ما هي الطائرة التي كان يمكن استخدامها لإنزال شخص ما جواً في أوروبا المحتلة؟

ما هي الطائرة التي كان يمكن استخدامها لإنزال شخص ما جواً في أوروبا المحتلة؟

أحاول كتابة قصة يكون فيها البطل الرئيسي جاسوسًا بولنديًا خياليًا ، والذي يتعين عليه استرداد "macguffin" الذي تم أسره من الألمان. تدور أحداث الفيلم في ربيع عام 1943. ولذلك فهي بحاجة إلى الدخول إلى بولندا التي تحتلها ألمانيا ، والعودة بعد ذلك (وهو المحور الرئيسي للقصة) ، وتجنب دوريات فيرماخت والجستابو.

ما نوع الطائرات التي ستُستخدم للإسقاط ، ومن أين ستطير؟

كنت أتخيل في الأصل طائرة ليساندر تطير عبر الدول الاسكندنافية ، لكنني أدركت بعد ذلك أنه لم تكن هناك منطقة يسيطر عليها الحلفاء هناك في ذلك الوقت ، لذلك أفترض أنها كانت ستنزل بمظلة من طائرة بعيدة المدى مباشرة من المملكة المتحدة؟


تم إجراء أولى عمليات الإسقاط الجوي للمساعدات لبولندا في فبراير 1941 باستخدام قاذفات وايتلي. على حد علمي ، لم تتضمن أي من هذه القطرات عملاء بالمظلات إلى بولندا.

بحلول عام 1943 ، تم استخدام قاذفات هاليفاكس المرتبطة بسرب 138 من قبل مدير العمليات الخاصة لإسقاط العملاء والإمدادات إلى بولندا.

هناك أطروحة دكتوراة ممتازة حول عمل القسم البولندي في SOE. يحتوي الملحق 1 على تفاصيل العمليات الجوية البريطانية لبولندا لإسقاط العملاء. قد تجد أنها معلومات أساسية مفيدة.


تم استخدام قاذفات هاليفاكس في بعض هذه المهام

للحصول على مثال واضح لطائرة مستخدمة (كما هو مشار إليه في إجابة مقبولة) - قد تكون Elżbieta Zawacka مصدر إلهام مثير للاهتمام لقصتك. تبدو حياتها وكأنها فيلم - وقد هبطت في الواقع بالمظلة إلى بولندا في سبتمبر 1943 من قاذفة قنابل هاليفاكس.


ويستلاند ليساندر

ال ويستلاند ليساندر هي طائرة اتصال وتعاون للجيش البريطاني أنتجتها شركة Westland Aircraft والتي تم استخدامها مباشرة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية.

ليساندر
دور تعاون الجيش وطائرات الارتباط
الصانع طائرات ويستلاند
مصمم آرثر دافنبورت ، تيدي بيتر
الرحلة الأولى 15 يونيو 1936
مقدمة يونيو 1938
متقاعد 1946 (المملكة المتحدة)
حالة متقاعد
المستخدمون الأساسيون سلاح الجو الملكي
سلاح الجو الهندي
سلاح الجو الملكي الكندي
القوات الجوية المصرية
عدد المبني 1,786

بعد أن أصبح دور التعاون العسكري قديمًا ، مكّن الأداء قصير المدى للطائرة من القيام بمهام سرية باستخدام مهابط طائرات صغيرة مرتجلة خلف خطوط العدو لوضع أو استعادة العملاء ، لا سيما في فرنسا المحتلة بمساعدة المقاومة الفرنسية. تم تسمية طائرات التعاون في الجيش الملكي الجوي على اسم القادة العسكريين الأسطوريين أو التاريخيين في هذه الحالة تم اختيار الأدميرال المتقشف ليساندر.


قامت أطقم طائرات B-24 الشجاعة بتهريب جواسيس إلى أراضي العدو في أوروبا

بمساعدة اكتمال القمر ، ينزل وكلاء مكتب الخدمات الإستراتيجية بالمظلة من محرر B-24D الموحد فوق فرنسا ، في رسم توضيحي دون هولواي.

عندما احتاجت المقاومة الفرنسية إلى المساعدة ، أصبح سرب من الصيادين السابقين الذراع الجوي لـ OSS.

في مايو 1944 ، بعد وقت قصير من وصولهم إلى إنجلترا ، قيل للطيار B-24 Liberator الكابتن جورج جونسون وأطقم سرب القصف 788 (الثقيل) إنهم قد ينسون تدريبهم على القصف الاستراتيجي على ارتفاعات عالية. أخبرهم المقدم روبرت دبليو فيش: "سوف تتعلم قيادة طائرتك على ارتفاع 400 قدم فوق الأرض - 10 أميال في الساعة فوق التوقف. بالإضافة إلى ذلك ، ستفعل هذا في الليل وستقوم به كمهمة سفينة واحدة. سأمنحك خمس دقائق للتفكير في الأمر. الآن ، إذا كنت لا تريد أن تكون جزءًا من هذا ، فكل ما عليك فعله هو النهوض والخروج. ستعود إلى مجموعتك ولن يقال أي شيء ولن ينعكس ذلك على سجلك ".

منخفض ، بطيء ووحيد ، فوق أراضي العدو ، في الليل؟ يتذكر جونسون: "شعرت أن طاقمي لم يكن مولعًا بالفكرة ، ويمكنك أن تشعر أن الآخرين شعروا بنفس الطريقة إلى حد كبير ، لكنني أفترض أن هذه كانت إحدى تلك الأوقات التي ظهرت فيها كلمة" دجاج " في اللعب." لم يقم أحد ليغادر ، وسحب فيش ستارة كاشفة عن خريطة لأوروبا المحتلة ، عليها دوائر حمراء.


"Miss Fitts" ، وهي Carpetbagger B-24D مع دفيئة ممتدة الأنف للمراقبة الليلية ، تقلع من RAF Harrington. (المحفوظات الوطنية)

قال لهم "الآن ، هذه هي مواقع المجموعات السرية ، الماكيس ، القوة الفرنسية الداخلية ، الثوار". "هؤلاء هم الأشخاص الذين ستعمل معهم. ستذهب في الليل - بمفردك - لتوصيل الإمدادات إلى مترو الأنفاق وستقوم بإسقاط العملاء ".

لم يكن فيش نفسه خبرة كبيرة في قصف النهار. قبل ذلك ببضعة أشهر ، كان يصطاد غواصات يو في خليج بسكاي كجزء من السرب 22 المضاد للغواصات التابع للقوات الجوية الأمريكية. ولكن مع قيام البحرية الأمريكية الآن بإطلاق صائديها الفرعيين من نوع Liberator ، احتاج الفريق الثاني والعشرون إلى خط عمل جديد. في أكتوبر 1943 ، في سلاح الجو الملكي البريطاني Bovingdon غرب لندن ، التقى فيش وقائده الكولونيل كليفورد هيفلين بضباط من سلاح الجو الملكي وقيادة القاذفات الجوية الأمريكية الثامنة ومكتب الخدمات الإستراتيجية (سلف وكالة المخابرات المركزية). تحت الاسم الرمزي "عملية Carpetbagger" ، ستصبح طائرات B-24 الخاصة بهم الذراع الجوية لـ OSS.

تم تعيين Heflin كمركز أول في مجموعة القنابل 801 الجديدة (المؤقتة) ، وكان يعلم أن العثور على هدف نقطة وضربه على الأدوات وحدها يتطلب مهارات خاصة. وأشار إلى أن "هذا العمل أصعب من القصف - إنه أصعب". "أنت لا تتبع أي تشكيل - أنت وحدك. يتطلب الأمر الكثير من التدريب والقدرة على الطيران لضرب منطقة الإسقاط مباشرة على الأنف. أفضل الطيارين لهذا المنصب هم أولئك الذين كانوا في دورية مضادة للغواصات ".

منذ فبراير 1942 ، كان البريطانيون ينزلون الإمدادات في 19 دولة من القطب الشمالي إلى إفريقيا. قاموا بتدريب الأطقم الجوية والوكلاء الأمريكيين على الملاحة الليلية على ارتفاعات منخفضة والمظلات التي لا يزيد ارتفاعها عن 600 قدم. تم طلاء المحررون الثاني والعشرون باللون الأسود وتم تحويلهم للعمل السري. على الرغم من أنهم طاروا أيضًا دوغلاس سي -47 و A-26 غزاة ، بوينج B-17s وبريطاني دي هافيلاند موسكيتوس ، ظل العمود الفقري الموحد B-24D. لقد منح جناح ديفيس الفعال ذو النسبة العالية للقاذفة مدى بعيدًا وحمولة ثقيلة وسرعة عالية ، ولكنه جعل من الصعب أيضًا التعامل معها بسرعة منخفضة.

تم تحميل وإلقاء حاويات الإمداد بالمظلات مثل القنابل. منذ أن استخدموا عروات التعليق البريطانية ، تم استبدال أغلال المحرر بالقنابل بأصفاد بريطانية. حاويات "C" أسطوانية مكونة من قطعة واحدة بطول 5 أقدام وقطر 1 قدم ، تحتوي على حوالي 220 رطلاً من الأسلحة الصغيرة والبازوكا وأنابيب الملاط وصفائح البنزين وحتى الدراجات (تحمل علامات تجارية فرنسية). تحمل "حاويات H" ذات الحجم المماثل ، والمقسمة إلى خمس خلايا يسهل إخفاؤها في الميدان ، الذخيرة والقنابل اليدوية ومعدات التخريب. تم تحميل سلل تحتوي على 100 رطل لكل من السلع الطرية - صناديق وسلال من الملابس والأغذية والإمدادات الطبية والضمادات الميدانية وأجهزة الراديو وفي النهاية الآلاف من الحمام الزاجل - في جسم الطائرة. يعمل مصنع خياطة في القاعدة على مدار الساعة لإنتاج ما يكفي من مظلات الحرير والأدوات اللازمة لكل شيء.

في ربيع عام 1944 ، مع اقتراب غزو فرنسا في الأفق ، تصاعدت عمليات Carpetbagger. ضاعفوا قوتهم عن طريق استيعاب أسراب القنابل 788 و 850 ، واستقروا في سلاح الجو الملكي البريطاني هارينغتون ، في نورثهامبتونشاير - المحطة الثامنة في أقصى غرب القوة الجوية وأعلى مستوى فوق سطح البحر. في المتوسط ​​، كان 40 إلى 50 محررا ينطلقون كل ليلة.


عميل OSS يخزن حزمة من العملة الفرنسية قبل الهبوط بالمظلة إلى أراضي العدو. (المحفوظات الوطنية)

السرية ، كما هو متوقع ، تجاوزت معايير قاعدة القاذفات العادية. تم إخبار إدارة القاعدة وأفراد الطاقم الأرضي أن الطائرة المطلية باللون الأسود كانت للقيام بمهام البحث عن المسار الليلي. فرضت مرصد الصحراء الكبرى مناطق الإنزال والوكلاء والشحنات. لم يكن لدى شركات التعبئة أي فكرة عن مكان إنزال الحمولة ، ولم يكن لدى اللوادر أي فكرة عما تم تعبئته ، وحتى أطقم الطيران تُركت في الظلام حرفيًا. يتذكر الرقيب بيل بيكر ، قائد البرج المدفعي ، "الوحيدين الذين يعرفون إلى أين نحن ذاهبون هم الطيار والملاح". "عندما نزلنا في الهواء ، كان هناك صمت إذاعي & # 8230. لم نكن نعرف ما هي المهمة & # 8230. لم أكن أعرف قط العملاء الذين ربما نسقطهم. لقد واصلوا السباق في اللحظة الأخيرة ".

ووصل العملاء المعروفون باسم "Joes" (الإناث باسم "Janes" أو "Josephines") مجهولين إلى المطار قبل ساعات قليلة من هبوطهم. قام ضباط الأمن بتعقيم تنكراتهم ، وإزالة أي أثر لإنجلترا ، من صرافة الجيب وإيصالات المتاجر إلى التبغ الأمريكي ، وأعطوهم أوراق هوية مزورة. صعدوا عبر "ثقب جو" ، حيث تمت إزالة برج بطن المحرر ، وخرجوا بنفس الطريقة. دربت فرق OSS “Jedburgh” المكونة من ثلاثة أفراد (بما في ذلك الرائد ويليام كولبي ، مدير وكالة المخابرات المركزية فيما بعد) وقادت مجموعات المقاومة ضد الألمان.

يتذكر فيش: "عبرنا الساحل الفرنسي على ارتفاع 4000 قدم لتجاوز الخطر المحتمل لنيران المدافع الرشاشة من الدفاعات الساحلية". "بعد عبور الحدود إلى فرنسا ، هبطت على الفور إلى ارتفاع يتراوح بين أربع وخمسمائة قدم فوق سطح الأرض. كان هذا الارتفاع جيدًا للملاحة الإرشادية بواسطة قاذفة القنابل الخاصة بي. ولكن الأهم من ذلك أنها ساعدت في منع مقاتل ليلي ألماني من مهاجمتنا من الأسفل ومن الخلف & # 8230. من خلال بقائنا منخفضًا ، يمكننا إجباره على الهجوم من أعلى حيث يمكننا إحضار اثنين من مسدسات البرج العلوية للتأثير عليه أيضًا كذيل برج البنادق ".

في البداية ، كانت مناطق الإسقاط مضاءة بإشارات مصباح يدوي سرية. في وقت لاحق ، استخدمت القوات البرية أجهزة إرسال يوريكا للإشارة إلى رادار ريبيكا (التعرف على المنارات) من طراز B-24s. المنشورات - إخطارات الدعاية ، وبعد ذلك ، التصاريح المجانية للألمان المستسلمين - غالبًا ما تم أخذها ، ولكن تم إصدارها قبل أو بعد الإنزال الفعلي لإخفاء موقعها.

أخذ العديد من Carpetbaggers دعمهم للمقاومة إلى المستوى التالي. في ليلة 27-28 أبريل ، رقم مسلسل B-24D. 42-40997 طائر القلق (سابقا Screamin 'Mimi من سرب القنبلة 565 ، 389 قنبلة المجموعة) قطعت تلة في منطقة الهبوط بالقرب من سان سير دي فالورج ، لوار ، وتحطمت وانقسمت إلى أربعة أجزاء. مشغل الراديو فقط الرقيب. نجا جيمس هيدلسون ورقيب المدفعي جورج هندرسون وجيمس سي موني. كسر ظهره ، وتم تسليم موني إلى الألمان للحصول على الرعاية (ونجا في النهاية كأسير حرب) ، لكن Heddleson و Henderson تم الاستيلاء عليهما من قبل Maquis ، وعاشوا معهم لمدة ثلاثة أشهر وحتى ذهبوا ليلة واحدة للمساعدة في تفجير حامل السكك الحديدية. في أوائل أغسطس ، التقطتهم طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لوكهيد هدسون بأمان. (بعد الحرب ، لم يقم مواطنو Saint-Cyr-de-Valorges فقط بنصب نصب تذكاري فوق قبور طائر القلقطاقمها ، لكنهم جعلوا هيدلسون عضوًا رسميًا في المقاومة ، مواطنًا فرنسيًا فخريًا وسمي ساحة البلدة باسمه). قبل لقاء الحلفاء المتقدمين ، والحصول على ترقية ونجمة فضية.


& quotWorry Bird & quot تقع محطمة في حقل غرب ليون بفرنسا ، بعد اصطدامها بتل بالقرب من بلدة Saint-Cyr-de-Valorges خلال مهمة ليلية. لاحظ "ثقب Joe" الذي خرج من خلاله العملاء أثناء الإنزال الجوي. (محفوظات HistoryNet)

كغطاء ، في أغسطس 1944 ، افترض Carpetbaggers تسمية مجموعة القصف 492 المفككة ، وهي جماعة سيئة الحظ فقدت أكثر من 50 طائرة في 89 يومًا (وستكون مجموعة ETO الوحيدة التي تم حلها بسبب الخسائر الكبيرة). نسقت الطواقم مع مهام القصف الليلي البريطانية ، وحلقت في تشكيلات على ارتفاعات عالية لتشتيت المقاتلين الألمان الليليين عن هجوم سلاح الجو الملكي البريطاني الرئيسي. في منتصف سبتمبر ، أصبحت الأولوية لتزويد جيوش الحلفاء التي تشحن عبر فرنسا. كان لدى Carpetbagger B-24s خزانات الجناح المساعدة الخاصة بها فارغة من avgas وإعادة ملؤها بـ 80 أوكتان. تم تركيب خزانين سعة 400 جالون في حجرة القنابل ، وتم نقل تسع خزانات بطن سعة 100 جالون P-51 كبضائع. في 2000 جالون لكل طائرة ، في أكثر من أسبوع بقليل ، سلمت Carpetbaggers ما يزيد عن 800000 جالون إلى المقدمة.

مع تحرير فرنسا إلى حد كبير ، تراجعت مهام Carpetbagger ، ولكن بحلول نهاية الحرب في أوروبا ، أسقطت 801/492 حوالي 4500 طن من الإمدادات ومئات الأفراد فوق أراضي العدو. أسقطت خمسة وعشرون محررا وأصيب ثمانية آخرون بأضرار بالغة تم إلغاؤها. النقش على النصب التذكاري للطاقم المفقود طائر القلق في Saint-Cyr-de-Valorges يترجم إلى: "في ذكرى العثور على خمسة طيارين أمريكيين مقتولين تحت حطام طائرتهم ، وقد أسقطت النيران في هذا المكان في 28 أبريل 1944 ، وكانت مهمتهم إرسال الأسلحة بالمظلات إلى جيشنا السري من أجل تحرير فرنسا واستعادة مثلنا الأعلى ". إنه يتحدث عن خدمة وتضحيات جميع Carpetbaggers.

تم طلاء الطائرات المبكرة باللون الأسود في وقت لاحق ، باللون الأسود تحتها ، مع ترك الأسطح العلوية باهت الزيتون. يتم تطبيق الأسود المطفأ القياسي على الأسطح العلوية للطائرة القادمة غير المطلية

• إزالة مسدسات الخصر والخد

• زجاج معتم في نوافذ الخصر والخدين وأسفل الأنف

• كابتات الفلاش الموجودة على المدافع الرشاشة العلوية والذيلية ، ومخمدات اللهب على عوادم المحرك

• إزالة أغلال القنابل الأمريكية واستبدالها بأغلال بريطانية

• إزالة برج الكرة في البطن لإنشاء "ثقب جو"

• نقطتان قويتان لخطوط ثابتة للمظلة مثبتة في ثقب جو

• إزالة معدات الراديو الدخيلة والدروع ونظام الأكسجين على ارتفاعات عالية

• إضاءة داخلية حمراء للحفاظ على الرؤية الليلية

• نفطة في النافذة الجانبية للطيار لتحسين الرؤية السفلية

• هوائيات الأنف لجهاز الإرسال والاستقبال المحمول جوا من ريبيكا

• شارات جانبية متناغمة ، على الرغم من أن رموز الذيل ظلت ساطعة


الرقيب ويليام ت. الكسندر ، مهندس طيران ، يقف مع B-24D no. 42-63980، & quotPlaymate & quot من سرب القنبلة 858 ، مجموعة القنابل 801/492 "Carpetbaggers & quot في عام 1944. (HistoryNet Archives)

الرقم التسلسلي الموحد B-24D. 42-63980 زميل اللعب، سابقا ميسوري مولر، كانت واحدة من أقدم طائرات Carpetbagger. في نوفمبر 1944 زميل اللعب طار من سلاح الجو الملكي البريطاني هارينغتون إلى نيودلهي ، الهند ، عبر نابولي والقاهرة ، مع 492 مجموعة قنبلة و OSS للتحقيق في عمليات Carpetbagger المحتملة في مسرح الصين وبورما والهند. على الرغم من أن عملية Carpetbagger في CBI كانت ضرورية ، فقد تقرر تجنيد وحدات موجودة بالفعل في الشرق بدلاً من إحضار وحدة كاملة من ETO. في يناير 1945 زميل اللعب عاد إلى إنجلترا بالطريقة التي جاءت بها ، في رحلة ذهابًا وإيابًا حوالي 25000 ميل. في مارس 1945 ، تم نقل اثنين من محرري Carpetbagger وطاقمهما إلى سلاح الجو الرابع عشر في كونمينغ ، الصين ، للمساعدة في إنشاء وحدات Carpetbagger.

لمزيد من المعلومات ، يوصي المساهم المتكرر دون هولواي Carpetbaggers، بقلم بن بارنيل ، والموقع الإلكتروني 801492.org. معلومات إضافية وصور وفيديو على donhollway.com/carpetbaggers.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار يوليو 2019 من تاريخ الطيران. اشترك هنا!


محتويات

نشأت الغزال في طلب الجيش الفرنسي لطائرة هليكوبتر مراقبة خفيفة الوزن تهدف إلى استبدال Aérospatiale Alouette III في وقت مبكر من تطوير الطائرة ، وقد تم اتخاذ قرار لتوسيع المروحية لتمكين تنوع أكبر وجعلها أكثر جاذبية لسوق التصدير. [1] في عام 1966 ، بدأت شركة Sud Aviation العمل على طائرة هليكوبتر خفيفة للمراقبة لاستبدال Alouette II بمقاعد تتسع لخمسة أشخاص. [2]

في وقت مبكر ، اجتذبت Gazelle الاهتمام البريطاني ، مما أدى إلى اتفاقية مشاركة كبيرة في التطوير والإنتاج بين Sud Aviation و Westland. سمحت الصفقة ، التي تم توقيعها في فبراير 1967 ، بإنتاج 292 طائرة هليكوبتر من طراز Gazelles و 48 Sud Aviation SA 330 Puma في بريطانيا ، طلبتها القوات المسلحة البريطانية مقابل حصول Sud Aviation على حصة عمل في برنامج التصنيع لـ 40 Westland Lynx مروحيات بحرية تابعة للبحرية الفرنسية. بالإضافة إلى ذلك ، ستحصل Westland على 65 ٪ من حصة العمل في التصنيع ، وستكون شريكًا مشتركًا لشركة Sud Aviation في مزيد من التحسينات والترقيات على Gazelle. وستنتج ويستلاند ما مجموعه 262 غزال من مختلف النماذج ، خاصة لفروع مختلفة من القوات المسلحة البريطانية ، كما تم إنتاج غزال للسوق المدني. [3] [4]

طار النموذج الأولي الأول SA 340 لأول مرة في 7 أبريل 1967 ، في البداية حلقت مع ذيل دوار تقليدي مأخوذ من Alouette II. تم استبدال الذيل في أوائل عام 1968 بذيل الفينسترون المميز في النموذج الأولي الثاني. [2] [5] تم نقل أربعة نماذج أولية من طراز SA 341 ، بما في ذلك نموذج لشركة Westland Helicopters البريطانية. في 6 أغسطس 1971 ، أجرى أول إنتاج لشركة Gazelle أول رحلة لها. [5] في 13 مايو 1967 ، أثبتت غزال قدراتها في السرعة عندما تم كسر رقمين قياسيين منفصلين للسرعة العالمية في مسار مغلق ، حيث حققت سرعات 307 كم / ساعة على مدى 3 كيلومترات و 292 كم / ساعة فوق 100 كيلومتر. [6]

في الخدمة مع الطيران الخفيف للجيش الفرنسي (ALAT) ، يتم استخدام Gazelle في المقام الأول كمدفع مضاد للدبابات (SA 342M) مسلحة بصواريخ Euromissile HOT. نسخة دعم خفيف (SA 341F) مزودة بمدفع عيار 20 ملم بالإضافة إلى بدائل مضادة للطائرات تحمل صاروخ ميسترال جو-جو (غزال سلتيك على أساس SA 341F, غزال ميسترال على أساس SA 342 م). أحدث الإصدارات المضادة للدبابات والاستطلاع تحمل نظام التصوير الحراري Viviane وهكذا يطلق عليها غزال فيفيان. [7] يتم استبدال الغزال في مهام الخطوط الأمامية من قبل يوروكوبتر تايجر ، ولكن سيستمر استخدامها في النقل الخفيف وأدوار الاتصال.

كما خدم مع جميع أفرع القوات المسلحة البريطانية - القوات الجوية الملكية والبحرية الملكية (بما في ذلك دعم مشاة البحرية الملكية) والجيش البريطاني في مجموعة متنوعة من الأدوار. استخدمت القوات البريطانية أربع نسخ من الغزال. ال SA 341D تم تعيينه غزال HT.3 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تجهيزه كمدرب طيار لطائرة هليكوبتر (ومن ثم HT). ال SA 341E تم استخدامه من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني لواجبات الاتصالات ونقل الشخصيات المهمة مثل غزال HCC.4. ال SA 341C تم شراؤه باسم غزال HT.2 تم استبدال المدرب التجريبي لمتغيرات تدريب البحرية الملكية بـ Squirrel HT1. [8] إن SA 341B تم تجهيزه وفقًا لمواصفات سلاح الجو في الجيش مثل غزال AH.1 (من عند أrmy حمارك إليكوبتر 1).

أثبتت شركة Gazelle أنها حققت نجاحًا تجاريًا ، مما أدى إلى قيام شركة Aérospatiale ، كما أصبحت Sud Aviation ، بتطوير وتقديم سلسلة SA 342 Gazelle ، والتي تم تجهيزها بمحطات طاقة مطورة. لم يتم الإنتاج المرخص من هذا النوع في المملكة المتحدة فحسب ، بل تم أيضًا إجراء التصنيع المحلي من قبل شركة ABHCO المصرية. إنتاج يوغوسلافيا من قبل SOKO أنتجت ما مجموعه 132 غزال. [3] مع تقدم الغزال بشكل تدريجي ، تم إدخال طائرات هليكوبتر قتالية جديدة في الخدمة في دور مضاد للدبابات ، وبالتالي فإن تلك الطائرات التي تم تكوينها سابقًا كمروحيات هجومية تم إعادة استخدامها في مهام دعم ثانوية أخرى ، مثل مركز المراقبة الجوية (AOP) لتوجيه نيران المدفعية ، والمراقب الجوي الأمامي (ABFAC) لتوجيه طائرات الهجوم الأرضي ، وإخلاء المصابين ، ومهام الاتصال ، ومهام نقل الاتصالات. [9]

تم تطويره في الأصل كبديل لطائرة هليكوبتر Aérospatiale Alouette ، وكانت بعض جوانب Gazelle مثل الغرض والتخطيط تستند إلى النموذج السابق. تميزت الغزال بالعديد من الابتكارات الهامة. كانت أول طائرة هليكوبتر بها فينسترون أو فانتايل ، وهي عبارة عن جهاز مغطى متعدد الشفرات ومضاد لعزم الدوران موجود في السطح الرأسي لذيل غزال ، حيث يحل محل الذيل الدوار التقليدي. [5] بينما يتطلب الفينسترون زيادة طفيفة في الطاقة بسرعات بطيئة ، إلا أنه يتمتع بمزايا مثل كونه أقل عرضة للتلف إلى حد كبير ، وأكثر أمانًا للأشخاص الذين يعملون حول المروحية ومتطلبات طاقة منخفضة بسرعات الإبحار ، وقد تم وصفه بأنه " أكثر ملاءمة بكثير للطيران عالي السرعة ". [10] [11] من المحتمل أن يكون الفينسترون أحد التطورات الرئيسية التي سمحت للغزال بأن تصبح أسرع طائرة هليكوبتر في العالم في فئتها. [12]

استند نظام الدوار الرئيسي في الأصل إلى تقنية الدوار الصلب التي طورتها شركة Messerschmitt-Bölkow-Blohm لـ MBB Bo 105 ، ومع ذلك ، نظرًا لمشاكل التحكم التي تمت مواجهتها أثناء السير بسرعات عالية على نموذج أولي للطائرة ، تم استبدال الدوار الصلب بآخر شبه مفصلي على طائرات الإنتاج. كانت الصعوبات التي واجهت التصميم المبكر للدوار الرئيسي أحد العوامل التي ساهمت في طول وقت تطوير الغزال. [13] تم تصنيع الشفرات الدوارة الفردية من مواد مركبة ، بالألياف الزجاجية بشكل أساسي ، وقد تم تصميمها من أجل عمر تشغيلي طويل للغاية ، حيث أصبحت الشفرات الدوارة المركبة شائعة في طائرات الهليكوبتر اللاحقة. [10] [14] يحافظ الدوار الرئيسي على سرعة ثابتة في الرحلة العادية ، ويوصف بأنه يمتلك "نطاقًا واسعًا من التسامح" للدوران الأوتوماتيكي. [15]

الغزال قادرة على نقل ما يصل إلى خمسة ركاب وما يصل إلى 1320 رطلاً من البضائع على خطاف الشحن السفلي ، أو بدلاً من ذلك ما يصل إلى 1100 رطل من البضائع في 80 قدمًا مكعبة من المساحة الداخلية في الجزء الخلفي من المقصورة. ستحمل المتغيرات المسلحة ما يصل إلى أربعة صواريخ مضادة للدبابات موجهة سلكيًا (Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d'un Tube) ، أو مدفعًا أماميًا مقاس 20 مم مثبتًا على جوانب جسم الطائرة مع وضع إمداد الذخيرة في المقصورة. [16] يمكن تركيب العديد من المعدات الاختيارية على الغزال ، مثل تركيبات لقمع ضوضاء المحرك ، وخزانات عبّارات سعة 53 جالونًا ، ونش إنقاذ قادر على رفع ما يصل إلى 390 رطلاً ، ومعدات التعويم في حالات الطوارئ ، ومرشح الجسيمات ، والانزلاق على ارتفاع عالٍ ، وسخان المقصورة ، ومصابيح هبوط قابلة للتعديل ، وأنظمة مقاومة الجليد للمحرك. [17] بينما تم تطوير الغزال في إطار برنامج تصميم موجه نحو الجيش ، بعد دخول النوع للخدمة ، تم إيلاء اهتمام متزايد بالسوق التجاري أيضًا. [18] تم تسويق هذا النوع للعملاء المدنيين ولا سيما ، المشغل المدني Vought Helicopters في وقت ما كان لديه أسطول مكون من 70 Gazelles على الأقل. [3] [19] غالبًا ما تضمنت الغزال ذات التوجهات المدنية بابًا خارجيًا للوصول للأمتعة مثبتًا أسفل المقصورة الرئيسية. [20]

كانت الغزال أول طائرة هليكوبتر يتم تكييفها لعمليات الطيار الفردي بموجب قواعد الطيران الآلي. تم تطوير نظام طيار آلي مزدوج متقدم بواسطة شركة Honeywell من أجل السماح للطيار بعدم العمل فوق طاقته أثناء الرحلات الفردية ، تم اختيار Gazelle كمنصة لتطوير هذه القدرة حيث كانت واحدة من طائرات الهليكوبتر الأسرع والأكثر استقرارًا في الخدمة في تلك المرحلة و اشتهرت بكونها سهلة الطيران. [21] قدرات الطيران سهلة الانقياد للغزال لدرجة أنه تم الإبلاغ عن قدرتها على الطيران بشكل مريح دون تشغيل نظامها الهيدروليكي الرئيسي بسرعات تصل إلى 100 عقدة. [22] أدوات التحكم في الطيران سريعة الاستجابة بشكل غير عادي ، تفتقر الغزال إلى دواسة الوقود أو نظام التشذيب. توجد معززات المؤازرة الهيدروليكية في جميع دوائر التحكم في الطيران للتخفيف من صعوبات التحكم في حالة تعطل المعدات. [19] [22]

تم تصميم الغزال ليكون سهل الصيانة ، حيث تم تصنيف جميع المحامل على أساس العمر الافتراضي دون الحاجة إلى التطبيق المستمر للتزييت وفحص معظم خزانات السوائل بسرعة. [22] التركيز في مرحلة التصميم على تحقيق الحد الأدنى من متطلبات الصيانة ساهم في انخفاض تكاليف تشغيل الطائرة المروحية ، وقد تم تصميم العديد من المكونات بحيث يكون لها عمر خدمة يزيد عن 700 ساعة طيران ، وفي بعض الحالات 1200 ساعة طيران ، قبل طلب الاستبدال . [23] نظرًا لأداء العديد من الأنظمة الفرعية لغزال ، فإن السمات التي ظهرت على الغزال مثل الفينسترون ستظهر على تصميمات الفضاء الجوي اللاحقة. [13] [24]

مع استمرار الغزال في الخدمة في القرن الحادي والعشرين ، تم تنفيذ العديد من برامج التحديث والترقية الرئيسية ، والتي تضيف عادةً إلكترونيات طيران جديدة لزيادة قدرات الطائرة. عرضت مجموعة Aerotec حزمة إصلاح شاملة للمشغلين الحاليين ، والتي تضمنت الحماية الباليستية المطورة ، ونظارات الرؤية الليلية ، والذخائر الجديدة بما في ذلك الصواريخ والمدافع الرشاشة ، وشاشات العرض الملاحية ثلاثية الأبعاد اعتبارًا من عام 2013 ، ويقال إن مصر مهتمة بترقية شركة Gazelles التي تم بناؤها محليًا. [25] طورت QinetiQ نظام إدخال صوتي مباشر (DVI) للغزال ، يتيح نظام DVI التحكم الصوتي في العديد من جوانب الطائرة ، مما يقلل من الطلبات المفروضة على الطاقم. [26] في سبتمبر 2011 ، اقترحت شركة QinetiQ و Northrop Grumman تجهيز شركة British Gazelles السابقة بأنظمة إدارة طيران مستقلة مشتقة من Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout ، وتحويلها إلى مركبات جوية بدون طيار (UAV) لتلبية متطلبات البحرية الملكية منصة جوية بحرية بدون طيار. [27]

تحرير الصين

خلال الثمانينيات ، حصلت الصين على ثماني طائرات هليكوبتر قتالية من طراز SA 342L ، وكانت هذه أول طائرات هليكوبتر هجومية مخصصة يتم تشغيلها من قبل جيش التحرير الشعبي. كان شراء المزيد من الطائرات ، بما في ذلك الإنتاج المرخص للطائرة في الصين ، قيد النظر ، ولكن تم التخلي عن هذه المبادرة على ما يبدو بعد نهاية الحرب الباردة. تم استخدام الأسطول الصغير لتطوير تكتيكات الحرب المضادة للدروع ، كما تم استخدام الغزلان بشكل متكرر لمحاكاة القوات المعادية أثناء التدريبات العسكرية. [28]

تحرير فرنسا

نشر الجيش الفرنسي الغزال في الخارج في العديد من العمليات واسعة النطاق ، غالبًا لدعم جهود التدخل العسكري الدولي بما في ذلك في تشاد (في الثمانينيات) ، [29] يوغوسلافيا السابقة (التسعينيات) ، جيبوتي (1991-1992) ، [ 30] الصومال (1993) ، كوت ديفوار (2002 إلى الوقت الحاضر) وأفغانستان (2002 إلى الوقت الحاضر). في الفترة 1990-1991 ، تم نشر ما يزيد عن 50 من الغزال الفرنسي كجزء من مساهمة فرنسا في قوات التحالف خلال حرب الخليج الأولى [31] أثناء العمل العسكري اللاحق ، المعروف باسم عملية عاصفة الصحراء ، تم استخدام الغزال الحامل من قبل العديد من الدول. بما في ذلك سلاح الجو الكويتي ضد القوات العسكرية العراقية التي تحتل الكويت المجاورة. [32] أثناء هجوم التحالف على الكويت ، تبنت شركة الغزال الفرنسية تكتيكًا يتمثل في مهاجمة دبابات ومركبات ومخابئ العدو في موجات مستمرة وبسرعة عالية. [33]

غالبًا ما تم إرسال الغزلان لدعم وحماية بعثات الأمم المتحدة الدولية ، مثل تدخل عام 1992 في حرب البوسنة. [34] بالإضافة إلى القيام بعمليات برية ، تم نشر الغزال الفرنسي بشكل متكرر من السفن البحرية الفرنسية. في أبريل 2008 ، أفاد شهود عيان أن ما يصل إلى ستة غزال فرنسي أطلقوا صواريخ على قراصنة صوماليين خلال عملية كبرى لمكافحة القرصنة. [35] أثناء التدخل العسكري في ليبيا عام 2011 ، تم تشغيل العديد من الغزال من سفينة هجومية برمائية تابعة للبحرية الفرنسية تم شن ضربات على ليبيا ضد القوات العسكرية الموالية للقذافي. [36]

غالبًا ما كانت التدخلات العسكرية في الدول الأفريقية ، ولا سيما المستعمرات الفرنسية السابقة ، مدعومة من قبل Gazelles في كل من أدوار الاستطلاع والهجوم ، وتشمل الدول المشاركة في الاشتباكات السابقة تشاد وجيبوتي والصومال وكوت ديفوار. في أبريل 2011 ، كجزء من حملة بتفويض من الأمم المتحدة في كوت ديفوار ، فتحت أربع مروحيات هجومية من طراز Gazelle ، برفقة طائرتين مسلحتين من طراز Mil Mi-24 ، النار على مجمع الرئيس المتمرد غباغبو لتحييد الأسلحة الثقيلة ، مما أدى إلى إصابته. يستسلم. [37] في يناير 2013 ، تم استخدام الغزلان كطائرات حربية في عملية سيرفال في مالي ، حيث نفذت غارات على القوات المتمردة التي تقاتل القوات الحكومية في شمال البلاد. [38] [39]

في عام 2016 ، أعلنت Direction générale de l'armement أنه يمكن تجهيز طائرات الهليكوبتر Gazelle التابعة لطيران الجيش الفرنسي بـ M134 Minigun. أثر هذا على غزال 4 فوج هليكوبتر القوات الخاصة (4ème RHFS). [40]

تحرير العراق

خلال الحرب العراقية الإيرانية التي خاضت معظم الثمانينيات ، اشترى العراق كمية كبيرة من المعدات العسكرية الفرنسية الصنع ، بما في ذلك أسطول من 40 غزال مسلح. [41] ورد أن العراق استقبل ما يقرب من 100 طائرة هليكوبتر من طراز Gazelle. [42] شاع استخدام الغزال مع طائرات ميل مي 24 هند الحربية الروسية الصنع ، وكثيرا ما استخدمت في الهجمات المضادة ضد القوات الإيرانية. [43] بحلول عام 2000 ، بعد الخسائر الكبيرة في المعدات الناتجة عن حرب الخليج عام 1991 ، ورد أن العراق لم يتبق سوى 20 غزالًا في مخزونه. [44]

في عام 2003 ، زعم مسؤولو المخابرات الأمريكية أن شركة فرنسية واصلت بيع قطع غيار لطائرة غزال وطائرات أخرى فرنسية الصنع للعراق ، عبر شركة تجارية تابعة لطرف ثالث على الرغم من الحظر المفروض. [45] نفت شركة Eurocopter ، الشركة التي خلفت شركة Aerospatiale ، لعب أي دور ، قائلة في عام 2008 "لم يتم تسليم أي أجزاء للعراق". [46] في أبريل 2009 ، اشترى العراق ، كجزء من مبادرة مشتريات عسكرية أكبر ، ستة غزال من فرنسا لأغراض التدريب. [47]

تحرير سوريا

تم استخدام الغزلان السورية على نطاق واسع خلال حرب لبنان عام 1982. في مواجهة تقدم بري إسرائيلي كبير ، شنت غزال هجمات مضايقات متكررة ، والتي كانت قادرة على إبطاء تقدمها. [48] ​​وفقًا للمؤلف روجر سبيلر ، سرعان ما انتشر الذعر والشعور بالضعف بين أطقم الدبابات الإسرائيلية بعد الضربات الأولى على غزال في 8 يونيو 1982 ، وكان مدى صواريخ Gazelle's HOT عاملًا رئيسيًا في فعاليتها. [49] تم تقليل فعالية غارات المروحيات السورية على مدار شهر يونيو حيث تآكلت الدفاعات الجوية السورية بشكل تدريجي وسيطر سلاح الجو الإسرائيلي على التفوق الجوي على شرق لبنان ، مما جعل العمليات التي تقوم بها طائرات الهليكوبتر الهجومية معرضة بشكل متزايد للخطر. ومع ذلك ، استمر تنفيذ ضربات غزال بنجاح حتى صدور وقف إطلاق النار. [50]

عملت حرب 1982 على تسليط الضوء على أهمية ودور طائرات الهليكوبتر الهجومية في النزاعات المستقبلية بسبب أدائها على جانبي الصراع. [51] بعد انتهاء الحرب ، ادعى الجيش السوري وقوع أضرار كبيرة ضد القوات الإسرائيلية ، مثل تدمير 30 دبابة و 50 مركبة أخرى ، مقابل خسارة خمس مروحيات. [52] ستدعي إسرائيل خسارة سبع دبابات في ضربات غزال وإسقاط 12 من الغزال السوري. [50] وصف المؤلف كينيث مايكل بولاك دور مروحيات غازيل السورية بأنه "فعال نفسيا ضد الإسرائيليين لكن لم تحدث أضرارًا فعلية تذكر. على الرغم من أنهم استخدموا تكتيكات" النوافذ المنبثقة "الجيدة على النمط الغربي ، إلا أن غزال لم تكن قادرة على إدارة المزيد من قتل عدد قليل من المدرعات خلال الحرب ". [53]

بعد انتهاء الحرب ، زادت سوريا حجم أسطولها من طائرات الهليكوبتر الهجومية من 16 إلى 50 طائرة من طراز Gazelles ، بالإضافة إلى 50 طائرة أخرى من طراز Mil Mi-24. [51] كما تم استخدام الغزلان عدة مرات في سوريا خلال الحرب الأهلية ، وشوهدت مؤخرًا وهي تدعم القوات في هجوم تدمر باستخدام صواريخ غير موجهة وصواريخ هوت ATGM. [54]

تحرير الكويت

خلال حرب الخليج عام 1991 ، تمكن ما يقرب من 15 من الغزال من الانسحاب إلى المملكة العربية السعودية المجاورة ، إلى جانب عناصر أخرى من القوات المسلحة الكويتية ، أثناء غزو العراق للأمة. [55] أثناء هجوم التحالف اللاحق لطرد القوات العراقية من الكويت ، شن العديد من الغزال الكويتيين الهاربين مهام هجومية على الكويت المحتلة لتدمير الدبابات العراقية وأهداف عسكرية أخرى. [56]

تحرير الإكوادور

تم استخدام Gazelle من قبل الجيش الإكوادوري خلال حرب Cenepa عام 1995 بين الإكوادور وبيرو المجاورة ، لأداء مهام مثل الدعم الجوي القريب للقوات البرية ومرافقة طائرات هليكوبتر أخرى. [57] في عام 2008 ، اندلع خلاف دبلوماسي طفيف بين كولومبيا والإكوادور بعد توغل عرضي ورد ذكره في المجال الجوي الكولومبي من قبل إكوادور غزال. [58]

تحرير المملكة المتحدة

في عام 1973 ، تم طلب 142 طائرة من قبل المملكة المتحدة ، من أصل 250 أسطولًا كان من المفترض أن يكون في ذلك الوقت. دخلت الخدمة التشغيلية في 6 يوليو 1974. تم تكليف الغزال ، بدائل من سيوكس ، بأدوار الاستطلاع ونشر القوات وتوجيه نيران المدفعية وإجلاء الضحايا والعمليات المضادة للدبابات. [60] [61] في أغسطس 1974 ، كان 30 منهم متمركزين في CFS Tern Hill للتدريب على طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [62]

دخلت غزال البحرية الملكية الخدمة في ديسمبر 1974 مع 705 سرب جوي بحري ، كولدروز ، لتوفير تدريب طيران شامل استعدادًا لدخول خدمة ويستلاند لينكس. تم طلب ما مجموعه 23 من الغزال لـ Culdrose. [63] دخلت طائرات AH.1 المملوكة للجيش الخدمة أيضًا مع 3 سرب جوي من لواء الكوماندوز (3 CBAS) من مشاة البحرية الملكية ولاحقًا ، قوة هليكوبتر كوماندوز (CHF) من ذراع الأسطول الجوي ، حيث كانوا يعملون كمروحيات خدمات واستطلاع دعما لمشاة البحرية الملكية. [64] دخلت الـ 12 غزال لـ 3 سي بي إيه الخدمة في عام 1975 ، [65] بحلول ذلك الوقت ، كان هناك 310 غزال بأمر من الجيش البريطاني. [66]

تم العثور على Gazelles التي حلت محل Sioux في RAF Sek Kong في نهاية عام 1974 (؟) غير مناسبة لهونج كونج ، وبحلول نهاية عام 1978 ، أعيدت إلى المملكة المتحدة وتم استبدالها بالكشافة AH1. [67] خلال فترة الخدمة في الحرب الباردة ، طار جيش غزال أكثر من 660 ألف ساعة وأجريت أكثر من 1000 تعديل على الطائرة. منذ أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تزويد Gazelle التي يديرها الجيش بمساعد مراقبة Gazelle ، وهو مشهد مستقر الجيروسكوب لمطابقة قدرتها على العثور على الهدف مع تلك الموجودة في Lynx. [67] [68] كان لهذا النوع أيضًا دور طيران عمليات خاص محدود مع 8 فيلق طيران جيش الطيران

كما تم استخدام النوع بشكل متكرر للقيام بدوريات محمولة جواً في أيرلندا الشمالية. في 17 فبراير 1978 ، تحطمت طائرة تابعة للجيش البريطاني بالقرب من جونزبورو ، مقاطعة أرماغ ، بعد تعرضها لإطلاق النار من الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت خلال مناوشات برية. [69]

خلال حرب الفوكلاند ، لعبت الغزال دورًا مهمًا في التشغيل من منصات الطيران لسفن البحرية الملكية. في إطار برنامج تحطم سريع تم تنفيذه خصيصًا لنزاع جزر فوكلاند ، تم تزويد Gazelles بقرون صاروخ SNEB مقاس 68 مم والعديد من المعدات الاختيارية الأخرى مثل الطلاء المدرع ومعدات الطفو وآليات الشفرة القابلة للطي. [70] أسقطت اثنين من مشاة البحرية الملكية غازيل في اليوم الأول للهبوط في مياه سان كارلوس. [71] في حادثة رفيعة المستوى من نيران صديقة في 6 يونيو 1982 ، أخطأ سلاح الجو في الجيش غزال على أنه طائرة أرجنتينية تحلق على ارتفاع منخفض C-130 هرقل وأسقطتها HMS Cardiff '، مدمرة بريطانية من النوع 42. [72] [73]

عملت الغزال أيضًا في أدوار الاستطلاع والاتصال خلال الحرب في أفغانستان. في عام 2007 ، أفيد أنه في حين عانت العديد من طائرات الهليكوبتر البريطانية من ظروف المسارح الأفغانية والعراقية ، كانت غزال "النموذج الأفضل أداءً" مع توفر ما يقرب من 80٪ للعمليات المخطط لها. [74]

قامت فروع مختلفة من الجيش البريطاني بتشغيل Gazelles في مسارح أخرى ، مثل حرب الخليج عام 1991 ضد العراق وفي تدخل عام 1999 في كوسوفو. [75] في عام 2009 ، كان سلاح الجو في الجيش هو المشغل الوحيد لغزال مع ما يقرب من 40 في الخدمة مع موعد توقف الخدمة المخطط له في عام 2012. [76] في أكتوبر 2009 ، أُعلن أن تاريخ انتهاء الخدمة قد تم تم تمديدها لدعم الالتزامات المحلية بما في ذلك خدمة الشرطة في أيرلندا الشمالية (PSNI) حتى عام 2018 حيث كان من المفترض أن يكون لدى PSNI أصولها الخاصة. [77] [78]

في يوليو 2016 ، أعلنت وزارة الدفاع أن غزال ستبقى في الخدمة حتى عام 2025 مع مرور 50 عامًا على الغزال في الخدمة العسكرية في المملكة المتحدة وجعلها أقدم طائرة هليكوبتر في المخزون النشط في المملكة المتحدة. [79] يتم تشغيل Gazelle بواسطة 29 (BATUS) رحلة AAC في كندا لدعم موقع تدريب Suffield و 665 Squadron AAC في أيرلندا الشمالية بمهام المراقبة الجوية وفي مركز طيران الجيش بواسطة 7 (تدريب) رحلة تحويل AAC و 667 ( التطوير والمحاكمات) سرب AAC. [80] [81] في 2018 و 2019 ، منحت وزارة الدفاع عقودًا للحفاظ على الأسطول حتى عام 2022 مع خيار التمديد لعام 2025. [82] [83] في عام 2019 ، كان لدى سلاح الجو التابع للجيش أسطول من 32 طائرة من طراز Gazelles. مع 19 في الخدمة. [84]

يوغوسلافيا تحرير

في 27 يونيو 1991 ، خلال حرب الأيام العشرة في سلوفينيا ، تم إسقاط طائرة هليكوبتر تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي من طراز Gazelle بواسطة صاروخ أرض-جو 9K32 Strela-2 فوق ليوبليانا ، وهي أول طائرة تُفقد خلال تفكك يوغوسلافيا. [٨٥] ستشهد الغزال المزيد من الإجراءات في الحروب اليوغوسلافية اللاحقة ، لا سيما في البوسنة حيث نفذت القوات الجوية لجمهورية صربسكا العديد من العمليات مع خسارة خمسة فقط من الغزال ، وحرب كوسوفو مع حل يوغوسلافيا ، ورثت الدول التي خلفت سوكو بنيت وتواصل شركة الغزلان تشغيلها ، مثل القوات المسلحة للبوسنة والهرسك ، والقوات الجوية الصربية ، والقوات الجوية للجبل الأسود. [86]

تحرير لبنان

في 1980-1981 ، تسلمت القوات الجوية اللبنانية من فرنسا عشرة طائرات SA 342L و SA-341H Gazelles مجهزة لأدوار مضادة للدبابات والمرافق ، على التوالي ، لتجهيز سربها الهجوم الثامن الذي تم رفعه حديثًا في قاعدة بيروت الجوية.في البداية كان مقر السرب في الموقع الأخير ، في عام 1983 تم نقل السرب شمال العاصمة اللبنانية ، مع انتشار الغزال في مهابط طائرات عمودية بدائية صغيرة حول جونيه وأدما لأسباب أمنية ، حيث ربما تكون إحدى المروحيات قد تضررت في إقلاع فاشل. تم توظيفه على نطاق واسع في دور الحربية من خلال توفير دعم جوي وثيق لقوات العماد ميشال عون خلال المرحلة الأخيرة من الحرب الأهلية اللبنانية ، أدت الخسائر القتالية ومشاكل الصيانة إلى تقليص أسطول غزال إلى أربع طائرات عمودية فقط بحلول عام 1990 ، [87] مع ثلاث طائرات من طراز أفادت الأنباء أنه تم القبض على آلات من قبل ميليشيا القوات اللبنانية التي باعتها بشكل غير قانوني إلى صربيا في عام 1991. [88]

بعد الحرب ، بذلت قيادة القوات الجوية اللبنانية جهودًا متسقة لإعادة بناء سرب طائرات الهليكوبتر الهجومية بمساعدة الإمارات العربية المتحدة وتم تسليم تسع طائرات SA 342L Gazelles التي كانت تعمل سابقًا مع القوات الجوية الإماراتية في عام 2007. [89] بسبب قيود الميزانية ، غالبًا ما يتم تخزين غالبية الغزال التي يديرها سلاح الجو اللبناني في غير أوقات النزاع. [89] شهد الغزال قتالاً ضد مقاتلي فتح الإسلام المستوحى من القاعدة خلال نزاع لبنان عام 2007. [90] تم استخدام الغزلان المسلحة بالصواريخ لضرب ملاجئ المتمردين خلال الصراع القصير. [89] في عام 2010 ، صرح مسؤول حكومي فرنسي أن فرنسا عرضت تقديم ما يصل إلى 100 صاروخ هوت إلى لبنان لطائرات الهليكوبتر جازيل. [91] ووفقًا للتقارير ، قد تقدم فرنسا أيضًا غزالًا إضافية للبنان. [89]

تحرير المغرب

في يناير 1981 ، أبرمت فرنسا والمغرب صفقة شراء عسكرية بقيمة 4 مليارات دولار ، تم بموجبها تسليم 24 طائرة هليكوبتر من طراز Gazelle إلى المغرب ، من بين مركبات ومعدات أخرى. [92] قامت القوات الجوية الملكية المغربية بتشغيل هذه الغزال ، والتي كانت مجهزة بمزيج من الصواريخ المضادة للدبابات وذخائر هجومية برية أخرى ، واستخدمت بشكل متكرر الطائرات أثناء المعارك مع متمردي البوليساريو في منطقة الصحراء الغربية. [93] لقد لعبت قدرات الاستطلاع في الغزال دورًا فعالًا في العثور على وشن الهجمات على معسكرات المتمردين بسبب حركتهم. [94]

تحرير رواندا

في عام 1990 ، عقب نداءات من الرئيس الرواندي جوفينال هابياريمانا للحصول على الدعم الفرنسي في الصراع بين الأعراق ضد الجبهة الوطنية الرواندية التوتسي ، تم تصدير تسعة غزال مسلحين إلى رواندا في عام 1992. الحرب الأهلية الرواندية ، التي كانت قادرة على قصف مواقع العدو وكذلك القيام بدوريات استطلاعية لشمال رواندا في أكتوبر 1992 ، دمرت غزال واحدة عمودًا من عشر وحدات من الجبهة الوطنية الرواندية. [95] وفقًا للمؤلف أندرو واليس ، ساعدت طائرات الغزال الحربية في وقف تقدم الجبهة الوطنية الرواندية وأدت إلى تغيير كبير في تكتيكات الجبهة الوطنية الرواندية تجاه حرب العصابات. [96] في عام 1994 ، تم إرسال القوات الفرنسية كجزء من العمليات الفيروزية ، وهي تدخل بتفويض من الأمم المتحدة في الصراع ، كما قامت بتشغيل عدد من الغزلان في مسرح العمليات. [97]

تحرير مصر

كجزء من مبادرة دولية كبرى تم إضفاء الطابع الرسمي عليها في عام 1975 لبناء الصناعات العسكرية العربية ، بدأت مصر جهودًا واسعة النطاق لاستبدال واردات الأسلحة بالإنتاج المحلي لتوفير المعدات العسكرية لبقية الشرق الأوسط ، ومن بين الدول العربية الشريكة الأخرى المملكة العربية السعودية والولايات المتحدة. الإمارات العربية وقطر. [98] قامت كل من فرنسا وبريطانيا بإبرام اتفاقيات كبيرة مع مصر في مارس 1978 ، وقد تم تأسيس الشركة العربية البريطانية للمروحيات (ABHCO) رسميًا في صفقة بقيمة 595 مليون دولار مع Westland Helicopters ، وذلك مبدئيًا لغرض التجميع المحلي لطائرات الهليكوبتر البريطانية Westland Lynx. [99] تم تقديم طلب أولي لشراء 42 غزال في منتصف عام 1975. [100] في الثمانينيات ، قامت شركة ABHCO بتجميع عدد كبير من الغزال ، كما أنتجت الشركة البريطانية العربية للمحركات أيضًا محركات لشركة Gazelles المصرية الصنع. [101]

تحرير متقاعد

معلومات من طائرات جين كل العالم 1978-79 [114]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 1 او 2
  • الاهلية: ما يصل إلى 3 أو 4 ركاب
  • طول: 11.97 م (39 قدمًا 3 بوصات) بما في ذلك الدوار
  • ارتفاع: 3.15 م (10 قدم 4 بوصات) إجمالي 2.72 م (8 قدم 11 بوصة) إلى أعلى محور الدوار
  • الوزن الفارغ: 917 كجم (2022 رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 1800 كجم (3968 رطلاً)
  • سعة الوقود: 735 لترًا (194 جالونًا أمريكيًا 162 جالونًا إمبراطوريًا)
  • بترول : 13 لترًا (3.4 جالون أمريكي 2.9 جالون إمبراطوري) للمحرك: 3.5 لتر (0.92 جالون أمريكي 0.77 جالون إمبراطوري) لصندوق التروس
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × Turbomeca Astazou IIA عمود دوران توربيني ، 440 كيلو واط (590 حصان)
  • قطر الدوار الرئيسي: 10.5 م (34 قدمًا 5 بوصات)
  • منطقة الدوار الرئيسية: 86.5 م 2 (931 قدمًا مربعة) قسم NACA 0012
  • السرعة القصوى: 310 كم / ساعة (190 ميل في الساعة ، 170 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة كروز: 264 كم / ساعة (164 ميل في الساعة ، 143 عقدة) كحد أقصى للرحلة البحرية عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الرحلة الاقتصادية: 233 كم / ساعة (145 ميلاً في الساعة 126 عقدة)
  • نطاق: 361 كم (224 ميل ، 195 نمي) عند مستوى سطح البحر بأقصى قدر من الوقود
  • المدى مع الدليل و 500 كجم (1100 رطل): 233 كم (145 ميل 126 نمي)
  • سقف الخدمة: 5000 م (16000 قدم)
  • تحوم سقف IGE: 2،850 م (9350 قدمًا)
  • تحوم سقف OGE: 2000 م (6600 قدم)
  • معدل الصعود: 9 م / ث (1800 قدم / دقيقة) كحد أقصى عند مستوى سطح البحر
  • تحميل القرص: 19.5 كجم / م 2 (4.0 رطل / قدم مربع)
  • البنادق: 2x رشاش أمامي عيار 7.62 مم (0.300 بوصة) (اختياري)
  • الصواريخ: ماترا أو براندت 2.75 بوصة (70 مم) أو 68 مم (2.7 بوصة) حاضنات صواريخ (اختياري)
  • الصواريخ: 4x AS.11 أو 2x AS.12 صواريخ موجهة سلكيًا 4x أو 6x Euromissile HOT (اختياري)

هناك عدد كبير من الغزلان محفوظة. في المملكة المتحدة ، يتم الحفاظ على الغزال التالية ، إما في المتاحف أو "كحراس بوابة" في مرافق مختلفة. [115]


محتويات

الأصول تحرير

تم تشكيل المنظمة من اندماج ثلاث إدارات سرية موجودة ، والتي تم تشكيلها قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية. مباشرة بعد أن ضمت ألمانيا النمسا ( الضم) في مارس 1938 ، أنشأت وزارة الخارجية منظمة دعاية تعرف باسم Department EH (بعد Electra House ، مقرها الرئيسي) ، يديرها قطب الصحف الكندي السير كامبل ستيوارت. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، شكل جهاز المخابرات السرية (SIS ، المعروف أيضًا باسم MI6) قسمًا يعرف باسم القسم D ، تحت قيادة الميجور لورانس جراند ، للتحقيق في استخدام التخريب والدعاية والوسائل غير النظامية الأخرى لإضعاف العدو. في خريف العام نفسه ، وسع مكتب الحرب قسم الأبحاث الحالي المعروف باسم GS (R) وعين الرائد جيه سي هولاند رئيسًا له لإجراء البحوث في حرب العصابات. [6] تم تغيير اسم GS (R) إلى MI (R) في أوائل عام 1939.

عملت هذه الأقسام الثلاثة بموارد قليلة حتى اندلاع الحرب. كان هناك الكثير من التداخل بين أنشطتهم. قام القسم D و EH بتكرار الكثير من عمل بعضهما البعض. من ناحية أخرى ، عرف رؤساء القسم D و MI (R) بعضهم البعض وتبادلوا المعلومات. [7] وافقوا على تقسيم تقريبي لأنشطتهم قام MI (R) بالبحث في العمليات غير النظامية التي يمكن أن تقوم بها القوات النظامية النظامية ، بينما القسم D تعامل مع العمل السري حقًا. [8] [9]

خلال الأشهر الأولى من الحرب ، كان مقر القسم D أولاً في فندق St Ermin's في Westminster ثم فندق Metropole بالقرب من ميدان Trafalgar. [10] حاول القسم دون جدوى تخريب شحنات المواد الاستراتيجية الحيوية إلى ألمانيا من البلدان المحايدة عن طريق تعدين البوابة الحديدية على نهر الدانوب. [11] في غضون ذلك ، أنتجت MI (R) كتيبات وكتيبات فنية لقادة حرب العصابات. شارك MI (R) أيضًا في تشكيل الشركات المستقلة ، والوحدات المستقلة التي تهدف إلى تنفيذ عمليات التخريب وحرب العصابات خلف خطوط العدو في الحملة النرويجية ، والوحدات المساعدة ، وحدات الكوماندوز القائمة على الحرس الداخلي والتي من شأنها التصرف في حالة غزو المحور لبريطانيا ، كما بدا ممكنًا في السنوات الأولى من الحرب. [12]

تحرير التشكيل

في 13 يونيو 1940 ، بتحريض من رئيس الوزراء المعين حديثًا ونستون تشرشل ، أقنع اللورد هانكي (الذي شغل منصب وزير دوقية لانكستر) القسمين D و MI (R) بضرورة تنسيق عملياتهما. في 1 يوليو ، رتب اجتماع على مستوى مجلس الوزراء تشكيل منظمة تخريبية واحدة. في 16 يوليو ، تم تعيين هيو دالتون ، وزير الحرب الاقتصادية ، لتولي المسؤولية السياسية للمنظمة الجديدة ، التي تم إنشاؤها رسميًا في 22 يوليو 1940. سجل دالتون في مذكراته أنه في ذلك اليوم وافق مجلس الحرب على واجباته الجديدة وأن تشرشل قال له: "والآن اذهب وأشعل النار في أوروبا". [13] استخدم دالتون الجيش الجمهوري الأيرلندي (IRA) خلال حرب الاستقلال الأيرلندية كنموذج للمنظمة. [14] [15] [16]

تم ترشيح السير فرانك نيلسون من قبل الهيئة العامة للاستعلامات ليكون مديرًا للمنظمة الجديدة ، [17] وتم نقل موظف حكومي كبير ، جلادوين جيب ، من وزارة الخارجية إليها ، مع لقب الرئيس التنفيذي. [18] غادر كامبل ستيوارت المنظمة ، وأعيد الرائد الكبير الملتهب إلى الجيش النظامي. بناءً على طلبه الخاص ، غادر الرائد هولاند أيضًا لتولي موعد منتظم في المهندسين الملكيين. (حصل كل من غراند وهولندا في النهاية على رتبة لواء). [18] ومع ذلك ، فإن نائب هولندا السابق في MI (R) ، العميد كولن جوبينز ، عاد من قيادة الوحدات المساعدة ليكون مديرًا للعمليات في الشركات المملوكة للدولة. [17]

إحدى إدارات MI (R) ، MI R (C) ، التي شاركت في تطوير أسلحة للحرب غير النظامية ، لم يتم دمجها رسميًا في الشركات المملوكة للدولة ولكنها أصبحت هيئة مستقلة تحمل الاسم الرمزي MD1. [19] من إخراج الرائد (المقدم لاحقًا) ميليس جيفريس ، [20] وكان يقع في The Firs في Whitchurch وأطلق عليه اسم "متجر ألعاب تشرشل" من اهتمام رئيس الوزراء الوثيق به ودعمه الحماسي. [21]

تحرير القيادة

عادة ما يشار إلى مدير الشركات المملوكة للدولة بالأحرف الأولى "CD". كان نيلسون ، أول مدير يتم تعيينه ، رئيسًا سابقًا لشركة تجارية في الهند ، وعضوًا محافظًا في البرلمان وقنصلًا في بازل ، سويسرا ، حيث كان يعمل أيضًا في عمل استخباراتي سري. [22]

في فبراير 1942 ، تمت إقالة دالتون من منصب الرئيس السياسي لشركة SOE (ربما لأنه كان يستخدم وسيلة التنصت على الهاتف التابعة للدولة المملوكة للدولة للاستماع إلى محادثات زملائه من وزراء العمل ، [23] أو ربما لأنه كان يُنظر إليه على أنه "يميل إلى الشيوعية" ويشكل تهديدًا إلى SIS). [24] أصبح رئيسًا لمجلس التجارة وحل محله اللورد سيلبورن وزيرًا للحرب الاقتصادية. سيلبورن بدوره تقاعد نيلسون ، الذي عانى من اعتلال الصحة نتيجة لعمله الشاق ، وعين السير تشارلز هامبرو ، رئيس بنك هامبروس ، ليحل محله. كما أعاد جب إلى وزارة الخارجية. [25]

كان هامبرو صديقًا مقربًا لتشرشل قبل الحرب وفاز بالصليب العسكري في الحرب العالمية الأولى. احتفظ بالعديد من المصالح الأخرى ، على سبيل المثال بقي رئيس Hambros ومدير سكة حديد Great Western. أعرب بعض مرؤوسيه ومساعديه عن تحفظاتهم على أن هذه المصالح تصرف انتباهه عن واجباته كمدير. [26] [27] ومع ذلك تعاون سيلبورن وهامبرو بشكل وثيق حتى أغسطس 1943 ، عندما اختلفوا حول مسألة ما إذا كان يجب أن تظل الشركات المملوكة للدولة هيئة منفصلة أو تنسق عملياتها مع عمليات الجيش البريطاني في العديد من مسارح الحرب. شعر هامبرو أن أي فقدان للحكم الذاتي من شأنه أن يتسبب في عدد من المشاكل بالنسبة للشركات المملوكة للدولة في المستقبل. في الوقت نفسه ، تم العثور على Hambro فشل في تمرير المعلومات الحيوية إلى Selborne. تم فصله من منصب المدير ، وأصبح رئيسًا للجنة شراء المواد الخام في واشنطن العاصمة ، والتي كانت تشارك في تبادل المعلومات النووية. [28]

كجزء من العلاقات الوثيقة اللاحقة بين هيئة الأركان العامة للإمبراطورية والشركات المملوكة للدولة (على الرغم من عدم تمثيل الشركات المملوكة للدولة في لجنة رؤساء الأركان) ، كان استبدال هامبرو كمدير اعتبارًا من سبتمبر 1943 هو Gubbins ، الذي تمت ترقيته إلى رتبة لواء. يتمتع Gubbins بخبرة واسعة في عمليات الكوماندوز والعمليات السرية ولعب دورًا رئيسيًا في عمليات MI (R) و SOE المبكرة. كما قام بتطبيق العديد من الدروس التي تعلمها من الجيش الجمهوري الأيرلندي خلال حرب الاستقلال الأيرلندية. [14]

تحرير المنظمة

تحرير المقر

تطور تنظيم الشركات المملوكة للدولة وتغير باستمرار خلال الحرب. في البداية ، كان يتألف من ثلاثة أقسام واسعة: SO1 ، والتي تعاملت مع الدعاية SO2 (العمليات) و SO3 (البحث). سرعان ما تم تحميل SO3 بالأعمال الورقية [18] وتم دمجه في SO2. في أغسطس 1941 ، عقب الخلافات بين وزارة الحرب الاقتصادية ووزارة الإعلام حول مسؤولياتهما النسبية ، تمت إزالة SO1 من الشركات المملوكة للدولة وأصبحت منظمة مستقلة ، هي الهيئة التنفيذية للحرب السياسية. [29]

بعد ذلك ، سيطرت إدارة "عمليات" واحدة واسعة النطاق على الأقسام العاملة في مناطق العدو وأحيانًا الأراضي المحايدة ، واختيار العملاء وتدريبهم. الأقسام ، التي يشار إليها عادةً بأحرف مشفرة أو مجموعات من الحروف ، تم تخصيصها لدولة واحدة. كان لدى بعض الدول التي يحتلها العدو قسمان أو أكثر للتعامل مع حركات المقاومة المتباينة سياسيًا. (كان لدى فرنسا ما لا يقل عن ستة). ولأغراض أمنية ، كان لكل قسم مقره ومؤسساته التدريبية. [30] كان هذا التقسيم الصارم فعالاً لدرجة أنه في منتصف عام 1942 اقترحت خمس حكومات في المنفى بشكل مشترك إنشاء منظمة تخريب واحدة ، وقد أذهلت عندما علمت أن الشركات المملوكة للدولة كانت موجودة منذ عامين. [31]

أربعة أقسام وبعض المجموعات الأصغر كانت تحت سيطرة مدير البحث العلمي ، البروفيسور دودلي موريس نيويت ، وكانت معنية بتطوير أو اقتناء وإنتاج معدات خاصة. [32] عدد قليل من الأقسام الأخرى كانت معنية بالتمويل والأمن والبحوث الاقتصادية والإدارة ، على الرغم من عدم وجود سجل مركزي أو نظام ملفات في الشركات المملوكة للدولة. عندما تم تعيين Gubbins مديرًا ، قام بإضفاء الطابع الرسمي على بعض الممارسات الإدارية التي نمت في مخصصة الأزياء وتعيين ضابط إنشاء للإشراف على القوى العاملة ومتطلبات الإدارات الأخرى. [33]

كانت الهيئة المسيطرة الرئيسية في الشركات المملوكة للدولة هي مجلسها ، الذي يتألف من حوالي خمسة عشر رئيس قسم أو قسم. كان حوالي نصف أعضاء المجلس من القوات المسلحة (على الرغم من أن بعضهم كانوا متخصصين تم تكليفهم فقط بعد اندلاع الحرب) ، كان الباقون من مختلف الموظفين المدنيين أو المحامين أو خبراء الأعمال أو الصناعيين. تم تجنيد معظم أعضاء المجلس وكبار الضباط والموظفين في الشركات المملوكة للدولة عمومًا عن طريق الحديث الشفهي بين خريجي المدارس العامة وخريجي أوكسبريدج ، [34] [19] على الرغم من أن هذا لم يؤثر بشكل ملحوظ على البشرة السياسية في الشركات المملوكة للدولة. [35]

الفروع الفرعية تحرير

تم إنشاء العديد من المقرات والمحطات الفرعية المملوكة للدولة لإدارة العمليات التي كانت بعيدة جدًا عن سيطرة لندن بشكل مباشر. تمت السيطرة على عمليات الشركات المملوكة للدولة في الشرق الأوسط والبلقان من المقر الرئيسي في القاهرة ، الذي اشتهر بضعف الأمن والاقتتال الداخلي والصراعات مع الوكالات الأخرى. [36] أصبح معروفًا أخيرًا في أبريل 1944 باسم العمليات الخاصة (البحر الأبيض المتوسط) أو SO (M). بعد فترة وجيزة من هبوط الحلفاء في شمال إفريقيا ، سميت المحطة بالرمز "ماسينغهام" تأسست بالقرب من الجزائر العاصمة في أواخر عام 1942 ، والتي عملت في جنوب فرنسا. بعد غزو الحلفاء لإيطاليا ، أنشأ أفراد من "ماسينغهام" محطات متقدمة في برينديزي وبالقرب من نابولي. [37] مقر فرعي عُرف في البداية باسم "القوة 133" تم إنشاؤه لاحقًا في باري في جنوب إيطاليا ، تحت المقر الرئيسي في القاهرة ، للسيطرة على العمليات في البلقان [36] وشمال إيطاليا.

محطة مملوكة للدولة ، والتي كانت تسمى في البداية مهمة الهند، وعُرف لاحقًا باسم ع أنا (ك) تأسست في الهند في أواخر عام 1940. انتقلت لاحقًا إلى سيلان لتكون أقرب إلى مقر قيادة الحلفاء في جنوب شرق آسيا وأصبحت تُعرف باسم Force 136. A مهمة سنغافورة في نفس الوقت مع بعثة الهند ، لكنها لم تتمكن من التغلب على المعارضة الرسمية لمحاولاتها لتشكيل حركات مقاومة في مالايا قبل أن تغزو اليابان سنغافورة. استولت القوة 136 على طاقمها وعملياتها الباقية.

كان لمدينة نيويورك أيضًا مكتب فرعي ، يسمى رسميًا تنسيق الأمن البريطاني ، ويرأسه رجل الأعمال الكندي السير ويليام ستيفنسون. هذا المكتب ، الواقع في الغرفة 3603 ، 630 فيفث أفينيو ، مركز روكفلر ، نسق عمل الشركات المملوكة للدولة ، SIS و MI5 مع مكتب التحقيقات الفيدرالي الأمريكي ومكتب الخدمات الإستراتيجية.

أهداف التحرير

كما هو الحال مع قيادتها وتنظيمها ، تغيرت أهداف وأهداف الشركات المملوكة للدولة طوال الحرب ، على الرغم من أنها كانت تدور حول تخريب وتخريب آلات حرب المحور من خلال أساليب غير مباشرة. نفذت الشركات المملوكة للدولة من حين لآخر عمليات ذات أهداف عسكرية مباشرة ، مثل عملية هارلينج ، المصممة أصلاً لقطع أحد خطوط إمداد المحور لقواتها التي تقاتل في شمال إفريقيا. [38] نفذوا أيضًا بعض العمليات البارزة التي استهدفت بشكل أساسي معنويات كل من المحور والدول المحتلة ، مثل عملية الأنثروبويد ، واغتيال راينهارد هايدريش في براغ. بشكل عام ، كانت أهداف الشركات المملوكة للدولة هي إثارة الكراهية المتبادلة بين سكان دول المحور المحتلة والمحتلين ، وإجبار المحور على إنفاق القوى العاملة والموارد للحفاظ على سيطرته على السكان المقهورين. [39]

كان لا بد من كبح حماس دالتون المبكر لإثارة الإضرابات الواسعة النطاق والعصيان المدني والتخريب المزعج في المناطق التي يحتلها المحور [40]. بعد ذلك ، كان هناك هدفان رئيسيان ، غالبًا التخريب المتعارض لجهود المحور الحربي ، وإنشاء جيوش سرية للمساعدة في تحرير بلدانهم عندما وصلت قوات الحلفاء أو كانت على وشك القيام بذلك. تم الاعتراف بأن أعمال التخريب ستؤدي إلى أعمال انتقامية وزيادة تدابير أمن المحور التي من شأنها أن تعرقل إنشاء الجيوش السرية. مع تحول مد الحرب لصالح الحلفاء ، أصبحت هذه الجيوش السرية أكثر أهمية.

تحرير العلاقات

على المستوى الحكومي ، كانت علاقات الشركات المملوكة للدولة مع وزارة الخارجية صعبة في كثير من الأحيان. في عدة مناسبات ، احتجت حكومات مختلفة في المنفى على العمليات التي تجري دون علمها أو موافقتها ، مما أثار انتقام المحور ضد السكان المدنيين ، أو اشتكت من دعم الشركات المملوكة للدولة للحركات المعارضة لحكومات المنفى. كما هددت أنشطة الشركات المملوكة للدولة العلاقات مع الدول المحايدة. مع ذلك ، التزمت الشركات المملوكة للدولة بالقاعدة ، "لا دوي بدون موافقة وزارة الخارجية". [41]

تم إحباط المحاولات المبكرة للسيطرة البيروقراطية على MIR (c) الخاص بـ Jefferis من قبل وزارة التموين في نهاية المطاف من خلال تدخل تشرشل. [42] بعد ذلك ، تعاونوا ، وإن كان على مسافة ذراع ، مع أقسام التوريد والتطوير المختلفة في دودلي نيويت.[43] كانت وزارة الخزانة تستوعب منذ البداية [44] وكانت غالبًا على استعداد لغض الطرف عن بعض الأنشطة المشكوك فيها التي تقوم بها الشركات المملوكة للدولة. [45]

مع المقرات والقيادات العسكرية الأخرى ، تعاونت الشركات المملوكة للدولة بشكل جيد إلى حد ما مع مقر العمليات المشتركة خلال السنوات الوسطى من الحرب ، وعادةً ما يتعلق الأمر بالمسائل التقنية حيث تم تبني معدات الشركات المملوكة للدولة بسهولة من قبل الكوماندوس والمغيرين الآخرين. [46] فقد هذا الدعم عندما غادر نائب الأدميرال لويس مونتباتن العمليات المشتركة ، على الرغم من أنه بحلول هذا الوقت كان لدى الشركات المملوكة للدولة وسائل نقل خاصة بها ولم تكن بحاجة إلى الاعتماد على العمليات المشتركة للحصول على الموارد. من ناحية أخرى ، اعترض الأميرالية على قيام الشركات المملوكة للدولة بتطوير سفنها الخاصة تحت الماء ، وازدواجية الجهود التي ينطوي عليها ذلك. [47] كانت القوات الجوية الملكية ، ولا سيما قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي بقيادة "بومبر" هاريس ، مترددة عادةً في تخصيص طائرات إلى الشركات المملوكة للدولة.

قرب نهاية الحرب ، عندما بدأت قوات الحلفاء في تحرير الأراضي التي احتلها المحور والتي أقامت فيها القوات المملوكة للدولة قوات مقاومة ، كانت المملوكة للدولة أيضًا على اتصال مع أوامر مسرح الحلفاء وخضعت إلى حد ما إلى السيطرة. كانت العلاقات مع المقر الأعلى للقوات الاستكشافية المتحالفة في شمال غرب أوروبا (التي كان قائدها الجنرال دوايت دي أيزنهاور) وقيادة جنوب شرق آسيا (التي كان قائدها الأدميرال لويس مونتباتن ، والمعروف بالفعل لدى القوات الخاصة) ممتازة بشكل عام. [48] ​​ومع ذلك ، كانت هناك صعوبات مع القادة العسكريين في البحر الأبيض المتوسط ​​، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الشكاوى من المخالفات في مقر الشركة المملوكة للدولة في القاهرة خلال عام 1941 [49] وجزئيًا بسبب تقسيم كل من القيادة العليا في البحر الأبيض المتوسط ​​والمؤسسات المملوكة للدولة في عام 1942 وعام 1943 ، مما أدى إلى تقسيم المسؤولية والسلطة. [50]

كان هناك توتر بين الشركات المملوكة للدولة والهيئة العامة للاستعلامات ، والذي تسيطر عليه وزارة الخارجية. حيث فضلت SIS الظروف الهادئة التي يمكنها فيها جمع المعلومات الاستخبارية والعمل من خلال الأشخاص أو السلطات المؤثرة ، كان الهدف من الشركات المملوكة للدولة خلق اضطرابات واضطراب ، وغالبًا ما دعمت المنظمات المناهضة للمؤسسة ، مثل الشيوعيين ، في العديد من البلدان. في إحدى المراحل ، أعاقت SIS بنشاط محاولات الشركات المملوكة للدولة لاختراق العملاء إلى فرنسا التي يحتلها العدو. [51]

حتى قبل انضمام الولايات المتحدة إلى الحرب ، تلقى رئيس مكتب منسق المعلومات المشكل حديثًا (COI) ، ويليام ج. معسكر تديره SOE في أوشاوا في كندا. [52] في أوائل عام 1942 ، أصبحت منظمة دونوفان هي مكتب الخدمات الإستراتيجية. عمل كل من SOE و OSS على مناطق العمليات الخاصة: شمل المجال الحصري لـ OSS الصين (بما في ذلك منشوريا) وكوريا وأستراليا وجزر المحيط الأطلسي وفنلندا. احتفظت الشركات المملوكة للدولة بالهند والشرق الأوسط وشرق إفريقيا والبلقان. بينما تعمل هاتان الخدمتان في أوروبا الغربية ، كان من المتوقع أن تكون الشركات المملوكة للدولة هي الشريك الرائد. [53]

في منتصف الحرب ، لم تكن العلاقات بين الشركات المملوكة للدولة و OSS سلسة في كثير من الأحيان. وأنشأوا مقرًا مشتركًا في الجزائر العاصمة لكن ضباط المنظمتين العاملين هناك رفضوا تبادل المعلومات مع بعضهم البعض. [54] في البلقان ، ويوغوسلافيا على وجه الخصوص ، عملت الشركات المملوكة للدولة و OSS عدة مرات في أغراض متعارضة ، مما يعكس المواقف المختلفة (والمتغيرة) لحكوماتهم تجاه الحزبيين والشيتنيك. ومع ذلك ، في عام 1944 ، نجح كل من SOE و OSS في تجميع أفرادهم ومواردهم لشن عملية Jedburgh ، مما يوفر دعمًا واسع النطاق للمقاومة الفرنسية بعد عمليات الإنزال في نورماندي.

كان لدى الشركات المملوكة للدولة بعض الاتصالات الاسمية مع NKVD السوفيتي ، لكن هذا كان مقصورًا على ضابط اتصال واحد في المقر الرئيسي لبعضهما البعض. [52]


Junkers Ju 87 Stuka

الطائرة الأكثر تميزًا في الحرب المبكرة ، قاذفة Stuka للغوص ، بأجنحة النورس المقلوبة وصراخها المثير للأعصاب وهي تغوص على الأهداف ، أصبحت رمزًا رمزيًا لـ الحرب الخاطفة ويرعب الجنود والمدنيين على حد سواء ، من السهوب الروسية إلى المحيط الأطلسي ، ومن الدائرة القطبية الشمالية إلى الصحراء. كشفت معركة بريطانيا عن ضعفها عندما تعمل خارج مظلة التفوق الجوي الألماني ، ولكن في الظروف المناسبة ، استمرت Stukas في إحداث الفوضى وإرهاب الموجودين على الأرض حتى انتهاء الحرب و rsquos.

تم تصميم Stuka في سرية في عام 1933 ، عندما كانت ألمانيا لا تزال تتظاهر بالامتثال لمعاهدة فرساي وحظرها للقوات الجوية الألمانية. تم بناء نموذج أولي في السويد ، وتم تهريبه إلى ألمانيا في عام 1934 ، وتم اختباره في عام 1935. حسنت الأجنحة المقلوبة الرؤية الأرضية للطيار و rsquos ، وسمحت بهيكل سفلي أقصر وأكثر ثباتًا مع الحفاظ على خلوص أرضي كافٍ للمروحة.

تم اختبار Ju 87A Stukas خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، مع نتائج مختلطة تحسنت بشكل مطرد حيث عمل المصممون على حل المشكلات واكتسب الأفراد خبرة تشغيلية. كانت نسخة Ju 87B التي دخلت بها ألمانيا الحرب العالمية الثانية مسلحة بقنبلة تزن 500 كيلوغرام ، وكانت بها صفارات إنذار تعمل بالرياح تُعرف باسم & ldquoJericho Trumpets & rdquo وأصدرت صوتًا مخيفًا ومحبِطًا للمعنويات عندما غمرت الطائرة تأثيرًا محسَّنًا بواسطة صفارات الإنذار من الورق المقوى على القنابل. تمت زيادة حمولة القنبلة إلى 1800 كجم في Ju 87D المحدث ، والذي دخل الخدمة في عام 1941. حملت طائرة Ju 87G ، التي دخلت الخدمة في عام 1943 ، مدفعين خارقين للدروع مقاس 37 مم بدلاً من القنابل ، وأثبتت أنها قاتلة بشكل خاص ضد الدبابات ، التي يكون الجزء العلوي منها أرق. كان الدرع عرضة للهجمات من الأعلى.

كان أعظم أصول Stuka & rsquos هو الدقة المتناهية وفقًا لمعايير الحرب العالمية الثانية. في أيدي طيار متمرس ، يمكن أن تدمر هدفًا متعرجًا و ndash ألمانيا و rsquos ، يُنسب الفضل إلى تدمير 519 دبابة ، وأكثر من 800 مركبة ، و 150 موقعًا للمدفعية ، وإلحاق أضرار بسفينة حربية ، وإغراق طراد. ، مدمرة ، 70 مركبة بحرية أخرى ، وإسقاط 9 طائرات ، معظمها أثناء تحليق Stuka.


ما هي الطائرة التي كان يمكن استخدامها لإنزال شخص ما جواً في أوروبا المحتلة؟ - تاريخ

بواسطة هيرب كوجل

أصبحت القوة الجوية الثامنة - "الثامنة العظيمة" - من أسطورة سلاح الجو الأمريكي عندما قامت أساطيلها من القاذفات الثقيلة غير المحمية من طراز بوينج B-17 “Flying Fortress” بغارات جوية مكثفة ضد قلب الصناعة الألمانية شديد الحراسة خلال الفترة ما بين نهاية يناير وحتى منتصف أكتوبر 1943.

كان هذا هو وقت القصف الدقيق دون مرافقة للقوات الجوية في وضح النهار ، وبينما كان هذا النوع من الهجوم الجوي بمثابة نظام اعتقاد لضباط القوة الجوية الذين صمموه ونفذه ، إلا أنه كان معيبًا للغاية. أدت هذه العيوب إلى نتائج لم يكن بإمكان المصممين تخيلها.

قصف دقيق في وضح النهار بدون مرافقة: إرث من الحرب العالمية الأولى

كان القصف الدقيق في ضوء النهار بدون مرافقة مفهومًا تم تطويره في الثلاثينيات من القرن الماضي في مدرسة الجيش الجوي التكتيكية (ACTS) في ماكسويل فيلد ، ألاباما. لقد كان تغييرًا رئيسيًا في المفهوم في ذلك القصف الدقيق في ضوء النهار غير المصحوب الذي ركز على أهداف محددة ذات أهمية عسكرية بدلاً من قصف مناطق واسعة بشكل عشوائي إلى حد ما.

وقفت القوات الجوية بمفردها في قبول هذه الاستراتيجية ، فقد كانت البطل الوحيد للقصف الدقيق في وضح النهار. رفضت البحرية ذلك لصالح الغطس. عندما اكتشف البريطانيون أنهم لا يستطيعون ضرب الأهداف بدقة ، تحولوا إلى قصف "المنطقة" الليلي.
[إعلان نصي]

بالإضافة إلى القيام بذلك بمفرده ، فإن مهام القصف طويل المدى بدون حراسة للقوات الجوية ستنقل بالقاذفات التي تثير قلقًا شديدًا. في 16 أغسطس 1942 ، بيتر ماسفيلد ، رجل محترم في الطيران البريطاني والمراسل الجوي ل الأوقات الأحد، لخص المخاوف البريطانية والأمريكية عندما كتب: "القاذفات الثقيلة الأمريكية - أحدث القلاع والمحررين - ليست مناسبة للقصف في أوروبا. إن أحمالهم من القنابل صغيرة ، ودروعهم وأسلحتهم لا ترقى إلى المعايير التي وجدت الآن ضرورية ، وسرعاتهم منخفضة ". حتى أنه ذهب إلى حد اقتراح أن صناعة الطائرات الأمريكية يجب أن تتخلى عن B-17 وأن تبدأ بدلاً من ذلك في بناء قاذفة ثقيلة بريطانية من طراز Avro Lancaster بأربعة محركات للقصف الليلي.

على الرغم من هذه المخاوف ، لم يتحرك ضباط القوات الجوية المخصصون للقصف الدقيق في وضح النهار دون حراسة. شاركوا في اعتقاد هوس تقريبًا في شكل من أشكال الحرب الجوية التي تم طرحها لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى من قبل ضابط الجيش الإيطالي جوليو دوهيت. كتب: "طائرة أبطأ مدججة بالسلاح ، قادرة على شق طريقها بسلاحها الخاص ، يمكنها دائمًا الحصول على أفضل ما في طائرة مطاردة أسرع…. وحدة & # 8230 من & # 8230 طائرات مدججة بالسلاح أبطأ في وضع يمكنها من مواجهة نيران طائرات مطاردة العدو وتنفيذ مهمتها بنجاح. "

تمت مشاركة هذا الرأي في السنوات التي تلت الحرب العالمية الأولى من قبل العميد. الجنرال ويليام "بيلي" ميتشل ، الذي يعتبره الكثيرون مؤسس القوات الجوية الأمريكية ، وكان رأي العديد من الضباط الذين خدموا تحت قيادته. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان العديد من هؤلاء الضباط الآن جنرالات في مناصب قيادية عليا. بغض النظر عن التغييرات في الطيران العسكري وخاصة في تكنولوجيا المقاتلات التي حدثت في السنوات العشرين بين الحربين ، ظل العديد من هؤلاء الرجال ملتزمين بشكل صارم بآراء دوهيت وميتشل بشأن الحرب الجوية.

بسبب مواقفهم غير المرنة ، كان هناك نقص تام في أي تخطيط للمقاتلين المرافقة بعيدة المدى لحماية القاذفات "التي لا تقهر". شعر هؤلاء الضباط أن مثل هؤلاء المفجرين لن يحتاجوا أبدًا إلى الحماية. في حين أن هؤلاء الرجال قد بذلوا جهودًا مكرسة ومتواصلة في الحملات من أجل بناء قاذفات ثقيلة بعيدة المدى ، فإن جهودهم نيابة عن المقاتلين المرافقة بعيدة المدى لحماية هؤلاء القاذفات كانت معدومة. لقد اعتقدوا أن المقاتلين المرافقين ليسوا فقط غير ضروريين ولكن من المستحيل أيضًا بناءهم.

التحديات المتصورة لمقاتل مرافقة

في عام 1935 ، حددت لجنة تابعة لسلاح الجو بالجيش أن المقاتل المرافق يجب أن يفي بالمعايير التالية: (1) يجب أن تكون عوامل سلامة البناء صارمة مثل تلك المطلوبة للاعتراضات (2) يجب أن تكون سرعتها القصوى 25 على الأقل أكبر في المائة من القاذفة التي ستحميها. ارتفاع معدل الصعود.

في حين أن الكثير من هذا يبدو معقولًا ، توصل المجلس بعد ذلك إلى استنتاج مشكوك فيه للغاية بأن المقاتل المرافق سيكون على ما يبدو أكبر من القاذفة التي سيحميها وسيتطلب ثلاثة محركات بدلاً من المحركين المثبتين عمومًا على قاذفات القنابل خلال هذه الفترة.

وذهبت إحدى اللجان الدراسية إلى أبعد من ذلك ، مشيرة إلى أن الحاجة لمرافقة المقاتلين "لم يتم إثباتها بشكل كامل حتى الآن". على الرغم من أن المجالس الإضافية لسلاح الجو التابع للجيش توصلت إلى نفس الاستنتاجات ، فمن المؤكد أنه لم يكن هناك اتفاق إجماع. في هذه الأثناء ، أجرت ACTS "اختبارات" ادعى الكابتن كلير تشينولت ، التي كانت حينها مدربًا لـ ACTS في تكتيكات المطاردة ، أنها كانت "تكديس سطح السفينة" لصالح القاذفات على المقاتلين. خلاصة القول هي أن القوات الجوية دخلت الحرب العالمية الثانية وقصفت بدون حراسة في وضح النهار دون أن يكون لها ما يشبه مقاتلة مرافقة بعيدة المدى في تخطيطها.

قرار بشأن قصف النهار بالدار البيضاء

بدأ الجدل المتعلق بالقصف الدقيق في وضح النهار بدون حراسة مع مؤتمر الدار البيضاء ، الذي بدأ في 14 يناير 1943 ، عندما التقى الرئيس فرانكلين روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون س. تشرشل ، برفقة طاقمهما العسكري ، في المغرب للنظر في السلوك المستقبلي. من الحرب.

وصل تشرشل ، غير راضٍ عن جهود القصف الأمريكية في وضح النهار حتى الآن ، مصممًا على إقناع روزفلت بأن يأمر سلاح الجو الأمريكي بالانضمام إلى غارات القصف الليلية لسلاح الجو الملكي ، والتي كانت تضرب ألمانيا وأوروبا التي تحتلها ألمانيا منذ عام 1940.

تأكد تشرشل من أن موظفيه فهموا موقفه عندما أرسل ، في 4 يناير 1943 ، رسالة إلى وزير خارجيته للطيران ، كتب فيها بوضوح: "ألاحظ أن الأمريكيين لم ينجحوا بعد في إلقاء قنبلة واحدة على ألمانيا . "

رئيس الوزراء كان محقا. بدءًا من الضربة الأولى لقيادة القاذفة الثامنة التي تتخذ من إنجلترا مقراً لها على الأراضي المحتلة في 17 أغسطس 1942 ، في هجوم على ساحات حشد روان-سوتفيل في فرنسا ، حتى 31 ديسمبر 1942 ، نفذت القاذفات الثقيلة التابعة لقيادة القاذفات الثامنة 27 مهمة. ومع ذلك ، لم يكن أي من هؤلاء في ألمانيا ، والتي كانت في هذا الوقت خارج نطاق أي مقاتلة مرافقة أمريكية أو بريطانية متاحة.

بعد وقت قصير من بدء مؤتمر الدار البيضاء ، تلقى اللواء إيرا سي إيكر ، طيار مقاتل من الحرب العالمية الأولى وقائد سلاح الجو الثامن ، رسالة "مذعور" من القائد العام للقوات الجوية للجيش ، الجنرال هنري هـ. ("هاب") أرنولد ، يأمره "بالوصول إلى الدار البيضاء في أقرب وقت ممكن." عند وصوله ، تم تحذير إيكر من أن تشرشل كان على وشك إقناع روزفلت بتحويل جهود القصف الأمريكية بعيدًا عن مداهمة النهار والانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في مهام القصف الليلية.

تم توجيه إيكر ، وهو مدافع قوي عن القصف الدقيق في وضح النهار ، على وجه السرعة لفعل كل ما هو ممكن لتغيير رأي تشرشل. حصل إيكر على شهادة جامعية في الصحافة من جامعة جنوب كاليفورنيا ، وكان يستمتع بكتابة مذكرات طويلة لأرنولد ، ولكن مع تشرشل كان يعرف بشكل أفضل. التقى تشرشل وقدم مذكرة موجزة من صفحة واحدة توضح قضية استمرار القصف الأمريكي في وضح النهار.

وأشارت المذكرة إلى أن الوقت والتكلفة لإعادة التدريب سيعيقان بشكل كبير المجهود الحربي ، وأن تغيير الإستراتيجية سيزيد من احتمالية وقوع حوادث مع تحليق أسطولين جويين كبيرين في نفس السماء المظلمة في نفس الوقت. ومع ذلك ، كان العنصر الأساسي في مذكرة إيكر هو الجملة الأخيرة. كتب بأناقة ، "إذا واصل سلاح الجو الملكي البريطاني القصف الليلي وقمنا بالقصف في النهار ، فسنقصفهم على مدار الساعة ولن يرتاح الشيطان". تم كسب تشرشل المثقف ، الذي كان مسرورًا بهذه الجملة ، وأوقف معارضته للقصف الأمريكي في وضح النهار.

كان أرنولد سعيدًا ومرتاحًا أيضًا. كان مؤيدًا قويًا للقصف النهاري وفي وقت مبكر من عام 1940 أعلن ، "سلاح الجو ملتزم بإستراتيجية القصف الدقيق على ارتفاعات عالية للأهداف العسكرية."

أطلق تشكيل محكم للطائرة الثامنة B-17 حمولات القنابل خلال غارة في وضح النهار فوق بيتزدورف ، ألمانيا ، 12 مارس 1945.

بعد انتهاء مؤتمر الدار البيضاء في 24 يناير ، تمت كتابة القرارات النهائية على عجل لأن تشرشل أراد قطع حضوره والاندفاع بعيدًا لرسم جبال الأطلس القريبة. ونتيجة لذلك ، تسببت صياغة توجيه الدار البيضاء في بعض سوء الفهم. وذكرت أن الغرض من هجوم جوي بريطاني وأمريكي مشترك ضد ألمانيا كان "التدمير والتشريد التدريجي للأنظمة العسكرية والصناعية والاقتصادية الألمانية وتقويض الروح المعنوية للشعب الألماني إلى درجة تصبح فيها قدرته على المقاومة المسلحة". ضعفت قاتلة. " على وجه التحديد ، صدرت أوامر للقاذفات الأمريكية بـ "مهاجمة ألمانيا في النهار".

فسر إيكر عبارة "هاجم ألمانيا بيومًا" على أنها تعني بالضبط ما يريد أن يعنيه. كان ذلك يعني أن القوات الجوية الأمريكية ، ولا سيما قيادة القاذفة الجوية الثامنة ، ستقوم بغارات قصف دقيقة دون مرافقة في وضح النهار في قلب ألمانيا.

في 27 كانون الثاني (يناير) ، بعد ثلاثة أيام من انتهاء المؤتمر ، أمر إيكر بإصدار مهمة قيادة القاذفة الثامنة رقم 31 كأول غارة أمريكية بطائرة قاذفة ثقيلة بدون مرافقة فوق ألمانيا. ومع ذلك ، أثناء القيام بذلك ، كان إيكر يقدم مفاهيم وتكتيكات قائمة على التفكير والتخطيط للحرب العالمية الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، كان يعتمد على أنظمة الأسلحة الأمريكية التي لم يتم اختبارها في ظل ظروف القتال.

وفتوافا مقابل سلاح الجو الثامن

تم إرسال 91 قاذفة غير محمية في هذه الغارة الأولى ، ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية ، وصلت 53 طائرة فقط إلى هدفها - ساحات غواصات يو في فيلهلمسهافن. لحسن الحظ ، فقد ثلاثة قاذفات فقط لأن الغارة غير المتوقعة في وضح النهار فاجأت المدافعين. أيضًا ، في ذلك الوقت ، كانت أسراب مقاتلات النخبة من طراز فتوافا متمركزة في فرنسا أو كانت تقاتل ضد روسيا على الجبهة الشرقية. لكن هذا سيتغير خلال الأشهر السبعة المقبلة حيث دفع الأمريكيون غاراتهم إلى عمق ألمانيا.

أدرك الألمان أن هذه الهجمات ، إذا لم يتم كبحها ، ستضعف بشكل خطير من قدرتهم على شن الحرب. لقد أثبتوا كفاءة قاتمة في زيادة إنتاج الطائرات. في الأشهر الستة الأولى من عام 1943 ، ارتفعت قوة المقاتلات اليومية Luftwaffe في ألمانيا والدول الغربية المحتلة من 635 إلى أكثر من 800 طائرة. في الوقت نفسه ، استمرت الخسائر الأمريكية في الصعود حيث وجد الألمان بصمتهم. على سبيل المثال ، في الهجوم رقم 52 لقيادة القاذفة الثامنة ، هجوم 17 أبريل على ميناء بريمن ، تم إسقاط 16 من أصل 106 قاذفة نجحت في الوصول إلى هدفهم في الغارة رقم 63 ، وهي غارة متابعة في 13 يونيو على بريمن. ، فقد 26 من أصل 102 قاذفة نجحت في الوصول إلى هدفها. كانت كل طائرة من طراز B-17 تحمل طاقمًا مكونًا من 10 رجال.

ضاعفًا من الخسائر الفادحة التي تكبدتها قيادة القاذفات الثامنة في ربيع وأوائل صيف عام 1943 ، لم يكن هناك يقين من أن الحلفاء سيفوزون في الحرب ضد ألمانيا. عندما خاضت أمريكا الحرب ، كان إنتاج الطائرات المقاتلة الألمانية يبلغ 360 طائرة شهريًا. بحلول يونيو 1943 ، دفع وزير الطيران الألماني إرهارد ميلش إنتاج الطائرات المقاتلة إلى 1000 طائرة شهريًا. ما لم يكتسب الحلفاء التفوق الجوي ويحافظوا عليه ، فلن يتمكنوا من شن حملة قصف إستراتيجية ضد ألمانيا ، وإذا حدث ذلك ، فقد لا يتمكنون من شن غزو ناجح لفرنسا في عام 1944. D-Day ، إذا حدث ذلك في كل شيء ، يمكن أن يتحول إلى كارثة.

وبسبب هذا ، أصدر رؤساء الأركان المشتركين في 10 يونيو 1943 توجيه "Pointblank". دفع هذا التوجيه ، في الواقع ، القوة الجوية الألمانية إلى أعلى قائمة أهداف قيادة القاذفة الثامنة وأمر قيادة القاذفة بهدم وفتوافا. لن تضطر القاذفات الأمريكية فقط إلى مواجهة المقاتلين الألمان ، بل سيتعين عليهم القيام بذلك بمفردهم.

كانت أفضل قاذفات الحماية التي يمكن أن تحصل عليها من "أصدقائهم الصغار" ، كما أطلق عليها طاقم القاذفة مقاتليهم المرافقين ، كانت في الأساس من جمهورية P-47 Thunderbolt. ولكن ، مثل Spitfire ، كانت Thunderbolts محدودة النطاق للغاية وكان عليها دائمًا العودة إلى إنجلترا بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى المنطقة المجاورة للحدود الألمانية.

وهكذا ، من الحدود الألمانية شرقًا ، كانت طائرات B-17 بمفردها تمامًا وفجأة معرضة للخطر بشكل خطير لأن Luftwaffe اكتشفت ، وكانت تستغل ، ضعفًا كبيرًا في دروعها.

وجد المقاتلون الألمان أنفسهم في البداية يفتقرون إلى القوة النارية عندما واجهوا القاذفات الثقيلة جيدة التسليح.بعد أن فحصت Luftwaffe قذائف B-17 و B-24 المحطمة ، اكتشفوا أن الأمر استغرق 20 ضربة بقذائف 20 ملم من الخلف لإسقاط القاذفة. علم خبراء التسلح ، بعد تحليل لقطات الكاميرا القتالية ، أن الطيارين ذوي القدرة المتوسطة أصابوا القاذفات بحوالي 2٪ فقط من الطلقات التي أطلقوها. للحصول على 20 إصابة ، كان على الطيار المتوسط ​​أن يصوب 1000 طلقة 20 ملم على القاذفة. أفضل مقاتل ألماني ، FW-190 ، حمل 500 طلقة فقط ، لذلك من المحتمل أن يحصل الطيار على 10 ضربات فقط - وهذا لا يكفي لإسقاط هدفه ما لم يكن محظوظًا للغاية.

طائرة Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين بحدة لتجنب الاصطدام بطائرة B-17 فوق ألمانيا ، في 21 يونيو 1944.

وقرروا أن الحل هو مهاجمة المفجرين وجهاً لوجه. عندما أصيب الانتحاري من الأمام ، لم يكن هناك ما يوقف الرصاص والقذائف. كانت أربع أو خمس ضربات 20 ملم كافية في كثير من الأحيان لإخراج الطائرة من السماء. علاوة على ذلك ، كان لدى القاذفات عدد أقل من الأسلحة القادرة على إطلاق النار إلى الأمام. أعطت سرعة الإغلاق العالية لمدفعي B-17 و B-24 فرصة ضئيلة لضرب الهدف الصغير المتحرك بسرعة. أتاحت سرعة الإغلاق المجمعة لما يقرب من 500 ميل في الساعة للطيارين الألمان وقتًا لاطلاق النار لمدة نصف ثانية فقط ، بدءًا من 500 ياردة. إذا كانت دقيقة ، فهي قاتلة.

يتذكر أحد القاذفات ، "لقد جاءوا من الساعة العاشرة ، الثانية عشرة ، الثانية ، البنادق تغمز ، ثم ، على بعد بضعة أقدام فقط ، كانت تنكسر في الأسفل ، بعض الطلقات الساخنة تقوم في الواقع بالتدحرج أثناء ذهابهم. يمكن أن تشعر بالقذائف وهي تصطدم بالسفينة ، لكنك كنت تمسك بالتشكيل ، وبصرف النظر عن انفجار سريع من المدافع الأمامية ، لم يكن هناك أي شيء يمكنك فعله حيال ذلك ".

ضرب شفاينفورت وريجنسبرج

بدأت السلسلة الأولى من الهجمات الأمريكية في عمق ألمانيا والدول المحتلة في أواخر يوليو 1943. العميد. تم تكليف الجنرال فريدريك ل. أندرسون الابن بقيادة قيادة القاذفة الثامنة ، تحت قيادة إيكر للقائد الثامن للقوات الجوية.

أطلق أندرسون العنان لـ "Blitz Week" - سلسلة من الغارات خلال الفترة من 24 إلى 30 يوليو ، 1943. بينما أنتج أسبوع Blitz نتائج متباينة ، بقيت الحقيقة أن 88 B-17 أسقطت والعديد منها تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. في غضون ذلك ، تجاوز إنتاج الطائرات المقاتلة للصناعة الألمانية في تموز (يوليو) 1200 طائرة. على الرغم من أن خسائر Blitz Week أظهرت بوضوح ضعف B-17 بدون مرافقة مقاتلة قوية ، شعرت القوات الجوية أنه يجب القيام بشيء ما بدون تأخير لوقف نمو وفتوافا. ما حاولوه أدى إلى كارثة.

في 17 أغسطس 1943 ، نفذت قيادة القاذفة الثامنة المهمة رقم 84 ، وهي أول ضربة اختراق عميق لها في قلب المنطقة الصناعية الألمانية. ستكون القاذفات غير محمية تمامًا فوق ألمانيا حيث هاجمت كل من مصنع Messerschmitt في Regensburg ومركز إنتاج الكرات في Schweinfurt ، كلا المدينتين الواقعتين في بافاريا. تم إرسال ما مجموعه 376 قاذفة قنابل 146 منهم لضرب ريغنسبورغ و 230 قاذفة أخرى لمهاجمة شفاينفورت.

بموجب الخطة الأولية ، كان من المقرر أن تندمج القوتان المغيرتان ، اللتان تحلقان جنوب شرق قواعدهما في إنجلترا ، ثم توغلان في عمق ألمانيا كقوة واحدة قوية. بعد ذلك ، جنوب فرانكفورت ، التي تبعد 76 ميلاً عن شفاينفورت ، كانت قوة هجوم شفاينفورت تتجه نحو الشمال الشرقي لمهاجمة المصانع الحاملة للكرات. في الوقت نفسه ، ستستمر قوة ريغنسبورغ في ضرب مصانع ميسرشميت في الجنوب الشرقي ، ولكن بعد ذلك ، بدلاً من التحول إلى الشمال الغربي للعودة إلى إنجلترا كما كان يتوقع الألمان ، ستنحرف القوة جنوبًا فوق النمسا وإيطاليا وتستمر عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الشمال. أفريقيا. بمجرد وصولها إلى شمال إفريقيا ، ستهبط في القواعد الأمريكية هناك.

كان جوهر الخطة الأولية هو أن تقوم قوة ريغنسبورغ بالضرب أولاً. تحلق قوة شوينفورت بعد 15 دقيقة فقط ، ثم تتحرك لمهاجمة المصانع الحاملة للكرات. نظرًا لأن Schweinfurt و Regensburg لا يفصل بينهما سوى 109 أميال ، كان الوقت والفاصل الزمني للإقلاع بين القوتين حرجين للغاية. افترضت الخطة أن القوة الضاربة في ريغنسبورغ ، بالتوجه بشكل غير متوقع نحو شمال إفريقيا ، ستضلل الطيارين المقاتلين الألمان.

خلال هذه الفترة الحرجة من الارتباك المأمول لـ Luftwaffe ، وبعد ذلك بوقت قصير ، بينما كان المقاتلون الألمان على الأرض يعيدون التزود بالوقود بعد إضاعة اللحظات الحاسمة غير المثمرة في البحث عن رحلة Regensburg ، كان غزاة Schweinfurt يهاجمون المصانع الحاملة للكرة التي يجب أن تكون ، في على الأقل لبضع لحظات ، بدون حماية الهواء.

كان العامل الأهم في إنجاح هذه الخطة هو أوقات إقلاع أسطولي Schweinfurt و Regensburg الجويين - الأوقات التي وقعت ضحية الطبيعة الأم. بسبب سوء الأحوال الجوية ، تأخرت قوة ريغنسبورغ لمدة ساعة ونصف قبل الإقلاع وتأخرت قوة شفاينفورت خمس ساعات قبل التحليق في الهواء.

هذه التغييرات في أوقات الإقلاع دمرت تمامًا أي فرصة للمفاجأة ، والأسوأ من ذلك ، خلقت غارتين قصفين منفصلين وغير مرتبطين بدلاً من هجوم واحد قوي وخطير التوقيت.

كارثة على ألمانيا

من خلال السماح بما كان ، في جوهره ، مهمتين منفصلتين للمضي قدمًا ، قدم أندرسون إلى Luftwaffe مع وفرة من الوقت للاستعداد ومهاجمة كل قوة على حدة ، وهو ما فعلوه بمجرد عودة مرافقة مقاتلة P-47 Thunderbolt قصيرة المدى إلى الوراء على الحدود الألمانية. تلا ذلك معارك جوية شرسة ودامية.

هاجم المقاتلون الألمان بشكل جماعي ، وضربوا تشكيلات القاذفات وجهاً لوجه ، مستغلين الضعف المعروف في أنف B-17s. تم تجهيز B-17Es و B-17F بمسدس أنف من عيار 30 ومسدس خد من عيار 30 ، يديرها الملاح والقنابل - بالكاد يكون المدفعي الأكثر مهارة. يتذكر الملازم إدوين فروست ، الذي كان في مقدمة طائرة B-17 ويطلق من مسدس الخد: "لقد كان مجرد هرج ومرج. يبدو أن كل بندقية كانت تطلق النار في آن واحد والضوضاء كانت رائعة…. كان معظم [المقاتلين الألمان] يأتون مباشرة ، ويمزقوننا ... "

بالإضافة إلى لحظات الرعب التي تسببت فيها المقاتلات الألمانية في اختراق تشكيلات القاذفات ، وانفجار القذائف السوداء القاتلة في كل مكان ، تذكر أفراد الطاقم الناجون البرد القارس على ارتفاعات عالية والمشهد المخيف لزملائهم القاذفات وهم يُطلقون النار عليهم. السماء بأعداد كبيرة.

لم ينج أحد من هذه الطائرة B-17 المشتعلة التي أسقطت فوق ساحات السكك الحديدية في نيس ، يوغوسلافيا ، 25 أبريل 1944.

طار اللفتنانت كولونيل بيرن لاي الابن ، أحد ضباط أركان إيكر ، كمراقب في غارة ريغنسبورغ. في مقالته 6 نوفمبر 1943 ، في السبت مساء بوست ، وصف المذبحة قائلاً: "لقد رأيت ريغنسبورغ مدمرة": "لقد طارنا في أعقاب معركة جوية يائسة مزدحمة ، حيث كانت الطائرات المتفككة أمرًا شائعًا ، وكانت النقاط البيضاء المكونة من ستين مظلة في الهواء في وقت واحد بالكاد تساوي ثانية واحدة بحث. أصبح المشهد على عيني رائعًا لدرجة أن عقلي أصبح مخدرًا إلى حقيقة الموت والدمار من حولنا. لولا الضغط في معدتي ، الذي كان يحاول التطهير ، ربما كنت أشاهد الرسوم المتحركة بسهولة في السينما ".

أفاد جون كومر ، مهندس طيران يخدم في البرج العلوي من 381 قنبلة مجموعة B-17 ، "في بعض الأحيان بدا أن Luftwaffe بأكملها كانت مصطفة في ارتفاع الساعة الثانية عشرة." تساءل أحد الملاحين في موجة شفاينفورت ، وهو ينظر إلى أسفل ، عن سبب احتراق الكثير من أكوام التبن. اكتشف أنها ليست أكوام قش ، بل كانت حطام B-17s المشتعلة.

يتذكر إلمر بندينر ، الملاح الذي كان محظوظًا بما يكفي للنجاة من الغارة على شفاينفورت ، ما كان يعتقده وشعر به عندما عاد. بندينر ، الذي حصل لاحقًا على وسام الطيران المتميز ، والميدالية الجوية بثلاث مجموعات ، والقلب الأرجواني ، سكب ذكرياته في كتابه عام 1980 ، سقوط القلاع:

"كنا في الهواء لمدة ثماني ساعات وأربعين دقيقة. كنا في قتال مستمر لما يقرب من ست ساعات. لقد مرت أربع عشرة ساعة منذ أن استيقظنا في الفجر. في ذلك الوقت تم إسقاط ستين طائرة من طراز B-17 ، وفقد ستمائة رجل. خاضت أول معركة جوية استراتيجية كبرى في الحرب. هل ربحنا؟ هل خسرنا؟ هل حقا رأينا تلك الطائرات تحترق على الأرض؟ هل رأينا هذا يسقط وأن الدخان الأسود يخرج من محركه؟ فتح شلال من؟ من لم يفعل؟ تحولت الأسئلة إلى العقل المجوف المجرد من التفكير ، مثل المخرز في الشيح ، القضم في العدم ، لا شيء من الرجال المنفقين نائمين أخيرًا ".

كانت الخسائر الأمريكية مدمرة فُقدت 60 قاذفة قنابل ، 36 من رحلة شفاينفورت و 24 من رحلة ريغنسبورغ. بالإضافة إلى ذلك ، أصيب 87 قاذفة بأضرار لا يمكن إصلاحها ، أو أُجبرت على تركها في شمال إفريقيا بسبب عدم كفاية مرافق الإصلاح. أدى هذا إلى خسارة إجمالية للقوات الجوية الثامنة من 147 B-17s.

بينما تم إصلاح العديد من طائرات B-17 التي تركت وراءها في شمال إفريقيا في نهاية المطاف وتخصيصها للقوات الجوية الثانية عشر التي تتخذ من إفريقيا مقراً لها ، بقيت الحقيقة أنه من بين 376 قاذفة B-17 تم إرسالها في هذه الغارة ، فإن خسارة 147 قاذفة كانت بمثابة أمر مذهل. 39٪ من القوة المرسلة.

كافح الجنرالات الجويون لإظهار وجه جيد للغارة بادعاءات النجاح ، لكنهم لم يتمكنوا من إخفاء حقيقة أن الخسائر جعلت من المستحيل على أندرسون شن غارة متابعة فورية. قد تكون الغارة الثانية بعد فترة وجيزة من الغارة الأولى قد أعاقت إنتاج Luftwaffe ، وهو أمر لم تفعله الغارة الأولى. ستكون هناك غارة ثانية على شفاينفورت في غضون شهرين ، ولكن بعد ذلك ، كما هو الحال مع الغارة الأولى ، ستكون النتائج غير مهمة. ومع ذلك ، لن تصبح هذه الحقيقة معروفة إلا بعد انتهاء الحرب.

تقارير إيمرسون ، "بعد الحرب ، قدر الخبراء الألمان أنه حتى لو تم تدمير صناعة المحامل بالكامل─ & # 8230 ، كان من الممكن إعادة بنائها تمامًا من الصفر في غضون أربعة أشهر تقريبًا…. [لكن] & # 8230 على أساس استخبارات الحلفاء المتاحة في عام 1943 ، بدا أن شفاينفورت كانت هدفًا ذا أهمية قصوى. "

"الخميس الأسود"

بعد غارات Schweinfurt-Regensburg ، كان هناك عدد أقل من هجمات القاذفات بعيدة المدى على ألمانيا حيث قامت قيادة القاذفة الثامنة بلعق جراحها واستبدال خسائرها. لم تستأنف القصف العنيف لألمانيا حتى 6 سبتمبر بالبعثة رقم 91 ، عندما تم إرسال 338 قاذفة قنابل لمهاجمة شتوتغارت.

قاتلت Luftwaffe مرة أخرى بضراوة ، وبينما كانت الأهداف الرئيسية للقاذفات غائمة بسبب سوء الأحوال الجوية ، هاجمت القلاع "أهداف الفرصة" في طريق عودتهم إلى منازلهم. وصل مائتان واثنان وستون من المفجرين إلى أهدافهم ، ولكن تم إسقاط 45 منهم.

استمرت الخسائر في الارتفاع حيث تم طرد 106 قاذفة من السماء خلال الأيام العشرة الأولى من أكتوبر. كان أحد أسباب الخسائر الفادحة هو مدفع Luftwaffe عيار 20 ملم.

أفاد بيريت أن الملازم بول بيرسيفول ، مساعد الطيار في مجموعة القنابل رقم 95 ، رأى طائرة B-17 "مقطوعة إلى قسمين بنيران مدفع مركزة لمقاتلة ألمانية ... يبدو أنها تحدث بالحركة البطيئة. تم قصف القلعة وتحطمت ببطء في غرفة الراديو. من النصف الأمامي من جسم الطائرة ، بدا أن الأجنحة والمحركات التي لا تزال تعمل وقمرة القيادة ترتفع ببطء إلى أعلى ، ومنفصلة تمامًا عن جسم الطائرة الخلفي ووحدة الذيل. ثم قام كلا النصفين بالتواء وهبوط وبعيدا ... "

النصف الأمامي من B-17 يغرق على الأرض بعد اصطدامه بمفجر آخر. لم يكن هناك ناجون.

يوم الخميس ، 14 أكتوبر 1943 ، مع رقم المهمة 115 ، تم إصدار أوامر B-17 مرة أخرى لمهاجمة مصانع الكرات الألمانية في شفاينفورت. تم إرسال مائتين وواحد وتسعين قاذفة ، مع حوالي 2910 طيارًا. في البداية ، كان من المقرر حماية القاذفات بواسطة مقاتلات Lockheed P-38 Lightning ذات المحركين والمزودة بدبابات إسقاط. ومع ذلك ، لم تكن طائرات P-38 جاهزة في الوقت المناسب ومرة ​​أخرى كانت القاذفات بمفردها.

علمت الطاقم عن وجهتهم بعميق الكآبة. كان هناك صيحات استهجان وآهات من الضباط عندما تم الإعلان عن المهمة. أفاد بيريت ، "استمع مهندسو الطيران والمدفعيون المنتظرون بالخارج بفزع". في إحدى الإيجازات ، اختتم قائد مجموعة القنابل 385 ، العقيد إليوت فانديفانتر ، حديثًا حماسيًا مع ، "إنها مهمة صعبة ، لكنني أعلم أنه يمكنك القيام بذلك. حظًا سعيدًا ، وصيدًا جيدًا وقصفًا جيدًا ". عند هذا ، أضاف شخص ما في الجزء الخلفي من الكوخ ، "وداعًا".

ليس من المستغرب أن تكون الغارة كارثة. كانت Luftwaffe جاهزة وهاجمت 291 B-17s في نقاط جنوب آخن مباشرة عندما أجبر نقص الوقود "الأصدقاء الصغار" على العودة إلى المنزل. مئات الطائرات الألمانية من مختلف الأنواع اندفعت إلى تشكيلات القاذفات في طريقها من وإلى الهدف.

من بين 291 قاذفة تم إرسالها ، تمكنت 257 قاذفة من اختراق المجال الجوي الألماني ، ومن بينها ، تمكنت 229 قاذفة من الوصول إلى شفاينفورت وإلقاء قنابلها. تم إسقاط ستين منهم - أقل بقليل من 21 في المائة من إجمالي القوة. وهكذا ، تمكنت 197 قاذفة من أصل 257 قاذفة اخترقت المجال الجوي الألماني من العودة إلى إنجلترا. من بين هؤلاء ، تحطمت خمسة عند الهبوط بينما تمكن 17 آخرون من الهبوط لكنهم أصيبوا بأضرار لا يمكن إصلاحها. وبالتالي ، كان العدد الإجمالي للطائرات B-17 المفقودة 82 (60 + 5 + 17) من 291 قاذفة قنابل تم إرسالها.

بالإضافة إلى ذلك ، تضررت 142 طائرة من أصل 175 طائرة (197-5-17) عادت إلى إنجلترا. لذلك ، عاد 33 قاذفة من أصل 291 قاذفة دون أن يصابوا بأذى - أكثر بقليل من 11 في المائة من القوة. تم الإبلاغ عن مقتل خمسة أطقم جوية كاملة أثناء القتال ، وأصيب 10 بجروح خطيرة ، و 33 أصيبوا بجروح طفيفة ، وفقد 594 رجلاً أثناء القتال ، وكثير منهم لقوا حتفهم. إجمالاً ، كان هناك 642 ضحية - 22 بالمائة من الرجال البالغ عددهم 2910 الذين طلقوا في الجو.

أطلق سلاح الجو يوم 14 أكتوبر "الخميس الأسود" ، وذلك لسبب وجيه. لقد أشارت إلى نهاية القصف الدقيق بدون مرافقة في وضح النهار ، على الرغم من أن بعض الجنرالات الجويين رفضوا قبول ذلك.

& # 8220 العناية والدقة لرامي إطلاق النار من بندقية & # 8221

حتى بعد الخسارة المروعة في يوم الخميس الأسود ، قال الجنرال أرنولد ، الذي من الواضح أنه لا يزال مؤيدًا قويًا للقصف الدقيق غير المصحوب في وضح النهار ، خلال مقابلة بعد فترة وجيزة من الغارة: "لقد فعلنا ذلك في وضح النهار بدقة ، مستهدفين متفجراتنا بعناية ودقة الرامي يطلقون النار من بندقية ".

وسواء صدّق أرنولد ما قاله للصحيفة والمجلة ومراسلي الراديو ، فإن كلماته ببساطة لم تكن صحيحة. مارك أرنولد فورستر في كتابه عام 1973 ، العالم في حالة حرب شرح بإيجاز: "عندما بدأت الحرب ، كان كل من البريطانيين والأمريكيين مقتنعين بأن قصفهم سيكون دقيقًا. في الواقع ، لم يكن كذلك. كان الأمريكيون يؤمنون بإخلاص بكفاءة قنابلهم في نوردن ، والتي ، حسب زعمهم ، مكنتهم من ضرب "برميل مخلل" من ارتفاع شاسع في وضح النهار. ولكن طالما كانت الدفاعات قوية ، فإن القاذفات لم تكن قادرة على القصف بدقة لأنها لم تستطع الطيران بشكل مستقيم ومستوي لفترة كافية لتصويب الهدف ".

كانت نسب الخسارة قاتمة طوال شهر أكتوبر 1943. يفيد ويليام إيمرسون: "فقدت 214 قاذفة قنابل ثقيلة & # 8230 ما يقرب من 10 ٪ من العدد الذي تم إرساله. كانت نسبة الضرر 42٪ لكل من الأضرار الكبيرة والصغيرة. بلغ إجمالي الخسائر والأضرار مجتمعةً أكثر من نصف الطلعات الجوية الائتمانية التي تم إجراؤها خلال الشهر. بهذا المعدل ، يجب إنشاء قوة قاذفة جديدة تمامًا كل ثلاثة أشهر تقريبًا من أجل الحفاظ على مستوى هجوم القاذفات الحالي ".

كان من الواضح أن القوات الجوية لا تستطيع القيام بذلك ، وكان من المؤكد بنفس القدر أن إيمان جنرالات القاذفات بالقصف الدقيق في وضح النهار دون حراسة - وهو اعتقاد كانوا مكرسين له بأمانة طوال حياتهم العسكرية تقريبًا - كان كارثة كاملة ، عقيدة عسكرية دمرتها طائرات B-17 المحترقة فوق شفاينفورت يوم الخميس الأسود.

في الواقع ، ماتت القصف الدقيق في وضح النهار دون مرافقة بشدة. في 22 أكتوبر ، بعد ثمانية أيام من الخميس الأسود ، ألغى الجنرال أندرسون ، في اجتماع لجناح قيادة القاذفة الثامنة وقادة المجموعات ، هجوم القاذفات الثقيلة في وضح النهار ضد ألمانيا. قال: "يمكننا أن نتحمل الصعود ، فقط عندما يكون لدينا مقاتلون معنا". كان أحد أفراد طاقم القاذفة أكثر صراحة في استخلاص المعلومات بعد الغارة: "أي تعليقات؟" سأل ضابط استخلاص المعلومات. أجاب الطاقم: "نعم". "يا يسوع المسيح ، أعطنا مقاتلين لمرافقة!"

جاء المقاتلون في النهاية. ولكن ، في غضون ذلك ، تم تعليق غارات الاختراق العميق في ألمانيا حتى فبراير 1944.

موستانج P-51 في أمريكا الشمالية وموت وفتوافا

كان من المفارقات المأساوية أن مقاتلة مرافقة بعيدة المدى كانت متاحة بسهولة لمدة عامين تقريبًا. كانت الطائرة من طراز P-51 Mustang في أمريكا الشمالية ، وهي مقاتلة حلقت لأول مرة في أكتوبر 1940 ولكنها كانت ضعيفة بشكل خطير على ارتفاعات تزيد عن 15000 قدم. ومع ذلك ، فإن الطائرة "نمت بقوة بالفعل" عندما أصبحت P-51B بعد أن تم استبدال محركها الأمريكي أليسون بنسخة باكارد سوبر تشارج من محرك رولز رويس ميرلين البريطاني في أواخر عام 1942. دخلت كل من P-51B و P-51C في في الوقت نفسه ، كان الاختلاف الحقيقي الوحيد بين النموذجين هو أن الطراز "B" تم تصنيعه في إنجلوود ، بولاية كاليفورنيا ، بينما تم تصنيع الطراز "C" في دالاس ، تكساس.

دخلت أول مقاتلات من طراز P-51B / C الخدمة في إنجلترا في ديسمبر 1943 ، ولكن شارك فيها عدد قليل نسبيًا من الطائرات. كانت P-51D قصة مختلفة. كانت ترقية كبيرة من P-51B / C. كانت تمتلك نطاقًا قتاليًا يبلغ 950 ميلًا ، مع دبابات إسقاط ، نطاق تشغيلي يصل إلى 1300 ميل. كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 437 ميلًا في الساعة وحمل ستة مدافع رشاشة بدلاً من أربعة عيار 0.50.

انتهت فترة التأجيل التي تمتع بها قلب ألمانيا من القصف الأمريكي في وضح النهار في فبراير 1944 حيث بدأ المئات من طائرات P-51D في الوصول إلى إنجلترا. بدأ هؤلاء "الأصدقاء الصغار" الجدد في التسابق عبر سماء ألمانيا لحماية "أصدقائهم الكبار" ، "الأثقال".

تشكيل موحد من طراز B-24s يترك وراءه منشآت إنتاج النفط المحترقة ، الخاضعة للسيطرة الألمانية ، بلويستي ، رومانيا ، 31 مايو 1944.

عندما وصلت تقارير عن المعارك الأولى حول ألمانيا إلى وزير الطيران النازي هيرمان جورينج ، رفض تصديقها. لم يكن يعلم بوجود أي مقاتل من الحلفاء يمكنه الوصول حتى الآن إلى ألمانيا. ومع ذلك ، عندما اقتنع أخيرًا أن المعارك قد حدثت بالفعل ، ورد أنه تمتم ، "لقد خسرنا الحرب".

بينما كان غورينغ على حق ، لم تفز موستانج بالحرب الجوية على ألمانيا بمفردها. تم تمديد نطاقات جميع P-47 Thunderbolts و Lockheed P-38 Lightning العاملة ، والتي عادت إلى إنجلترا سارية بحلول سبتمبر 1943 ، من خلال إضافة دبابات خارجية جديدة. لعبت هذه الطائرات أيضًا دورًا مهمًا في وفاة وفتوافا.

نهاية القصف الدقيق غير المصحوب بضوء النهار

لا يمكن الحكم على ما تم تحقيقه من قصف دقيق في وضح النهار إلا بأثر رجعي. السير تشارلز ويبستر ونوبل فرانكلاند ، يكتبون الهجوم الجوي الاستراتيجي ضد ألمانيا ، لاحظ ، "الإنجاز [و] الهجوم اللاحق على صناعة الطائرات كان لتقليل ليس إنتاج الطائرات ولكن القدرة القتالية لطائرة وفتوافا. كان الهجوم على صناعة الطائرات ، في الواقع ، مثالاً آخر على فشل القصف الانتقائي. وقد أثارت هذه المعركة القاذفات الأمريكية الثقيلة التي حملت تهديد القنبلة إلى قلب ألمانيا من خلال الوصول إلى أهداف اختراق عميق وترك المقاتلين الألمان بلا بديل سوى الدفاع عنها. لكن القتال خاض في المقام الأول وفاز بالتأكيد من قبل مقاتلين بعيد المدى تابعين لقيادة المقاتلة الثامنة .... "

لم يكن هذا بالتأكيد ما تصوره "جنرالات القاذفات" الأمريكيين. كان الفشل في التخطيط غير المصحوب للقصف الدقيق في وضح النهار في رفض أي حاجة محتملة لمقاتلات مرافقة بعيدة المدى ، وبدلاً من ذلك ، تركز كل جهودهم على القاذفات الثقيلة "التي لا تقهر".

جاء "نجاح" القصف الدقيق بدون مرافقة في وضح النهار عندما ، بشكل غير متوقع ، كان "الأثقال" في أمس الحاجة إلى حماية المقاتلين المرافقة بعيدة المدى ، الأمر الذي أدى في النهاية إلى موستانج. أصبحت المعارك الناتجة عن القتال بين المقاتلين الأمريكيين والألمان وخسائر Luftwaffe النزفية حيث تم امتصاصها في مفرمة اللحم في المعركة الجوية بعد المعركة الجوية ضد عدد متزايد باستمرار من المقاتلات الأمريكية المرافقة عاملاً أساسياً في تدمير Luftwaffe - وهو تدمير ، والذي بدوره ، سمح لـ D-Day بالمضي قدمًا والنجاح.

في يوم النصر ، أكد الجنرال دوايت أيزنهاور لقواته أنه "إذا رأيت طائرات مقاتلة تحلق فوقك ، فإنها ستكون لنا". لقد كان محقًا ، وانتقل كل من القصف الدقيق في وضح النهار و Luftwaffe إلى صفحات التاريخ.

تعليقات

يبدو أن الطائرة الألمانية التي تم تحديدها على أنها BF110 هي من طراز BF210 أو 410 ، بمدفع عيار 50 ملم.


تذكر الصامت وغير المرئي: إحياء الذكرى 79 للعملية الأولى لمقاتلي الحرب الشجعان

النصب التذكاري في Dębowiec إلى أول قفزة تشغيلية من قبل Cichociemni. D T G / Creative Commons Uznanie autorstwa 3.0.0 تحديث

أقيمت الاحتفالات بمناسبة الذكرى السنوية الأولى للقفز القتالي من قبل Cichociemni ، Silent and Unseen ، وحدة النخبة من القوات الخاصة البولندية في الحرب العالمية الثانية والتي هبطت بالمظلة إلى أوروبا المحتلة من قبل النازيين بولندا.

في ليلة 15-16 فبراير 1941 ، هبط جوزيف زابيلسكي "أوبيك" والكابتن ستانيسلاف كرزيموفسكي "كوستكا" والبريد تشيسلاو راشكوفسكي "Włodek" في دوبويك ، جنوب شرق بولندا.

وقال عمدة دوبويك توماش براني لـ PAP: "نعتقد أن الاحترام الخاص واجب للأشخاص الذين دافعوا عن وطننا في هذا الوقت الأكثر صعوبة. ومن واجبنا أن نقدر جهودهم وتفانيهم. نحن مدينون لهم بأننا على قيد الحياة اليوم. . "

يحدد أعضاء مترو الأنفاق منطقة هبوط Cichociemni. استخدام عادل

كان Cichociemni جنودًا من القوات المسلحة البولندية ، وتم تدريبهم في بريطانيا العظمى للعمليات الخاصة. من 15 فبراير 1941 إلى 26 ديسمبر 1944 ، تم تنفيذ 82 قطرة ، حيث هبط 316 جنديًا بالمظلات في بولندا المحتلة. وكان من بين رتبهم امرأة واحدة هي إليبيتا زواكا "زو" و 28 من سعاة وزارة الداخلية البولندية في المنفى.

خدم المظليين في جيش الوطن ، وحركة المقاومة البولندية ، وانضموا إلى منظمات مثل Związek Odwetu (اتحاد الانتقام) ، و Kedyw و Wachlarz ، المتخصصين في التخريب والعمليات السرية. كما قاموا بتدريب الطلاب العسكريين وقاتلوا في انتفاضة وارسو.

قوات جيش الوطن ، مجموعة "بونوري" ، والتي ساعدت في تنظيمها سيشوسيمني. استخدام عادل

الرائد ألكسندر تارناوسكي ، آخر سيشوسيمني الباقي على قيد الحياة ، لم يشارك في الحفل في Dębowiec. ومع ذلك ، فقد أرسل تسجيلًا بالفيديو ، تم بثه خلال الأحداث للاحتفال بهذه المناسبة في مدرسة محلية ، حيث دعا الناس إلى احتفالات العام المقبل التي ستكون الذكرى الثمانين لأول إنزال جوي ، وعيد ميلاده المائة.

يوم الجمعة ، قام ممثلو السلطات المحلية وأطفال المدارس وأعضاء الجمعيات المحلية والجنود بوضع الزهور أمام مسلة لإحياء ذكرى أحداث 79 عامًا.

جوزيف زابيلسكي ، من أوائل الذين قفزوا إلى بولندا المحتلة. NAC

كان من المفترض في الأصل أن تتم المهمة الأولى ، cryptonym 'Adolphus' ، في 20 ديسمبر 1940 ولكن تم إرجاعها إلى 15-16 فبراير 1941. كان من المفترض أن تهبط Cichociemni بالقرب من Woszczowa ، ولكن بسبب خطأ في الملاحة انتهى بهم الأمر بالقرب من قرية Dębowiec ، التي تم دمجها في الرايخ الثالث. عادت الطائرة بسلام إلى بريطانيا العظمى بعد أن أمضت قرابة 12 ساعة في السماء.

أثناء الهبوط ، أصيب Zabielski بأضرار في كاحله. استأجرا مع Raczkowski عربة من مزارع محلي ، ووصلوا إلى Skoczów ومن هناك استقلوا قطارًا إلى بيلسكو ، حيث انفصلا. عبروا حدود الحكومة العامة (بولندا المحتلة غير مدمجة في ألمانيا) بشكل منفصل.

الرائد ألكسندر تارناوسكي ، آخر سيشوسيمني الباقي على قيد الحياة ، في حفل العام الماضي في Dębowiec. دومينيك جاجدا / باب

وصل Krzymowski و Zabielski إلى وارسو. في وقت لاحق ، وجد Raczkowski نفسه أيضًا في العاصمة ، بعد أن أوقفه الألمان أثناء عبوره الحدود. اعتبروه مهربًا وسجنوه في فادوفيتسه. اتصل Raczkowski بكتائب الفلاحين ، التي تمكنت من تحريره.

توفي Raczkowski في معركة نارية مع الألمان في عام 1944 ، عندما كان في طريقه إلى سوشيدنيوف ، لتولي قيادة كتيبة. Zabielski ، بعد وصوله إلى وارسو ، تم تعيينه في قسم الطيران التابع لفرع العمليات في منطقة Radom-Kielce III التابعة للجيش المحلي. كان Krzymkowski مسؤولاً عن استقبال عمليات الإنزال الجوي في نفس القسم.


ما هي الطائرة التي كان يمكن استخدامها لإنزال شخص ما جواً في أوروبا المحتلة؟ - تاريخ

نوع المقال: التاريخ العسكري
تاريخ المقال: 28 أغسطس 2002

أوروبا مشتعلة

بحلول خريف عام 1942 ، مر عامان منذ أن أعطى تشرشل أمره الشهير إلى مدير العمليات الخاصة في هيو دالتون (SOE) لإشعال النار في أوروبا رقم 148. سنتان طويلتان من تنمية العملاء وتدريبهم في المناخ القاسي للمرتفعات الاسكتلندية. سنتان طويلتان من القيام بغارات مؤقتة مضنية في أوروبا المحتلة لإنشاء شبكات وربط مع فصائل المقاومة المحلية وقادتها. في ذلك الوقت ، أنشأت الشركات المملوكة للدولة بنية تحتية لإطلاق مهام التخريب والتخريب في البلدان التي يحتلها المحور بدءًا من النرويج وفرنسا والبلدان المنخفضة إلى البلقان والشرق الأوسط وحتى في البلدان الآسيوية النائية مثل بورما وماليزيا.

هيو دالتون ، وزير الحرب الاقتصادية في عام 1940. عينه تشرشل لإنشاء شركة مملوكة للدولة من أجل "إشعال النار في أوروبا".

بالنظر إلى ذلك ، بحلول عام 1942 ، لم تحقق الشركة المملوكة للدولة نجاحًا كبيرًا من شأنه أن يلفت الانتباه إليها من قبل النحاس في وايتهول. لم يكن هذا الاعتراف مشتهيًا فقط من أجل الهيبة. كان ذلك أمرًا حاسمًا لبقاء الشركات المملوكة للدولة حيث كان عليهم الكفاح باستمرار مع المنظمات المنافسة مثل جهاز المخابرات السرية (SIS) للحصول على مواد مهمة مثل الطائرات والقوارب وأجهزة الإرسال اللاسلكية (W / T's). منذ بدايتها ، استاءت SIS من الطبيعة "الهاوية" للشركات المملوكة للدولة التي جندت أنواعًا "غير مهنية" بما في ذلك الأكاديميين ورجال الأعمال كوكلاء. علاوة على ذلك ، كان تفويض الشركات المملوكة للدولة هو تسهيل مهام التخريب والتخريب في الأراضي التي يحتلها المحور ، وكان هذا لعنة على SIS التي شاركت في عمليات جمع معلومات سرية هادئة. إن الطبيعة الصاخبة والضوضاء لعمليات الشركات المملوكة للدولة ، والتي كانت تهدد دائمًا بتفجير غطاء عملاء SIS الأكثر غموضًا ، جذبت انتباه قوات Axis لمكافحة التجسس.

التشابك اليوناني

بعد غزو اليونان من قبل الإيطاليين في أكتوبر 1940 ، ثم الألمان في أبريل 1941 ، هربت الملكية اليونانية إلى إنجلترا حيث رسخت نفسها كحكومة في المنفى. على الرغم من حرص البريطانيين على إعادة تأسيس الملك جورج الثاني إلى العرش اليوناني بعد الحرب ، إلا أن قوات المقاومة الرئيسية في اليونان المحتلة عام 1942 كانت إما شيوعية أو جمهورية. نشأ جيش التحرير الشعبي الوطني (ELAS) وجناحه السياسي ، جبهة التحرير الوطنية (EAM) من الحزب الشيوعي اليوناني (KKE) وكان يشارك بنشاط في عمليات المقاومة في جميع أنحاء الريف اليوناني تحت القيادة القاسية لـ Alis Veloukhiotis ، ثوري لا يرحم سيطلق النار في الحال على أي شخص يعتبره أحد عملاء المحور. امتد ميله للإعدام بإجراءات موجزة إلى قواته ، وكان معروفًا أنه قتل أحد جنوده لمجرد الاشتباه في أنه سينسحب إلى جماعة مقاومة أخرى.

أريس فيلوكيوتيس (يسار) ونابليون زرفاس (يمين).

في هذه الأثناء ، كانت قوة المقاومة الجمهورية المعروفة باسم الرابطة اليونانية الجمهورية الوطنية (EDES) منخرطة أيضًا في عمليات المقاومة الخاصة بها تحت رعاية الزعيم الأكثر شعبية وشعبية نابليون زيرفاس. كما هو متوقع ، اختلط EAM / ELAS و EDES مثل زيت الزيتون والأوزو ، وغالبًا ما وجدوا أنفسهم في حلق بعضهم البعض عندما لم يكونوا يقاتلون الإيطاليين والألمان.

عملية هارلينج

في هذه البيئة المشوشة والمشتتة ، كانت الشركات المملوكة للدولة تسجل أول نجاح كبير لها: تدمير أحد جسور السكك الحديدية الثلاثة التي تربط سالونيكا ببيرايوس ، ميناء أثينا. كانت هذه الجسور رابطًا حيويًا يمد قوات روميل في شمال إفريقيا ، حيث تستوعب ما يصل إلى 48 قطار إمداد ألماني يوميًا. في سبتمبر من عام 1942 ، طلب الجنرال ألكسندر أن تقوم الشركات المملوكة للدولة بتخريب طريق الإمداد هذا تحسباً لمعركة العلمين الثانية. أعطيت الشركة المملوكة للدولة ثلاثة أسابيع لإنجاز هذه المهمة التي قاموا بها في خمسة أسابيع ، والتي كانت بحد ذاتها معجزة بالنظر إلى الأراضي القاسية ، وقوات احتلال المحور ، والمتعجرفين (الكلمة اليونانية لمقاتلي المقاومة) التي كان عليهم التعامل معها.

في منتصف سبتمبر من عام 1942 ، تم تجميع قوة من اثني عشر فردًا من عملاء الشركات المملوكة للدولة في القاهرة والتي كان من المقرر أن تُنزل بالمظلات إلى اليونان في ثلاث مجموعات من أربعة ، كل مجموعة مدربة على التصرف بشكل مستقل عن الآخرين إذا دعت الحاجة. كان قائد هارلينج فورس العقيد إيدي مايرز من المهندسين الملكيين. كان كريستوفر "مونتي" وودهاوس ، وهو عميل شاب من الشركات المملوكة للدولة ميز نفسه من خلال المساعدة في إنشاء قوات مقاومة خلف خطوط العدو في اليونان وكريت في عام 1941 ، هو الرجل الثاني في قيادة العملية.

كريستوفر "مونتي" وودهاوس. الرجل الثاني في قيادة هارلينج فورس ، الذي كانت مهمته تحديد مكان نابليون زيرفاس.

كان الباقون من الاثني عشر مجموعة غريبة من الأفراد من بينهم ثيميستوكليس مارينوس ، اليوناني الأصلي الوحيد في الزي ، وإنديرجيت سينغ جيل ، وهو خبير متفجرات ونصف من السيخ ونصف اسكتلندي يعتقد على نطاق واسع أنه كان مصدر الإلهام عن شخصية الملازم كيب ، خبير المتفجرات السيخ ، في رواية مايكل أونداتجي & # 147 المريض الإنجليزي & # 148.

صورة حديثة لـ Inder Gill (يمين) ، عضو فريق الهدم. توفي جيل في 30 مايو 2001.

في هذا الوقت ، اعتمدت الشركات المملوكة للدولة على مصدر استخبارات واحد من داخل اليونان. الاسم الرمزي & # 147Prometheus II & # 148 ، كان هذا المصدر قبطانًا للبحرية اليونانية تمكنت من تهريب W / T إليه عام 1941 ومنذ ذلك الحين كان ينقل معلومات استخباراتية حيوية إلى القاهرة (تلقى بروميثيوس الثاني بالفعل W / T. مجموعة من Prometheus ، الاسم الرمزي لضابط الجيش الجمهوري اليوناني ، الكولونيل Evripidhis Bakirtzis ، الذي تم تجنيده من قبل الشركات المملوكة للدولة والذي يتميز بأنه أول عرض لشركة SOE في اليونان المحتلة). قبل الإنزال الجوي لـ Harling Force ، أرسل Prometheus II معلومات تشير إلى أن جسور السكك الحديدية كانت بالفعل هدفًا قابلاً للتطبيق نظرًا لتصرفات قوات العدو.

في مساء يوم 28 سبتمبر 1942 ، غادر هارلينج فورس القاهرة في ثلاث طائرات B-24 Liberators وبعد أربع ساعات أنزلهم جوًا في قلب اليونان تحت عباءة من الظلام الدامس. لم تستمر القطرات دون درجة معينة من الارتباك. مع بروميثيوس الثاني ، رتب مايرز لمقاتلي المقاومة المحليين لوضع إشارة تتكون من نيران مرتبة في تشكيل متقاطع. في مساء يوم 28 ، لم يتم ملاحظة مثل هذه الإشارة. تراجعت مجموعتان من المجموعات الثلاث (مجموعة مايرز ومجموعة وودهاوس) على أي حال ، مع عودة المحرر الثالث إلى القاهرة لإسقاطهم في أمسية لاحقة. بالإضافة إلى العملاء ، تم إلقاء أسطوانات معدنية تحتوي على أسلحة ومتفجرات (بما في ذلك جميع المتفجرات البلاستيكية المتوفرة لدى الشركات المملوكة للدولة في القاهرة في ذلك الوقت) مساء يوم 28.

يجري اتصال

استغرق الأمر وقتًا قصيرًا جدًا لمجموعات مايرز ووودهاوس للارتباط مع السكان المحليين. تم تكليف مجموعة Woodhouse بالاتصال بنابليون زيرفاس ، زعيم فصيل مقاومة EDES. بسبب تقرير استخباراتي غير مكتمل ، هبط الفريق بعيدًا جدًا عن مقر Zervas واستغرق الأمر حوالي أسبوع من المشي لمسافات طويلة عبر الريف اليوناني القاسي ، بمساعدة القرويين المحليين ، قبل أن يتمكنوا من العثور عليه. ضربها Woodhouse و Zervas منذ البداية. جلب وودهاوس مبلغًا كبيرًا من النقود للمساعدة في تسليح وتدريب EDES. لقد أثار هذا إعجاب Zervas تمامًا الذي اشتهر بكونه لاعبًا وأحب أرقى الأشياء في الحياة ، على عكس نظيره في ELAS.

نابليون زرفاس (يسار) وجندي مجهول الهوية من EDES.

في غضون ذلك ، عادت المجموعة الثالثة بقيادة تي موستوكليس مارينوس لتقوم بقفزة عمياء بعد ثلاثة أسابيع من قيام مجموعتي مايرز و وودهاوس بعمل مجموعتهم. سرعان ما أجرت هذه المجموعة اتصالات مع أريس فيلوكيوتيس ، زعيم فصيل المقاومة المنافس ، ELAS. على عكس اجتماع وودهاوس مع زيرفاس ، لم تحصل مجموعة مارينوس على استقبال دافئ. في حين كان Zervas يسيرًا ومفيدًا ، كان Veloukhiotis مجموعة مارينوس المشبوهة ودوافعهم. في الواقع ، تم إعدامهم تقريبًا بإجراءات موجزة بأمر من فيلوكيوتيس لكونهم جواسيس للملك في المنفى. وبفضل تدخل القرويين المحليين ، الذين اعترفوا بفريق مارينوس على حقيقته فقط ، نجح فيلوكيوتيس في إنقاذ حياة العملاء.

Themistocles Marinos ، زعيم مجموعة paradrop الثالثة والعضو اليوناني الأصلي الوحيد في Harling Force.

بعد أن أعادت فرق هارلينج فورس الثلاثة تجميع صفوفها وتلاشى بعض الارتباك ، تم ترتيب اجتماع بين هارلينج فورس و EDES و ELAS بسرعة. نظر زيرفاس وفيلوخوتيس إلى بعضهما البعض بحذر ولكنهما اضطررا أساسًا إلى التعاون بسبب ضغوط السكان المحليين في المنطقة (الذين كانت كل مجموعة تحاول كسب قلوبهم وعقولهم) ، ورفض كل زعيم السماح لـ كل المجد خنزير آخر.

قام مايرز باستطلاع الجسور الثلاثة وتقرر أن يكون جسر جورجوبوتاموس هو الهدف المفضل. شرع مايرز وودهاوس في دورة تدريبية مكثفة لتدريب قوات EDES و ELAS على استخدام الأسلحة البريطانية التي أحضروها معهم ، بما في ذلك Sten Gun ، وهي رشاش خفيف الوزن وعرة كان شائعًا لدى عملاء الشركات المملوكة للدولة.

خريطة المنطقة التي جرت فيها عملية هارلينج.

في صباح يوم 23 نوفمبر ، بعد شهرين تقريبًا من وصولهم إلى اليونان ، توجهت هارلينج فورس جنبًا إلى جنب مع EDES وحلفاء ELAS ، بإجمالي قوة قوامها حوالي 150 رجلاً ، إلى جسر جورجوبوتاموس.

الخطة

من أجل تفجير الجسر ، قرر مايرز وزيرفاس وفيلوكيوتيس تقسيم قوتهم إلى سبع مجموعات. ستهاجم مجموعتان مواقع الحامية الإيطالية في الأطراف الشمالية والجنوبية من الجسر: تتألف المجموعة الشمالية من حوالي 25 جنديًا من جيش الدفاع الإسرائيلي بينما تتألف المجموعة الجنوبية من حوالي 70 جنديًا من ELAS.

جسر جورجوبوتاموس للسكك الحديدية كما يبدو اليوم.

سافرت مجموعة ثالثة ، تتألف من عملاء مملوكة للدولة فقط ، على طول خط السكة الحديد الجنوبي من الجسر وقطعت خطوط الهاتف ودمرت خطوط السكك الحديدية وانتظرت مهاجمة أي تعزيزات إيطالية قد تصل. وبالمثل ، سافرت مجموعة رابعة من عملاء الشركات المملوكة للدولة تحت قيادة مارينوس على طول خط السكة الحديد الشمالي لمنع أي إيطالي من تعزيز الجسر من بلدة لمياء القريبة. المجموعة الخامسة كانت تمنع وصول التعزيزات من جسر طريق قريب.

تم تكليف المجموعة السادسة بهدم الجسر فعليًا وتألفت من خبراء الهدم في الشركات المملوكة للدولة توم بارنز ، وهو نيوزيلندي ، وإندر جيل ، وثلاثة من الكوماندوز: جون كوك ودينيس هامسون ونات باركر. أخيرًا ، كانت المجموعة السابعة هي مركز القيادة المكون من مايرز ، وودهاوس ، فيلوكيوتيس وزيرفاس ، الذين اتخذوا موقعهم على الحافة الشمالية للمضيق على مرمى البصر حيث كان من المقرر أن تضع فرقة الهدم متفجراتهم.

الهجوم

في الساعة 2300 هاجمت مجموعات EDES و ELAS الأطراف الشمالية والجنوبية من الجسر في وقت واحد واندلع اشتباك عنيف بالنيران. صدى صدى تبادل إطلاق النار كان يصم الآذان تمامًا ، حيث تداخلت طقطقة مدافع Sten Guns و Thomson مع نيران المرتدة للمدافع الرشاشة الإيطالية الموجودة في علب الحبوب. بعد حوالي ساعة ، تم تأمين الطرف الجنوبي للجسر واستغل فريق الهدم هذه الفتحة للاندفاع إلى أسفل لوضع متفجراتهم على طول عوارض الجسر. في هذه الأثناء ، استمر القتال على طول الطرف الشمالي للجسر ، واضطرت فرقة الهدم إلى مواجهة قنابل EDES التي تم إسقاطها بالقرب منهم أثناء عملهم. صرخ هامسون ، الذي كان قادرًا على التحدث باللغة اليونانية ، في مقاتلي EDES على الجسر: "Dungdogs! العاهرات ، هل لي أن أفعل أشياء غير معروفة لأسلافك الموتى. ألم أخبرك من نحن؟ لدينا طن من المتفجرات معنا أيها الحمقى! لم يتم إلقاء المزيد من القنابل اليدوية على فريق الهدم بعد ذلك وانتهوا من وضع متفجراتهم على عجل.

توم بارنز ، قائد فريق الهدم.

مع احتدام القتال ، أطلق بارنز صافرة تشير إلى أنه على وشك تفجير الصمامات. في غضون دقائق ، اندلع انفجار هائل ، مما أدى إلى اصطدام العديد من الجسور في مضيق النهر. وبدعم من هذا النجاح ، هزمت المجموعة الشمالية الإيطاليين أخيرًا. كان قطار محمّل بالإيطاليين يصل من بلدة لمياء إلى الشمال ، لكن مجموعة مارينوس نصبته كمين قبل أن يتمكنوا من الوصول إلى الخانق. في 0230 ، تم إعطاء الإشارة للانسحاب وحل Harling Force جنبًا إلى جنب مع EDES و ELAS في البرية القريبة.

جسر جورجوبوتاموس للسكك الحديدية في حالة خراب.

ما بعد الكارثة

ونظراً للمعارك الضارية ، لم تتكبد القوة المهاجمة سوى إصابات طفيفة خلال هذه العملية. وتكبدت الحامية الإيطالية التي يبلغ قوامها نحو 80 جنديًا نحو 30 قتيلاً. كان الجسر نفسه خارج الخدمة لمدة ستة أسابيع ، وتولى الألمان حامية من تلك النقطة فصاعدًا. كان نجاح عملية هارلينج بمثابة المرة الأولى التي تمكنت فيها الشركات المملوكة للدولة من تنظيم مثل هذه العملية ذات الأهمية الاستراتيجية بالتنسيق مع قوات المقاومة المحلية.

كان ونستون تشرشل سعيدًا جدًا بنتائج الهجوم ، وتم تأمين ثروات الشركات المملوكة للدولة للعمليات المستقبلية في جميع أنحاء أوروبا وآسيا. على حد تعبير وودهاوس ، `` لقد أظهر لأول مرة في أوروبا المحتلة أن رجال العصابات ، بدعم من ضباط الحلفاء ، يمكنهم تنفيذ عملية تكتيكية كبيرة بالتنسيق مع الخطط الإستراتيجية للحلفاء.حفز خططًا طموحة لتطوير المقاومة ، بشكل أساسي في اليونان ، ولكن أيضًا في أماكن أخرى


تكريم الناجين خلال رحلة ما بعد الحرب

بعد الحرب ، صنعت هوليوود فيلمًا بعنوان 13 شارع مادلين بطولة جيمس كاجني وريتشارد كونتي. استند الفيلم بشكل فضفاض إلى مآثر Union و Union II في فرنسا. كان أورتيز المستشار الفني للفيلم. في عام 1988 ، توفي بطل Union and Union II بعد نوبة طويلة مع مرض السرطان. لقد كان بالفعل أسطورة في OSS.

في مايو 1984 ، عاد جاك ريسلر وجون بودنار إلى فرنسا للاحتفال بالذكرى الأربعين لتأسيس الاتحاد الثاني والانخفاض الكبير في المظلة. قاموا بزيارة قبر تشارلز بيري. وضع مواطنو ألبرتفيل الممتنون لوحة برونزية على قبره ويقيمون صلاة تذكارية كل عام على شرفه.

كان سكان البلدة يعاملون ريسلر وبودنار كأبطال في رحلة العودة إلى منطقة هوت سافوي. لم ينس الشعب الفرنسي التضحيات التي قدموها قبل سنوات عديدة حتى يتم تحريرهم من استبداد النظام النازي.


شاهد الفيديو: ميغ -31 الطيران إلى حافة الكون