميل الذخيرة في 20 نوفمبر.

2 ديسمبر، غادرت USS Howard سان دييغو في مهمة مستقلة في غرب المحيط الهادئ.

في 23 ديسمبر ، انسحب هوارد إلى ميناء أبرا ، غوام ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام.

15 يناير 2014 DDG 83 الراسية في الرصيف 1 ، حوض الهند في أنشطة الأسطول ساسيبو ، اليابان ، لصيانة Inport Sasebo لمدة تسعة أيام مرة أخرى من 19 فبراير إلى 3 مارس.

في 8 مارس ، انسحبت USS Howard إلى Donghae ، جمهورية كوريا ، في زيارة مقررة إلى الميناء قبل المشاركة في المرحلة البحرية من التمرين السنوي المشترك Foal Eagle Inport Donghae مرة أخرى في الفترة من 15 إلى 17 مارس.

في 27 مارس ، يجري The Howard حاليًا دعمًا للتمرين المشترك Ssang Yong 2014 ، مع USS Bonhomme Richard (LHD 6) Amphibious Ready Group ، USS Boxer (LHD 4) ARG وسفن بحرية جمهورية كوريا ، جنوب شبه الجزيرة الكورية.

11 أبريل ، USS Howard الراسية في Berth 3 ، Pier 15 في Manila South Harbour ، جمهورية الفلبين ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام.

1 مايو، مدير. جون ج.فاي أعفى القائد. ديفيد زوك بصفته ثاني أكسيد الكربون التاسع لهوارد خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

في 22 مايو ، رست The Howard مؤخرًا في ميناء Chuk Samet في Sattahip للمشاركة في التعاون Afloat Readiness and Training (CARAT) في تايلاند الجارية للمرحلة البحرية في 23 مايو تم إلغاء التمرين في 24 مايو.

في 14 يونيو ، انضمت USS Howard ، جنبًا إلى جنب مع USS Chosin (CG 65) ، إلى أسطول البحرية الصينية وبروناي الملكي وسنغافورة ، في المياه شمال غوام ، في رحلة إبحار جماعية لمدة 10 أيام في طريقها إلى Hawaii Inport Pearl Harbour اعتبارًا من يونيو 24-27.

3 يوليو، عادت يو إس إس هوارد إلى القاعدة البحرية في سان دييغو بعد سبعة أشهر من الانتشار.

في 28 يوليو ، وصلت المدمرة الصاروخية الموجهة إلى المحطة البحرية في إيفريت ، واشنطن ، لتتوقف طوال الليل.

29 يوليو ، رست USS Howard في محطة Bell Street Cruise Terminal في وسط مدينة سياتل ، واشنطن ، في زيارة للميناء لمدة ستة أيام للمشاركة في احتفالات Seafair Fleet Week السنوية.

في 15 أغسطس ، مُنحت شركة BAE Systems San Diego Ship Repair تعديلًا بقيمة 13.7 مليون دولار لعقد تم منحه سابقًا (N00024-11-C-4408) لـ USS Howard's Selected Restricted Availability (SRA). ومن المتوقع أن يكتمل العمل بحلول فبراير 2015.

في 21 أغسطس ، رست The Howard مؤخرًا في محطة الأسلحة البحرية Seal Beach ، كاليفورنيا ، لتفريغ الذخيرة.

14 نوفمبر ، ترسو DDG 83 حاليًا في حوض بناء السفن Huntington Ingalls Industries Continental Maritime في سان دييغو.

في 31 مارس 2015 ، غادرت USS Howard الرصيف 10 ، القاعدة البحرية في سان دييغو لمدة يومين لإجراء تجارب بحرية بعد اختبار SRA لمدة ستة أشهر.

20 مايو ، رست السفينة هوارد في برافو بيير ، المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية لتوقف قصير لتحميل الذخيرة قبل الشروع في العمليات المحلية توقف قصير في برافو بيير مرة أخرى في 21 مايو رسو في الرصيف 2 ، الرصيف 10 في 22 مايو للتدريب الروتيني من 2 مايو؟ -28 و 17 يونيو الراسية في الرصيف 1 ، الرصيف 10 في 2 يونيو؟ جارية مرة أخرى من 13 إلى 17 يوليو و 20-24 يوليو.

4 أغسطس ، غادرت يو إس إس هوارد سان دييغو لدعم كومبتويكس الخاص بسفينة يو إس إس جون سي ستينيس (CVN 74) ، كجزء من قوات المعارضة الراسية في الرصيف 6 ، الرصيف 8 في 13 أغسطس.

في 5 أكتوبر ، غادر The Howard المنفذ المحلي لمدة خمسة أيام جارية بعد ستة أسابيع من توفر الصيانة المستمرة (CMAV) الجارية مرة أخرى من 15-2 أكتوبر؟ جاري العمل حاليًا لدعم SUSTEX من USS John C. Stennis CSG في الفترة من 2 إلى 16 نوفمبر.

19 نوفمبر، مدير. ايمي م. ماكينيس اعفت القائد. جون جي. فاي كضابط آمر في هوارد.

في 7 ديسمبر ، رست USS Howard في Berth 6 ، Pier 3 في القاعدة البحرية سان دييغو بعد ستة أيام جارية للتدريب الروتيني.

10 فبراير 2016 عاد هوارد إلى المنزل بعد فترة وجيزة جارية في SOCAL Op. المنطقة جارية مرة أخرى من 9-1 مارس ؟.

28 مارس ، USS Howard الراسية في برافو بيير لتوقف قصير لتحميل الذخيرة قبل الانطلاق للتدريب الروتيني. العودة إلى الوطن في 31 مارس؟ جارية مرة أخرى من 5 أبريل ، 5-6 مايو ، 10 مايو و 23-2 مايو ؟.

3 يونيو ، رست المدمرة الصاروخية الموجهة في برافو بيير لتوقف قصيرًا لتفريغ الذخيرة قبل أن تتوجه إلى بورتلاند ، أوريغون ، في الرصيف 1N في ميناء أستوريا ، أوريغون ، في الفترة من 8 إلى 9 يونيو.

9 يونيو ، رست USS Howard على ظهر السفينة USS Russell (DDG 59) في Tom McCall Waterfront Park في وسط مدينة بورتلاند في زيارة للميناء لمدة أربعة أيام بالتزامن مع مهرجان Rose السنوي الذي تم إرجاعه إلى الوطن في 15 يونيو موجز جاري في 16 يونيو.

في 21 يونيو ، غادر هوارد سان دييغو للمشاركة في تمرين متعدد الجنسيات كل سنتين ريم أوف ذا باسيفيك (RIMPAC) 2016.

في 28 يونيو ، رست USS Howard على ظهر السفينة USS O'Kane (DDG 77) في Wharf B22 في بيرل هاربور ، هاواي ، للمرحلة داخل الميناء من RIMPAC Underway للمرحلة البحرية في 11 يوليو.

في 16 يوليو ، شاركت USS Howard ، جنبًا إلى جنب مع HMAS Warramunga (FFH 152) و HMCS Vancouver (FFH 331) ، في عرض البحر لعام 2016 ، تحت رعاية منتدى الدفاع الصاروخي في المسرح البحري (MTMD) ، قبالة مرفق نطاق الصواريخ في المحيط الهادئ. ساندز ، كاواي.

3 أغسطس ، انسحب DDG 83 مرة أخرى إلى بيرل هاربور في زيارة ميناء لمدة يومين شارك في تمرين متعدد الأطراف قبالة ساحل أواهو ، مع JS Hyuga (DDH 181) ، ROKS Sejong the Great (DDG 991) ، ROKS Kang Gam Chan (DDH 979) ، HMCS Vancouver (FFH 331) و HMAS Warramunga (FFH 252) ، من 5 إلى 9 أغسطس.

15 أغسطس ، رست السفينة هوارد في الرصيف 5 ، الرصيف 7 على القاعدة البحرية في سان دييغو ، انتقلت إلى الرصيف 2 ، الرصيف 13 في 7 سبتمبر ، رست في برافو بيير لتوقف قصير لتفريغ الذخيرة في 14 سبتمبر ، جارية مرة أخرى في 20 سبتمبر.

في 21 سبتمبر ، رست يو إس إس هوارد مرة أخرى في برافو بيير للتوقف لفترة وجيزة لتفريغ الذخيرة قبل العودة إلى المنزل.

في 28 سبتمبر ، مُنحت شركة Vigor Marine ، بورتلاند ، أوريغون ، عقدًا بقيمة 7،1 مليون دولار لرسو السفن الجاف الناشئ لـ USS Howard لإنجاز إصلاحات لنظام المروحة القابل للتحكم في المنفذ.

8 أكتوبر ، رست USS Howard مؤخرًا في Berth 314 في Swan Island Ship Repair Yard في ميناء بورتلاند ، أوريغون ، لمدة 10 أسابيع. للمحاكمات البحرية يوم 9 ديسمبر.

1 كانون الأول (ديسمبر)؟

7 فبراير 2017 رست المدمرة الصاروخية الموجهة في برافو بيير لتوقف قصيرًا لتحميل الذخيرة قبل أن ترسو في رصيف 5 ، رصيف 10 قيد التشغيل مرة أخرى من 13 إلى 16 فبراير و 22-24 فبراير.

في 13 مارس ، غادرت USS Howard المنفذ الرئيسي للذخيرة أثناء تحميلها في NWS Seal Beach والمشاركة في تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) وتمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) ، كجزء من USS Nimitz (CVN 68) CSG Moored Outside the يو إس إس تشافي (DDG 90) في الرصيف 5 ، الرصيف 3 من 27 إلى 28 مارس.

3 أبريل، مدير. ريان بيلينجتون أعفى القائد. آمي م ماكينيس بصفتها ثاني أكسيد الكربون الحادي عشر من DDG 83 ، خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة ، بينما كانت جارية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

24 أبريل ، رست The Howard في Berth 6 ، Pier 10 على Naval Base San Diego بعد الانتهاء من COMPTUEX / JTFEX Moored في برافو بيير لتوقف قصير لتحميل الذخيرة في 1 يونيو.

5 يونيو، غادرت USS Howard سان دييغو لنشرها المقرر.

في 3 يوليو ، عبرت المدمرة ذات الصواريخ الموجهة مضيق سوريجاو متجهة جنوبا عبر مضيق سنغافورة متجهة غربا في 6 يوليو.

9 يوليو ، USS Howard راسية في West Quay 2 ، الدكتور Ambedkar Dock في ميناء تشيناي ، الهند ، في زيارة لمدة أربعة أيام قبل المشاركة في المرحلة البحرية من تمرين ثلاثي Malabar 2017.

1 أغسطس ، رست The Howard مؤخرًا في رصيف 9 في ميناء جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة بحرية إلى دبي.

31 أغسطس ، يو إس إس هوارد راسية في الرصيف 6 بميناء السلطان قابوس في مسقط ، عمان ، في زيارة تستغرق يومين.

في 16 سبتمبر ، شاركت USS Howard في تمرين تصوير (PHOTOEX) مع USS America (LHA 6) و USS Pearl Harbour (LSD 52) و USS Lewis B. تمرين التمساح خنجر 17-2.

في 12 أكتوبر ، عبر هوارد مضيق باب المندب متجهًا جنوبًا ، مرافقًا USS America و RFA Fort Rosalie (A385) عبر مضيق هرمز المتجه شمالًا في 1 أكتوبر ؟.

في 24 أكتوبر ، قدمت USS Howard المساعدة الطبية لسفينة صيد إيرانية بعد أنباء عن هجوم قرصنة جنوب سقطرى ، اليمن.

في 28 أكتوبر ، رست السفينة USS Howard على ظهر السفينة USS Pinckney (DDG 91) في Quay Wall ، محطة الحاويات الشرقية في ميناء كولومبو ، سريلانكا ، في زيارة تستغرق يومين عبر مضيق سنغافورة المتجه شرقًا في 3 نوفمبر.

12 نوفمبر ، DDG 83 الراسية في مرسى 7 ، حوض الهند في أنشطة الأسطول ، ساسيبو ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام في رصيف B23 في بيرل هاربور ، هاواي ، من 25 إلى 29 نوفمبر.

5 ديسمبر، USS Howard راسية في Berth 2 ، Pier 7 على قاعدة بحرية سان دييغو بعد نشر لمدة ستة أشهر في الأسطول الأمريكي الخامس والسابع AoR.

في 26 ديسمبر ، حصلت شركة BAE Systems San Diego لإصلاح السفن على عقد بقيمة 47.9 مليون دولار لتنفيذ فترة تحديث مستودع USS Howard ، رئيس العمليات البحرية. يتضمن هذا العقد خيارات ، إذا تم تنفيذها ، سترفع القيمة التراكمية إلى 66،6 مليون دولار ومن المتوقع أن يكتمل العمل بحلول مايو 2019.

22 يناير 2018 رست The Howard في Berth 2 ، Pier 7 بعد خمسة أيام من التدريب الروتيني قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا Underway مرة أخرى في 9 فبراير.

12 فبراير ، رست USS Howard في Wharf 311 على Naval Weapons Station Seal Beach ، كاليفورنيا ، لتفريغ ذخيرة مدتها أربعة أيام في الرصيف 1 ، الرصيف 13 في 16 فبراير ودخلت ساحة Pride of California Dry Dock ، في حوض بناء السفن BAE Systems ، في 12 مارس.

21 سبتمبر، مدير. أندرو دي بوشر أعفى القائد. ريان ب. بيلنجتون كضابط آمر حربية يو إس إس هوارد.

8 مايو ، 2019 انتقل Howard & quotdead-stick & quot من حوض بناء السفن BAE Systems إلى Berth 6 ، Pier 8 on Naval Base San Diego قيد التنفيذ لإجراء التجارب البحرية في 31 يوليو في مزرعة الوقود البحرية (NFF) ، قاعدة البحرية لوما للتوقف لفترة وجيزة إلى للتزود بالوقود في 2 أغسطس ، عاد إلى المنزل في 8 أغسطس ، رست في NFF لفترة وجيزة للتزود بالوقود قبل أن تبدأ مرة أخرى في 16 سبتمبر.

20 سبتمبر ، USS Howard راسية في Berth 2 ، Pier 12 on Naval Base San Diego Moored في Bravo Pier من أجل توقف قصير لتحميل الذخيرة في 22 أكتوبر ، جاري مرة أخرى من 30 أكتوبر - 2 نوفمبر موجز جاري في 7 نوفمبر.

8 نوفمبر، مدير. Ennis W. Parker ، الثالث مرتاح القائد. أندرو دي بوشر بصفته ثاني أكسيد الكربون في هوارد خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

في 22 نوفمبر ، انتقل The Howard من Pier 12 إلى Berth 6 ، Pier 10 على Naval Base San Diego للتوقف لفترة وجيزة قبل الانطلاق في SOCAL Op.منطقة راسية في برافو بيير للتوقف لفترة وجيزة لتحميل الذخيرة قبل العودة إلى المنزل في 25 نوفمبر.

في 16 ديسمبر ، رست يو إس إس هوارد في الرصيف 6 ، الرصيف 3 على القاعدة البحرية سان دييغو بعد أربعة أيام جارية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا الراسية على ظهر السفينة يو إس إس ستريت (DDG 104) في الرصيف 6 ، الرصيف 3 في 17 ديسمبر. في 6 يناير.

8 يناير 2020 يو إس إس هوارد راسية في رصيف 311 على شاطئ ختم محطة الأسلحة البحرية للحصول على ذخيرة مدتها ثلاثة أيام على رصيف في رصيف 6 في بورت هوينيم ، كاليفورنيا ، من 16 إلى 18 يناير. 19-20 ، من 22 إلى 24 يناير و 28 يناير ، ترسو في Wharf 311 ، NWS Seal Beach لتوقف قصير في 29 يناير.

30 يناير ، رست The Howard في Berth 2 ، Pier 13 on Naval Base San Diego Underway مرة أخرى من 5-11 فبراير و 18-19 فبراير.

24 فبراير ، غادرت USS Howard سان دييغو لدعم صاروخ اختبار الطيران (FTM) 44 الراسية في NFF للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود. نانومتر جنوب أواهو ، هاواي ، في 1 مارس.

2 مارس ، رست السفينة هوارد في رصيف M3 في قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة لإجراء مكالمة ميناء لمدة تسعة أيام في الرصيف H3 في بيرل هاربور في الفترة من 23 إلى 25 مارس. NWS Seal Beach لتحميل الذخيرة من 6 إلى 10 أبريل.

من 18 إلى 19 أبريل ، تم تثبيت هوارد في حوالي الساعة 4 مساءً. جنوب كورونادو يرسو مرة أخرى من 2 إلى 3 مايو.

1 يونيو ، رست USS Howard في Berth 2 ، Pier 7 على قاعدة بحرية سان دييغو بعد أن بدأت قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا لمدة شهرين لحماية الطاقم من المخاطر التي يشكلها جائحة COVID-19 العالمي الذي بدأ مرة أخرى في 20 يوليو. الرصيف للتوقف لفترة وجيزة لتحميل الذخيرة في 27 يوليو.

من 28 إلى 31 يوليو ، أجرى هوارد عمليات في Point Mugu Test Range Moored في الرصيف 2 ، الرصيف 13 في 3 أغسطس للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود قبل البدء مرة أخرى في 21 سبتمبر في رصيف برافو بيير للحصول على موجز توقف لتحميل الذخيرة في 22 سبتمبر.

في 23 سبتمبر ، أجرت USS Howard اختبار قياس الضوضاء المشعة على سطح السفينة (SSRNM) ، بينما كانت جارية قبالة الساحل الشمالي الشرقي لجزيرة سان كليمنتي ، عادت إلى الوطن في 25 سبتمبر. للتزود بالوقود في 15 أكتوبر / تشرين الأول - جاري لتقييم INSURV في 26 أكتوبر / تشرين الأول.

في 25 نوفمبر ، رست The Howard على ظهر السفينة USS Fitzgerald (DDG 62) في Berth 5 ، Pier 3 بعد يومين من العمل في SOCAL Op. منطقة الراسية في NFF للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود قبل البدء مرة أخرى في 30 نوفمبر على الرصيف 2 ، الرصيف 13 في 4 ديسمبر ، جارية مرة أخرى من 9-11 ديسمبر.

27 كانون الثاني (يناير) 2021 غادرت USS Howard المنفذ الرئيسي لتدريب Surface Warfare Advanced Tactical Training (SWATT) وشراع المجموعة ، كجزء من USS Carl Vinson (CVN 70) CSG Moored في Bravo Pier ، NAS North Island للحصول على توقف قصير لتحميل الذخيرة في 1 فبراير ، ترسو في الرصيف 1 ، الرصيف 7 للإصلاحات الطارئة من 2-5 فبراير في الرصيف 2 ، الرصيف 13 في 18 فبراير الجار مرة أخرى في 21 فبراير.

في 26 فبراير ، رست The Howard في Navy Fuel Farm (NFF) في Naval Base Point Loma للتوقف لفترة وجيزة للتزود بالوقود في الرصيف في Wharf 311 على NWS Seal Beach للحصول على الذخيرة التي تم تحميلها من 1-4 مارس مرسى خارج USS Stockdale (DDG 106) في الرصيف 6 ، الرصيف 2 في 5 مارس ، تم نقله إلى الرصيف 2 ، الرصيف 2 ، خارج يو إس إس ستريت (DDG 104) ، في 5 أبريل.

في 15 أبريل ، رست USS Howard على ظهر السفينة USS Shoup (DDG 86) في الرصيف 6 ، الرصيف 3 في القاعدة البحرية في سان دييغو بعد أسبوع من العمل في SOCAL Op. منطقة جارية مرة أخرى في 17 مايو رست في رصيف 1 ، رصيف 13 في 21 مايو رست في برافو بيير لتوقف قصير لتحميل الذخيرة في 24 مايو موجز جاري في 25 مايو.


قتلت الولايات المتحدة 300 مواطن إيراني. الأمريكيون لا يتذكرون هذا - لكن الإيرانيين يفعلون ذلك

إن إسقاط طائرة تجسس أمريكية بدون طيار ، والاقتراب من إطلاق عمل عسكري ضد إيران ، والهجمات الأخيرة التي لم يعلن عنها أحد ضد ناقلات النفط القريبة في الشهر الماضي ، لم تؤد إلا إلى توترات في الخليج الفارسي ، لكنها استحضرت ذكريات وقت أكثر فتكًا في الخصمين. التاريخ المضطرب قبل ثلاثة عقود عندما قتلت الولايات المتحدة ما يقرب من 300 مدني إيراني.

لم تخض الولايات المتحدة وإيران حربًا رسميًا مطلقًا ، لكن الجانبين انخرطا في نوبات من العنف منذ الانقلاب المدعوم من وكالة المخابرات المركزية والذي أعاد تثبيت النظام الملكي الإيراني في عام 1953 والثورة الإسلامية عام 1979 التي أطاحت بتلك القيادة للحكومة الحالية التي يقودها رجال الدين. سيكون العقد التالي معقدًا لواشنطن وطهران وسط التقلبات الإقليمية للحرب الإيرانية العراقية ، التي سعت خلالها الولايات المتحدة لحماية السفن الكويتية في الخليج الفارسي.

غالبًا ما امتدت الحرب إلى هذه المياه الضيقة والاستراتيجية ، حيث توجد فرقاطة الصواريخ الموجهة يو إس إس ستارك تم قصفها بواسطة طائرة حربية عراقية معدلة ، مما أسفر عن مقتل 37 بحارًا في مايو 1987 ، وسفينة حربية أخرى يو إس إس صمويل ب.روبرتس ضرب لغم في أبريل 1988.

وألقت الولايات المتحدة باللوم على إيران في الحادث الأخير وأجرت واحدة من أكبر العمليات البحرية منذ الحرب العالمية الثانية ، ودمرت عددًا من السفن الإيرانية وقتلت العشرات من البحارة.

بعد أقل من شهرين ، في 3 يوليو ، 1988 ، طراد صاروخ موجه من طراز إيجيس يو إس إس فينسين أطلقوا النار على ما ادعى طاقمها لاحقًا أنهم اعتقدوا أنه طائرة مقاتلة إيرانية مهاجمة من طراز F-14.

وبدلاً من ذلك ، كانت الطائرة هي الرحلة الجوية الإيرانية 655 ، وهي طائرة إيرباص A300 مدنية متجهة إلى دبي وعلى متنها 290 شخصًا ، وقتل منهم مدشال.

قال رضا أكبري ، مدير البرنامج في معهد صحافة الحرب والسلام ومقره المملكة المتحدة: "ما زالت الحادثة تلقى صدى لدى الإيرانيين". نيوزويك. "مرة في السنة ، تعيد وسائل الإعلام الحكومية في البلاد بث اللقطات المأساوية لحطام الطائرة والجثث المدنية التي تطفو في الخليج العربي. ولأيام قليلة ، صور مؤلمة لأفراد الأسرة يبكون على فقدان أحبائهم وحقائق مؤلمة مثل يتم مراجعة عدد الأطفال على متن السفينة.

وأضاف أن "القصة تتماشى بشكل جيد مع رواية الجمهورية الإسلامية التي استمرت 40 عامًا عن وصف الولايات المتحدة بأنها قوة إمبريالية بلا قلب". "حتى يومنا هذا ، لا تعتقد أجزاء كبيرة من السلطات في البلاد أن الحدث كان حادثًا ، ولكن رسالة متعمدة أرسلت إلى إيران بشأن قرارها زرع ألغام تحت الماء في الخليج العربي وسط مرحلة حرب الناقلات في الحرب الإيرانية العراقية. الحدث هو مادة دعائية مثالية للنظام الإيراني ولا يبشر بالخير لصورة أمريكا في البلاد ".

بعد أكثر من ثلاثة عقود ، شعر الكثيرون أن العدالة لم تتحقق أبدًا ، بصرف النظر عن الإعراب بهدوء عن الأسف وتقديم 213،103.45 دولارًا كتعويض لكل راكب ، لم يعترف الجيش الأمريكي أبدًا بالخطأ ، ولم يعاقب أيًا من جانبه على الحادث المميت.

"لن أعتذر أبدًا عن الولايات المتحدة و [مدش]. لا يهمني ما هي الحقائق" ، قال نائب الرئيس آنذاك جورج إتش دبليو. قال بوش في مسيرة حملته في أغسطس 1988 بعد أقل من شهر من الحادث ، واعتبر على نطاق واسع رده على إسقاط الرحلة الجوية الإيرانية 655. "أنا لست من النوع الذي يعتذر لأمريكا".

تقرير رسمي صدر بعد أسابيع من قبل الأدميرال البحري ويليام فوغارتي ، حدد ذلك يو إس إس فينسين الضابط القائد في البحرية الكابتن ويل روجرز الثالث "تصرف بطريقة حكيمة" ، معتقدًا أنه هو والسفن الأمريكية الأخرى الموجودة كانت مهددة من قبل الطائرات. ووجدت أيضًا أن "إيران يجب أن تشارك المسؤولية عن المأساة من خلال تعريض إحدى طائراتها المدنية للخطر بالسماح لها بالتحليق على طريق جوي منخفض الارتفاع نسبيًا" خلال معركة مستمرة بين البحرية الأمريكية والزوارق الحربية الإيرانية.

ظل روجرز مسؤولاً عن السفينة الحربية حتى العام التالي ، وفي عام 1990 ، حصل على "خدمته الجديرة بالتقدير" بين أبريل 1987 ومايو 1989 كما ورد في ذلك الوقت في نيوزويك. لم يرد ذكر لإسقاط الطائرة وتقاعد روجرز بشرف في عام 1991.

قبل يوم واحد فقط من الذكرى الرابعة لحادث عام 1992 ، نيوزويك جمعت حسابًا شاملاً عن الكيفية التي تكشفت بها الساعات التي سبقت تدمير الرحلة الجوية الإيرانية 655 ، مع توضيح مشهد فوضوي استند إلى وثائق تم رفع السرية عنها ، وفيديو ، وشريط صوتي من السفن المعنية وأكثر من 100 مقابلة و [مدشلير] أشارت بشكل كبير إلى أن روجرز كان على خطأ وأن البنتاغون يحاول التغطية مساراتها. التحقيق ، الذي تم إجراؤه جنبًا إلى جنب مع ABC News ' خط الليل، قرر ، من بين أمور أخرى ، أن يو إس إس فينسين ضل طريقه إلى الأراضي الإيرانية في انتهاك واضح للقانون الدولي و mdashjust حيث زعمت إيران أن طائرة التجسس بدون طيار التابعة للبحرية الأمريكية فعلت ذلك الشهر الماضي قبل إسقاطها.

تحدى الأدميرال ويليام كرو ، الرئيس السابق لهيئة الأركان المشتركة ، نتائج التقرير في شهادته في وقت لاحق من ذلك الشهر في يوليو 1992 أمام مجلس النواب. قال "انتقاده الرئيسي لقناة ABC-نيوزويك ومع ذلك ، فإن العلاج هو الخطاب المبالغ فيه والشائن المستخدم على أساس معلومات ضئيلة للغاية وغالبًا ما تكون خاطئة ".

عارض كرو أيضًا أن ملف يو إس إس فينسين كان مخطئا لدخوله الأراضي الإيرانية وسط تبادل لإطلاق النار مع الزوارق الحربية للجمهورية الإسلامية ، بحجة أن "السفينة الحربية التي تعمل دفاعا عن النفس لها الحق بموجب القانون الدولي في دخول مياه المعتدي للدفاع عن نفسها". وخلص إلى أن القوات البحرية "لم أؤكد في أي وقت من الأوقات أنها لم تتستر أو تتآمر أو تشن حربا سرية ، بما يتجاوز علم قادتنا ، وأنتم المكلفون بحفظ الأمن لكل الشعب الأمريكي".

في السنوات التي تلت ذلك, تم نسيان قصة الرحلة الجوية الإيرانية 655 إلى حد كبير في الولايات المتحدة ، بصرف النظر عن الميزة العرضية بأثر رجعي. لكن في إيران ، لا يزال إرثها المأساوي قائمًا. ليس فقط من قتلوا على متن السفينة ، ولكن كما قال أكبري ، "ذكريات حزينة من الأيام المظلمة للحرب الإيرانية العراقية".

في الوقت, وقال أكبري إن القوى الكبرى مثل الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وفرنسا والمملكة المتحدة دعمت جميعها الرئيس العراقي صدام حسين في غزوه لإيران المجاورة ، وهي "حكومة ثورية جديدة لديها القليل من الموارد والخبرة".

وقال أكبري: "إن قوة إيران الانتقامية لم تكن بالتأكيد مباراة ضد الولايات المتحدة [في ذلك الوقت]" نيوزويك. "قد يكون الواقع هو نفسه اليوم ، لكن إيران تبذل قصارى جهدها لرفع تكاليف أي عدوان من خلال بناء قدرات انتقامية غير متكافئة. واليوم ، يؤكد المسؤولون الإيرانيون على حاجة البلاد لقدرات دفاعية واستقلال ووحدة أراضي".

وقال أكبري "مثل هذا التوجه من التفكير ينبع جزئياً من حوادث مثل إسقاط الرحلة الجوية الإيرانية 655. لا يريد القادة والسياسيون في البلاد أن يكونوا في نفس الموقف على الإطلاق".

بعد اسقاط الطائرة المدنية, واصلت واشنطن قيادة الجهود لعزل طهران ، مما أجبر القادة الإيرانيين على البحث عن حلفاء إقليميين. فقد تمكنت من تعزيز العلاقات مع العراق في أعقاب غزو الولايات المتحدة عام 2003 ، وهي العملية التي طرد فيها البنتاغون الزعيم العراقي نفسه الذي كان يدعمه في الثمانينيات بناءً على معلومات استخباراتية أثبتت لاحقًا أنها كاذبة.

في أبريل, زعمت إدارة ترامب أن إيران كانت مسؤولة عن مقتل أكثر من 600 جندي أمريكي خلال حرب العراق ، وادعى الرئيس نفسه أن استخدام إيران للقنابل محلية الصنع "قتل 2000 أمريكي" ، على الرغم من عدم تقديم دليل يدعم هذه المزاعم. جادلت الولايات المتحدة أيضًا بأن إيران والميليشيات المتحالفة معها يمثلون تهديدًا لتدخل آخر غامض للبنتاغون في سوريا ، الدولة العربية الوحيدة التي تدعم إيران في حربها مع صدام في الثمانينيات ولا تزال شريكًا مهمًا حتى اليوم.

جاء كسر نادر في العداء المتبادل بين البلدين في شكل اتفاق نووي أبرم في عام 2015 من قبل إدارتي الرئيس السابق باراك أوباما والرئيس الإيراني حسن روحاني. وبموجب شروطها ، وافقت إيران على تقييد أنشطتها النووية بشدة مقابل تخفيف العقوبات بمليارات الدولارات. أثار هذا الترتيب شكوكاً من المتشددين في كلا البلدين ، لكنه لقي ترحيباً دولياً إلى حد كبير ، كما أيدته الصين والاتحاد الأوروبي وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة.

في العام الماضي ، انسحب الرئيس دونالد ترامب من الاتفاق من جانب واحد وترك الأطراف المتبقية تكافح لإنقاذ الاتفاق مع تصاعد التوترات في الشرق الأوسط. مع فشل أوروبا في تطبيع العلاقات التجارية ، أعلن المسؤولون الإيرانيون في ذكرى شهر مايو لخروج الولايات المتحدة أنهم سيتراجعون أيضًا عن بعض التزاماتهم ، لكنهم سيفعلون ذلك في إطار الاتفاقية.

في نفس الشهر ، تعرضت أربع سفن تجارية و mdashtwo سعودية ، واحدة من النرويج وواحدة من الإمارات العربية المتحدة و [مدش] لأضرار بسبب الانفجارات في خليج عمان. بعد شهر تقريبًا ، تم استهداف ناقلتي نفط أخريين و mdashone Norwegian وواحدة يابانية و mdash في حوادث مماثلة. نفت إيران ارتكاب أي مخالفات ، لكنها أطلقت النار على طائرة استطلاع أمريكية بدون طيار ، وهو القرار الذي دفع ترامب في البداية إلى إصدار أوامر بضرب أهداف إيرانية. وعزا الرئيس في وقت لاحق قراره في اللحظة الأخيرة بعدم الهجوم إلى الخوف من وقوع إصابات في صفوف المدنيين.

كما ذكرت صحيفة بوليتيكو يوم الثلاثاء ، عرضت قناة فوكس نيوز الإخبارية المفضلة لدى ترامب تقريراً في نفس الليلة ناقش فيه الجنرال المتقاعد جاك كين من فئة الأربع نجوم "الخطأ المروع" المتمثل في إسقاط رحلة الخطوط الجوية الإيرانية 655.

وقال أمير علي حاجي زاده قائد الفضاء بالحرس الثوري يوم الجمعة إنه أظهر ضبط النفس بعدم إسقاط طائرة تجسس أمريكية من طراز P-8 Poseidon كانت تقل 35 فردا رافقت الطائرة بدون طيار المنكوبة الشهر الماضي.

ربما تم تجنب الصراع ، لكن راجنار ويلاندت ، الأستاذ المساعد في كلية فيزاليوس في بروكسل ، قال نيوزويك أنه "بالنسبة للإيرانيين ، لا بد أن الخطاب المتشدد لبعض النقاد وصناع القرار في واشنطن بدا وكأنه مزحة سيئة".

"لم تعتذر الولايات المتحدة رسميًا عن إسقاط الرحلة الجوية الإيرانية رقم 655 فوق الخليج الفارسي في عام 1988. وتوفي جميع الركاب البالغ عددهم 300 شخص ، بمن فيهم 66 طفلاً ، عندما يو إس إس فينسين من الواضح أن طائرة إيرباص إيه 300 أخطأت في أنها طائرة إيرانية من طراز إف 14 " نيوزويك. "والآن يجب على أمريكا أن تخوض الحرب لأن إيران أسقطت طائرة بدون طيار كانت إما في المجال الجوي الإيراني أو بالقرب منه؟ كيف سيكون رد فعل الولايات المتحدة إذا اقتربت طائرة بدون طيار تديرها دولة معادية من المجال الجوي الأمريكي؟"

جادل Weilandt أنه بينما حصل روجرز على جائزته لخدمته في يو إس إس فينسين في عام 1990 ، "عانى ملايين الإيرانيين الذين مزقتهم الحرب من العقوبات الأمريكية المعوقة والعقوبات التي أصبحت أكثر قسوة منذ ذلك الحين". وأضاف: "الاتفاق النووي الذي مزقه ترامب بتهور العام الماضي لم يفيد النظام في طهران بشكل أساسي ، بل كان يساعد في الأساس الإيرانيين العاديين".

في حين أن الولايات المتحدة قد أمضت الكثير من تاريخها مع إيران ما بعد الثورة في محاولة لعزل الجمهورية الإسلامية ، فإن "الضغط الأقصى" الذي يصفه ترامب بنفسه ، ومن المفارقات ، قد يكون قد حقق العكس ، تاركًا إدارته وحيدة إلى حد كبير في موقفها تجاهها. -في طهران.

تعهدت الصين وروسيا بتحدي العقوبات الأمريكية ، وبينما كانت أوروبا أبطأ في تحدي حليفها عبر المحيط الأطلسي ، فقد أطلقت أيضًا آلية تجارية خاصة يوم الجمعة للسماح بتجارة محدودة مع إيران.

رفضت إيران الانخراط في محادثات ما لم ترفع الولايات المتحدة العقوبات ، التي ذهبت مؤخرًا إلى حد استهداف المرشد الأعلى الإيراني آية الله علي خامنئي و [مدش] الذي شغل منصب الرئيس خلال حادث عام 1988 المميت.

في الوقت الذي تبث فيه سفارات طهران في جميع أنحاء العالم رسائل تذكير بإطلاق النار على الرحلة الجوية الإيرانية 655 في الأيام الأخيرة ، ظل المبنى في واشنطن شاغرًا منذ ذلك الحين ، حيث يبدو أن الدبلوماسية بين الاثنين أقل احتمالًا من أي وقت مضى ، حتى في الوقت الذي روجت فيه وزارة الخارجية لجهودها للحفاظ على الملكية يجب أن تتغير الأشياء من أي وقت مضى.

أشار خامنئي الأسبوع الماضي إلى إسقاط الطائرة أثناء مخاطبته لمسؤولي القضاء والعدالة الإيرانيين ، واصفا إياه بأنه "أسلوب أمريكي لحقوق الإنسان!"


مشاكل الطوربيد الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية

في صباح يوم 24 يوليو عام 1943 ، ألقى الملازم أول ل. Daspit والغواصة تينوزا شن هجوم ربما كان الأكثر إحباطًا لحملة الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية # 8217 ضد اليابان. حذرت من قبل محللي الشفرات في هاواي أن 19000 طن تونان مارو رقم 3 كان يبحر في مسار شرقي من بالاو إلى تروك ، وضع Daspit مسارًا لاعتراض سفينة العدو. هي وأختها السفينة ، تونان مارو رقم 2، تم بناؤها في الأصل كسفن لمصنع الحيتان ولكن تم تحويلها إلى ناقلات نفط لاستخدامها في زمن الحرب. كانتا من أكبر السفن في الأسطول البحري التجاري الثمين في اليابان.

بينما كان يحرك غواصته إلى موقع هجوم مناسب ، حسب داسبيت تونان مارو رقم 3& # 8216s لتكون 13 عقدة. من الغريب أن الناقلة المحملة بشكل كبير لم يكن لديها مرافقة سطحية أو جوية ولم تكن متعرجة كإجراء مضاد للغواصات. بعد اتخاذ موقف تكون مسارات الطوربيد منه عمودية تقريبًا على الهدف ودورة # 8217 ، تينوزا أطلقت مجموعة من أربعة طوربيدات. ومع ذلك ، فقد اندلع اثنان فقط من السخانات الصغيرة بجانب الوعاء. لإثارة فزع Daspit & # 8217s ، لم تنفجر الناقلة أو تبدأ في القائمة ، بل تحولت بعيدًا وشغلت السرعة. تونان مارو رقم 3& # 8216s التغيير المفاجئ في المسار ترك الغواصة في وضع إطلاق نار ضعيف ، لكن Daspit أطلق الطوربيدات المتبقية من أنابيبه الأمامية عن طريق الغريزة. ضرب كلا السلاحين السفينة في الخلف بزوايا منفرجة وانفجرت ، مما تسبب في توقف السفينة والبدء في الاستقرار قليلاً من المؤخرة. على الرغم من نفوقها في الماء ، إلا أن الناقلة جيدة التجويف لم تكن معرضة لخطر غرق مباشر. على الرغم من إطلاق النار من تونان مارو رقم 3& # 8216s قسري على سطح البنادق تينوزا للبقاء مغمورًا ، لا يستطيع اليابانيون فعل أي شيء لمنع وابل الطوربيدات التالي.

تم وضع Daspit لتصحيح زاوية إطلاق النار الضعيفة تينوزا في موقع هجوم كتاب مدرسي ، على بعد حوالي 875 ياردة من شعاع الناقلة & # 8217s ، وأطلق طوربيدًا واحدًا. أبلغ ساوندمان عن تشغيل مستقيم وطبيعي. عند الاصطدام ، لم ير القبطان سوى رشقة مخيبة للآمال بجانب القارب. كان الطوربيد عديم الفائدة.

أمر القبطان بشجاعة بفحص كل طوربيد متبقي قبل أن يواصل. تم العثور على كل سلاح في حالة عمل ممتازة. تم إطلاق طوربيد آخر بدقة كبيرة ، ولكن تمت مكافأة الغواصات بصمت يصم الآذان فقط.

بعد إطلاق سبعة طوربيدات أخرى على الهدف الثابت دون نجاح ، قرر Daspit بحكمة إنقاذ طوربيده السادس عشر والأخير وإعادته إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاح شامل. من خلال القضاء المنهجي على جميع العوامل المحتملة باستثناء الذخيرة ، أعاد Daspit تركيز الانتباه على طوربيد Mark XIV ، وعاد حتى مع العينة المثالية لتوضيح ما كان يمثل لعنة وجود الغواصة و # 8217s خلال العام ونصف الماضي.

لمدة 18 شهرًا ، اجتمعت العديد من العيوب لتقديم طوربيد Mark XIV ، والذي يعتمد عليه حياة الغواصات & # 8217 ونجاحهم ، عاجزين تقريبًا. منذ بداية إنتاج Mark XIV ، كانت هناك عيوب متأصلة في تصميم الطوربيد وآلية مفجر التأثير المغناطيسي Mark VI. كل عيب تم اكتشافه وتصحيحه كشف عن عطل آخر. كما قال ثيودور روسكو ، مؤلف التاريخ البحري الرسمي لعمليات الغواصات ، & # 8216 السمة الوحيدة الموثوقة للطوربيد هي عدم موثوقيتها. & # 8217

بعد الهجوم البحري الياباني الأولي في أواخر عام 1941 ، قامت الولايات المتحدةتم إنشاء قيادة جنوب غرب المحيط الهادئ. تولى الأدميرال تشارلز لوكوود قيادة جميع غواصات الأسطول الآسيوي السابقة وقسم الأسطول بين موانئ بريسبان الأسترالية وبيرث / فريمانتل. على عكس عدد من ضباط العلم الذين شغلوا مجموعة متنوعة من المناصب خلال حياتهم المهنية ، اعتبر لوكوود نفسه غواصة حقيقية. لقد أثبت أنه قائد عملي للغاية وقائد محترم على نطاق واسع ، وقد خدمته وخدمته بشكل جيد خلال الأشهر المظلمة التي أعقبت بيرل هاربور.

حتى الآن غير مدركين لأعطال الطوربيدات & # 8217 ، أبلغ قباطنة الغواصات عن عدد مقلق من الأخطاء المبكرة والفاشلة والأخطاء التي لا يمكن تفسيرها خلال السنة الأولى الكاملة من الحرب. كان القباطنة المحبطون يشاهدون بلا حول ولا قوة بينما طوربيدهم يستيقظ يمر تحت مؤخرة السفينة أو خلف الأهداف. استجابة للطلبات المتكررة من قبل القادة الميدانيين ، أجرى مكتب الذخائر عمليات إطلاق تفتيش لتقييم التحكم في عمق Mark XIV. بحلول فبراير 1942 ، أبلغ المكتب عن تباين يبلغ أربعة أقدام في التحكم في العمق خلال أول 880 ياردة من الجري. نظرًا لأن عمق أربعة أقدام لن يحدث فرقًا كبيرًا عند الاشتباك مع سفينة كبيرة ، ووقعت معظم الهجمات في نطاق 1000 ياردة ، فقد خلص المكتب إلى أن الطوربيدات لم تكن مخطئة بدلاً من ذلك ، يجب أن يكون الطاقم & # 8217 قلة الخبرة والأخطاء التي تسببت في الفشل. جادل المكتب كذلك أنه حتى إذا انزلق الطوربيد تحت هدف مسطح ضحل ، فإن المفجر المغناطيسي سوف ينشط الرأس الحربي. في مواجهة مثل هذه الحجج السليمة على ما يبدو ، لم يتمكن الغواصات إلا من مضاعفة جهودهم غير المثمرة. بعد خمسة أشهر من العمل اليائس ، حمولة قليلة لعرض تضحياتهم واستمرار نداءات من ربانه للحصول على طوربيدات موثوقة ، قرر لوكوود إجراء اختباراته الخاصة.

اشترى لوكوود وعلماؤه الهواة شبكة بطول 500 قدم من صياد محلي ورسوها في المياه العميقة خارج Frenchman & # 8217s Bay بالقرب من ألباني ، أستراليا. تم الحصول على مارك الرابع عشر من غواصة واردة ، سكيبجاك، الذي كان طاقمه أكثر استعدادًا للتخلي عنه. قام رجال Lockwood & # 8217s بتعديل Mark XIV عن طريق استبدال الرأس الحربي برأس التمرين. احتوى هذا الرأس البديل على محلول كلوريد الكالسيوم الذي جعل وزنه مماثلًا تمامًا للرأس الحربي. تم تحميل الطوربيد المعدل في غواصة ، وأمر لوكوود بسلسلة من تجارب إطلاق النار.

تم إطلاق الطوربيد على ارتفاع 10 أقدام ، من مسافة 900 ياردة تقريبًا. عندما فتش الغواصون الشبكة ، اكتشفوا أن الطوربيد قد قطع الشبكة على عمق 25 قدمًا تحت سطح الماء. في اليوم التالي ، قام طوربيدان إضافيان بقطع الشبكة على عمق ثمانية و 11 قدمًا أكثر مما تم ضبطه. نظرًا لأنه يعتقد أن هذا العمق الإضافي قد منع أيضًا المفجر المغناطيسي من العمل ، فقد أمر لوكوود جميع القائمين عليه بضبط إعدادات عمق الطوربيد وفقًا لذلك. معظم القباطنة ، الذين لم يخاطروا ، وضعوا طوربيداتهم على عمق صفر. أدرك لوكوود وموظفوه ، مع ذلك ، أن الطوربيد المعطل بحاجة إلى التصحيح ، وليس مجرد التلاعب بهيئة المحلفين.

في وقت لاحق من شهر يوليو ، استجاب مكتب الذخائر لاختبارات Lockwood & # 8217s بالإعلان عن أنها معيبة وبالتالي ليست حاسمة. ادعى مكتب الولايات المتحدة أن ظروف القطع غير المناسبة قد تم إنشاؤها عندما استخدم المختبرين الميدانيين رأس تمرين أقصر من الرأس الحربي. قام فريق Lockwood & # 8217s بشجاعة بإطالة رأس التمرين إلى طول الرأس الحربي وأنتج على الفور نفس أدلة الإدانة.

رداً على ذلك ، تم إحضار القائد جيمس كينج من التقاعد وتم تعيينه رئيسًا لقسم البحث والتطوير للمكتب & # 8217s لمعالجة مشكلة التحكم في العمق. كان King في وقت سابق مسؤولاً عن إضافة مادة TNT الإضافية إلى الرأس الحربي Mark XIV وتصميم محرك توربيد الطوربيد # 8217s ، وهو الأفضل في العالم. بدأ على الفور في إجراء اختبارات مشابهة لـ Lockwood & # 8217s ، حيث أطلق طوربيدات في الشباك من الغواصات ، وليس المراكب ، كما كانت الممارسة الشائعة. ليس من المستغرب أن حقق King نفس النتائج التي حققها Lockwood. في 1 أغسطس 1942 ، نصح الأسطول بأن مارك الرابع عشر كان أعمق من المجموعة بحوالي 10 إلى 12 قدمًا.

كان الجاني الأولي هو آلية التحكم في العمق. يضبط هذا الجهاز المعقد شد زنبرك العمق ليتوافق مع ضغط الماء عند عمق التشغيل المطلوب. العنصران المتحكمان في آلية العمق هما الصمام الهيدروستاتيكي ، أو الحجاب الحاجز ، والبندول. من الناحية المثالية ، عندما يصل الطوربيد إلى العمق المحدد ، فإن القوة التي تمارس على الحجاب الحاجز بواسطة الماء ستساوي القوة التي يمارسها الزنبرك على الحجاب الحاجز. تم ضبط الإعداد والإشارة إليه على قرص مدرج يسمى عجلة مؤشر العمق.

في نماذج الطوربيد القديمة وإصدارات مارك المبكرة ، كان الصمام الهيدروستاتيكي موجودًا في الجزء الأوسط من السلاح ، خلف الرأس الحربي مباشرةً. لزيادة المدى والسرعة ، تمتلئ هذه المساحة في النهاية بأجزاء إضافية ووقود. نتيجة لذلك ، تم تحريك الصمام إلى الخلف. كان يُنظر إلى هذا التصميم المنقح في الأصل على أنه فائدة لأن آلية التحكم في العمق ستكون أقرب إلى الدفات التي تتحكم فيها. كان موقعه النهائي هو الجزء المدبب من الطوربيد بالقرب من الذيل. لم يدرك أحد أنه من خلال وضع الصمام بزاوية طفيفة على المحور الطولي للسلاح & # 8217 s ، سيؤدي ذلك إلى تغيير مماثل في كيفية تفاعل الصمام في تحديد التحكم في العمق. كان هذا التباين ضئيلًا في ظل ظروف الاختبار العادية # 8211 الأعماق الضحلة والتيارات الضعيفة والبحار الهادئة.

ومما زاد من تعقيد المشكلة ، أنه وجد لاحقًا أن أداة تسجيل العمق التي يستخدمها المكتب للتحقق من موثوقية جميع الصمامات الهيدروستاتيكية قد أخطأت في تقديرها. بعد سنوات ، اكتشف الفنيون أن أداة التسجيل والصمامات في غير مكانها أخطأت في نفس الاتجاه والكمية. المكتب كان قد لُعن بسوء الحظ. انحرف جهازان مختلفان تمامًا ، كل منهما مسؤول عن فحص الآخر ، بشكل متماثل لأسباب مختلفة تمامًا. هذه المصادفة المؤسفة تفسر نتائج الاختبارات الأولية للمكتب & # 8217s ورفضه لأدلة Lockwood & # 8217s. لقد كان تحريفًا غريبًا ومكلفًا للغاية للقدر.

ومما زاد الطين بلة ، التحسينات السابقة التي قام بها القائد كينج ، على الرغم من حسن النية والنجاح في البداية ، أضافت إلى لغز التحكم في العمق. عندما تم ضغط 115 رطلاً إضافية من مادة تي إن تي في الرأس الحربي Mark XIV ، لم يتم تغيير رؤوس التمرين وفقًا لذلك لتعكس التغيير. تمت تعبئة المتفجرات الإضافية في الرأس الحربي عن طريق زيادة الكثافة ، لذلك على الرغم من استمرار رأس التمرين المملوء بالماء في شغل نفس مساحة الرأس الحربي ، إلا أنه لم يعد له نفس الوزن. وهكذا ، كان مكتب الذخائر يستخدم إصدارًا واحدًا من Mark XIV لاختبار وإصدار Mark XIV مختلف تمامًا.

تم حل مشكلة تصميم رؤوس طوربيد متطابقة باستخدام محلول كلوريد الكالسيوم Lockwood & # 8217s ، والذي يطابق الرأس الحربي بشكل صحيح من حيث الحجم والكثافة. تم التخفيف من مشكلة الصمام الهيدروستاتيكي عندما تم تصميم وتركيب صمام التحكم في العمق الجديد والمعاير على جميع طوربيدات Mark XIV. بمجرد أن أدت هذه التحسينات إلى وصول Mark XIV إلى العمق الصحيح ، فإن المفجر المغناطيسي Mark VI قدم مشاكل إضافية. لم تكن & # 8216Silent Service & # 8217 أقرب إلى امتلاك طوربيد موثوق به مما كانت عليه قبل ثمانية أشهر.

خلال الحرب العالمية الأولى ، طور الألمان لغمًا بمفجر مغناطيسي. مع التحسين المستمر ، أصبح سلاحًا فعالًا للغاية في الحرب العالمية الثانية. كان مفتاح المفجر السري هو إبرة البوصلة التي تحركت عندما تم التأثير عليها من قبل بدن وعاء فولاذي أو حديدي. عندما تأرجحت الإبرة المغناطيسية ، قامت بتنشيط اتصال كهربائي أدى إلى انفجار اللغم. بين الحربين ، حاولت كل القوات البحرية الكبرى استنساخ المتفجر المغناطيسي في طوربيدات الغواصة القياسية. اعتبرت النظرية التقليدية أنه إذا كان من الممكن انفجار طوربيد تحت سفينة ، على عكس جنبًا إلى جنب ، فإن الضرر سيكون أكبر بكثير. من الناحية المثالية ، سيكون انفجار طوربيد أو طوربيدان مباشرة تحت السفينة كافياً لكسر السفينة إلى نصفين.

بحلول عام 1925 ، أكمل مكتب الذخائر مفجر مغناطيسي أساسي. على عكس ابن عمه الألماني البعيد ، لم يتم تنشيط النموذج الأمريكي بواسطة البوصلة. بدلاً من ذلك ، استخدم المكتب ملفات الحث التي تولد قوة دافعة كهربائية ، والتي تغيرت عندما يمر الطوربيد عبر أو تحت المجال المغناطيسي للهدف & # 8217s. تضخيم الأنابيب المفرغة التغيير داخل الملفات لتحرير دبوس الإطلاق. كان التصميم معقدًا للغاية بالنسبة ليومه ، لكن هذا التعقيد أضعف موثوقية المفجر & # 8217s & # 8211 كما فعل السرية التي فرضها المكتب.

شعر المكتب أن المفجر المغناطيسي مارك السادس شكل سلاحًا سريًا في أواخر الثلاثينيات. كان المفجر منعزلاً عن الجميع باستثناء قلة مختارة حتى ربيع عام 1941 ، عندما بدت الحرب وشيكة. خشي المكتب من أن معرفة وجوده سيؤثر على تصميم وبناء أسطول عدو محتمل ، في المقام الأول اليابان & # 8217s. في أبريل 1941 ، تم إطلاق طوربيدات Mark XIV مع صواعق Mark VI في النهاية إلى الأسطول ، على الرغم من استمرار القيود الأمنية. سُمح فقط للقادة وضباط الطوربيد بالوصول إلى السلاح السري ودليله. ومع ذلك ، فإن الحس السليم يملي على أنه ينبغي السماح للطوربيدات المجندين أيضًا بالوصول ، لأنه كان من المتوقع أن يقوموا بصيانة الذخيرة وصيانتها. ومع ذلك ، عندما اندلعت الحرب بعد سبعة أشهر قصيرة ، لم يفهم سوى عدد قليل من الرجال في مسرح المحيط الهادئ الأعمال الداخلية للمفجر ، إن لم يكن هناك أي منهم ، وبما أن القليل منهم فقط كانوا يعرفون ما الذي سيفعله مارك السادس في ظل ظروف عمل مثالية ، فإن عددًا أقل يمكن أن يتعرف على الخلل. كما هو الحال مع آلية عمق الطوربيد Mark XIV & # 8217s ، سيستغرق الأمر قسوة وتضحيات القتال لفضح العيوب القاتلة في المفجر و # 8217s.

خلال الأشهر الأولى من معركة المحيط الأطلسي ، اكتشف الألمان أن صواعق الطوربيد المغناطيسية المحدثة كانت معطلة في المياه بالقرب من الدائرة القطبية الشمالية. لقد افترضوا بشكل صحيح أن الأرض عبارة عن مغناطيس كبير تختلف مغناطيسيته حسب الموقع. لقد فهموا أن المجالات المغناطيسية المختلفة ستحيط بالسفينة اعتمادًا على خط الطول وخط العرض. بحلول منتصف عام 1941 ، قام الألمان بإلغاء تنشيط مفجراتهم المغناطيسية وكانوا يعتمدون فقط على مفجرات التلامس. وسرعان ما حذا البريطانيون حذوهم. في صراع لا يقل أهمية عن معركة الأطلسي ، لا يستطيع أي من الطرفين تحمل ذخائر غير موثوقة أو غير فعالة. من ناحية أخرى ، كان الغواصات الأمريكيون قد بدأوا للتو نزاعًا بحريًا مشابهًا لم يكن لديهم فيه طوربيدات موثوقة لمدة 18 شهرًا.

بحلول أغسطس 1942 ، تم عزل آلية العمق الخاطئة وتصحيحها ، وكان مارك الرابع عشر يضرب المزيد من الأهداف. من الغريب ، مع ذلك ، أن الربابنة بدأوا في الإبلاغ عن نسبة كبيرة من الذبائح الفاشلة والسابقة. يشتبه القباطنة والأطقم المحبطون الآن في مفجر Mark VI الغامض.

حاول البحارة إجراء تعديلات ميدانية ، في محاولة لتجميع أدلة كافية لتبرير التعطيل. الأدميرال لوكوود ، المسؤول الآن عن جميع غواصات وسط المحيط الهادئ من بيرل هاربور ، كان سيطلب التعطيل الفوري لولا الاحتمالات والمرونة التي قدمها مارك السادس نظريًا. عند التعامل مع سفن المرافقة ذات السحب الضحلة ، كان من الضروري إطلاق النار تحت العارضة ، وكان من المقبول أن مثل هذا التفجير ضد أي سفينة بحجم كان أكثر فاعلية. في وقت مبكر من عام 1943 ، أصدر مكتب السفن دراسة تتعارض مع هذا الافتراض. وخلصت الدراسة ، المستندة إلى غرق قوافل الأطلسي ، إلى أن الهجمات العريضة التي خلقت عدم الاستقرار كانت أكثر الهجمات فعالية ضد التجار ، الذين يفتقرون إلى حزام المدرعات ومقصورة السفن الحربية.

نظرًا لأن شريان الحياة في Japan & # 8217s كان أسطولها البحري التجاري ولأن مكتب الذخائر سيقترح فقط تعديلات فنية طفيفة على Mark VI ، قرر الأدميرال لوكوود أن الميزة المغناطيسية كانت مسؤولية أكثر من كونها أصلًا. في 24 يوليو 1943 ، أمر غواصاته بإلغاء تنشيط مفجرات التأثير المغناطيسي Mark VI وإطلاق النار من أجل الضربات الملامسة فقط.

كما أوضحت الاختبارات اللاحقة ، كان فشل تصميم Mark VI ذو شقين. بعبارات عامة ، كانت النظرية المغناطيسية التي قدمها الألمان قبل أشهر صحيحة. اعتمادًا على الموقع ، يختلف المجال المغناطيسي حول السفينة ، وكانت هناك اختلافات محددة بين المياه حول نيو إنجلاند حيث تم اختبار مارك السادس وجنوب المحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، زادت عيوب البناء الداخلية من فرص الأداء غير الموثوق به. تم اكتشاف أن تجهيزات الفرشاة ، الموجودة على المولد الذي يوفر الطاقة لتشغيل المفجر المغناطيسي ، غير كافية ، كما أن مصبوبات لوحة القاعدة المتسربة سمحت بدخول الماء إلى تجويف المتفجر. بعد أن عانوا من عطلين رئيسيين في سلاحهم الأساسي على مدار عام ونصف من القتال المثبط للهمم ، تخلت الغواصات الأمريكية بفارغ الصبر عن مفجر Mark VI لصالح آلية الاتصال. كان القدر ، مع ذلك ، اختبار قوتهم مرة أخرى.

اقترح اسم جهاز الاتصال & # 8217s وحده الموثوقية والاتساق. على الرغم من أنه أقل تقدمًا من الميزة المغناطيسية ، إلا أن مفجر الاتصال كان لا يزال جهازًا معقدًا به العديد من الأجزاء القادرة على إحداث أعطال محيرة. في الواقع ، تم إخفاء عيب خبيث في آلية الاتصال بينما تم حل الأعطال الأخرى ببطء وعناء.

متي تينوزا وصلت إلى بيرل هاربور ، وتم فحص طوربيدها السادس عشر بشكل كامل. بعد فحص مألوف للغاية ، تم الإعلان عن أن الطوربيد يعمل بشكل مثالي. تلقى القائد Daspit نفس التقرير من رئيس طوربيد قبل إطلاق أكثر من 10 طوربيدات على مسارات بزاوية 90 درجة على هدف ثابت ، ومع ذلك فشل كل طوربيد في الانفجار. هل كان الطوربيد السادس عشر استثناءً؟ سعى الأدميرال لوكوود للإجابة على هذا السؤال بنوع اختبار الفطرة السليمة الذي حدد مشكلة التحكم في العمق.

اقترح الكابتن سي بي مومسن تحميل طوربيدات خاضعة للتفتيش ، بما في ذلك طوربيدات تينوزا& # 8216s السادس عشر ، في غواصة ، ثم أطلقها على المنحدرات العمودية قبالة جزيرة كاهولاوي. سيتم استعادة الطوربيد الأول الذي فشل في الانفجار وتشريحه بعناية بحثًا عن أدلة. وافق لوكوود وعين الغواصة المسكلنج لهذه المهمة.

بالمناورة بالقرب من مسار 90 درجة قدر الإمكان ، أطلقت الغواصة ثلاثة طوربيدات ضد المنحدرات الصخرية. انفجر الأولان ، لكن الثالث ألقى بالسخان المألوف للهواء المضغوط والماء. استعاد الغواصون الطوربيد المنشط غير المنفجر بعناية. ثم أعيد القاتل الثمين إلى بيرل هاربور لفحصه.

أزال الفنيون آلية التلامس واكتشفوا أن الجهاز قد أطلق دبوس الإطلاق بشكل صحيح ، لكن الدبوس لم يصطدم بأغطية الانهيار بقوة كافية لتفجيرها. من الغريب أن أدلة مسمار التي وجهت القادح في أغطية التمهيدي كانت مثنية بشدة ومشوهة. مع ظهور الحلقة الضعيفة ، بدأت التجارب تركز على الخلل.

استبدل رجال Lockwood & # 8217s مادة TNT في عدة رؤوس حربية بخرسانة خرسانية وربطوا آلية الاتصال العادية. تم بعد ذلك إسقاط طوربيدات الاختبار 90 قدمًا على طول سلك معلق من رافعة في حوض جاف فارغ حيث هبطت بشكل مباشر على ألواح فولاذية. أنتجت الضربة المباشرة بزاوية 90 درجة سبعة من أصل 10 مرات & # 8211a معدل فشل 70 في المائة بعد عامين تقريبًا من الحرب. عن طريق تعديل اللوحات المستهدفة بزاوية 45 درجة ، تم خفض معدل الفشل إلى النصف. من زاوية أكبر ، عملت المتفجرات دون أن تفشل. وجه لوكوود فورًا قاربه في البحر لإطلاق طوربيدات من زوايا كبيرة منفرجة. أُمروا بالارتجال ، لاستخدام أي شيء غير مسار الكتاب المدرسي 90 درجة.

يمكن فهم الأعطال الداخلية لآلية الاتصال بشكل أفضل من خلال القوى العاملة في طوربيد حي. عندما ضرب طوربيد وزنه 3000 رطل يتحرك بسرعة 46 عقدة بدن السفينة ، تم إطلاق العنان لقوى لا تصدق. القوة الأولية للتباطؤ تساوي حوالي 500 ضعف قوة الجاذبية. عند نقلها إلى القادح ، ظهرت هذه القوة على أنها احتكاك بين الدبوس والموجهات التي سارت على طولها للتأكد من دقتها. تعرضت أدلة المسامير هذه لما يقرب من 190 رطلاً من الضغط من جهة التلامس والتباطؤ الناتج. لم يكن زنبرك الإطلاق قادرًا على التغلب على هذا الاحتكاك الهائل والضغط بقوة كافية لدفع دبوس الإطلاق بنجاح إلى أغطية التمهيدي. عندما ضرب طوربيد بنظرة خاطفة بزاوية ، تم تقليل قوة التأثير بما يكفي للسماح للزنبرك بدفع الدبوس في الأغطية ، مما تسبب في الانفجار.

اتضح أن الحل بسيط نسبيًا. صممت ورش بيرل هاربور دبابيس إطلاق معدلة منتجة بكميات كبيرة من شفرات المروحة للطائرة اليابانية التي أسقطت في هجوم 7 ديسمبر 1941. تم تصنيع المسامير الجديدة بأكبر قدر ممكن من الخفة لتقليل الاحتكاك على أدلة مسمار التثبيت. اختبار هذا العمل اليدوي ، أمر لوكوود الغواصة سمكة الهلبوتمسلحين بمفجرات معدلة لتكرار اختبارات Kahoolawe. تم ضبط كل طوربيد مرة أخرى للتشغيل بالقرب من 90 درجة قدر الإمكان لاختبار المسامير الجديدة بالكامل. وانفجر ستة من أصل سبعة طوربيدات. على الرغم من فشل المرء ، إلا أنه كان تحسنًا كبيرًا من معدل الفشل البالغ 70 بالمائة.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أجرى مكتب الذخائر اختبارات مماثلة مصممة لضمان آلية اتصال موثوقة في وقت الحرب. أطلقت محطة نيوبورت توربيدو طوربيدات على ألواح فولاذية فوق الرمال واكتشفت بعد ذلك أن دبابيس إطلاق النار فشلت في ضرب الأغطية بقوة كافية. كان حلهم هو زيادة قوة ربيع الإطلاق. يبدو أن الزنبرك الأكثر إحكامًا يحل المشكلة ، لكنه فعل ذلك بسرعة طوربيدات ثلاثينيات القرن العشرين. زادت سرعات الطوربيد إلى 46 عقدة في الحرب العالمية الثانية ، وأوجدت هذه الزيادة قوى تأثير أكبر. أدت السرعة المتزايدة بشكل أساسي إلى إبطال الربيع المعزز. لو تينوزاتم ضبط طوربيدات # 8216s على سرعات أبطأ أو زوايا منفرجة ، تونان مارو رقم 3 ما كان ليهرب. استغرق الأمر ما يقرب من عامين من التجارب والمحن في زمن الحرب ، ولكن تم تجهيز الغواصات الأمريكية أخيرًا بطوربيدات موثوقة وفعالة.

كان مكتب الذخائر ومحطة نيوبورت توربيدو مذنبين بتصميم وإصدار جيل كامل من الطوربيدات المعيبة. اجتمعت قيود الميزانية في وقت السلم والموقف الحفظي تجاه الذخائر لإنشاء نظام ما بين الحربين لم يسمع بموجبه الغالبية العظمى من العلماء والغواصات الذين كانوا يدورون في نيوبورت أو شاهدوا انفجار طوربيد. لمضاعفة هذا الخطأ ، أثبتت كلتا المنظمتين عدم قدرتهما على الانتقال من اللامبالاة في وقت السلم إلى الطلب في زمن الحرب وقبول الأدلة القتالية التي تشير إلى وجود عيوب كبيرة في الذخائر. قد يكون إيمانهم الأعمى واختبار فقر الدم قد وفرا المال والمواد قبل الحرب ، لكنه بالتأكيد كلف الأرواح أثناء الحرب.بسبب هذا الإخفاق اللوجيستي ، قال المؤرخ والمؤرخ بول شراتز المخضرم إنه & # 8216 كان فقط واحدًا من العديد من الغواصات المحبطين الذين اعتقدوا أنه انتهاك لمشهد نيو مكسيكو لاختبار القنبلة الذرية في ألاماغوردو عندما كانت محطة الطوربيد البحرية متاحة. & # 8217 يجب تخصيص الخطأ المشروع لهذه الكارثة من أجل أولئك الناجين ورفاقهم الذين سقطوا والذين تحملوا النضال وانتصروا في الحرب.

ربما قام الأدميرال لوكوود بتغليف الغواصات & # 8217 إحباطًا طويلاً بشكل أفضل عندما اقترح في مؤتمر زمن الحرب في واشنطن أنه & # 8216 إذا كان بإمكان مكتب الذخائر & # 8217t تزويدنا بطوربيدات ستضرب وتنفجر & # 8230 ثم بحق الله ، اجعل مكتب السفن يصمم خطافًا للقارب يمكننا من خلاله تمزيق الألواح من جانب الهدف & # 8217. & # 8217 على الرغم من أن غواصاته لم تضطر أبدًا إلى اللجوء إلى مثل هذه الإجراءات ، إلا أن التاريخ يميل إلى التغاضي عن الأشهر الأولى من النضال ، والتركيز بدلاً من ذلك في العامين الأخيرين من حملتهم.

ما يجب ألا يُنسى أبدًا هو حقيقة أنه منذ ما يزيد قليلاً عن 50 عامًا ، أُجبر الغواصات على الاشتباك مع العدو لمدة 18 شهرًا بالذخائر التي ثبت أنها لا يمكن الاعتماد عليها بنسبة 70 في المائة على الأقل. في كثير من الأحيان ، كان التجار اليابانيون يدخلون الميناء مع طوربيدات Mark XIV غير المنفجرة في أجسامهم. على الرغم من مشاكل الذخائر ، أغرقت الغواصات الأمريكية ، التي لا تشكل سوى 2٪ من أفراد البحرية الأمريكية ، أكثر من 1178 سفينة تجارية و 214 سفينة حربية ، بلغ مجموعها أكثر من 5600000 طن. لقد ضحوا بـ 52 غواصة و 374 ضابطًا و 3131 مجندًا من صفوفهم المتماسكة. عانت الخدمة الصامتة 40 في المائة من جميع الخسائر البحرية في المحيط الهادئ ، لكنها تمكنت من تدمير 55 في المائة من جميع السفن اليابانية. نجحت الغواصات الأمريكية حيث فشل الألمان مرتين & # 8211 في الحصار المنهجي والكامل لأمة جزيرة.

يمكن للمرء أن يتكهن فقط بنتيجة الحرب لو كان هناك طوربيدات موثوقة متاحة منذ البداية. أما بالنسبة لحملة الغواصات الأمريكية ضد اليابان ، فعلينا أن نحترم تضحياتها ونفتخر بإنجازاتها ونستمر في التعلم من أخطائها وأخطاء # 8211 التي عززت فضيحة وصفها كلاي بلير الابن بأنها الأسوأ في التاريخ. من أي نوع من الحروب. & # 8217

كتب هذا المقال دوغلاس أ شيرمان وظهر في الأصل في عدد فبراير 1998 من الحرب العالمية الثانية مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في الحرب العالمية الثانية مجلة اليوم!


ما الذي أفزع حاملة الطائرات دونالد كوك في البحر الأسود؟

واعترفت وزارة الخارجية بأن طاقم المدمرة يو إس إس دونالد كوك تم إحباط معنوياتهم بشكل خطير منذ أن حلق روسي فوق سفينتهم في البحر الأسود سوخوي 24 (سو 24) طائرة مقاتلة لا تحمل لا قنابل ولا صواريخ ولكن فقط أداة حرب إلكترونية.


يُظهر هذا الفيديو ملف يو إس إس دونالد كوك تبحر في البحر الأسود لتضع نفسها بالقرب من المياه الإقليمية لروسيا.

في 10 أبريل 2014 ، دخلت حاملة الطائرات دونالد كوك مياه البحر الأسود وفي 12 أبريل دخلت روسية سو 24 حلقت القاذفة التكتيكية فوق السفينة مما أدى إلى وقوع حادث ، وفقًا لتقارير إعلامية عديدة ، أدى إلى إحباط طاقمها تمامًا ، لدرجة أن البنتاغون أصدر احتجاجًا [1].

ال يو إس إس دونالد كوك (DDG-75) هي مدمرة صواريخ موجهة من الجيل الرابع وأسلحتها الرئيسية هي توماهوك صواريخ كروز يصل مداها إلى 2500 كيلومتر وقادرة على حمل متفجرات نووية. هذه السفينة تحمل 56 توماهوك صاروخ في الوضع القياسي ، و 96 صاروخًا في وضع الهجوم.

تم تجهيز المدمرة الأمريكية بأحدث نظام مكافحة ايجيس. وهي عبارة عن أنظمة أسلحة بحرية متكاملة يمكنها ربط أنظمة الدفاع الصاروخي لجميع السفن المضمنة في نفس الشبكة ، وذلك لضمان اكتشاف وتتبع وتدمير مئات الأهداف في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، فإن يو إس إس دونالد كوك مزود بـ 4 رادارات كبيرة ، والتي يمكن مقارنتها بقدرة عدة محطات. للحماية ، تحمل أكثر من خمسين صاروخًا مضادًا للطائرات من مختلف الأنواع.

وفي الوقت نفسه ، الروسية سو 24 الذي أزعج يو إس إس دونالد كوك لم تكن تحمل قنابل ولا صواريخ بل سلة مثبتة تحت جسم الطائرة ، بحسب الصحيفة الروسية روسيسكايا غازيتا [2] ، تحتوي على جهاز حرب إلكتروني روسي يسمى خيبيني.

عندما اقتربت الطائرة الروسية من السفينة الأمريكية ، عطل الجهاز الإلكتروني جميع الرادارات ودوائر التحكم والأنظمة ونقل المعلومات وما إلى ذلك على متن المدمرة الأمريكية. بعبارة أخرى ، القوة المطلقة ايجيس النظام ، الذي تم توصيله الآن - أو على وشك أن يكون - مع أنظمة الدفاع المثبتة على الناتو & # 8217s ، تم إغلاق معظم السفن الحديثة ، حيث تم إيقاف تشغيل جهاز التلفزيون بجهاز التحكم عن بعد.

الروس سو 24 ثم قام بمحاكاة هجوم صاروخي ضد يو إس إس دونالد كوك، والتي تُركت حرفياً أصم وأعمى. كما لو كانت تقوم بتمرين تدريبي ، كررت الطائرة الروسية - غير المسلحة - نفس المناورة 12 مرة قبل أن تطير بعيدًا.

بعد ذلك ، أبحرت المدمرة من الجيل الرابع على الفور باتجاه ميناء في رومانيا.

منذ ذلك الحادث ، الذي غطته وسائل الإعلام الأطلسية بعناية على الرغم من ردود الفعل الواسعة النطاق التي أثارها خبراء صناعة الدفاع ، لم تقترب أي سفينة أمريكية من المياه الإقليمية الروسية مرة أخرى.

وبحسب بعض وسائل الإعلام المتخصصة ، فإن 27 بحارًا من يو إس إس دونالد كوك طلب إعفاؤه من الخدمة النشطة.

أدلى فلاديمير باليبين - مدير مركز الأبحاث حول الحرب الإلكترونية وتقييم ما يسمى بتقنيات "تقليل الرؤية" الملحق بأكاديمية القوات الجوية الروسية - بالتعليق التالي:

"كلما كان النظام الراديوي الإلكتروني معقدًا ، كان من الأسهل تعطيله من خلال استخدام الحرب الإلكترونية."


عرض فيديو لنظام Aegis الأمريكي. تم تركيب نظام الدفاع الصاروخي هذا على أكثر السفن الحربية تطوراً في البحرية الأمريكية وفي طور الإنشاء في جميع أنحاء مجموعة القوات البحرية التابعة لحلف شمال الأطلسي ، وقد تم تدمير نظام الدفاع الصاروخي هذا بالكامل في البحر الأسود بواسطة جهاز حرب إلكتروني روسي.


عرض مرئي للحادث.


التعدين خلال الحرب العالمية الثانية

بقدر ما هو معروف ، لم تغرق أي سفينة معادية بسبب ما يقرب من 20000 لغم تستخدم في حقول الألغام الدفاعية الموضوعة في المياه الأمريكية.

زرعت الغواصات الأمريكية ما مجموعه 576 منجم مارك 12 و 82 منجم مارك 10 في 36 حقلاً. ومن بين هذه الحقول ، أغرق 421 لغما مزروعا في 21 حقلا 27 سفينة بحوالي 63 ألف طن وألحق أضرارا بـ 27 سفينة أخرى بحوالي 120 ألف طن. انظر نجاح تعدين الغواصات الأمريكية للحصول على معلومات أخرى.

يمكن لطائرات Avenger و Ventura أن تحمل منجمًا واحدًا وفي عام 1944 أغلق Avengers ميناء بالاو عن طريق تعدين المداخل. ثم أغرقوا جميع السفن الـ 32 في الميناء بقنابل وطوربيدات تقليدية. غرقت حوالي 100 سفينة أو تعرضت لأضرار بالغة في المحيط الهادئ أثناء الحرب بسبب الألغام التي زرعتها طائرات البحرية.

بحلول عام 1945 ، كانت القوات الجوية للجيش تكرس موارد كبيرة لدور التعدين ، حيث يتم استخدام 80 إلى 100 طائرة B-29 المتمركزة في Tinian في مناجم المياه المحلية حول اليابان. يمكن أن تحمل طائرات B-29 سبعة 2000 رطل. (907 كجم). أو اثنا عشر 1000 رطل. (454 كجم) ألغام. بدأت "عملية الجوع" في مارس 1945 واستمرت حتى أوائل أغسطس حيث تم زرع 4900 لغم مغناطيسي و 3500 صوتي و 2900 ضغط و 700 لغم منخفض التردد. أغرقت هذه الألغام 294 سفينة على الفور ، وألحقت أضرارًا بـ 137 سفينة أخرى لا يمكن إصلاحها وألحقت أضرارًا بـ 239 سفينة أخرى يمكن إصلاحها. في حمولة البضائع ، كان الإجمالي 1.4 مليون طن مفقودة أو متضررة وهو ما يمثل حوالي 75 ٪ من الشحن المتاح في مارس 1945.

تضمنت هذه المهمة طويلة المدى خمس مراحل: كانت المرحلة الأولى موجهة إلى مضيق شيمونوسيكي الضيق بين كيوشو وهونشو والذي كان يعتبر أحد أكثر النقاط ضعفًا في الشحن الداخلي الياباني. استهدفت هذه المرحلة أيضًا قواعد الملاحة البحرية في كوري وساسيبو وهيروشيما. ابتداءً من ليلة 27 مارس ، قامت سبع بعثات من الجناح 313 للقنابل بزرع 2030 لغماً ، مما أدى إلى إغلاق مضيق شيمونوسيكي لمدة أسبوعين وإجبار ياماتو مجموعة قتالية للخروج من البحر الداخلي عبر مضيق بونغو الذي يسهل مراقبته.

كانت المرحلة الثانية تهدف إلى منع الشحن حول البحر الداخلي وهاجمت مضيق شيمونوسيكي مرة أخرى جنبًا إلى جنب مع الموانئ الرئيسية في طوكيو وناغويا وكوبي-أوساكا ونقاط أخرى داخل البحر الداخلي. في مهمتين فقط ، في 3 مايو و 5 مايو ، وضعت طائرات B-29 ما مجموعه 1422 لغماً ، معظمها من نوع Mark 25 المغناطيسي وبعض من نوع الضغط الجديد Mark 25 والتي كانت تعتبر غير قابلة للاكتساح.

كانت المرحلة الثالثة تهدف إلى عرقلة حركة المرور بين البر الرئيسي الآسيوي واليابان عن طريق تعدين المنطقة الواقعة بين مضيق شيمونوسيكي إلى كيوشو وشمال غرب هونشو. تم وضع 1313 لغماً في 13 مايو. عند هذه النقطة ، كانت الألغام تغرق سفنًا أكثر من الغواصات التي غرقت فيها 113 سفينة في مضيق شيمونوسيكي وحده.

شهدت المرحلة الرابعة تعزيز الحقول على الساحل الغربي لليابان وتجديد الحقول الموجودة في مضيق شيمونوسيكي والبحر الداخلي. بدأ هذا في 7 يونيو واستمر حتى 8 يوليو حيث تم زرع 3542 لغم.

كانت المرحلة الخامسة تهدف إلى بدء "حصار كامل" لليابان. بدأ هذا في 9 يوليو واستمر حتى نهاية الحرب. تم وضع 3746 لغماً لتجديد حقول الألغام الموجودة وتمديدها إلى الموانئ الكورية. خلال جميع المراحل ، تم نقل ما مجموعه 1529 مهمة بواسطة طائرات B-29 مع فقدان 15 طائرة فقط لجميع الأسباب ، بمعدل استنزاف أقل من واحد بالمائة.

بين يناير ومارس 1945 ، أغلقت طائرات B-29 أيضًا الطرق المؤدية إلى موانئ سنغافورة وسايجون وخليج كامران عن طريق التعدين المغناطيسي.


شاهد الفيديو: Ships magnetism - Magnetic Compass