السرب رقم 5 (SAAF): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 5 (SAAF): الحرب العالمية الثانية

السرب رقم 5 (SAAF) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 5 (SAF) سربًا مقاتلًا شارك في القتال في شمال إفريقيا في عام 1942 وأوائل عام 1943 ، وغزو البر الرئيسي لإيطاليا وشارك في غارات على البلقان.

تم تشكيل السرب في Zwartkop في 7 مايو 1941 ، مزودًا بـ Curtis Mohawk. في نهاية العام ، انتقل السرب إلى مصر ، على الرغم من أن طياريها أمضوا ديسمبر 1941 ويناير 1942 في وحدات التدريب العملياتية في السودان ، وتحولوا إلى كيرتس توماهوك.

وصل السرب أخيرًا إلى الصحراء الغربية في أوائل مارس 1942 ، تحت قيادة الرائد جون إي فروست ، الطيار المقاتل الأكثر نجاحًا خلال الحملة في شرق إفريقيا ، والرائد الجنوب أفريقي في الحرب العالمية الثانية. انضم السرب إلى الجناح رقم 233 وتم تكليفه بدوريات في القطاع بين سلوم ومرسى مطروح. جاء أول عمل لها بعد ظهر يوم 5 مارس عندما تدافعت لاعتراض بعض Junkers Ju 88s.

لعب السرب دورًا رئيسيًا في القتال أثناء الانسحاب من ليبيا إلى مصر في صيف عام 1942 ، بدءًا من المعارك حول صندوق نايتسبريدج والقلعة الفرنسية الحرة في بير حكيم.

عانى السرب من خسائر فادحة خلال الهجوم الألماني في صيف عام 1942 ، بما في ذلك أربعة ضباط قياديين. وكان من بينهم جون فروست ، الذي قُتل بعد قتال مع Bf 109Fs في 16 يونيو 1942 ، وخلفه لويس بوثا ، الذي فقد في اليوم التالي ، والرائد دينيس لاسي ، الذي قُتل في 7 أغسطس أثناء محاولته العودة إلى المنزل في طائرة تالفة.

استمر السرب في تشغيل توماهوك خلال معركة العلمين ، واستقبل فقط كيتي هوك في يناير 1943 ، في الوقت المناسب لاستخدام الطائرة الجديدة أثناء التقدم إلى تونس. لم يشارك السرب في غزو صقلية ، لكنه انتقل إلى الجزيرة في أغسطس 1943 ، لتقديم دعم مقاتل لغزو البر الرئيسي لإيطاليا.

في سبتمبر 1944 ، تم استبدال Kittyhawks بـ Mustang IIIs في أمريكا الشمالية. تم استخدام الطائرات الجديدة في مهام قصف وتفجير ومرافقة طائرات قاذفة تابعة للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الأمريكية في غارات في إيطاليا وعبر البحر الأدرياتيكي في البلقان. غالبًا ما تم استخدام السرب في نظام "رتبة الكابينة" ، مما يوفر دعمًا جويًا وثيقًا تحت سيطرة جهاز التحكم الجوي الأمامي المحمول جواً. استمر القتال حتى استسلام ألمانيا في مايو 1945 ، وفقد السرب قائده ، الرائد هـ. .

بعد الحرب بقي السرب في إيطاليا حتى تم حله في 19 أكتوبر 1945.

الطائرات
مايو 1941 - ديسمبر 1941: كيرتس موهوك
فبراير 1942 - يناير 1943: كيرتس توماهوك عضو الكنيست الثاني
كانون الثاني (يناير) - كانون الأول (ديسمبر) 1943: كيرتس كيتيهوك عضو الكنيست الثالث
ديسمبر 1943 - سبتمبر 1944: Curtiss Kittyhawk Mk.IV
سبتمبر 1944 - أكتوبر 1945: موستانج أمريكا الشمالية الثالث
مارس-أكتوبر 1945: موستانج أمريكا الشمالية الرابع

موقع
7 مايو - ديسمبر 1941: Zwartkop
ديسمبر 1941 - فبراير 1942: التدريب في السودان
فبراير 1942: LG.99
فبراير-مايو 1942: LG.121
مايو 1942: قصر العريض
مايو-يونيو 1942: غامبوت الثاني
يونيو 1942: LG 167
يونيو 1942: LG 115
يونيو 1942: LG 09
يونيو 1942: LG 106
يونيو ويوليو 1942: LG.85
يوليو-نوفمبر 1942: LG.97
نوفمبر 1942: LG 75
نوفمبر 1942: جامبوت ماين
نوفمبر 1942: مارتوبا
تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1942: مسوس
ديسمبر 1942 - يناير 1943: أنتيلات
يناير 1943: بلنده
يناير 1943: الحمرايت
كانون الثاني (يناير) - شباط (فبراير) 1943: بير دراج
فبراير 1943: زوارة
فبراير ومارس 1943: نفتيا
مارس - أبريل 1943: حازبوب
نيسان 1943: الصفز / المعاوي
أبريل-مايو 1943: الأدم
مايو - يونيو 1943: صرمان
حزيران- آب 1943: جنوب بن قردان
أغسطس - سبتمبر 1943: Agnone
سبتمبر 1943: Grottaglie
سبتمبر- أكتوبر 1943: باري
أكتوبر 1943: فوجيا ماين
تشرين الأول (أكتوبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1943: ميليني
ديسمبر 1943 - مايو 1944: Cutella
مايو - يونيو 1944: سان أنجيلو
يونيو 1944: غيدونيا
يونيو ويوليو 1944: الفاليريوم
يوليو 1944: جزيرة كريت
يوليو 1944: فيرمو
يوليو وأغسطس 1944: جزيرة كريت
أغسطس - نوفمبر 1944: إيسي
نوفمبر 1944 - فبراير 1945: فانو
فبراير ومايو 1945: سيرفيا
مايو-أكتوبر 1945: لافاريانو

رموز السرب: GL

واجب
مارس 1942 - أكتوبر 1942 -: رقم 233 الجناح ، رقم 211 المجموعة ، المقر الجوي ، الصحراء الغربية
يوليو 1943: الجناح رقم 7 (SAF) ، سلاح الجو الصحراوي ، سلاح الجو التكتيكي لشمال إفريقيا ، القوات الجوية لشمال غرب إفريقيا

كتب

أقتبس من هذا المقال:ريكارد ، جي (31 أكتوبر 2009) ، السرب رقم 5 (SAAF): الحرب العالمية الثانية



رقم 8 جناح SAAF

رقم 8 جناح SAAF كان تشكيلًا للقوات الجوية لجنوب إفريقيا خلال الحرب العالمية الثانية وخدم في إيطاليا والبلقان ومسرح البحر الأبيض المتوسط. تم تشكيلها في 25 يوليو 1944 وتتألف من أسراب سلاح الجو الملكي وسلاح الجو الجنوب أفريقي تحت قيادة جنوب إفريقيا. طلبت MAAF في 13 يونيو 1944 من القوات المسلحة السودانية أن تبقي على الفور جناحًا دفاعيًا جديدًا للمقاتلة HQ لاحتضان السرب رقم 3 والسرب رقم 11 والسرب رقم 41. بحلول 22 يونيو تمت الموافقة على الطلب. [2] افتتح العقيد "روزي" دو توا مكتبًا جديدًا للجناح في مبنى مقر القوات المسلحة السودانية في باري في 16 يوليو 1944. وسيتولى HQ 8 Wing أيضًا السيطرة على السرب رقم 87 و رقم 185 السرب رقم 185 [3] اللفتنانت كولونيل DD تم تعيين "Snowy" Moodie كقائد اكتساح للجناح الجديد. [4] في 25 يوليو ، أصبح جناح 8 تحت السيطرة الإدارية لسلاح الجو الصحراوي. انتقل مقر 8 الجناح من فويانو إلى بورغيتو في 10 سبتمبر 1944. حيث انضم سربا سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الجناح ، مع سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 53 RSU (وحدة الإصلاح والإنقاذ). [5] بحلول نهاية سبتمبر ، أصبح من الواضح أن نهاية الحرب لم تكن في متناول اليد ، كان لدى القوات المسلحة السودانية طائرتان مقاتلتان قاذفتان تعملان في أوروبا في وقت واحد لأول مرة (7 Wing و 8 Wing).

بدأت 8 Wing عمليات قاذفة قنابل مقاتلة تدعم القتال في إيطاليا وشاركت في حملات هجومية عبر البلقان من قواعدها الإيطالية المنفصلة. واستمرت في هذا الدور حتى نهاية الحرب.


مجلة التاريخ العسكري المجلد 1 رقم 6 - يونيو 1970

ظهرت المقالات الأربعة الأولى من هذه السلسلة في أعداد سابقة من هذه المجلة. هم: قائد السرب M. T. St.

قائد السرب A.G. Lewis و DFC و Bar

ألبرت جيرالد لويس ، المولود في كيمبرلي في 10 أبريل 1918 ، انضم إلى سلاح الجو الملكي عندما كان في العشرين من عمره ، في لجنة الخدمة القصيرة لمدة أربع سنوات ، وتم نشره في الجريدة الرسمية كضابط طيار بالوكالة اعتبارًا من 29 أكتوبر 1938. في No. 5 مدرسة تدريب الطيران الابتدائية والاحتياطية ، هانويل ، طار بلاكبيرن B-2 ، وفي نوفمبر 1938 ، تم تعيينه في رقم 3 FTS في جنوب سيرني في جلوسيسترشاير ، بالقرب من حدود ويلتشير ، وحلقت بهوكر هارت وأوداكس و غضب شديد. حصل على شارة الطيران الخاصة به في 14 مارس 1939 ، وتم نقله إلى سرب تدريب متقدم وأكمل دورته في 8 يونيو. في اليوم الخامس عشر ، تم إرساله إلى الذراع الجوية لأسطول السرب رقم 754 وكان طيار الأركان ، HMS ديدالوس في Lee-on-Solent ، وحلقت طائرات Walrus ، و Magister ، و Mentor ، و Sea Fox ، و Swordfish ، وكان ضابطه القائد هو الملازم القائد E. Esmonde ، ومنح لاحقًا VC بعد وفاته للعمليات في القناة الإنجليزية ضد شارنهورست وجنيزيناو وبرينز يوجين. في 20 يونيو 1939 ، تحطمت عربة Walrus ، حيث تم شطب الآلة بالكامل. خرج من مستشفى هاسلار البحري في 12 أغسطس ، وعاد للخدمة ، واستمر في تدريبه على النزول في البحر على نهر الفالس. وجده اندلاع الحرب في 3 سبتمبر كطيار مناوبة بحرية وتلقى إشارة لقائد الوحدة التي وجهت: "ابدأ الأعمال العدائية ضد ألمانيا على الفور".

في 18 سبتمبر 1939 ، تم تعيينه في سرب القوات الجوية المساعدة رقم 616 (جنوب يوركشاير) ، والذي تم تشكيله في 1 نوفمبر 1938 ، لقصفه بواسطة Hinds و Tutors و Avro 504N's. لكن عندما وصل ، كان لدى السرب القفازات والمعلمين والمعارك. طار القفاز الأول ، المسلسل K5285 ، من مضمار سباق دونكاستر (حيث كان السرب قائمًا) في استطلاع محلي. قام أيضًا بالطيران مع المدرسين والمعارك مع السرب قبل إرساله إلى مجموعة العبارات رقم 12 ، حيث أمضى معظم وقته في نقل المصارعين ، وممارسة هجمات المقاتلين من 1 إلى 5. وكانت هذه أنواعًا من الهجمات التشكيلية ضد القاذفات غير المصحوبة بمرافقة والتي كانت على سرب. ثم كان مقر التدريب ، وقد تم إعدادهم من قبل وحدة تطوير القتال الجوي. على سبيل المثال ، كان هجوم المقاتلة رقم 3 هو التدريبات الموصوفة عندما التقى قسمان من المقاتلين بثلاثة قاذفات كانت هذه الهجمات معقدة ومضيعة للوقت وكلها كانت تستند إلى تشكيلات ضيقة على شكل حرف V (vics) تفتح النار معًا. كانت عديمة الفائدة للقتال الجوي ، وسمع العديد من الطيارين الجيدين كلماتهم الأخيرة "رقم هجوم المقاتل فلان وفلان - انطلق" ثم قُتلوا. اعتمدنا في النهاية تشكيل "schwarme" الألماني الذي يتكون من زوجين ، وأطلقنا عليه اسم "الإصبع الرابع" ، لأن الطائرة حلقت في مواضع مطابقة لأطراف الأصابع التي شوهدت في عرض الخطة ، وتم تصعيدها بشكل مناسب. كان هذا التشكيل فضفاضًا وقابلًا للمناورة واستبدل مخطط هجمات المقاتلين تمامًا ، وحقق نجاحًا كبيرًا.

سافر ألبرت لويس أيضًا إلى مدرسين في فيري بول قبل إرساله في 16 ديسمبر 1939 إلى سرب "مدينة نوتنغهام" رقم 504 في ديبدن. تم تجهيز السرب بالأعاصير ، وفي 17 ديسمبر ، طار ماجستر المزدوج ، المسلسل L2468 ، مع أحد الإخوة بيميش المشهورين ، فيكتور ، الذي كان قائد السرب. في يوم الملاكمة ، طار أول إعصار له ، مسلسل L1944 ، بحرف E ، على الدوائر والمطبات ، وقام بمزيد من الرحلات التدريبية من دوكسفورد وديبدن ، ثم من مارتليشام هيث.

في 30 يناير 1940 ، طار إعصار L1951 ، بحرف L ، في دورية سفينة صيد فردية ، و L1957 ، بحرف Q ، في دورية شحن مع القسم الأخضر في 11 فبراير ، وأجرى أول اتصال له مع العدو ، على شكل طائرة مائية طويلة المدى من طراز Blohm und Voss. قد يتطلب ذكر القسم الأخضر كلمة شرح. في أوائل عام 1940 ، تم تنظيم السرب المقاتل المكون من 12 طائرة في رحلتين ، تم تقسيمهما للقتال الجوي إلى قسمين لكل منهما. كانت التشكيلات الجوية على النحو التالي:

"رحلة: + + + رقم 1 قسم- أحمر
+ + + قسم رقم 2- أصفر
الرحلة "ب": + + + قسم رقم 3- أزرق
+ + + قسم رقم 4- لون أخضر.

كانت القاذفات لا تزال تُنقل بالطائرة ، حيث لم يتم تبني الإصبع الرابع بعد ، وأمر قائد التشكيل ، عندما شاهد قاذفات العدو تقترب من الأمام وإلى الجناح ، بأقسام المؤخرة ، وعندما سقطوا في اثنين من الفوهة ، أحدهما خلف الآخر ثم أمر قادة القسم بـ "Line up، go" ثم قام التشكيل بتشكيل طابور طويل في ملف واحد ، والذي كان تشكيلًا مناسبًا لهجوم بدوره. بعد أن استدار ووصل إلى مؤخرة القاذفات وأسفلها بقليل ، أحضر القائد سربته إلى زنزانات المؤخرة استعدادًا للهجوم.

في 29 فبراير (عام 1940 كان عام قفزة) طار ألبرت لويس (المعروف أحيانًا باسمه الثاني ، جيرالد) بإعصار L 1912 ، بحرف N ، لاختبار اللولب الجوي المتغير. حتى ذلك الحين ، كانت جميع الأعاصير مزودة بمراوح ثنائية الشفرات ثابتة الملعب. من أجل الاستفادة من عمر الطائرات النفاثة ، يمكن توضيح أن المروحة ذات الخطوة الثابتة لطائرة تتراوح سرعتها من حوالي 80 ميلاً في الساعة. سرعة المماطلة تصل إلى 350 ميلا في الساعة. كانت السرعة القصوى بمثابة حل وسط شبه مستحيل بين أداء السرعة القصوى وأداء الإقلاع. إذا كانت السرعة القصوى جيدة جدًا ، فإن الإقلاع كان سيئًا بالمقابل. كانت المروحة ثنائية النغمة (الخشنة والناعمة) تشبه صندوق تروس ثنائي السرعات والذي يمكن أن يعطي قوة وكفاءة كاملة للمحرك عند الطرف المنخفض من نطاق السرعة في الملعب الدقيق ، وفي الطرف العلوي في الملعب الخشنة. تمت إضافة وحدة سرعة ثابتة ، مثل علبة التروس المتغيرة بلا حدود (حلم السائق) والتحكم في درجة المروحة للحفاظ على المحرك بأي سرعة يختارها الطيار ، على سبيل المثال ، السرعة القصوى للإقلاع والتسلق والقتال بسرعة منخفضة من أجل المبحرة الاقتصادية. كانت النتيجة أقصى كفاءة للمروحة على مدى السرعة بالكامل.

كان استخدام كلمة "airscrew" للمروحة شائعًا في ذلك الوقت. استمرت حتى إرسال سرب يفتقر إلى قطع غيار المروحة بشكل عاجل لـ "12 لولبًا جويًا". عاد 12 طيارًا و 12 ملاحًا و 12 مدفعيًا و 12 مشغلًا لاسلكيًا إلى السرب. ما حدث هو أن الإشارة تم استلامها كـ "12 طاقمًا جويًا" بدلاً من "12 لولبًا جويًا" لم يتم تسجيل ما حدث لمشغل اللاسلكي المعني ، ولكن تم إيقاف مصطلح المسمار الجوي والمروحة التي كانت موجودة منذ ذلك الحين.

ألبرت لويس ، بالإضافة إلى اختبار المروحة الجديدة ، طار 306 ساعة و 45 دقيقة في دوريات القوافل ، وممارسات التشكيل ، والرحلات الليلية ، وما إلى ذلك ، قبل إدخاله الأخير في دفتر سجله برقم 504 "مدينة نوتنغهام" سرب على 26 أبريل 1940 ، وتم إرساله إلى السرب رقم 87 في فرنسا ، وتم نقله على الفور تقريبًا إلى السرب رقم 85 تحت قيادة قائد السرب "Doggie" أوليفر. تم قيادة سرب الشقوق هذا في عام 1918 من قبل الرائد إي. "ميك" مانوك ، VC ، DSO (2 بار) ، MC (بار) ، الذي قُتل أثناء قيادة الوحدة.

من 10 مايو 1940 ، لمدة أسبوعين تقريبًا ، طار السرب من الفجر حتى الغسق ، وفقدت معظم السجلات في الإخلاء النهائي. كانت الخسائر كبيرة حيث تم إطلاق النار على الطائرات على الأرض من قبل مقاتلات Messerschmitt Me 109 وقصفها من قبل قاذفات القنابل Heinkel He 111. (تعطي اللقطات الافتتاحية لفيلم "معركة بريطانيا" فكرة ممتازة عن هذه الفترة في فرنسا).

في التاسع من مايو عام 1940 ، حلق ألبرت لويس في إعصار VY-D في دورية هجومية ، وفي الثاني عشر ، طار VY-E ، أسقط طائرة Messerschmitt Me 109E و Heinkel He 111. في التاسع عشر ، حلقت AK-A (طائرة لا يزال يحمل علامة السرب رقم 213) ، حصل على خمسة تأكيد في يوم واحد (كان عليه تجاوز هذا لاحقًا) ، اثنتان من طراز Me 109 في أول دورية في الصباح ، وثلاثة أخرى في الدورية المسائية ، وقد شهد هذا القتال من قبل قنصليته والسرب. كتب لي واصفًا الحدث: "لقد قفزتني دورية من 3 Me 109s بينما كنت على وشك العودة إلى القاعدة ، واضطربت من لوحة مسدس مفكوكة علمت بالهجوم أثناء تدفق المتتبع. تم تسليمه للهجوم ووجدت القائد قادمة مباشرة نحوي. بطريقة ما أخطأت طلقات المدفع الخاصة به وتدحرج في منحدر حاد على ظهره تقريبًا ، ثم ابتعد. وفجأة كان بطنه من مسافة قريبة. صدمت أنف الإعصار لأسفل ، وضرب رأسي من غرفة القيادة الزجاجية في قمرة القيادة ، وضغط على زر البندقية الذي ينفث الوقود من الخزان على شكل حرف L الذي جلس عليه الطيار ، ومع تدفق الوقود من خلفه ، طار الطيار مباشرة إلى سطح السفينة وانفجر. وبالمناسبة ، تعامل مع طائرته ، تخيلت أن يكون الطيار من ذوي الخبرة ، ربما مدربًا ، مع اثنين من الخضر أو ​​الفرخ الصغير ، حيث قام الاثنان الآخران بهجمات فاترة ، وتشكلوا معًا وتوجهوا إلى المنزل ، نحو بروكسل.

"نشبت المعركة في منطقة روبيكس على الحدود الفرنسية البلجيكية. كان أملي الأول هو أن أترك وشأنه جيدًا ، لكن أدركت أننا حصلنا على دفعة إضافية في الإعصار إذا احتجنا إليها لفترة قصيرة ، فقد سحبت التحكم في التعزيز ، وتبعوا الاثنين. لا أعتقد أنهم كانوا على علم بأنني كنت أتبعهم لأنني كنت قادرًا على وضع نفسي في الأسفل قليلاً والخلف.كانوا يجلسون ببطء في رشقات نارية قصيرة في كل منهما وانخفضوا مباشرة إلى السطح بزاوية شديدة الانحدار. تمكنت من تحديد الحطام وقدمت تقريري. وأكدت أسلحة ack ack ، وألقى "بوب" مارتن ، MC ، ضابط المخابرات لدينا ، نظرة على الحطام. كانوا قريبين إلى حد ما ، في بلد مشجر. وقعت الأحداث في وقت أقل مما يتطلبه الأمر.



سكد. Ldr. أ.ج.لويس يتسلم صليب الطيران المتميز من الملك جورج السادس
(مع شكر وتقدير لـ "Millenial Star" الذي نعتقد أنه حصل على الإذن
لإعادة طباعة الصورة الأصلية من "Life (C 1941 Time Inc."

في 23 أبريل ، سافر مدرسًا من أستون داون إلى نورثولت مع أحد الركاب ، وحصل على إجازة لمدة سبعة أيام أخرى وتوجه على الفور إلى جلوسيسترشاير للزواج من بيتي إيفون كوكسون في التاسع والعشرين من كنيسة سانت بول ، وايتشل ، ستراود ، بقوة على الأرض وهو الآن يزرع ، بعد حوالي 30 عامًا. كان أفضل رجل لديه هو جيف ويدجوود الذي كان متزوجًا من فتاة من جنوب إفريقيا ، والذي كان قد أكمل للتو لجنة خدمة قصيرة في سلاح الجو الملكي البريطاني عندما بدأت الحرب.

في الأول من يونيو عام 1940 ، طار بلينهايم الأول (مسلسل L 6652) مع ضابط الطيران توم بايك من أستون داون إلى ديبدن. توم بايك هو الآن قائد القوات الجوية المارشال السير توماس بايك.

في الرابع من يونيو عام 1940 ، طار ألبرت لويس في إعصار VY-M في دورية تشغيلية وفي الخامس ، بصحبة ملازم الطيران جيفريز ، طار استطلاع من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وكادوا أن يُسقطوا بسبب مشكلتهم. عند الهبوط في هوكينج ، طار في رحلة استكشافية فردية إلى بولوني ، أراس ، أميان ، أبفيل في إعصار VY-P. في 28th ، طار VY-Z إلى Castle Camps من Debden أصبح هذا المطار التابع للأقمار الصناعية (المعروف في الأصل باسم Freddie I) قاعدة طيران للسرب 85 في الجزء الأول من معركة بريطانيا. في هذا الوقت تم إرسال قائد السرب (قائد المجموعة لاحقًا) بيتر تاونسند إلى السرب للقيادة. سرعان ما عمد ألبرت لويس "زولو" ، حيث كان قد تعمد صديقه العظيم ، قيصر هال الجنوب أفريقي ، في السرب رقم 43 ، الذي جاء منه. في 26 يونيو ، سافر ديكي لي ، قائد الرحلة "أ" ، وزولو لويس في طائرة Master N 7546 إلى Debden من أجل المنصب. حصل ديكي على DSO و DFC وزولو على DFC. انزعج الضابط الطيار "بوب" مارتن ، ضابط المخابرات ، من عدم النشاط على الأرض وأصبح طيارًا جويًا ، وقتل لاحقًا في الحرب.

من 1 يوليو 1940 ، بدأت العمليات بشكل جدي ، وتم تنفيذ ثلاث وأربع طلعات جوية في اليوم ، وعادة ما تكون دوريات القوافل من Martlesham Heath. في 18 أغسطس ، حلقت VY-D في دورية فردية ، ودمرت الزولو Me 110 ، ثم انتقل السرب إلى كرويدون. في الحادي والثلاثين من أغسطس ، طار VY-N ، حصل على Me 109e بعد أن تدافعت على عجل. يكشف تقرير القتال أن 9 أعاصير أقلعت في الساعة 1917 لتسيير دوريات هوكينج. ثم أُمروا باعتراض طريق Raid 18c. تم إعطاء أول إشارة إلى موقع طائرات العدو بنيران مضادة للطائرات من دوفر ثم شوهدت تسع طائرات Me 109 تحلق على ارتفاع حوالي 15000 قدم. تحرك السرب في اتجاه البحر بينما كانت طائرات العدو على اليسار ، ثم اندفعت إلى الداخل وأذهلتهم عندما اندلعت معارك فردية. ويستمر الأمر: "أطلق الضابط الطيار لويس انفجارًا مدته أربع ثوانٍ على طائرة معادية من على بعد 150 ياردة من الشعاع ومن أسفل قليلاً. تصاعد دخان أسود وانخفضت طائرة معادية بشكل حاد. وتبعها لويس لويس بعد ذلك نزولاً إلى 5000 قدم للتأكد تم ذلك من أجل السرب وعاد إليه.ثم ضع فوق البحر بالقرب من إيستبورن. . . هبطت تسعة أعاصير على كرويدون من الساعة 20.05 إلى الساعة 20.22. خسائر الأعداء: 4 Me 109s دمرت. خسائرنا: لا شيء ".

كان قائد المحطة في كرويدون هو قائد المجموعة (العميد الجوي لاحقًا) صاحب السمو الملكي دوق كنت ، الذي قُتل أثناء الطيران في وقت لاحق في الحرب. في الخامس من سبتمبر عام 1940 ، سافر الزولو بالطائرة VY-Z من Castle Camps إلى Church Fenton في يوركشاير ، حيث قام بدوريات روتينية حتى تم نشره في السرب الحاصل على أعلى الدرجات في الحرب ، رقم 249 ، في North Weald ، في 15 سبتمبر 1940 ومن بين الجنوب أفريقيين الآخرين مع السرب رقم 249 في معركة بريطانيا بات ويلز ، الآن مدير مبيعات طائرات سيسنا مع كومير في مطار راند ، جيرميستون. كما كان في السرب جي تي (جيمي) كروس ، الذي يدير الآن خطوط طيران مالطا. بعد جنوب أفريقي آخر مع السرب كان بيرسي بيرتون الذي ، على الرغم من إصابته المميتة ، صدم طائرة ألمانية بشجاعة فائقة. مع رقم 249 تحت قيادة السرب (قائد القوات الجوية لاحقًا) السير جون غراندي ، كان كل شيء في طلعات نورث ويلد ثلاث وأربع وخمس مرات في اليوم عندما وصل زولو لويس في 15 سبتمبر 1940 ، وحصل على الفور على He 111 ، وشاركت في التدمير المحتمل للآخر. في الثامن عشر من عمره حصل على طائرته الثانية عشرة المعادية المؤكدة. في السابع والعشرين ، حلقت GN-R ، حصل على تسعة وستة مؤكدة وثلاثة احتمالات. وهكذا حصل على 11 تأكيدًا في يومي 19 مايو و 27 سبتمبر 1940 ، وهو رقم قياسي لطياري المقاتلات البريطانية ذات المحرك الواحد على حد علمي.



مجموعة متميزة من الطيارين من السرب 249 ، سلاح الجو الملكي ، سبتمبر 1940.
(من اليسار إلى اليمين) بيرسي بيرتون (جنوب أفريقيا) ، "بوتش" بارتون (كاناندا) ،
"زولو" لويس (جنوب أفريقيا) وجيمي كروس (جنوب أفريقيا)

كانت الدورية في اليوم التالي ، 28 ، فوق ميدستون ، وأُسقطت النيران في الزولو أثناء تحليقها بنفس الطائرة ، GN-R ، بعد أن قفزت بواسطة طائرة Heinkel 113. لم تكن هناك طائرات من طراز Heinkel 113 في معركة بريطانيا ، على الرغم من وجود العديد من التقارير القتالية في الفترة من أغسطس إلى أكتوبر 1940 ، والتي تشير إلى عمليات المشاهدة والقتال باستخدام مثل هذه الطائرات. كان He 113 الأسطوري في الواقع هو He l00D ، تم إطلاقه لأول مرة في يناير 1938. تم بناء سبعة نماذج أولية ، وثلاثة نماذج أولية و 12 إنتاجًا من طراز He l00D ، ولكن لم يتم قبول أي واحد من قبل Luftwaffe للاستخدام التشغيلي. تم بيع ستة من النماذج الأولية إلى روسيا ، وثلاث آلات ما قبل الإنتاج إلى اليابان.

تم استخدام الاثني عشر المتبقية He l00Ds كوحدة للدفاع عن أعمال Heinkel Rostock-Marienehe وتم نقلها بواسطة طيارين اختبار Heinkel. لإعطاء الانطباع بأن He l00D كان في الخدمة مع Luftwaffe ، تم إصدار العديد من الصور لأغراض الدعاية من قبل الألمان ، والتي تُظهر L00D في تمويه كامل وعلامات وحدة زائفة. تم وصف هذه الصور على أنها صور لـ He 113 ، ولدي أيضًا أدلة التعرف على هذه الطائرات الوهمية ، ووصفها بأنها He 113s. "النهاش" (كما أطلقنا على طائرة المرافقة الألمانية المقاتلة) التي قفزت من طراز زولو لويس ، كانت في الواقع من طراز Me 109 ، كما كانت جميع الطائرات الأخرى ذات السمعة الطيبة He 113.

كان السرب رقم 249 في غطس لطيف ، وكان الزولو ينسج فوقه ، عندما أصيب من الخلف بقذائف المدفعية واشتعلت فيه النيران. قام أخيرًا بتطهير الطائرة المحترقة وتبعه جيمي كروس ، وحلّق بالمظلة لمنع أي خطر من إطلاق النار عليه. حدث هذا للعديد من طيارينا ، على الرغم من النفي الألماني الأخير لعكس ذلك. أتذكر طيارًا Me 109 كان يحاول إطلاق النار على النيوزيلندي بوب سبوردل من شلاله في 22 أكتوبر 1940 ، وكان هاربورن ستيفن يدور حوله لحمايته. ومع ذلك ، من أجل الإنصاف مع Luftwaffe ، تجدر الإشارة إلى أن طيارًا واحدًا على الأقل من سلاح الجو الملكي ، على حد علمي ، أصر على حقه في إطلاق النار على الطيارين الألمان من مظلاتهم في ما قال إنه "حرب شاملة".

هبط الزولو بسلام ، لكنه أصيب بحروق شديدة ونُقل إلى مستشفى فافيرشام كوتيدج ، حيث أصيب بالعمى لمدة أسبوعين ، وشظايا في ساقيه ، وحروق شديدة في الوجه والحلق واليدين والساقين. حصل على كاتربيلر ذهبي صغير يحمل اسمه محفورًا على ظهره أثناء وجوده في المستشفى ، مما أكد عضويته في الفرقة المختارة التي أنقذت حياتهم بالمظلة.

بعد شهرين ، في المستشفى والشفاء ، عاد الزولو إلى السرب في ديسمبر 1940 ، بعد أن تمت ترقيته كضابط طيران في 29 نوفمبر ، وكان يطير بحلول 17 يناير 1941 ، وأصبح قائد الرحلة "أ" ، وحصل على جائزة بار DFC. طار في دوريات محلية ، ليلية ، معادية ودوريات روتينية ، ثم في يونيو تم إرساله إلى رقم 52 OTU كمدرب يقود الرحلة "C" ، تمت ترقيته ملازم طيران في 29 نوفمبر 1941. في 52 OTU في Debden طار Spitfires للمرة الأولى والوحيدة في حياته المهنية ، جنبًا إلى جنب مع Masters و Magisters و Tiger Moths و Hurricanes. جون غراندي ، الذي كان حينها قائد جناح ، كان مرة أخرى مكتبه في أغسطس ، عندما طاروا من أستون داون.

تطوع الزولو للخدمة في الخارج وتم نشره في قيادة السرب رقم 261 (الأعاصير) في يناير 1942 ، وفي الحادي والثلاثين حلقت إعصار IIB ، المسلسل 6510 ، في رحلة محلية حول تاكورادي في سيراليون ، غرب إفريقيا. كان هذا هو الميناء الذي تم فيه تجميع الطائرات لنقلها إلى الشرق الأوسط.

في الرابع من فبراير عام 1942 ، قاد 18 إعصارًا من تاكورادي إلى لاغوس في نيجيريا ، ثم كانو إلى مايدوجوري ، ولا يزال في نيجيريا ، ثم إلى الجنينة ثم بمفرده إلى الخرطوم وبورتسودان. ويعلق قائلاً: "تمكنا من إيصال جميع طائراتنا في قافلة إلى وجهتها دون كسر أي (عواصف رملية ، الكثير) تغطي 3000 ميل في ثلاثة أيام". أثناء وجوده في بورتسودان ، التقى مع جنوب أفريقي آخر من روديسيا ، بيير سانت كوينتين ، الذي كان يختبر Kittyhawks في سلاح الجو الملكي البريطاني. أقنع الزولو بـ "المحاولة" ، ولكن على الرغم من تعليق الأخير ، "ليس سيئًا" ، إلا أنه فضل "Hurribus" التي حقق فيها مثل هذا النجاح في القتال.

في 19 فبراير 1942 ، طار F / O Cater والأدميرال دينيس بويد وزولو في بوسطن من بورتسودان عبر الأقصر إلى HQME (القاهرة) وعاد الزولو إلى بورتسودان في اليوم التالي وشرعت في HMS التي لا تقهر. في 13 مارس ، طار الإعصار Z 4961 قبالة HMS لا يقهر وصُنع لخليج الصين ، سيلان ، لكنه أُجبر على العودة إلى الناقل بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك ، والهبوط على سطح السفينة دون تروس مانعة للتسرب. قال باقتضاب: "البحرية مسرورة جدا بجهدي". وصل في النهاية إلى ترينكومالي في تشاينا باي ، سيلان ، لقيادة السرب رقم 261 الذي تم إصلاحه في هال فار في مالطا في يونيو 1940 ، مع المصارعين الثلاثة "الإيمان" و "الأمل" و "الخيرية" التي اشتهرت للدفاع الشجاع عن الجزيرة (التي مُنحت صليب جورج) ثم تحولت إلى الأعاصير.

يتذكر Zulu أن القوة تألفت من نفسه كـ CO و 6 Flt Lts و 3 F / Os و 8 P / Os و 1 WO pilot و 34 Sgt. الطيارين. كان معظم هذه القوة طيارين أستراليين ونيوزيلنديين مع عدد قليل من الكنديين والأمريكيين. تشاينا باي كان مهبطًا عشبيًا ، أو بالأحرى ، منطقة خالية ، حيث كان المدرج قيد الإنشاء ، وكان كل شيء بدائيًا جدًا.

على طول الساحل ، وجد زولو مهبطًا مناسبًا في باتيكالوا ، باتجاه جافنا ، وتناوبت الرحلات الجوية الثلاث لقضاء أسبوع هناك. كانت الملاريا تيفوئيدًا سيئًا نتجت عن إمدادات المياه الفاسدة ، وبعد قصف جاب ، تم تحطيم جميع مرافق الصرف الصحي التي تنقلها المياه وزادت الكوليرا من مشاكلهم. تم دفن معظم القتلى في بطانيات في خنادق طويلة ، حيث لم يكن هناك وقت لصنع التوابيت. لكل ذلك ، طورت القوة حبًا لجزيرة سيلان.

في التاسع من أبريل ، أي قبل يوم من عيد ميلاده الرابع والعشرين ، قاد الزولو سربته لاعتراض غارة يابانية وأثناء إقلاعه أصيبت طائرته بنيران أحد الأصفار اليابانية. اصيب في كتفه الايسر وذراعه عديمة الفائدة. اشتعلت النيران في رزمه على ارتفاع 200 قدم ، وفتحت مظلته في الوقت المناسب. استطاع أن يرى قاعدته تتعرض لهجوم شديد ، وظل لمدة ست ساعات يعاني من الصدمة حتى عثر عليه السكان الأصليون ، الذين أحياوه بحليب جوز الهند ، وساعدوه على العودة إلى قاعدته.

في يونيو ، عاد إلى بريطانيا عبر جنوب إفريقيا ، حيث شعر بالدهشة والإحراج ليجد نفسه ". فتى محلي ضرب الأضواء" ، على حد تعبيره. قام برسم صورته من قبل فنان الينابيع يوهانسن (بتكليف من مجلس مدينة الينابيع) وتم منحه بضعة أيام إجازة لرؤية أهله. يتذكر بتواضع: "لقد كانت محاولة ، استقبالًا تلو الآخر ، خطبًا ، مبتسمًا سواء شعرت بذلك أم لا ، وبينما تم ممارسة الأنا بلا شك ، شعرت بالارتياح عندما انتهى كل شيء."

في بريطانيا ، تم تعيينه مدربًا رئيسيًا للطيران في Tealing في اسكتلندا ، ثم ذهب إلى 10 Group HQ في Box in Wiltshire في 1944-45 (كان ضابط الطيران Commanding جنوبًا أفريقيًا آخر ، وكان تمثاله في مطار Jan Smuts ، جوهانسبرج ، نائب جوي المارشال السير كريستوفر جيه كوينتين براند ، KBE ، DSO ، MC ، DFC ، الذي كنت قد خدمت تحته في 10 Group في عام 1941). انتقل الزولو بعد ذلك إلى المقر الرئيسي الحادي عشر للمجموعة وغادر سلاح الجو الملكي البريطاني في 16 فبراير 1946 ، بعد أن كان قائدا للسرب بالوكالة منذ 22 أبريل 1943.

بعد الحرب ، ذهب الزولو إلى الكلية الزراعية الملكية ، سيرينسيستر. في عام 1947 عاد إلى جنوب إفريقيا وفي عام 1951 انضم إلى مجلس أبحاث التبغ في روديسيا الجنوبية. في عام 1953 أصبح عضوًا في كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة (المورمون) وخلال الفترة 1953-1955 درس في الولايات المتحدة الأمريكية ، لكنه عاد في عام 1957 إلى المزرعة في إنجلترا. بعد أن أصبح مهتمًا بعلم الأنساب ، حضر المؤتمر العالمي للتسجيلات في سولت ليك سيتي ، الولايات المتحدة الأمريكية ، في أغسطس 1969 ، ويعيش حياة كاملة للغاية.

ألبرت جيرالد لويس ، بالإضافة إلى كونه طيارًا شجاعًا وواسع الحيلة ، هو رجل مخلص ومتدين للغاية. إنه يقدم ملخصًا أفضل لفلسفته في الحياة أكثر من أي كلمات لي يمكن أن تأمل في تحقيقها:

"كما يتأمل عقلي في معركة بريطانيا والعديد من الشخصيات الرائعة التي شكلت جزءًا من ذلك المشهد وتوفيت قبل ربع قرن من الزمان حتى يكون العالم مكانًا أفضل للعيش فيه ، كما فعل أولئك الموجودون في الحرب العالمية الأولى وجميع الصالحين منذ بداية الزمان - أتساءل ، هل حققنا سلامًا دائمًا؟

"إذا لم يكن علينا أن نخيب آمال أنفسنا وجميع الذين جاءوا من قبل ، فنحن بحاجة إلى خطة - خطة عملية وتحتضن البشرية جمعاء. وكعضو في كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة ، أعتقد بصدق أن إنجيل يسوع المسيح هو الخطة الوحيدة التي يمكنها احتضان العالم حتى يعيش كل من يرغب في العيش بسلام ".

الرائد جي إي فروست ، DFC و Bar

ولد جون إيفريت فروست (المعروف حتما باسم "جاك" فروست) في كوينزتاون في 16 يوليو 1918 ، والتحق بالقوات الجوية لجنوب إفريقيا في عام 1936. وسرعان ما اشتهر بأنه قائد مستقبلي وحصل على سيف الشرف في الختام من تدريبه. بحلول عام 1940 كان نقيبًا وقائد طيران في السرب رقم 3 SAAF عندما ذهبت تلك الوحدة شمالًا إلى كينيا في أواخر عام 1940 ، مع الأعاصير.

في وقت مبكر من عام 1941 ، بدأت قوات جنوب إفريقيا وقوات الحلفاء الأخرى توغلًا مزدوجًا من كينيا إلى الأراضي الإيطالية. في غضون وقت قصير ، تم اختراق خط نهر جوبا وتم تطوير حملة طموحة لإعادة الإيطاليين إلى جبال الحبشة قبل هطول الأمطار. في الطريق إلى أفمادو في أرض الصومال ، لعبت أعاصير السرب رقم 3 دورًا حيويًا ، وسرعان ما بدأ جاك فروست في العمل في الثاني من فبراير عام 1941 ، بينما كانت الشركة السابعة والعشرون لبناء الطرق ، فيلق الهندسة بجنوب إفريقيا ، لا تزال تبني 1000 - مهبط في ساحة علي غابي بالقرب من ليبوي ، أطلق النار على قاذفة إيطالية من طراز Caproni Ca 133 على الأرض في أفمادو ، وهبط إعصاره بجانب الجرافات. صُممت من ضجيجهم وضجيج الصفوف ، ولم يسمع ثلاثة مقاتلات من طراز Fiat CR 42 وهبطت وأطلقت النار على مدرج الهبوط الجديد ، مما تسبب في أضرار سطحية لطائرته. أقلع على الفور حيث كان الضرر خفيفًا وفي اليوم التالي بدأ العمل مرة أخرى ، حيث أسقط أربع طائرات معادية.

تم قصف موقع ترانسفال الاسكتلندي بالقرب من ديف من قبل ثلاث طائرات Caproni Ca 133s عندما اعترضها. عندما هاجم القاذفة الخلفية ، سقط اثنان من مقاتلي Fiat CR 42 المرافقين عليه ، لكنه تمكن من المراوغة وصعد لاعتراض القاذفتين الرائدتين. جاء Fiats مرة أخرى ، وجهاً لوجه ، لكنه انطلق في انفجار طويل في أحدهم قبل أن يقتحم صعودًا شديد الانحدار. نزلت سيارة فيات مباشرة إلى الأدغال واشتعلت فيها النيران. عاد جاك فروست لمهاجمة Capronis التي كسرت التشكيل ، طيار البالة الأولى ، وترك الطيار الثاني يقوم بهبوط تحطم. تم تحطيم المدفع الثاني بفعل ثمانية مدافع رشاشة من طراز براوننج 0.303 ، متناسقة في مخروط مميت ، والثالث سقط بعد تمريرتين من جاك ربما أتلفاها. تم منحه DFC فورًا عن عمليات القتل الأربعة هذه في عمل واحد ، وأشار الاقتباس إلى "مهارته وموارده وتصميمه وشجاعته من الدرجة الأولى".

بعد ستة أسابيع ، في 15 مارس 1941 ، عندما تم دفع الإيطاليين إلى الجبال ، تم إسقاطه خلال هجوم على مطار ديريداوا. جاءت طائرتان من طراز Fiat CR 32 و 42 للدفاع ولكن تم إسقاطهم جميعًا ، حيث أطلقت الأعاصير الستة طائرة إيطالية على الأرض. تم إحراق ثلاث سافويا وثلاث من طرازات فيات 32 و 42 بينما أصيب كابروني آخر وثلاثة مقاتلين آخرين بأضرار. عادت الأعاصير إلى ديريداوا ، بعد التزود بالوقود وإعادة التسليح في المطار الإيطالي الذي تم الاستيلاء عليه في داغادور. خلال هذا الهجوم ، أصيبت طائرة جاك فروست وتدفق سائل تبريد الجليكول في الضباب الأبيض المعتاد ، وكان هذا دائمًا وقتًا مرهقًا للأعصاب لم يعرفه أحد أبدًا عندما ينطلق انفجار اللهب من المحرك شديد الحرارة. هبط في مطار تابع للأقمار الصناعية على بعد أميال قليلة من ديريداوا ، وقفز من إعصاره ، عازمًا على إشعال النار فيه قبل أن يتمكن الإيطاليون من الوصول إليه. بدأت البنادق في التلال المحيطة بإطلاق النار عليه وكان في مكان ضيق.

كان الملازم RHC (Bob) Kershaw قد رأى قائد طيرانه ينزل ، ومع ذلك ، طاف حول الميدان لابعاد أي قوات برية إيطالية ربما حاولت القبض على جاك ، ثم هبط ودفع إعصاره نحو قائد الرحلة ، وهو يصرخ في وجهه للقفز. مع تحطم نيران المدفعية من حولهم ، صعد جاك وحلّق بالإعصار ، جالسًا في حضن بوب. الجهد الأكثر روعة الذي من أجله حصل بوب على DSO فوريًا ، وهو أول جهد يُمنح لضابط من القوات المسلحة السودانية. كانت صورته المعلقة في متحف الحرب الوطني لجنوب إفريقيا في جوهانسبرج هي تلك التي طُبع منها طابع الحرب الجنوب أفريقي الشهير الذي يصور طيارًا.



الرائد (ثم النقيب) جي إي فروست يهنئ اللفتنانت آر إتش كيرشو
بشأن الحصول على طلب الخدمة المتميز (DSO)

في عدد لا يحصى من الضربات والغارات رقم 1 و 3 سربان SAAF ساعدت في تحطيم القوات الجوية الإيطالية في الحبشة. كان السرب رقم 3 متمركزًا في نيروبي ومومباسا وغاريسا وبورا ولوما في ظروف موسم الجفاف في أماكن مثل غاريسا وفي الواقع ، في جميع أنحاء منطقة الحدود الشمالية ، كانت قاتمة جدًا. كانت الحرارة شديدة لدرجة أن خدمة الطائرات توقفت من الساعة 10 صباحًا حتى الساعة 4 مساءً. كانت الرمال مشكلة إضافية للطائرات وكان لابد من حفر وسائل النقل باستمرار ، في حين كان من المستحيل تسريع المحركات قبل الإقلاع لأن الرمال تتقلب للخلف وتجرد النسيج من المراوح الخشبية.

هناك سرد جيد للحياة في شرق إفريقيا مع SAAF في هذا الوقت في كتاب SAAF Golden Jubilee التذكاري الممتاز "Per Aspera ad Astra" ، الذي نُشر في يناير ، 1970 ، والذي ينص على: "متوسط ​​عمر المروحة الخشبية مع القماش كان الغطاء عبارة عن اثني عشر إقلاعًا.كانت الظروف المعيشية صعبة بنفس القدر ، حيث كان الطيارون وأطقم الطائرات ينامون تحت القماش المشمع المعلق بين الأشجار والشجيرات ، مع وجبات تتكون من لحم البقر والقهوة السوداء والبسكويت. تم تقنين المياه بشكل صارم ، فقط جالون واحد في اليوم لكل شخص مسموح به لجميع الأغراض. في أسلوب المرحلة الجامعية النموذجي ، اعتمد الطيارون ألقابًا غريبة مختلفة. كان هناك بونا كيد ، وسلطان أوسامانديلا ، وشيخ الواك ، ومدينة دالاكي ، وكان هناك جينسبيرج. كان سلطان أوسامانديلا جالسًا في شجرة ، يرتدي قميصًا واحدًا فقط ، عندما جاء تدافع من أجل غارة جوية. اندفع عبر الأدغال إلى طائرته وسرعان ما اختلط في خردة مع مجموعة من الطائرات الإيطالية. تم إسقاط مفجر ني. تحطمت واشتعلت فيها النيران ، وقتل أربعة من طاقمها. وتوجه أحد الناجين ، وهو محترق ومصاب بجروح خطيرة ، إلى محطة خلع الملابس الميدانية. حتى بعد الحادث كان لا يزال يبدو ذكيًا في زي سلاح الجو الإيطالي. طلب مقابلة الطيار الذي أسقطه وتم تقديمه إلى السلطان. ألقى نظرة واحدة ، وهز رأسه بحزن ، وعلق قائلاً: "أعتقد أن أحد أبطال الحرب الإسبانية يجب أن يُسقط من قبل الأولاد الذين يطيرون عراة!"

"عندما قام قائد القوات الجوية المارشال السير آرثر لونجمور ، CCB ، DSO ، الضابط الجوي قائد سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط ، بزيارة إلى طياري القوات الجوية السعودية لتهنئتهم على عملهم الجيد ، العميد هيكتور دانيال ، البنك المركزي ، MC ، الاتحاد الآسيوي ، ضابط أول في القوات الجوية الأمريكية كان على شرق إفريقيا أن يبعث برسالة قبل الزيارة للتأكد من أن الطيارين يرتدون ملابس مناسبة للتفتيش. لقد كان يعلم من التجربة ما هو الوضع المحتمل ، لأنه ، في مناسبة سابقة ، عندما زار واحدة من أسراب في الأدغال ، وجد معظم الطيارين يرتدون ملابس غير رسمية لدرجة أنهم كانوا يرتدون فقط مناشف الحمام التي تحمل علامة "فندق ستانلي" ".

قام جاك فروست بإسقاط سيارة فيات أخرى في الوديان بالقرب من جيجيجا في 29 مارس وفي 4 أبريل قاد هجومين منفصلين على مطار أديس أبابا. في البداية أشعل النار في ثلاثة من سافويا وكابروني ودمر قاذفتين أخريين في الثانية. كانت هذه الغارات بمثابة ضربة قاصمة لشركة Regia Aeronautica ، حيث تم حرق 30 طائرة في ذلك اليوم أو تحطيمها بالكامل أو إتلافها عند الاستيلاء على المدينة ، وتم العثور على الرفات في المطار المحطم.

كانت هناك بعض المقاومة لمدة شهر أو شهرين في مناطق بحيرات الحبشة ، لكن الإيطاليين كانوا قد انتهىوا فعليًا في شرق إفريقيا. دمر سرب جاك فروست أكثر من 100 طائرة في الجو وعلى الأرض ، وأعلن أنه قائد القوات المسلحة السودانية في الحملة مع تأكيد 7 أسقطت وتدمير. خلال هذه الحملة ، طارت أسراب القوات المسلحة السودانية أكثر من 5000 طلعة جوية ، ودمرت 71 طائرة في الجو وما لا يقل عن 70 طائرة على الأرض ، وفقدت 79 طيارًا وطاقمًا جويًا وتم نشر 5 في عداد المفقودين ، مما ساهم بشكل كبير في تحقيق أول انتصار للحلفاء في الحرب.



صورة للرائد جي إي فروست ، معروضة في متحف الحرب القومية بجنوب إفريقيا ،
رسمها نيفيل لويس ، أحد فناني الحرب الرسميين في جنوب إفريقيا خلال الحرب العالمية الثانية.

تم إرسال جاك فروست إلى موطنه في الاتحاد وتم تفكيك السرب لاحقًا ، وكانت هذه الحقبة في نهايتها ، لكن كلاهما شبيه بفينيكس ارتقى مرة أخرى. تمت ترقيته إلى رتبة رائد ، وانضم إلى السرب رقم 5 مع كيرتس P-40 توماهوك ، مما قاده إلى الصحراء الغربية في مارس 1942 ، أعيد تشكيل السرب رقم 3 في ديسمبر ، 1942 ، في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأعاصير.مرة أخرى في الصحراء الغربية ، كما في شرق إفريقيا ، كانت الرمال عدوًا كبيرًا. كما كشف كريس شورز وهانس رينج في مقدمة كتابهما "المقاتلون فوق الصحراء" (نيفيل سبيرمان): "كانت المشكلة الرئيسية هي الرمال - الغبار الصحراوي الناعم الذي تحركه السحب من الجسيمات اللاذعة مع كل نفس للرياح. عواصف رملية كبيرة ينزل في أي وقت ، ويطمس المشهد في ضباب دائري وجد طريقه إلى كل شيء. إذا تم ابتلاع هذه الرمال في المحركات الهوائية من خلال مآخذ الهواء العادية ، يمكن أن تبلى الأجزاء المتحركة في غضون ساعات ، وتحويل زيت التشحيم إلى عجينة كاشطة. لهذا السبب ، كان لابد من تزويد جميع الطائرات بمرشحات هواء خاصة تسببت في السحب وأدى إلى انخفاض الأداء. وانحشر البنادق ، وأصبحت مظلات قمرة القيادة من مادة البرسبيكس محطمة ومخدوشة ، وأتلف الطعام بسبب غزو هذا الخطر ، والذي تسبب أيضًا في تملأ العيون والأذنين والأنوف والأظافر ، مما يجعل الحياة أحيانًا كابوسًا شجاعًا.

"نظرًا لطول خطوط الاتصال ونقص الإمداد الطبيعي ، تم تقنين المياه بشكل صارم ، وتم الاحتفاظ بالمياه المستخدمة في الغسيل أو الحلاقة بعناية لملء مشعات السيارات. وكان الطعام الطازج غير ممكن تقريبًا ، وحصص الإعاشة المعلبة باستخدام كان البسكويت الصلب هو النظام الغذائي الأساسي. جعلت حرارة النهار الشديدة معظم الحركة مستحيلة خلال ساعات الظهيرة ، وأصبحت الأجزاء المعدنية للطائرات والخزانات وما إلى ذلك شديدة السخونة لدرجة أن لمسها كان يعرضك لخطر الإصابة بقرحة في اليد. في أثناء الليل ، انخفضت درجة الحرارة بسرعة ، مما جعل ارتداء الملابس الدافئة أمرًا ضروريًا. ومما زاد الطين بلة ، ابتليت القوات بملايين الذباب المستمر الذي استقر على الوجوه وعلى الطعام باستمرار. الحرارة والرمال ، المتفاقمتان لأشهر. ونظرًا لعدم وجود معالم بارزة ، كان من الصعب الإبحار بالنفايات الكبيرة المتمثلة في الرمل المتموج والصخور والفرك لإجبارها على الهبوط في مثل هذه الظروف ، مما أدى إلى المخاطرة خاتم الموت من الجوع والجفاف.

"لمواجهة الحرمان ، كانت الصحراء مكانًا للرفقة العظيمة ، وبسبب درجات الحرارة القصوى ، لم تتمكن الجراثيم من الازدهار حتى لا يكون هناك مرض معدي. علاوة على ذلك ، كانت الصحراء غير مأهولة تقريبًا بالسكان ، بحيث هروب اللاجئين لم يعبر عن نفسه ، وتمكنت الجيوش المعارضة من الاستمرار في القتال دون مشاكل بسبب تدمير المنازل أو قتل النساء والأطفال ، وبقدر ما كان من الممكن خوض حرب "نظيفة" ، فقد كان الأمر كذلك. في الصحراء التي حاربتها ".

هذه هي الطريقة التي نتذكرها جميعًا من كنا هناك ، وما زلت أحمل ندوب "قروح الصحراء".

بعد وصول جاك فروست إلى الصحراء ، انضم السرب رقم 5 إلى الأسراب رقم 2 و 4 في الجناح رقم 233 كغطاء للمقاتلة رقم 3 قاذفة الجناح SAAF. قاد ثلاثة أقسام من Tomahawks شمال غامبوت حصل على احتمال Heinkel He 111 مع الملازم Whyte في 11 مارس. في 27 مايو ، دمر مفجرًا ، وعلى الرغم من أنه يبدو أنه كان هناك ارتباك بشأن الكتابة ، فقد تم تسجيله في FiatBR 20. في وقت لاحق من نفس اليوم أصيب برصاصة شديدة وأصيب توماهوك بأضرار بالغة. في 28 مايو بالقرب من Gazala ، شارك Messerschmitt Me 109E مع 2nd-Lt. مارتن من السرب رقم 5. تم نقل Me 109E بواسطة Feldwebel Willi Langer ، من وحدة استطلاع Luftwaffe التكتيكية ، والذي قُتل. في اليوم التالي ، أسقط Macchi MC 202 ، وفي يوم 30 شارك جو 87 المحتمل مع الملازم مورغان. خلال شهر يونيو والتراجع في أوائل يوليو ، تمتعت القوات المسلحة السودانية بأجمل أوقاتها في الصحراء. لقد قدمت مساهمة حيوية للجهود الجوية للحلفاء لإنقاذ الجيوش من الدمار. بدأت أسراب قاذفات القنابل في جنوب إفريقيا نمط هجوم منظم باستخدام 18 طائرة ، تعمل تقريبًا وفقًا لجدول زمني صارم ، تقصف يومًا بعد يوم في تشكيل نقي بمئات الأطنان من القنابل في محاولة كبيرة لوقف تقدم ألمانيا.

في الثالث من يونيو ، حصل جاك فروست على Ju 87 بالقرب من بير هاشيم. في الخامس من يونيو ، تم إسقاط جاك نفسه في منطقة نايتسبريدج ، ولحسن الحظ هبط في صفوف الفرقة الأولى لجنوب إفريقيا. بعد يومين في السابع من يونيو ، انتقم من حصوله على احتمال Me 109 فوق نايتسبريدج ، وإلحاق الضرر بآخر في الثامن ، فوق بير هاشيم. حصل على احتمال (a Me 109) في التاسع على Bir Hacheim مرة أخرى ، لكن كان من المفترض أن يكون هذا هو مطالبته الأخيرة.



دراسة دقيقة للرائد فروست في صحراء شمال إفريقيا.
الراية في الخلفية هي تلك الخاصة بسلاح الجو

حسنًا ، كان الجناح رقم 233 يدعم القاذفات الخفيفة خلال هذه الفترة من الجهد الجوي الأكثر كثافة لدرجة أنه لم يتم فقد قاذفة واحدة من خلال قتال العدو. وكان من فقدوا (2) وتضرروا نتيجة النيران المضادة للطائرات. في 16 يونيو ، في الساعة 1840 ، انطلقت ستة طائرات توماهوك من السرب رقم 5 ، مع أربعة من رقم 4 ، واثنان من طراز Kittyhawks من رقم 2 ، مرة أخرى لمرافقة القاذفات الخفيفة ، بوستون من السرب رقم 24 ، للإغارة على العدو. النقل غرب الأديم ، مع السرب رقم 2 كغطاء علوي والسرب رقم 4 كغطاء وثيق. تم قفزهم من قبل Me lO9Fs وفقد السرب رقم 2 الملازم دي فيليرز (أُسقطت النيران في النيران ، لكنه عاد في ذلك المساء) والملازم براينت ، الذي أصيب وتضررت طائرته بشدة. وأصيب الملازم ماكغريغور من السرب الرابع بجروح في وجهه كما أصيبت طائرته بأضرار بالغة ، لكنه عاد بسلام.


تم تشكيل السرب في 18 سبتمبر 1939 باعتباره سربًا للقيادة الساحلية للقوات المسلحة السودانية ومقره كيب تاون. [2] خلال الحرب حلقت بطائرات يونكرز جو 86 ، بريستول بلينهايم ومارتن ماريلاند. [3] عانى السرب من مأساة في مايو 1942 ، عندما لقي 11 فردًا من أصل 12 فردًا حتفهم عندما واجه ثلاثة من البلينهايم عاصفة رملية وفقدوا اتجاهاتهم أثناء رحلة تدريبية واضطروا إلى الهبوط اضطرارياً في الصحراء. [4]

طار السرب بالتيمور 5 قاذفات خفيفة في مايو 1945 كجزء من 253 جناح من سلاح الجو التكتيكي لحلفاء البحر الأبيض المتوسط. [5] ومن الطائرات الأخرى التي حلقت أثناء الحرب وبعدها بريستول بلينهايم ومارتن بالتيمورز. من بين أعضاء الحرب العالمية الثانية البارزين هاري شوارتز ، الذي تم تعيينه في عام 1984 عقيدًا فخريًا للسرب.

شملت الطائرات التي تم نقلها بعد الحرب طائرة Aérospatiale SA 321 Super Frelon و Aérospatiale SA 330 Puma.

القاعدة الحالية هي AFB Durban الواقعة في مطار ديربان الدولي القديم. وهي تشغل طائرات الهليكوبتر Atlas Oryx و Augusta Westland A109 و BK 117. دورهم الأساسي هو البحث والإنقاذ البحري والبري. هناك رحلتان من رحلات Oryx و A و B ، تتمركز في ديربان ، ويتم فصل C Flight ، وتتألف من أربع طائرات BK 117 ، إلى Port Elizabeth.

تم توريث طائرة BK 117 الحالية من C Flight في الأصل من "أوطان" حقبة الفصل العنصري ، وقد استحوذت Ciskei على 3 طائرات في عام 1983 ، و Venda 2 في عام 1985 ، و Transkei 2 في عام 1986 ، و Bophuthatswana 2 في عام 1987 ، مما يجعل المجموع 10 تسليم إضافي من البرازيل. تم بالفعل إيقاف اثنتين من الطائرات في AFB Bloemspruit. أربعة لا يزالون في الخدمة مع 15 سرب. تم تأجيل تحويل C Flight إلى طائرات هليكوبتر AgustaWestland AW109 بسبب التأخير في تطوير معدات التعويم الطارئة من هذا النوع ، مما يحول دون استخدامها في بيئة بحرية. [6]

تحرير الاستنزاف

  • 2 تشرين الثاني / نوفمبر 1999: Bk117 384 انقلبت بعد هبوط اضطراري
  • مارس 2003: BK117 383 متورط في حادث ، أعلن لاحقًا عن Cat 5 وتم تفكيكه
  • 20 أغسطس 2003: BK117389 شطب أثناء تمرين الملاك الأزرق

فيما يتعلق بالمستفيدين الذين يتوفر حولهم ، فإن الإجراءات التي تم الاستشهاد بهم لمتابعة تنفيذها أسفل الجدول ، نظرًا لأن التضمين في الجدول نفسه غير عملي.

اسم مرتبة NS لا. تاريخ الإجراء وحدة خدمة
ذراع
سيلفان ، فاسوديفان [أ] الرقيب 001 20 فبراير 2002 15 سربان ساف
بيدسلي ، دوغلاس دبليو [ب] رئيسي 001 26 أكتوبر 1942 15 سربان ساف

ملاحظة 1: يدل على جائزة بعد وفاته.

تم الاستشهاد بالإجراءات من أجل التحرير

  1. ^سيلفان ، فاسوديفان - مُنِح لعمله في إنقاذ حياة ضابط من القوات الخاصة التابعة لـ SANDF أثناء عملية FIBER ، أثناء تواجده في بوجومبورا ، بوروندي.
  2. ^بيدسلي ، دوغلاس و. - جائزة DFC لأفعاله في غرق Prosperina الذي كان يأمل Rommels الأخير في إعادة إمداد قواته التي تريد دفعها إلى إفريقيا.

قائمة الضباط الذين خدموا كقائد في السرب 15 ، القوات الجوية لجنوب إفريقيا.


قتل بطل حرب كورية جنوب أفريقية & # 8230 في حرب فيتنام

ماذا او ما! لم تشارك جنوب إفريقيا أبدًا في حرب فيتنام ، هذا صحيح - لكن بعض الجنوب أفريقيين فعلوا ذلك ، وفقد اثنان منهم حياتهم. من بين اثنين من جنوب إفريقيا تم التضحية بهما في هذه الحرب المحيرة والوحشية التي أسيء فهمها إلى حد ما ، كان هذا هو & # 8211 Everitt Murray Lance (المسمى 'Lofty' بسبب طوله) الذي يبرز حقًا لسببين - لقد خدم كطيار في القوات الجوية لجنوب إفريقيا قبل القتال في حرب فيتنام وخدم مع السرب الثاني التابع لسلاح الجو الجنوب أفريقي بامتياز في الحرب الكورية (نعم ، بالنسبة لأولئك الذين لم يعرفوا ، شاركت جنوب إفريقيا في الحرب الكورية).

إذن ، من هو Lofty Lance وكيف وصل إلى كل من الحرب الكورية وحرب فيتنام؟ دعونا نلقي نظرة عليه لأن قصته رائعة للغاية ونأمل أن ننصفه قليلاً في هذه المقالة.

SAAF والحرب الكورية

لوفي لانس ، SAAF في كوريا

وُلِد لوفتي لانس في مقاطعة كيب الغربية بجنوب إفريقيا في 29 أبريل 1928. بعد دراسته ، اتبعت مسيرته مسارًا معقدًا إلى حد ما ، تلوح في الأفق حياة المغامرة وانضم في البداية إلى البحرية وتدرب على SATS General Botha (كاديت 1305) انضم إلى صفوف العديد من & # 8216Botha Boys & # 8217 الذين تقدموا لاحقًا بوظائف مرموقة في الجيش ، ثم انضم إلى سلاح الجو `` الأول '' - القوات الجوية لجنوب إفريقيا كطيار مقاتل.

بحلول عام 1950 ، وجد لوفي نفسه في حربه "الأولى" التي خدم مع القوات المسلحة السودانية. اندلعت الحرب في كوريا في 25 يونيو 1950 وفي 4 أغسطس 1950 أعلنت حكومة جنوب إفريقيا عن نيتها وضع سرب من المتطوعين بالكامل تحت تصرف الأمم المتحدة للقتال في كوريا.

في 25 سبتمبر 1950 ، أبحر سرب SAAF 2 (بما في ذلك Lofty) ، المعروف باسم الفهود الطائر ، إلى اليابان. عند وصوله إلى يوكوهاما ، انتقل السرب إلى قاعدة جونسون الجوية بالقرب من طوكيو حيث أكملوا تحويلاتهم على طائرات F-51D موستانج التي قدمتها القوات الجوية الأمريكية (USAF). خدم سرب SAAF 2 كواحد من الأسراب الأربعة تحت قيادة الجناح الثامن عشر للمقاتلة القاذفة التابعة للقوات الجوية الأمريكية وقام بأول مهمة له في كوريا في 19 نوفمبر 1950 من K-9 و K-24 ، بيونغ يانغ.

موستانج من طراز F-51 من السرب رقم 2 ، سلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) أثناء عمليات التحضير في كوريا عام 1951. الصورة مجاملة مايك بريتوريوس

حلقت SAAF مع Springbok المميزة في وسط الدائرة ، والتي تم تقديمها عندما تم إرسال السرب الثاني إلى كوريا. كان دورهم هو منع العدو وخطوط الاتصال واللوجستيات # 8217s ، وتوفير غطاء وقائي لعمليات الإنقاذ والرحلات الاستطلاعية واعتراض طائرات العدو.

ومع ذلك ، شاركت القوات المسلحة السودانية الرئيسية في عمليات "الدعم الجوي القريب" لدعم القوات البرية ، والتي غالبًا ما يشار إليها بسخرية على أنها مهام "تحريك الطين" ، وكانت شديدة الخطورة حيث يتعين على الطائرة الدخول مباشرة في المعركة في نفس الوقت. ارتفاع منخفض وسرعة. كانت "معمودية النار" للقوات المسلحة السودانية.

قبل الانتقال إلى طائرة صابر ذات الدفع النفاث ، شهدت مرحلة موستانج المدفوعة بالمروحة من الحرب طيارين من القوات المسلحة السودانية في هذه الطلعات قادمون `` منخفضًا وبطيئًا '' في نطاق نيران العدو الأرضية المضادة للطائرات والتي أثبتت أنها خطيرة للغاية وفي عمليات من هذا النوع باستخدام موستانج ، فقدت القوات المسلحة السودانية 74 طائرة من أصل 95 طائرة - ما يقرب من تخصيص السرب بأكمله.

موستانج SAAF في كوريا & # 8211 ، تشير مغازل الألوان المختلفة إلى رتبة التكوين

كان لوفتي لانس ، الذي كان يلخص موقف طياري القوات الجوية السعودية في هذا الوقت ، قد أكد أنه على الرغم من كل الجوانب السلبية لسيارة موستانج على الجانب العلوي ، كانت طائرة ممتازة قد تحطمت فيها. ثلاثة موستانج.

استدعى زميله الطيار الراعي لوفي لانس إعادة سيارته موستانج إلى القاعدة بعد أن تم إطلاق النار عليها خلال طلعة جوية. عندما اختار Lofty "الهيكل السفلي لأسفل" ، تم تثبيت عجلة واحدة فقط ، هي تلك الموجودة في الجناح الأيمن ، في مكانها. بالهبوط على عجلة واحدة ، حافظ على مستوى الطائرة لأطول فترة ممكنة ينزف فيها بأقصى سرعة ممكنة قبل أن يسقط الجناح ، ودخلت الطائرة في الحلقة الأرضية التي كان يتوقعها كثيرًا. عندما وصلت سيارة الإطفاء لسحب الطيار ، ورغوة الرغوة على الطائرة ومع تلاشي الغبار ، فوجئ رجال الإطفاء بالعثور على لوفتي كمتفرج يقف معهم. لقد خرج منذ فترة طويلة من الطائرة بينما كانت تتحرك وقفز بشكل واضح.

Lofty Lance & # 8217s SAAF Mustang بعد واحدة من هبوطه خلال الحرب الكورية

في هبوط آخر بعجلة واحدة ، انزلقت موستانج Lofty Lance عن المدرج ومزقت مستودع أسلحة قريب (لحسن الحظ لم تنفجر) ، مما أدى إلى تمزيق كلا الجناحين وجسم الطائرة الخلفي. كان استمرار الانزلاق لبعض الوقت هو الشرنقة المدرعة التي تحتوي على قمرة القيادة والطابق العلوي ، بمجرد أن استقرت أخيرًا وتسلق خارجًا سالمًا تمامًا.

الملازم الثاني EM 'Lofty' Lance ، بسبب أفعاله في كوريا أصبح جنوب إفريقيا الثالث والعشرون الذي يفوز بـ DFC الأمريكية (الطيار المتميز) في كوريا (من إجمالي 55 طيارًا من جنوب إفريقيا لاستلامها) وميدالية الطيران الأمريكية مع أوك ليف كلسترز & # 8211 رجل شجاع بالفعل.

RCAF و RAF و RAAF

في نهاية الحرب الكورية في 27 يوليو 1953 ، قرر Lofty Lance التقدم في مسيرته في سلاح الجو "الثاني" - سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF). رغبًا في أن يصبح طيارًا مقاتلًا ، كان عليه أن يبدأ في البداية وهبط في البداية طائرة استطلاع بحرية تابعة لـ RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28). بعد بضع سنوات من الطيران في Argus ، أدى تطلعه إلى أن يصبح طيارًا مقاتلاً إلى أن يصبح مدربًا لـ RCAF كخطوة تالية. تغلبت عليه شغفه بالتجوال ، ثم انضم إلى سلاح الجو "الثالث" & # 8211 في سلاح الجو الملكي (RAF) في عام 1962.

RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28)

كما هو الحال مع سلاح الجو الملكي الكندي ، عند وصوله إلى المملكة المتحدة والانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان على لوفتي أن يتقدم في مسيرته المهنية باستخدام نفس الروتين ، وهو مدرب الطيران أولاً ، وقد وصل كمدرب طيران في سلاح الجو الملكي البريطاني ليمنج الذي يحلق بمدربي الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، ظل موقفه هو موقف طيار مقاتل وكان يُسمع في كثير من الأحيان وهو يقول ، "قم بإحاطة الإحاطة ، فلنطير".

حصل في النهاية على استراحة ليصبح طيارًا مقاتلاً في سلاح الجو الملكي البريطاني وتم نشره في RAF EE Lightings فائقة السرعة والسريعة للغاية (قادرة على سرعة 2 ماخ) حيث قام بجولتين ناجحتين للغاية. على طول الطريق تزوج مارغريت وأنجب ثلاثة أطفال. كانت مارجريت أسترالية ، واتخذت عائلته قرارًا بالانتقال إلى أستراليا.

سلاح الجو الملكي الإنجليزي البرق الكهربائي حوالي عام 1962

في أستراليا ، انضم إلى سلاحه الجوي "الرابع" والأخير ، سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) وبدأ من القاع مرة أخرى في سعيه للحصول على دور طيار مقاتل ، وجد نفسه يوجه ويطير مروحيات RAAF. فكيف وجد بطلنا لوفي نفسه في حرب فيتنام؟

حرب فيتنام واستراليا

إليكم حقيقة غير معروفة - القوات المسلحة الأسترالية شاركت أيضًا في حرب فيتنام! نعم ، جنبًا إلى جنب مع الأمريكيين - والتي ستشكل مفاجأة كاملة للعديد من مواطني جنوب إفريقيا ، بالنظر إلى كل الأيقونات والتكييف الثقافي المحيط بحرب فيتنام.

إليكم خلفية صغيرة حول كيف وجد أفراد القوات المسلحة الأسترالية أنفسهم يقاتلون في الوحل والشجاعة والدم والتي كانت تلخص حرب فيتنام وجميع الهواجس السياسية والعسكرية.

أفراد من 5 فصيلة ، سرية B ، الكتيبة السابعة ، الفوج الملكي الأسترالي (7RAR) ، بالقرب من Dat Do في انتظار الاستخراج من الجيش الأمريكي & # 8216Huey & # 8217 طائرات هليكوبتر

تتكون حرب فيتنام للفيتناميين من مرحلتين مميزتين حقًا - المرحلة "الفرنسية" ومرحلة & # 8216 الأمريكية & # 8217. قبل الحرب العالمية الثانية (الحرب العالمية الثانية) كانت فيتنام (شمال وجنوب) مستعمرة فرنسية. خلال الحرب العالمية الثانية ، احتلت القوات الإمبراطورية اليابانية فيتنام. بعد الحرب العالمية الثانية ، تحرك الفرنسيون لاستعادة السيطرة على مستعمرتهم القديمة - بسبب استياء الشعب الفيتنامي الذي كان يتوقع الاستقلال وأعلنه بالفعل. كان الاستقلال مدفوعًا من قبل رجال حرب العصابات الشيوعيين (ومن المفارقات أن دعمهم من قبل OSS الأمريكية - مقدمة وكالة المخابرات المركزية) الذين كانوا في البداية في القتال ضد الإمبراطورية اليابانية بقيادة هو تشي مين.

نظرًا لأن شبه القارة الهندية الصينية كانت تعيد تشكيل نفسها بعد الحرب العالمية الثانية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وجدت فيتنام نفسها في وضع مماثل لكوريا على رقعة الشطرنج التي كانت ستصبح `` الحرب الباردة '' - مع بدء تمرد شيوعي في الشمال بدعم من `` الدولية ''. الشيوعية - في كلتا الحالتين الاتحاد السوفياتي والصين الشيوعية.

تظهر القوات الفرنسية في حرب فيتنام نوعًا من ديجا فو لما ينتظر القوات الأمريكية في النهاية

وجدت أمريكا نفسها متورطة في الحرب الكورية إلى جانب تحالف للأمم المتحدة (يضم بريطانيا وأستراليا وكندا ونيوزيلندا وحتى دول مثل بلجيكا وهولندا واليونان وجنوب إفريقيا). تم التوصل إلى "السلام" (في الواقع وقف إطلاق النار) عندما وجدت الدولة نفسها منقسمة حرفياً إلى نصفين مع منطقة DMZ (منطقة منزوعة السلاح) على طول خط عرض - في هذه الحالة الموازي 38. الشيوعيون & # 8211 شمال ، "الديمقراطيون" & # 8211 جنوب.

بشكل مستقل عن التحالف وأكثر أو أقل في نفس الوقت وجدت فرنسا نفسها متورطة في حرب في فيتنام مع جيش فيت مينه الشيوعي في الشمال لاستعادة السيطرة على فيتنام بأكملها. بعد اجتيازها في الوحل والغابات والمطر لمدة 7 سنوات طويلة مع قتال شرس وفظائع ارتكبها كلا الجانبين ، قامت القوات المسلحة الفرنسية بحفر كل شيء في منطقة ديين بين فو في المرتفعات الفيتنامية.

انتهت معركة Dien Bein Phu في 7 مايو 1954 كنصر لفيتنام شمالي & # 8211 كانت هزيمة مدمرة للفرنسيين وأجبرت تنفيذ اتفاقيات جنيف في عام 1954 لتقسيم فيتنام إلى نصفين مع منطقة منزوعة السلاح (منزوعة السلاح) على طول خط عرض - في هذه الحالة ، خط عرض 17. الشيوعيون - الشمال ، "الديمقراطيون" - الجنوب.

الجنرال نافار والجنرال كوجني والجنرال جيل يتفقدون القوات والدفاعات بالقرب من ديين بيان فو قبل هزيمتهم المحرجة في مايو 1954

سرعان ما غادر الفرنسيون فيتنام ووجدت أمريكا نفسها في مأزق ، ببساطة شعروا بأنهم ملزمون بدعم "جمهورية فيتنام الجنوبية" المشكلة حديثًا لمنع "كوريا" أخرى وهزيمة شبه القارة الهندية الصينية أمام الشيوعية الدولية.

مع تصاعد الحرب الحتمية في جنوب فيتنام مرة أخرى ، وجدت أمريكا نفسها تنجذب تدريجياً إلى الحرب من خلال "زحف مهمة" بطيء. رغبة منها في تحالف آخر على غرار الحرب الكورية وعدم الرغبة في أن يُنظر إليها على أنها تسير بمفردها ، ضغطت إدارة جونسون على دول أخرى للانضمام إلى الولايات المتحدة في حرب فيتنام (مثلما كان الرئيس جورج دبليو بوش سيشكل لاحقًا "تحالفًا للراغبين في محاربة حرب العراق).

في البداية لجأوا إلى حلفائهم في الناتو و (لم تكن مفاجأة حقيقية) وجدوا أن فرنسا ليس لديها مصلحة في الانضمام إليهم ، لأن فرنسا أصبحت حرب فيتنام تعرف باسم `` la sale guerre '' (الحرب القذرة) وكان الدعم المحلي كل شيء ما عدا تبخرت. أيضًا ، أثبتت "العلاقة الخاصة" بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة عدم نجاحها وسحب البريطانيون أي دعم رسمي لحرب في فيتنام. كما أنهم لم يجدوا أي رغبة في تشكيل تحالف في الأمم المتحدة.

ومع ذلك ، فقد تمكنوا من تجميع تحالف ضعيف من نوع ما يضم "جمهورية فيتنام الجنوبية" (لم يكن مفاجئًا هناك أيضًا) وكوريا الجنوبية وأستراليا ونيوزيلندا وتايلاند والفلبين.

لم تكن تضحية صغيرة من حيث القوات الفعلية على الأرض لهذا التحالف مع الولايات المتحدة الأمريكية & # 8211 في النهاية ، أثبتت كوريا الجنوبية أنها الداعم الرئيسي للولايات المتحدة في فيتنام ، حيث قدمت أكثر من 300000 جندي وعانت حوالي 5000 حالة وفاة. خدم ما يقرب من 60.000 عسكري أسترالي في نهاية المطاف في فيتنام ، توفي 521 منهم ، وخدم حوالي 3000 نيوزيلندي ، توفي 37 منهم.

قائد فرقة من جمهورية كوريا (كوريا الجنوبية) فرقة النمر على اتصال مع رجاله خلال عملية في المرتفعات الوسطى الفيتنامية.

لا يعرف الكثير عن التضحية بدول مثل نيوزيلندا وكوريا الجنوبية وأستراليا في حرب فيتنام ويجب عليهم ذلك. نفس أيقونية الحرب والاضطرابات الثقافية التي حدثت في الولايات المتحدة حول مشاركتهم في الحرب حدثت أيضًا في أستراليا ونيوزيلندا ، ومثل الأمريكيين ، يكافح العديد من الأستراليين حتى يومنا هذا للتصالح مع حرب فيتنام والقيم. التي قامت عليها.

رقم 9 سرب RAAF

لم تتراجع أستراليا أو تقلل من دعمها للولايات المتحدة في حرب فيتنام أيضًا ، فقد دخلت في كل شيء وأرسلت أفرادًا إلى فيتنام من كل ذراع خدمة ، إلى جانب كل شيء من القاذفات إلى الدبابات إلى المدفعية - وخاصة المروحيات. كحرب مروحية ، كانت أسراب طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) وطياروها جميعًا في دعم عمليات القوات البرية الأمريكية والأسترالية. بحلول هذا الوقت كان الملازم في الرحلة "لوفي لانس" يعمل كطيار مع رقم 9 السرب RAAF - سرب طائرات الهليكوبتر.

ملازم طيار (لوفي) إيفريت موراي لانس كجزء من 9 سرب RAAF يقف بجوار Bushranger Huey في فيتنام

بدأ السرب رقم 9 RAAF مشاركته في فيتنام في السادس من يونيو عام 1966 ، حيث أرسل ثماني طائرات هليكوبتر إيروكوا للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، وهبطت في قاعدة فونج تاو الجوية ، فيتنام. يعتبر Bell UH-1B Iroquois أو & # 8220Huey & # 8221 مرادفًا تقريبًا لحرب فيتنام وعلى مدى السنوات الخمس والنصف القادمة ، دعم 9 سرب & # 8217s Hueys فرقة العمل الأسترالية الأولى (1ATF).

نفذ السرب عددًا من أنواع المهام المختلفة: إدخال وإخراج دوريات الخدمة الجوية الخاصة ، وإجلاء الجرحى ، ورش مبيدات الأعشاب والمبيدات الحشرية (التي أصبحت الآن مثيرة للجدل للغاية) ، وإلقاء المنشورات ، والطيران # 8220 للاستطلاع الشمسي & # 8221 أو & # 8220 شخصًا يشم & # 8221 مهمة (تم تركيب كاشف "رائحة" متطور في طائرات الهليكوبتر). دعم السرب كل عملية كبرى قام بها الأستراليون ، وفي النهاية حلقت 237.424 مهمة.

جنود من الكتيبة السابعة ، الفوج الملكي الأسترالي يفرغون الإمدادات من مروحية السرب رقم 9 خلال حرب فيتنام في عام 1967

في عام 1968 ، تمت زيادة حجم السرب رقم 8217 إلى 16 طائرة هليكوبتر "هيوي". تم تعديل أربعة من سرب & # 8217s Iroquois في وقت لاحق إلى طائرات حربية ، والتي حملت مدفعين صغيرين ثابتين للأمام عيار 7.62 ملم واثنين من قاذفات الصواريخ ذات السبعة أنابيب 2.75 بوصة ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين M60 مثبتين على الباب. المعروفة باسم "بوشرانجر" كانت قادرة على تغطية طائرات الهليكوبتر الحاملة للجنود التي تقترب من مناطق الهبوط "الساخنة" وتقديم الدعم الناري.

بشكل مؤلم ، كما هو الحال قبل بضعة أشهر فقط من مهمة السرب التاسع الأخيرة في فيتنام في 19 نوفمبر 1971 ، فقد ملازم الطيران "لوفتي" لانس حياته - 7 يونيو 1971.

الرحلة الأخيرة "لوفتي" لانس

الآن يبلغ من العمر 40 عامًا ، عاد Lofty في خضم الأشياء التي تطير في مهام دعم قريبة مرة أخرى في RAAF Bushranger Huey. في السابع من يونيو عام 1971 أثناء تحليقه برقم A2-723 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان لوفتي لانس يوفر حربية ، وإعادة إمداد الذخيرة ، ودعم إجلاء المصابين لسرية برافو التابعة للكتيبة الثالثة ، والفوج الأسترالي الملكي ، ودبابات سينتوريون التابعة للفوج المدرع الأول ، والذين شاركوا في هجوم على نظام مخابئ للعدو الفيتنامي في مقاطعة لونغ خانه كجزء من عملية أوفرلورد.

أثناء إعادة إمداد الذخيرة ، أصيبت طائرة الهليكوبتر Lofty Lance & # 8217s بنيران العدو وتحطمت في الأشجار مما أسفر عن مقتل كل من مدفعيه ديفيد جون دوببر. نجا مساعد طيار Lofty وأحد أفراد الطاقم من إصابات طفيفة. تمت محاولة إطلاق Casevac الأولي ولكن تم إجهاضه بسبب نيران العدو المكثفة.

تحت النيران المستمرة من Bushrangers والسفن الحربية التابعة للجيش الأمريكي ، تمت إعادة تزويد شركة Bravo بالذخيرة وتم إجلاء ضحايا طاقم الطائرة في النهاية.

خبراء المتفجرات من 2 من القوات الميدانية ، 1 سرب ميداني ، مهندسون أستراليون ملكيون (RAE) ، يتفقدون حطام الطائرة Bell UH-1 Bushranger التي كان يقودها الملازم في الرحلة Everitt Murray Lance. استخدم خبراء المتفجرات لاحقًا C4 لتدمير الحطام لمنع أي جزء منه من الوقوع في أيدي العدو.

كما كان الحال في العديد من الحالات التي شهدناها خلال حرب فيتنام ، ربح الأستراليون يوم تطهير مخابئ العدو وتمكنوا في النهاية من مراجعة موقع التحطم والتقاط صور له ، فقط ليضطروا إلى مغادرته في النهاية حتى يعيد الشيوعيون ذلك. خذها - وأكثر من ذلك بحلول أوائل السبعينيات ، فإن انسحاب القوات الأمريكية والأسترالية والدعم من فيتنام سيشهد سقوط سايغون (عاصمة فيتنام الجنوبية) في نهاية المطاف في 30 أبريل 1975 إلى قوات فيتنام الشمالية النظامية المدعومة من الشيوعية وحرب العصابات الجنوبية. القوات الفيتنامية الفيتنامية.

الراحة النهائية والإرث

تم إرسال رفات الملازم في الرحلة "لوفتي" إيفريت موراي لانس إلى أستراليا ودُفن مع "مرتبة الشرف الكاملة لسلاح الجو" بعد أسبوع من وفاته في 16 يونيو 1971 في Woden Cemetery ، كانبيرا ، أستراليا.

كان عام 1970 عامًا فاصلاً من الناحية السياسية ، في كل من الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا ، شهد العام ذروته الحركات المحلية المناهضة للحرب ، ولم تكن أقلية من ندف الثلج `` الليبرالية '' ، وشهدت الذروة أجزاء كبيرة من قاعدة الناخبين من جميع أجزاء المجتمع تقف ضد حكوماتهم. اجتذبت حملة "وقف السلام" في أستراليا أكثر من 200000 أسترالي احتجاجًا في جميع أنحاء البلاد وشارك ما يقرب من 100000 مواطن في مسيرة مركز الزلزال في ملبورن. في الولايات المتحدة الأمريكية - انضم أكثر من مليوني مدني أمريكي إلى مسيرات "وقف السلام". كانت الكتابة على الحائط وبحلول أغسطس 1971 ، أعلن رئيس الوزراء الأسترالي ويليام مكماهون رسميًا أنه سيقود حملة لسحب جميع القوات من فيتنام.

مسيرة وقف حرب فيتنام للسلام في ملبورن ، أستراليا 1970

في أستراليا ، مثل أمريكا ، وجد المحاربون القدامى الذين عادوا إلى حرب فيتنام أنفسهم محبطين من التزام بلادهم بإرسالهم لمحاولة كسب حرب لا يمكن الفوز بها. في أستراليا على وجه الخصوص ، تم تجنب قدامى المحاربين في حرب فيتنام في بعض الحالات واستبعادهم في فروع RSL المحلية من قبل قدامى المحاربين القدامى في الحرب العالمية الثانية لأنهم لم يخوضوا "حربًا حقيقية". تغير المشهد السياسي في الداخل بشكل كبير بسبب الحرب واستمر في التغير على مدى سنوات عديدة ، وللأسف ترك كل هذا العديد من قدامى المحاربين في حرب فيتنام وإرثهم وراءهم.

تركت وحشية الحرب والانقسامات الاجتماعية العميقة التي أحدثتها العديد من الإصابات النفسية العميقة ورفض الكثيرون الحديث عنها - وليس فقط قدامى المحاربين من فرنسا وأمريكا وأستراليا ، والعديد من المحاربين الفيتناميين في الشمال. ووجد الجنوب أنفسهم أيضًا في نفس القارب - كان الأمر مؤلمًا للغاية ، ومن الأفضل نسيانه.

كما هو الحال في أمريكا ، تمكنت أستراليا & # 8211 بموجب قيم ANZAC & # 8211 في الآونة الأخيرة من التصالح مع ماضيها في حرب فيتنام ، خاصة في فهم الآثار العقلية طويلة المدى للحرب على قدامى المحاربين وإعادة تكريم كل من قدامى المحاربين والعسكريين الذين ضحوا بحياتهم عندما استدعتهم بلادهم للواجب.

يحتل Lofty Lance الآن مكانة خاصة في قائمة الشرف الأسترالية ، والتي يتم تذكرها سنويًا في يوم ANZAC. لا يتم تذكره حقًا في قوائم الشرف في جنوب إفريقيا ، ولكنه يحتل مكانًا خاصًا في قائمة SATS جنرال بوتا لإحياء ذكرى (سفينة التدريب الجنوب أفريقية وقاعدة # 8217s التي قطعها في البداية عن مسيرته العسكرية) وتم تخصيص لوحة تذكارية له من قبل & # 8216Botha Boys & # 8217 تقديراً لتضحيته مع ألبرت فريسبي طيار زميل قُتل في كوريا. تم تكريس اللوحة في احتفال رسمي إلى النصب التذكاري للجنرال بوتا في S.A.T.S والاحترام الكامل لفتيان بوثا للقيام بالعمل الممتاز الذي يقومون به.

ومع ذلك ، على الصعيد الوطني ، لم يتم الاعتراف به حقًا على أنه ابن لأرضنا فقد في واحدة من أكثر الحروب اضطراباً بعد الحرب العالمية الثانية ، في الواقع ، من المحتمل جدًا أن تكون هذه المقالة جذابة للعديد من مواطني جنوب إفريقيا.

إن جنوب إفريقيا أمر مختلف ، ففي محاولتهم دفن ماضيهم دفنوا هذا النوع من التاريخ بكل بساطة ، وسيكافح الكثيرون لفهم سبب ضرورة محاربة الشيوعيين واندفاعهم لتحرير شعبهم من "الإمبريالية" و "الاستعمار" بعد كل شيء ، في أذهانهم على الأقل ، قام رجال حرب العصابات المدربون والمدعومون من الشيوعيين بتحريرهم من الفصل العنصري. إنه منطق بسيط ومنحرف للغاية - حقيقة أن ظهور الشيوعية وتقدمها كأيديولوجية أثبتت أنها خطيرة ومميتة لملايين الناس حول الكوكب بشكل ملائم يتم تجاهلها.

يجب النظر إلى قدامى المحاربين العسكريين في جنوب إفريقيا والحروب التي قاتلوا قبل عام 1994 في سياقهم التاريخي ، وهذا يشمل لوفتي لانس. كانت "الحرب الباردة" حقيقية للغاية والمنافسة بين الشيوعية و "الغرب الحر" كانت مميتة للغاية. عندما سقطت أحجار الدومينو في أيدي حركات التمرد المدعومة من الشيوعيين في عام 1966 في شبه القارة الهندية الصينية ، سقطت أحجار الدومينو أيضًا في شبه القارة الأفريقية. تم استخدام نفس الدعوة إلى السلاح التي جلبت الشباب الأمريكيين والأستراليين إلى صراع ضد الشيوعية في جنوب إفريقيا لدعوة الرجال إلى السلاح ، وكثير منهم فعل ذلك - ليس للقتال "من أجل الفصل العنصري" ولكن لمحاربة "الشيوعية". نعم ، كل شيء "رمادي" الآن والقيم التي دفعت هؤلاء الرجال للقتال ليست واضحة للكثيرين حيث أظهر التاريخ أيضًا أن هذه الدعوة إلى العمل قد بالغت أيضًا من قبل الحكومات التي تحاول تحقيق أهداف سياسية غير مجدية في بحر من التنافر الاجتماعي والمقاومة المحلية لسياساتهم.

ستثبت حرب فيتنام في النهاية أنها كانت محورًا في تاريخ "الديمقراطية الغربية" - فقد أجبرت الولايات المتحدة حرفيًا على إعادة تبني قيم "الحرية" التي شكل مؤسسوها الأمة الأمريكية ، وغيروا الثقافة الأمريكية في جوهرها ووجهوها البلد في هويته الحديثة - من موسيقاه إلى حقوقه المدنية.

والواضح أيضًا أن الأفراد الذين يخدمون في الجيش يخدمون بلادهم ضد أي خصم وشرفهم بالقيام بذلك. عمل رجال مثل لوفتي لانس في الجيش ، ومثله مثل الكثيرين في هذه المهنة ، كان يتنقل داخل القوات المسلحة لحلفاء بلاده لتعزيزها. تذكر أنه عندما خدم Lofty في SAAF ، كانت جنوب إفريقيا "اتحادًا" و "دومينيون" & # 8211 ، كانت كندا والمملكة المتحدة وأستراليا جميعًا حلفاء عسكريين مع جنوب إفريقيا لأنهم كانوا أيضًا جزءًا من الكومنولث وأخذوا جميعًا شاركوا كشركاء في الحرب العالمية الثانية لمحاربة بداية الفاشية ومن ثم في الحرب الكورية محاربة بداية الشيوعية الدولية - القتال حرفياً جنباً إلى جنب. بالنظر إلى النقص والإعارة ، لم يكن من غير المعتاد على الإطلاق العثور على طيارين من جنوب إفريقيا في قوات الحلفاء الجوية.

دوائر تحديد طائرات الكومنولث لكل قوة جوية في Lofty Lance خدم (L-R) SAAF ، RCAF ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، RAAF

وبذلك ، فإن التحالف العسكري "الحلفاء" و "الكومنولث" سيعيدون في النهاية تشكيل الديمقراطية الأوروبية ويغيرون جهود "الشيوعية الدولية". لقد صاغوا الديمقراطيات الحديثة التي نجد أنفسنا فيها الآن مع كل الحريات الحديثة التي نتمتع بها الآن.

كانت خدمة لانس شرفًا وخطيرة جدًا لدرجة أن عددًا قليلاً من الرجال ينجذبون إليها. وبنفس الشرف يجب أن نتذكر ملازم طيران شجاع للغاية من جنوب إفريقيا رقم 8211 (لوفي) إيفريت موراي لانس ، أتمنى أن ترقد بسلام ، لقد أنجزت واجبك.

كتبه وبحثه بيتر ديكنز

قراءة متعمقة

لقراءة المزيد عن الجنوب أفريقيين الآخرين الذين خدموا في حرب فيتنام ، يرجى اتباع هذا الرابط: تذكر جنوب أفريقي قُتل في حرب فيتنام

خمسون عامًا من متعة الطيران: من الصياد إلى العصافير والعودة مرة أخرى بواسطة فصل رود دين بعنوان Lofty Lance.

ما هي الدول التي شاركت في حرب فيتنام؟ بقلم جيسي جرينسبان

الفهود الطائرون في جنوب إفريقيا في كوريا (جنوب إفريقيا في الحرب) تأليف ديرموت مور وبيتر باجشو


المصير المحزن للبجع 16

جنوب أفريقيا شاكلتون 1716 & # 8211 البجع 16. هذه الصورة المميزة للمصور ديتمار إيكيل لكتابه المصور "Happy End" & # 8211 قصة عن المعجزات في تاريخ الطيران ، توضح كل شيء. يحمل مصير البجع 16 في طياته قصة البطولة والحزن.

بعد أن أعاد المتطوعون استعادة حالة الطيران في عام 1994 ، عُرض على Pelican 16 المشاركة في Fairford Military Air Tattoo في المملكة المتحدة وغادرت جنوب إفريقيا إلى إنجلترا في 12 يوليو 1994.

كانت المغادرة من كيب تاون (CT) مقررة للإقلاع في منتصف الليل ، يوم الجمعة 08 يوليو 1994. الرحلة بأكملها من CT إلى المملكة المتحدة ، استلزم أربع مراحل ، مع توقف بينهما وتم التخطيط للطرق على النحو التالي:

أ. CT إلى ليبرفيل ، الغابون
ب. ليبرفيل إلى أبيدجان ، ساحل العاج
ج. أبيدجان إلى لشبونة ، البرتغال
د. لشبونة إلى دوكسفورد ، إنجلترا

(رحلة العودة إلى SA ، بعد شهر واحد ، كانت ستكون فقط عكس المسار أعلاه).

كانت طائرة Pelican 16 ، التي استقلتها مجموعة من طياري القوات الجوية السعودية النشطين ، تعمل فوق الصحراء الكبرى في ليلة 13 يوليو. تم تنبيههم إلى تحذير على المحرك رقم 4 ، مما يشير إلى علامات ارتفاع درجة الحرارة ، وتم إيقاف تشغيل المحرك ، كإجراء احترازي وتم زيادة الطاقة في المحركات الثلاثة الأخرى ، من أجل الحفاظ على ارتفاع الأمان.

المراوح الموجودة على # 4 مصقولة بشكل صحيح. يمكن أن يساهم سبب الإشارة إلى ارتفاع درجة الحرارة في الاشتباه في وجود تسرب محتمل داخل نظام المبرد. ومع ذلك ، في غضون 15 دقيقة تقريبًا بعد الإغلاق رقم 4 ، شوهدت شرارات تنبعث من رقم 3 ، مما أدى إلى اشتعال النيران حول المروحة الدوارة.

تم أيضًا إيقاف تشغيل المحرك رقم 3 ، بعد أن تم إخماد اللهب بنجاح من خلال تنشيط نظام إطفاء حريق المحرك. ومع ذلك ، بعد الإغلاق رقم 3 ، لن تتدهور المراوح تمامًا وتظل طاحونة هوائية عند + - 150 دورة في الدقيقة.

كانت الطائرة الآن تفقد ارتفاعها بسرعة وتم اختيار إعادة التشغيل رقم 4 لزيادة الارتفاع مرة أخرى. في غضون + - 10 دقائق بعد إعادة التشغيل # 4 ، أصبح المحرك ساخنًا جدًا لدرجة أن مداخن العادم تعكس توهجًا من المغنيسيوم الأبيض. # 4 تم إغلاقها بعد ذلك للمرة الثانية ، ولكن هذه المرة لن تتقلب المراوح تمامًا واستمروا في الطاحونة الهوائية ، أسرع بكثير من المراوح # 3 ، عند + - 650 دورة في الدقيقة.

مع وجود مجموعتين من مراوح الطاحونة ، كلاهما على نفس الجناح ، أصبح الهبوط المفاجئ أمرًا لا مفر منه ، حيث بدأت القوى غير المتكافئة في السيطرة.

كانت التضاريس التي تم فيها الهبوط في نهاية المطاف (حوالي 14 كيلومترًا من الحدود الشرقية للصحراء الغربية مع موريتانيا) عبارة عن رمال مسطحة بالفعل ، ولكن مع العديد من النتوءات الصخرية في المنطقة. في الواقع ، كان التأثير ، لحسن الحظ ، أعلى نتوء صخري مرتفع قليلاً ومن هناك انزلقت الطائرة على طول السطح الرملي ، حتى انزلقت فجأة بمقدار 90 درجة إلى اليسار ثم انزلقت بعد ذلك جانبًا إلى اليمين ، قبل أن تأتي إلى طريق مسدود.

المسافة من نقطة الارتطام والوقوع في حالة توقف تام ، تم تحريكها في وقت لاحق من ذلك الصباح ، بعد أن أصبح ضوء النهار ، لتكون 243 مترًا & # 8211 هبوطًا قصيرًا جدًا لشاكلتون!

تم تحديد فشل # 3 على أنه فشل محتمل في وحدة الترجمة (TU). يقع TU بين اثنين من المراوح الدوارة ، داخل أغطية المحرك. يتم توصيله بالمروحة الأمامية بواسطة ثلاثة براغي رف ويتحكم في المروحة الخلفية. بعد إزالة الدوار الأمامي من المحرك رقم 3 في وقت لاحق من ذلك الصباح ، تم العثور على عدد غير قليل من الكرات متناثرة داخل الدوار. أكد ذلك الاشتباه في حدوث عطل في TU ، والذي نتج عن براغي الحامل التي فصلت TU. لا يمكن توقع هذا الأخير إلا أن السبب كان بسبب زيادة عدد الدورات في الدقيقة على المحركات الثلاثة المتبقية ، بعد إغلاق # 4 في البداية. لماذا حدث ذلك ، لا يزال غير معروف.

على الرغم من عدم إصابة أي من أفراد الطاقم بجروح خطيرة بسبب الهبوط ، إلا أن جميع الرجال التسعة عشر كانوا على بعد أميال من أي مساعدة وفي وسط منطقة حرب نشطة. تم تحديد موقع طاقم Pelican 16 بسرعة وعادوا بأمان إلى جنوب إفريقيا.

كان وقت الهبوط في الساعة 01:00 بتوقيت جرينتش.

هذه الصورة مأخوذة من طائرة الإنقاذ الفرنسية "Pelican 16" التي تم التقاطها بعد هبوط البطن في الصحراء الكبرى & # 8211 ، تم كتابة "19 OK" على الأرض لإبلاغ أي طائرة إنقاذ بعدد الأرواح التي نجت من الحادث. .

تم تصميم اللافتة الأصلية على الأرض من خلال وضع مزيج من بدلات الطيران البرتقالية الاحتياطية وقوارب الرجل الواحد.

لم تعد كلمة & # 8220OK & # 8221 مرئية بوضوح عندما تم التقاط هذه الصورة من طائرة Atlantique ll Maritime التابعة للبحرية الفرنسية & # 8217s 22 سرب ، التي كانت في مهمة منفصلة في داكار ، السنغال ، من حيث تم تدافعها في الساعة 04:00 بتوقيت جرينتش ذلك الصباح ، لإجراء بحث عن أرواح 19 لـ & # 8220Pelican 16 & # 8221.

لا تزال في المكان الذي هبطت فيه & # 8211 الواقعة على بعد حوالي ساعتين بالسيارة من زويرات في شمال موريتانيا في منطقة متنازع عليها - مستلقية على العناصر الصحراوية وعرضة للتعفن حيث لا توجد وسيلة لاستعادة هذه الطائرة الجميلة.

بحث بواسطة بيتر ديكنز. حقوق الطبع والنشر للصور ديتمار إيكيل. معلومات عن مسار الأحداث وتسلسلها كتبها ليونيل أشبوري بإذنه ومساعدته الكريمة.

شارك هذا:

مثله:


تاريخ السرب رقم 2 ، SAAF ، في الحرب الكورية

اندلعت الحرب الكورية في منطقة نائية من العالم في 25 يونيو 1950 ، عندما ضربت سبع فرق كورية شمالية جنوبا عبر خط العرض 38 الذي يفصل الشمال عن كوريا الجنوبية. تجاهلت كوريا الشمالية الدعوات إلى الوقف الفوري للأعمال العدائية من خلال جلسة طارئة لمجلس الأمن التابع للأمم المتحدة ، ولذا تم اعتماد قرار بأن "يقدم أعضاء الأمم المتحدة المساعدة إلى جمهورية كوريا حسب الاقتضاء لصد" الهجوم المسلح واستعادة السلم والأمن الدوليين في المنطقة.

كعضو مؤسس للأمم المتحدة ، اتخذت حكومة جنوب إفريقيا قرارًا في 4 أغسطس 1950 ، لدعم نداء الأمم المتحدة وصدر البيان التالي بعد اجتماع لمجلس الوزراء: قررت الحكومة أنه ينبغي بذل جهود خاصة من أجل تقديم المساعدة العسكرية. سيتم تقديم هذا في شكل سرب مقاتل مع أفراد على الأرض. نظرًا لأن أعضاء القوة الدائمة مسؤولون عن الخدمة فقط في جنوب إفريقيا ، فإن الخدمة في الشرق الأقصى ستكون على أساس طوعي.

تم اتخاذ القرار بإرسال السرب رقم 2 ، المعروف باسم "الفهد الطائر" ، لتمثيل جنوب إفريقيا في الحرب. تم تشكيل هذا السرب في الأيام الأولى لحملة شرق إفريقيا في الحرب العالمية الثانية وكان له سجل فخور في ذلك المسرح وكذلك في الصحراء الغربية وصقلية وإيطاليا. تم تكليف Cmdt S. v. B. Theron، DSO، DFC، AFC بتشكيل السرب للخدمة في الخارج ، وهو طيار مقاتل مخضرم في الحرب العالمية الثانية. تم إجراء دعوة للمتطوعين من قبل المدير العام للقوات الجوية ، العميد ج.ت. دورانت ، سي بي ، DFC ، وكانت الاستجابة ساحقة ليس فقط من أعضاء القوة الدائمة ولكن من قوة المواطنين والأعضاء السابقين في القوات المسلحة السودانية. تقرر عدم إرسال أي طائرة أو معدات تقنية داعمة من جنوب إفريقيا ، ولكن سيتم شراؤها من الولايات المتحدة وإتاحتها للسرب عند وصوله إلى الشرق الأقصى.

في هذه المرحلة ، سارت الحرب في كوريا بشكل سيء بالنسبة للأمم المتحدة وقوات كوريا الجنوبية ، وكان الجيش الأمريكي الثامن قد اجتاح شبه الجزيرة الكورية من قبل القوات الكورية الشمالية الغازية وكان له سيطرة ضعيفة على محيط بوسان في أقصى الطرف الجنوبي. من شبه الجزيرة. ومع ذلك ، احتفظت الأمم المتحدة بالقيادة الجوية وتم ضخ الإمدادات والتعزيزات في شبه الجزيرة.

في 5 سبتمبر ، أبلغ 49 ضابطًا و 157 رتبة أخرى عن الخدمة في AFB Waterkloof وبدأ برنامج الفحوصات الطبية والحقن وتم الانتهاء من التفاصيل الإدارية. غادر طاقم اتصال صغير بقيادة Cmdt J.D.Petorius ، AFC ، إلى اليابان في 10 سبتمبر وفي 25 سبتمبر غادر السرب بريتوريا بالقطار متجهًا إلى ديربان حيث أبحروا إلى اليابان على متن MV Tjisadane ، ووصلوا إلى يوكوهاما في 5 نوفمبر. خلال هذه الفترة ، تغيرت حظوظ قوات الأمم المتحدة في كوريا بشكل مفاجئ مثير بعد هبوط الجنرال ماك آرثر من فيلق X الأمريكي في إنشون في 15 سبتمبر. شكل هذا تهديدًا كبيرًا لجميع القوات الكورية الشمالية في شبه الجزيرة الجنوبية وأدى إلى انسحابها السريع. لقد تغير الوضع بسرعة كبيرة لدرجة أن أفراد السرب الثاني تساءلوا عما إذا كانت الحرب لن تنتهي قبل وصولهم إلى هناك.

عند وصوله إلى اليابان ، غادر السرب إلى قاعدة جونسون الجوية ، على بعد حوالي 32 كم خارج طوكيو ، حيث بدأ التدريب على التحويل إلى F-51D Mustang. تم إصدار ملابس الطيران للطيارين وتلقوا محاضرات حول التكتيكات الجوية والملاحة والخرائط وغيرها من الموضوعات ذات الصلة ، بينما كان الموظفون الأرضيون على دراية بالمشاكل الفنية لخدمة وصيانة موستانج.


تركيب دبابة بعيدة المدى على F-51D رقم 308. هذه الطائرة
تم نقله إلى القوات المسلحة السودانية في 6 نوفمبر 1950.
لاحظ السطح المطلي بالألمنيوم لجناح التدفق الرقائقي
على النقيض من المعدن الطبيعي لجسم الطائرة.

في 8 نوفمبر ، أقلع الطيارون الأوائل من قاعدة جونسون الجوية في بداية برنامجهم التدريبي على الطيران ، وكان أداءهم جيدًا لدرجة أنه في 12 نوفمبر تقرر إرسال مجموعة أرضية متقدمة وخمس طائرات إلى كوريا لمزيد من التدريب التشغيلي مع 6002 جناح. في 16 نوفمبر ، غادر هذا الفريق المتقدم إلى مطار K-9 بالقرب من بوسان حيث وصلوا في ظروف متجمدة مع درجة حرارة تصل إلى -30 درجة مئوية ، لذلك كان الموظفون ممتنين للغاية للملابس الشتوية الأمريكية الدافئة التي تم إصدارها لهم. تم إرفاق السرب بـ 18 مقاتلة Bomber Wing والتي كان من المقرر أن يخدم بها ما يقرب من ثلاث سنوات من الحرب الشاقة.

العملية الأولى التي نفذتها القوات المسلحة السودانية في كوريا وقعت في 19 نوفمبر عندما أقلع كل من Cmdt Theron و Capt Lipawsky من مطار K-9 لقصف خطوط الإمداد الشيوعية وقصفها ، وهبطت الطائرة مرة أخرى في مطار K-24 في بيونغ يانغ في الشمال. كوريا ، ليتبعها في وقت لاحق من اليوم النقيب JFO Davis والنقيب WJJ Badenhorst ، وكلاهما كان سيُقتل في وقت لاحق من الحرب. انتقل ما تبقى من الكتيبة من K-9 في 20 نوفمبر وبدأت وحدة جنوب أفريقية العمل من الأراضي الكورية الشمالية بنفس الروح القتالية والمثابرة التي أظهرتها في الحرب العالمية الثانية.

كانت الظروف في K-24 بدائية إلى حد ما حيث يعيش الطرف المتقدم في خيام في ظروف الشتاء القارس. لم يكن النقل متاحًا وكان لابد من التعامل مع جميع المعدات يدويًا. كانت قاعة الطعام مكونة من حظيرة قديمة لسلاح الجو الكوري الشمالي سابقًا مبنية من الخشب مع ثقوب متداخلة تتدفق من خلالها الرياح المتجمدة بشدة ، في حين أن الأرضية الترابية كانت رطبة وباردة. كان المدرج القصير لينًا وخشنًا ، مما جعل التشغيل منه صعبًا للغاية.

في 21 نوفمبر تم استلام رسالة من القائد العام لسلاح الجو في الشرق الأقصى ، اللفتنانت جنرال جورج ف.ستراتماير نصها كما يلي:
عزيزي القائد ثيرون ،
لقد لاحظت بارتياح كبير هذا الصباح أن سربك كان يعمل في 19 نوفمبر من قاعدته في K-24 في كوريا. أود أن أهنئكم على الطريقة السريعة التي بدأ بها سربكم العمل وأغتنم هذه الفرصة لأتمنى لكم كل النجاح في عملياتكم الجوية كعضو في فريق الأمم المتحدة.

في هذه المرحلة ، عبرت قوات الأمم المتحدة خط العرض 38 ، ووصلت إلى نهر يالو ، الحدود مع منشوريا في عدة نقاط ، ولكن كان من الواضح أن الحرب في كوريا قد دخلت مرحلة جديدة ومشؤومة عندما بدأت قوات الأمم المتحدة في التعرّض لكمين بسبب ذلك. - تم استدعاء المتطوعين من الصين الحمراء وفي 26 نوفمبر بدأت القوات الشيوعية الصينية هجمات مضادة واسعة النطاق.


تم توفير جميع وسائل النقل البري والمعدات
من قبل USAF وعادة ما يتم الاحتفاظ بالشارة الأمريكية.
هنا تظهر العديد من المركبات في قاعدة السرب الثاني في عام 1953.

تم إلقاء مفرزة القوات المسلحة السودانية في جهد جوي كبير لمحاولة وقف الهجوم الهائل. في 27 نوفمبر ، قدر أن حوالي 200000 جندي صيني يشاركون الآن في هجوم كبير ضرب قوات الأمم المتحدة المنتشرة ، مما تسبب في تراجعها بسرعة. أنتجت الطواقم الأرضية من مفرزة السرب الثاني جهودًا رائعة أثناء إصلاحها للطائرات وتزويدها بالوقود بينما قام صانعو الأسلحة بتحميل المدافع الرشاشة والصواريخ والقنابل في العراء في ظروف الطقس المتجمد لضمان أن عدد قليل من موستانج التي تديرها القوات المسلحة السودانية ستلعب كامل طاقتها. دورها في عمليات الدعم الوثيق لقوات الأمم المتحدة التي تتعرض لضغوط شديدة.

في 1 ديسمبر ، أعطيت المفرزة في K-24 ثلاثة أيام للخروج من قاعدتها والعودة إلى K-13 في Suwon ، والتي وصلت في 4 ديسمبر. بالعودة إلى اليابان ، كانت الأيام الأخيرة من شهر نوفمبر مليئة بالإحباط وخيبة الأمل لمعظم السرب. صدرت أوامر بالسرب للانتقال إلى K-24 في 27 وكان الجميع حريصين على الانضمام إلى رفاقهم الذين تعرضوا لضغوط شديدة ، ولكن تم تأجيل الخطوة ثم تم إلغاؤها بسبب إخلاء K-24.

في K-13 كانت الظروف مروعة. غطت الثلوج الريف بالكامل ونصبت الخيام على الأرض المغطاة بالثلوج والتي سرعان ما تحولت إلى طين داخل الخيام. درجات الحرارة المنخفضة التي تصل إلى -130 درجة مئوية أدت إلى تأخير الطيران في الصباح الباكر حيث تجمد الثلج الذي سقط خلال الليل على أسطح أجنحة الطائرة وكان لا بد من إزالته يدويًا قبل أن تتمكن الطائرة من الإقلاع. استمرت حفنة الطيارين في مهاجمة قوات العدو والشاحنات والإمدادات في كل فرصة ، ولكن في هذه المرحلة لم يكن لدى المفرزة سوى 6 طائرات و 11 طيارًا و 20 طاقمًا أرضيًا في كوريا.

في 5 ديسمبر فقدت الكتيبة أول طائرة لها عندما أصابت الصواريخ التي أطلقها الكابتن ديفيس شاحنة سكة حديد محملة بالمتفجرات انفجرت بانفجار مروع وأصيب الكابتن ديفيس مؤقتًا فاقدًا للوعي. تعرضت طائرته لأضرار بالغة واضطر إلى تحطيمها وهبطت بها. قام رقم 2 ، النقيب ليباوسكي ، بتغطيته وطلب خدمات الإنقاذ. وصلت طائرة أمريكية من طراز L5 إلى مكان الحادث وقام الطيار بهبوط ماهر على طريق ضيق مجاور للطائرة التي سقطت ، وتنازل المراقب ، الكابتن ميليت ، عن مقعده للكابتن ديفيس. كان هذا عملاً شجاعًا رائعًا حيث كانت المنطقة محاطة بقوات العدو وعندما عاد L5 لاحقًا إلى مكان الحادث ، اختفى الكابتن ميليت ولم يتم العثور على أي أثر له. عاد القبطان لورانس في وقت لاحق إلى المنطقة وقبل حلول الظلام مباشرة وأخذ النقيب ميليت.

في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، غادر خمسة طيارين وطائراتهم اليابان للانضمام إلى مفرزة في كوريا بالإضافة إلى 18 رتبة أخرى تم توظيفهم على الفور في مساعدة الأطقم الأرضية البالية بالفعل هناك والذين اضطروا لتحمل أكثر بكثير مما كان متوقعًا منهم في الأصل. . في 12 ديسمبر ، تم بذل أقصى جهد عندما تم تنفيذ أربع مهام ، تتألف من 16 طلعة جوية ، وعلى الرغم من السحب المنخفضة والأمطار المتساقطة ، استمرت المفرزة في تقديم دعم وثيق للقوات البرية التي تعرضت لضغوط شديدة من خلال مهاجمة المعدات الدارجة والإمدادات والقوات.

تم تلقي الأخبار الآن بأن مفرزة السرب كانت ستعود إلى K-10 في Chinae ، على بعد 48 كم فقط من K-9 حيث بدأت في الأصل. كان هذا المطار يقع على حافة خليج صغير وكانت الجبال القريبة تشكل خطرًا على الطيران في الظروف الجوية السيئة التي غالبًا ما كانت سائدة. ومع ذلك ، فقد كان تحسنًا كبيرًا في الطين والبرودة في K-24 و K-13. في 17 كانون الأول (ديسمبر) ، انتقل ما تبقى من السرب عبر K-10 وفي 4 يناير 1951 ، انتقلت المفرزة في K-13 أيضًا إلى K-10 ، لذلك كان السرب بأكمله معًا أخيرًا في القاعدة التي كانوا سيحتلون من أجلها أكثر من عامين حتى تم إعادة تجهيزهم بطائرة من طراز F-86F Sabre في يناير 1953.

شنت FEAF الآن هجومًا جويًا مكثفًا مصممًا لإبطاء تقدم الجيوش الشيوعية الصينية من خلال تعطيل خطوط الإمداد الخاصة بهم وشن هجمات مباشرة على القوات والنقل والدبابات ومستودعات الإمداد. خلال 2 ديسمبر ، نفذ السرب عددًا كبيرًا من مهام الاستطلاع والاعتراض المسلحة بنجاح كبير. في هذه المرحلة ، تم حشد الجيوش الشيوعية الصينية على طول خط العرض 38 ، وتراجع الجيش الأمريكي الثامن لمسافة 320 كم إلى سيول.

في 31 ديسمبر أطلق الشيوعيون توغلًا رئيسيًا مكونًا من تسعة فرق جنوبًا عبر نهر إيمجين ضد سيول واضطرت قوات الأمم المتحدة إلى التراجع إلى الضفة الجنوبية لنهر هان المتجمد. في 6 يناير 1951 ، تخلوا عن سيول لتولي مواقع دفاعية مرتبة مسبقًا من بيونجتاك ، عبر ونجو إلى الساحل الشرقي. وتعرض العدو خلال هذه الفترة لهجمات جوية متكررة رغم انخفاض السحب مع هطول الأمطار والعواصف الثلجية. لم يكن من غير المألوف رؤية أضواء الشعلة حول الطائرات المتوقفة على خط الطيران في وقت متأخر من الليل حيث كان الميكانيكيون والحفارون والكهربائيون منشغلين بشكل محموم في فحص كل طائرة لعمليات اليوم التالي ، بينما قام صانعو الدروع بتحميل المدافع الرشاشة وقصفها. فوق وتثبيت الصواريخ على الطائرة المقرر القيام بها في المهمة الأولى صباح اليوم التالي.

تم فحص المناطق المشتبه بها لنشاط العدو بدقة من قبل موستانج التي تعمل في أزواج مع طائرة واحدة تحلق على ارتفاع 30 إلى 100 متر وتفحص كل مبنى وكومة قش ووادي ومنطقة مشجرة وطريق وسكك حديدية ، بينما حلقت الأخرى على بعد حوالي 300 متر لتوفير غطاء علوي. كانت نتيجة مهام البحث هذه أن الطيارين تعرضوا لقدر متزايد من القصف الأرضي حيث قاوم الشيوعيون وبدأت الخسائر في الارتفاع. في 2 فبراير / شباط ، أصيب الملازم دبليو إف ويلسون بنيران أسلحة صغيرة واندفع فوق البحر ليختفي فقط ، بينما في 2 فبراير / شباط ، قُتل الملازم أول د. يونهونج. في 15 فبراير تم إسقاط طائرة الليفتنانت دوفيتون بنيران أرضية بينما كان يقصف مواقع العدو في منطقة كايسونغ وقتل. في 27 فبراير ، تم الاعتراف بالعمل المتميز الذي نفذته السرب في ظل أصعب الظروف عندما حصل كل من Cmdt S. v. B. Theron و Capts J.F O. Davis و H. O.


جويس F-51D 340 (مثل USAF 44-74757) مع F-51D (رقم 38)
من القوات الجوية لجمهورية كوريا. لاحظ كيرتس C-46s خلفها
كان هذا النوع أحد طائرات النقل القياسية للقوات الجوية الأمريكية في كوريا.

في 1 مارس ، طار السرب 32 طلعة جوية وسجل رقمًا قياسيًا جديدًا في 18 مقاتلة Bomber Wing دمر 7 مركبات وقرية واحدة ودبابتين وعدد غير معروف من القوات ، ولكن للأسف تم إسقاط الكابتن بادنهورست فوق سينايو وقتل ، بينما كان الملازم رويتر أصابته نيران العدو واختفى في البحر. في هذه المرحلة ، قرر الجنرال ريدجواي شن هجوم مضاد في كوريا الوسطى وفي 7 مارس عبرت الفرقة الأمريكية الخامسة والعشرون نهر هان بدعم جوي كبير. بشكل غير متوقع ، تخلت القوات الشيوعية عن سيول في ليلة 14 مارس دون قتال وفي 15 مارس توغل الجيش الأمريكي الثامن في هونغ تشو في المنطقة الوسطى.

في منتصف شهر مارس ، تقرر وضع طلاء فولاذي مثقوب (PSP) على مدرج الطين في K-10 ، حيث كانت الأمطار الغزيرة موسمية في كوريا الجنوبية خلال أشهر منتصف الصيف. أثناء إعادة ظهور المدرج ، تم نقل السرب إلى مطار K-9. في 16 مارس ، تميز الكابتن ليباوسكي بكونه أول طيار في السرب الثاني يكمل جولة من العمليات في كوريا وغادر إلى جنوب إفريقيا ليتبعه ، في اليوم التالي من قبل Cmdt Theron الذي سلم قيادة السرب إلى Cmdt R اف ارمسترونج. لقد أثبت السرب نفسه الآن كوحدة من قوات U N في كوريا ، وقد نجا من شتاء قاسٍ ، وتم دمجه بكفاءة في 18 Fighter Bomber Wing من USAF واكتسب سمعة طيبة في المهارة التشغيلية والعدوانية.

ظهرت وجوه جديدة في السرب مع وصول بدائل ، كان أحدهم الملازم ميكي رورك الذي قرر أن السرب يجب أن يكون له نادي ضباط خاص به ، لذلك قام بإعداده مبدئيًا في خيمة ولاحقًا في جزء من غرفة طاقم الطيارين . أصبح هذا معروفًا بشكل مناسب باسم `` Rorke's Inn '' ، وأصبح مشهورًا في كوريا وأدام ذكرى مؤسسها بعد وفاته المفاجئة في حادث طيران في K-16.

أفاد الطيارون في مهمات الاستطلاع أن الشيوعيين كانوا يملأون بشكل محموم حفر القنابل في الطرق لتمكين المركبات الثقيلة من التحرك نحو الأمام ليلا. كما يبدو أن العدو كان يقوم بإصلاح مهابط الطائرات لاحتمال استخدامها من قبلهم ، ولذا صدرت تعليمات لتفريق الطائرات في قواعد الأمم المتحدة. بدأت الأمطار والطين والمناخ الرطب الآن في إعاقة العمليات وجعل الظروف المعيشية غير سارة. خلال شهر أبريل ، تم تصميم غالبية مهام القوات المسلحة السودانية لتحديد وتدمير قوات العدو والمركبات والإمدادات باستخدام قنابل النابالم والصواريخ والمدافع الرشاشة ، بينما تم استخدام قنابل 500 رطل (227 كجم) ضد أنظمة الطرق والسكك الحديدية.

واصلت القوات المسلحة السودانية زيادة جهودها وتلقى خطاب تقدير من الجنرال جورج ستراتماير ، القائد العام للقوات الجوية في الشرق الأقصى ، والذي جاء فيه: في 12 أبريل 1951 ، بعد شهرين فقط من تحليق 1000 طلعة جوية ، أكمل السرب الثاني للقوات المسلحة السودانية 2000 طلعة جوية لدعم قوات الأمم المتحدة في كوريا. هذا المعدل المرتفع المستمر هو الأكثر جدارة بالملاحظة. أود أن أعرب عن خالص تقديري لأفراد السرب الثاني الذين ساهموا في هذا الجهد الجدير بالثناء.

وأضاف القائد العام للقوات الجوية الخامسة ، الليفتنانت جنرال إيرل بارتريدج ، تأييده لهذه الرسالة بقوله: `` تحيات القائد العام لقوات الشرق الأقصى الجوية ، تحمل التأييد الحماسي لهذا المقر. السجل القتالي الذي يحسد عليه لسرب القوات الجوية الجنوب أفريقي الثاني في الحرب الكورية هو تكريم رائع للروح القتالية للشعب المحب للحرية في أمتك. أهنئكم وأعضاء قيادتكم على الأداء المتميز الذي أظهره. انعكست الإنجازات الجوية لمنظمتك على نفسك وعلى الأمم المتحدة

في 22 أبريل شن الشيوعيون هجومًا كبيرًا آخر باستخدام حوالي 70 فرقة واضطرت قوات الأمم المتحدة إلى الانسحاب في بعض القطاعات في مواجهة هذا الهجوم الهائل. ومع ذلك ، قدمت القوات الجوية الخدمة الممتازة عن طريق قصف ومهاجمة أي قوات شوهدت ، مثل 6000 الذين حاولوا عبور نهر هان. في غضون 2 رحلات السرب تم تخصيص مناطق محددة معينة حتى يتمكنوا من التعرف عليها بدقة وإمكانية إخفاء مركبات العدو أو مقالب الإمداد.

في 23 أبريل ، عاد السرب إلى K-10 حيث تم الانتهاء من ترحيل المدرج مع PSP. كما تم إجراء تحسينات كبيرة على القاعدة في شكل قاعات طعام جديدة وأكواخ جديدة ومجمعات اغتسال وإعادة رصف الطرق. بحلول 27 أبريل ، تلاشى الهجوم الشيوعي بتكلفة حوالي 70000 ضحية. أشارت مشاهدات المركبات الشيوعية خلال الأسبوع الأول من شهر مايو إلى أن العدو كان يبذل جهودًا قصوى للتخفيف من مشاكل الإمداد اللوجيستي ، ولتوفير الحماية اللازمة لسياراتهم ، قاموا بزيادة بطارياتهم الواقية بشكل كبير. قامت المخابرات بتخطيط موقع 252 بندقية و 673 مدفع خفيف مضاد للطائرات ، بما في ذلك بنادق آلية سوفيتية قطرها 37 ملم M-1939.

نظرًا لوجود زيادة في النشاط الجوي للعدو من المطارات الكورية الشمالية ، تم نقل مفرزة إعادة التسلح والتزود بالوقود ، التي كانت في K-13 ، في 7 مايو إلى K-16 ، المطار في سيول. في 9 مايو ، وقعت أكبر غارة جوية فردية حتى الآن في الحرب الكورية عندما هاجمت 4 أجنحة ، تضم حوالي 300 طائرة ، القاعدة الجوية الشيوعية في سينويجو في عملية باستر. نفذت 16 طائرة بقيادة الرائد بلاو حراسة قريبة للسفن السطحية وقوارب الإنقاذ الطائرة التي كانت متوقفة للهبوط الطارئ والخنادق.

وكان الرائد بلاو متورطًا في حادثة أخرى في 11 مايو / أيار ، حيث مُنح وسام النجمة الفضية الأمريكية. بينما كانت أربع طائرات في مهمة اعتراض على بعد 11 كم غرب سينج ، أصيبت طائرة القائد بنيران أرضية وانهار الجناح. نجح اللفتنانت في.ر.كروجر في طرده لكنه خلع كتفه الأيمن وأصيب بعدة حروق من الدرجة الثانية عندما هبط. قام اثنان من أعضاء الرحلة الآخرين ، الرائد بلاو واللفتنانت مينتز ، بتوج الطيار الذي تم إسقاطه بينما حاول النقيب كلولو دون جدوى تنبيه منظمة الإنقاذ. أجبر نقص الوقود الملازم أول مينتز والكابتن كلولو على العودة إلى K-16 لكن الرائد بلاو ، على الرغم من نقص الوقود ، واصلت عمليات السد وعندما نفد الوقود من طائرته ، هبطت بجوار الملازم كروجر ، مما أدى إلى تعرضه لسحجات وكدمات على أنفه وعينيه. ذهب على الفور لمساعدة الملازم كروجر وفي الساعة 19:15 وصلت مروحية وأنقذتهما.

اعتبارًا من 12 مايو ، تقرر تنفيذ عمليات متداخلة من K-16 مع 8 طائرات ، وبالتالي تم الاحتفاظ بـ 27 من الطاقم الأرضي هناك لجعل ذلك ممكنًا.بعد ذلك بوقت قصير ، في 22 مايو ، انهار الهجوم الشيوعي وشنت قوات الأمم المتحدة هجومًا مضادًا. وبحلول نهاية مايو ، تقدموا مرة أخرى إلى خط العرض 38 ، وفي أوائل يونيو ، كان الجيش الأمريكي الثامن في حيازة كاملة لجميع الأراضي الكورية الجنوبية باستثناء منطقة حول كايسونج على الجبهة الغربية.

في بداية شهر يونيو ، تقرر أن تكون المسؤولية الأساسية للقوات الجوية هي قطع خطوط اتصالات العدو ، وهكذا بدأت عملية تسمى `` Strangle '' حيث تعرضت جسور السكك الحديدية والأنفاق واختناقات الطرق لهجوم مكثف. في مهام الاستطلاع المسلحة ، قام السرب الثاني الآن بتغيير تكتيكاته حيث كان قائد الرحلة يحلق على مستوى منخفض بحثًا عن أهداف الفرصة ، بينما ظل الأعضاء الثلاثة الآخرون في رحلته في مكان مرتفع بحثًا عن مقاتلي العدو والقتال.

في 24 يونيو ، أقام الملازم أول جي إتش مارشال معرضًا جديرًا بالملاحظة عندما قاد رحلة لأربعة موستانج ضد تجمع لقوات العدو في مكان يصعب الوصول إليه عمليًا. تم الدفاع عن التضاريس المحيطة بالعديد من أسلحة العدو الأوتوماتيكية والمدافع الثقيلة المضادة للطائرات. دون تردد وتجاهل تام للسلامة الشخصية ، قاد الملازم مارشال رحلته عبر شاشة نيران العدو المكثفة والدقيقة لشن هجمات متكررة على الهدف ، مما أدى إلى تدمير خمسة مدافع عيار 40 ملم وموقعين للأسلحة الآلية و 150 جنديًا للعدو. . كتب أحد أفراد مشاة البحرية الأمريكية ، الذي شارك لاحقًا: "سأتذكر يومًا بتفاصيل دقيقة أكثر الأعمال المذهلة التي عشت على الإطلاق لأشهدها - وأتحدث عنها. لقد اكتسبنا خط القمم لهدفنا الذي كنا نلحق به كل الجحيم بسبب هجوم مضاد ساحق من نوع Gook (كوري). كان مد المعركة يخلف خسائر في أعقابه مثل الأصداف البحرية الملقاة على الشاطئ. عندها رأينا أربعة خطوط فضية تتساقط من السماء مع اشتعال النيران في البنادق. لقد كان مشهدًا عجيبًا لدرجة أننا نسينا مكان وجودنا أو صفنا تمامًا ووقفنا في خنادقنا وهللنا. لا يوجد في "صالة الشهرة" رجال أعظم من أولئك الذين طاروا في ذلك اليوم ". حصل الملازم مارشال على جائزة فورية من DFC الأمريكية لشجاعته وقيادته المتميزة ، بينما حصل الأعضاء الآخرون في رحلته على الميدالية الجوية الأمريكية.


طائرة Cmdt Gerneke'e لا. تم تسمية 601 (ex USAF 52-4352)
"شردانور الثاني". حملت لاحقًا اسم "رينكينز".

في 1 يوليو 1951 ، وافق الشيوعيون على بدء محادثات وقف إطلاق النار في بانمونجوم ودخلت الحرب الجوية مرحلة جديدة مع التركيز على الحفاظ على التفوق الجوي في كوريا ، لذلك تم تنفيذ سلسلة من الهجمات المكثفة ضد المطارات الشيوعية. في 8 يوليو ، واجه طيارو السرب الثاني أول مواجهة مع مقاتلات ميغ -15 عندما تعرضت رحلة من أربعة موستانج ، بقيادة كومدت أرمسترونغ ، لهجوم من قبل اثنين من طائرات ميغ ، ولكن في كل مرة هاجمت طائرات ميغ ، استدارت الطائرة لمقابلتها وجهاً لوجه. قاموا في النهاية بقطع الخطوبة.

كان يومًا حزينًا للسرب عندما تم الإبلاغ عن فقد ثلاثة من كل أربعة طيارين في رحلة واحدة في 23 يوليو. كان الطقس سيئًا - كان ملبدًا بالغيوم ، ويتراوح السقف من 200 إلى 400 متر فوق مستوى سطح الأرض. بعد الهجوم الناجح على الجسر وتدميره ، كانت الرحلة عائدة لتشكيلها عندما أصيبت طيار موستانج بقيادة الكابتن بيكر بنيران أرضية ، واشتعلت فيها النيران وسقطت على الأرض. بعد حوالي دقيقة واحدة ، أصيبت أيضًا طائرة 2 / Lt Halley وتم إبعاده بنجاح. بينما بقيت Lt du Plooy فوق المنطقة لتوفير غطاء للطيار الذي تم إسقاطه ، صعد الملازم أول Green لإقامة اتصال أفضل مع عملية الإنقاذ. على الرغم من النيران البرية المكثفة ، منع الملازم دو بلوي قوات العدو من الاستيلاء على 2 / Lt Halley حتى استنفدت ذخيرته في النهاية واقترب العدو من الطيار الذي تم إسقاطه. لم يسمع أي إرسالات أخرى من الملازم أول دو بلوي ، لكن الملازم غرين رأى حطام طائرة أخرى مشتعلة ، ومن ثم افترض أنه قُتل. حصل بعد وفاته على النجمة الفضية الأمريكية لشجاعته وتصميمه المتميزين في محاولته حماية رفيقه من الأسر في مواجهة نيران العدو الأرضية المكثفة والدقيقة.

في 18 أغسطس ، شنت القوات الجوية للأمم المتحدة هجومًا كبيرًا ضد اتصالات السكك الحديدية والطرق في كوريا لمنع تكوين قوات معادية ، وشارك السرب الثاني بشكل كامل في هذه المهمة. في 25 سبتمبر قامت بأكبر عدد طلعة جوية لها في أي يوم واحد منذ وصولها إلى كوريا ، وهي 40 طلعة جوية. خلال السنة الأولى من عملياتها نفذ السرب 4920 طلعة جوية وفقد 36 من أصل 6 طائرات تم الحصول عليها. وقد دمرت أكثر من 2000 مبنى ، و 458 مركبة ، و 173 عربة قطار ، و 159 مقلب إمداد ، و 83 موقعًا مضادًا للطائرات ، و 24 مدفعًا ميدانيًا ، و 14 دبابة ، و 13 جسرًا للسكك الحديدية ، و 1634 جنديًا معاديًا.

في 22 سبتمبر ، تم نقل مفرزة R و R من K-16 ، حيث كان من المقرر تنفيذ عمليات إعادة البناء ، إلى K-46 في Hoengsang. خلال شهر أكتوبر ، تم تدمير السكك الحديدية في كوريا الشمالية بشكل أسرع مما يمكن إصلاحه ، بينما تم تنفيذ مهام الدعم الوثيق خلال شهري نوفمبر وديسمبر بالتزامن مع عمليات اعتراض السكك الحديدية.

في K-10 تمت ترقية الرائد Blaau إلى Cmdt واستولى على السرب في 26 يوليو. قام بدوره بتسليم السرب إلى Cmdt B. A. A. Wiggett في 26 سبتمبر. تم استلام تحية لموظفي السرب الأرضي في رسالة من السادة رايت باترسون ، أوهايو ، والتي نصت على ما يلي: يعكس نطاق أعمال صيانة المحرك التي تقوم بها القوات الجوية السعودية المعرفة الكاملة بمحرك باكارد رولز رويس وهو جدير بالثناء.

خلال الجزء الأول من عام 1952 ، أدت الزيادة في النيران الشيوعية على طول بعض امتدادات السكك الحديدية في كوريا الشمالية إلى تحويل الهجمات إلى أجزاء أخرى حيث كان هناك قدر أقل من القذائف. كان الشتاء قد بدأ الآن مرة أخرى ووجد أنه في بعض الحالات كانت الأرض متجمدة بشدة لدرجة أنه عند القيام بهجمات منخفضة المستوى ، قفزت القنابل من الأرض وانفجرت في الهواء ، مما أدى في بعض الأحيان إلى تضرر الطائرات من جراء تفجيراتها. .

في 20 مارس 1952 ، كان للسرب فرشاته الثانية مع Migs عندما تعرضت رحلة مكونة من أربعة موستانج لهجوم من قبل خمسة ميغ. أصيبت طائرة الملازم تيلور وأُجبر على الانهيار ، لكن إحدى طائرات Migs أصيبت في الجناح الأيمن من جراء انفجار طويل أطلقه الملازم إنسلين ، مما أدى إلى قطع الاشتباك وعاد نحو نهر يالو.

استمرت هجمات الاعتراض خلال شهري أبريل ومايو ، ولكن حتى الآن كان الشيوعيون قد وضعوا بطاريات واقية من الرصاص على طول جميع خطوط السكك الحديدية تقريبًا ولم يكن هناك أي أهداف خالية من القذائف. لقد طوروا أيضًا مؤسسة إصلاح عالية الكفاءة قامت بإصلاح قطع السكك الحديدية في 2 إلى 6 ساعات والجسور في 4 إلى 7 أيام. ثم تقرر بعد ذلك أن وضع الطيارين المهرة بطائرات باهظة الثمن ضد العمال غير المهرة المسلحين بالمعاول والمجارف لم يكن فعالاً من حيث التكلفة. مع اقتراب مفاوضات هدنة بانمونجوم من طريق مسدود كامل ، تقرر زيادة الضغط على المفاوضين الكوريين الشماليين من خلال تحويل الهجمات الجوية إلى مجمع الطاقة الكهرومائية في كوريا الشمالية.

بعد ظهر يوم 23 يونيو ، تم شن هجمات جماعية ضد هذه الأهداف ، والتي تضمنت تشكيلًا من السرب الثاني بقيادة كومدت بورغير ، الذي كان الآن قائد السرب. لاقت هذه الهجمات نجاحًا باهرًا وتبعها المزيد من الهجمات الناجحة. ثم تقرر أنه لزيادة الضغط على الشيوعيين في محادثات الهدنة ، يجب مهاجمة أهداف صناعية مختارة وهكذا في 11 يوليو تم شن هجمات مكثفة ضد 30 هدفًا صناعيًا في بيونغ يانغ ، على أن تليها هجمات على أهداف صناعية أخرى.

لقد حان الوقت الآن لكي يودع السرب طائرات موستانج الموثوقة في نوفمبر ، حيث وردت أنباء تفيد بإعادة تجهيز السرب بطائرة نفاثة من طراز F-86F Sabre. في 2 تشرين الثاني (نوفمبر) ، بدأ الموظفون الميدانيون دورات تعريفية في تسويكي باليابان ، وبعد أسبوع غادر ضابط واحد و 16 رتبة أخرى إلى تسويكي ، تبعه في 27 نوفمبر 4 رتب أخرى. طار السرب الثاني طلعاته التشغيلية الأخيرة مع موستانج في 27 ديسمبر ثم انتقل إلى مطار جديد في K-55 والذي كان لا يزال قيد الإنشاء في أوسان ، على بعد 65 كم جنوب سيول.

في 28 يناير 1953 ، استلمت القوات الجوية السعودية أول ثلاثة سيوف ، وفي 31 يناير ، أصبح OC ، Cmdt Gernecke ، والرجل الثاني في القيادة ، Maj Wells ، أول طيارين من SAAF يطيران Sabers وكانوا أكثر إعجابًا بأدائهم. خلال شهر فبراير ، استمر تدريب الطيارين على هذه الطائرات ، وفي 12 مارس ، استأنف السرب جولته التشغيلية عندما تم تنفيذ أربع بعثات إلى نهر يالو ، المعروف باسم Mig Alley ،.

بدأ التدريب على الغوص في القصف في أبريل ، ووجد أن Sabre كان منصة ممتازة وثابتة للقصف بالقنابل. كان من الممكن حمل قنبلتين 1000 رطل (454 كجم) بالإضافة إلى دبابات الإسقاط ، مما أعطى الطائرة مدى ضرب فعال. كانت مناسبة أيضًا لحمل النابالم أو الصواريخ وسرعان ما تم استخدام السرب في دور الهجوم البري.


تهانينا للكابتن إي. بينار من قائد فريق السرب الثاني ،
Cmdt Gerneke ، عند الانتهاء من طلعته رقم 100. الطائرة
طائرة F-86F-30-NA Sabre no 605 (مثل USAF 52-4313).

خلال يونيو والنصف الأول من يوليو شن الشيوعيون هجمات واسعة النطاق ضد قوات الأمم المتحدة ومرة ​​أخرى تمت دعوة القوات الجوية لتقديم دعم وثيق فعال. أدى سوء الأحوال الجوية إلى إعاقة العمليات ، ولكن خلال شهر يوليو ، أمطرت ستارة من النار على القوات الشيوعية. بحلول 19 يوليو ، فشل الهجوم البري الشيوعي ، وقرر مندوبوهم في محادثات الهدنة الآن إنهاء الحرب. لذلك تقرر أنه قبل توقيع الهدنة ، يجب تحييد المطارات الشيوعية لمنع تراكم القوة الجوية وتم تنفيذ هجمات مكثفة حتى 23 يوليو.

في 27 يوليو تم التوقيع على هدنة ، والتي كان من المقرر أن تكون سارية المفعول اعتبارًا من الساعة 22:01 في ذلك اليوم وفي لفتة أخيرة ، قام السرب الثاني بوضع إجمالي قياسي بلغ 41 طلعة جوية في ذلك اليوم ليصل إجماليها الإجمالي للحرب إلى 12 067 طلعة جوية منها تم نقل 10373 طائرة على متن موستانج و 1694 على متن سيبرس. كانت التكلفة مرتفعة حيث فقد 74 من أصل 95 موستانج بالإضافة إلى 4 سيوف ، في حين فُقد خامس بعد الهدنة عندما عانى الملازم بوتا من إخفاقات النظام الهيدروليكي العادي والبديلي على حد سواء وتم التخلص منه فوق البحر ، ولكنه لم يكن أبدًا. تعافى. كان الثمن في الأرواح مرتفعًا أيضًا حيث دفع 34 طيارًا وطاقمان أرضيان التضحية الكبرى ، بينما أعاد الشيوعيون ما مجموعه 8 أسرى حرب.


تحضير 614 'P' (مثل USAF 52-4355 'Valerie') للرحلة. هذه الطائرة
تم شطبها بعد أن نقلها الملازم م. بوتا في 28 أغسطس 1953.

توقفت جميع الرحلات الجوية التشغيلية في 1 أكتوبر وفي 11 أكتوبر تم اختبار آخر سيبرتين بواسطة OC و Cmdt Wells و Capt Koekemoer ، قبل إعادتهم إلى USAF. بدأ السرب بالعودة إلى جنوب إفريقيا على دفعات وغادرت الدفعة الأخيرة إلى الوطن في 29 أكتوبر 1953.

وهكذا أنهت ملحمة أخرى في تاريخ القوات المسلحة السودانية عندما حارب أحد أسرابها ، الذي يعمل بعيدًا عن شواطئه ، بامتياز وشجاعة في التقليد الحقيقي للقوات الجوية. مُنح السرب كلاً من الولايات المتحدة وجمهورية كوريا اقتباسات الوحدة الرئاسية للشجاعة والتصميم الاستثنائي ضد العدو بينما حصل أعضاؤه على نجمتين فضيتين و 55 صليبًا طائرًا متميزًا وميدالية جندي واحد و 42 نجمة برونزية و 174 ميدالية جوية و 152 مجموعة على الميدالية الجوية.

جاء قدر من الاحترام الكبير الذي تم من خلاله احتجاز "الفهود الطائر" عندما كان آخرهم على وشك العودة إلى المنزل ، عندما أصدر قائد الجناح الثامن عشر للمقاتلة القاذفة أمرًا خاصًا بالسياسة جاء فيه: رفاق جنوب إفريقيا ، تم تحديد سياسة جديدة في جميع احتفالات الخلوة التي يعقدها هذا الجناح ، يجب أن يسبق عزف نشيدنا الوطني عزف أشرطة تمهيدية للنشيد الوطني لجنوب إفريقيا ، دي ستيم فان سويد أفريكا . سيقدم جميع أفراد هذا الجناح نفس التكريم لهذا نشيدنا الوطني

وهكذا انتهى فصل آخر في تاريخ القوات المسلحة السودانية الذي لا يُنسى.

تاريخ قوات الأمم المتحدة في كوريا ، المجلد الأول. وزارة الدفاع الوطني ، جمهورية كوريا.
السجلات الرسمية SAAF. (غير منشورة.)


القوات الجوية لجنوب أفريقيا أثناء الحرب الكورية

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.

استخدم هذه الصورة في ظل التعامل العادل.

جميع الحقوق محفوظة باستثناء استثناءات التعامل العادل المسموح بها بموجب قانون حقوق النشر والتصاميم وبراءات الاختراع لعام 1988 ، بصيغته المعدلة والمعدلة.

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

إذا كنت مهتمًا بالمجموعة الكاملة من التراخيص المتاحة لهذه المادة ، فيرجى الاتصال بأحد فرق مبيعات المجموعات وترخيصها.


صور الحرب العالمية

Kittyhawk IA of No ، 75 سرب RAAF في خليج ميلن سبتمبر 1942 3 Tomahawk Mk IIA AH925 في رحلة ، إنجلترا Kittyhawk Mk IV FX529 من رقم 450 سرب RAAF مع أضرار قتالية السوفيتي كيرتس P-40 توماهوك
P-40K & # 8220White 23 & # 8221 والطيار الملازم نيكولاي كوزنيكوف من 436 IAP (فوج طيران مقاتل) الصينية P-40N Warhawk Kittyhawk Mk IA ET789 GA-C رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي المصري Kittyhawk I AK753 قمرة القيادة الداخلية
توماهوك من السرب رقم 26 في سلاح الجو الملكي البريطاني: AH893 RM-D و AH896 RM-Y و AH791 RM-E Kittyhawk Mk I AL219 GA-C رقم 112 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، الصحراء الغربية Tomahawk Mk IIA AH896 RM-Y من رقم 26 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني السوفياتي P-40 والطيار كوفالينكو
طاقم أرضي يقوم بأعمال الصيانة في توماهوك مصر استولى اليابانيون على Curtiss P-40E واستخدمت في الاختبارات عام 1942 Kittyhawks Mk I تونس Tomahawk Mk IIB AK162 SY-N رقم 613 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، إنجلترا 1942
توماهوكس Mk IIB مصر P-40E روسي بمحرك كليموف تحطمت P-40E A29-144 RAAF 2 كيرتس توماهوك IIA XV-S AH942 من رقم 2 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
توماهوك Mk IA AH973 السوفياتي توماهوك & # 8220 وايت 75 & # 8221 Tomahawk Mk I AH791 RM-E من السرب رقم 26 في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الطيران & # 8220Kittybomber & # 8221 Mk IV FX745 OK-Y of No. 450 Squadron RAAF، Cervia، Italy
P-40E الروسية تحويل مقعدين Tomahawk Mk I AH769 في Boscombe Down 2 الكندية 111 سرب Kittyhawks في كولد باي مايو 42 Kittyhawk Mk I AK571 3
تحطمت P-40E A29-144 RAAF السوفياتي P-40 من 126 IAP 1942 Tomahawk Mk I في AH769 Boscombe Down السوفياتي P-40 من 191 IAP كاريليا 1944
Tomahawk Mk IIB من رقم 3 سرب RAAF وشاحنة وقود Kittyhawk Mk IA في الرحلة الروسية P-40N & # 8220White 46 & # 8221 Kittyhawk Mk III من 239 Wing Sicily 1943
Kittyhawk Mk I من سرب رقم 112 في سلاح الجو الملكي ، سيدي حنيش RAAF Kittyhawk يهبط على Los Negros توماهوك Mk IIB AK184 كيرتس كيتيهوك Mk I AK571
كيرتس توماهوك عضو الكنيست الأول Kittyhawk Mk III Africa توماهوكس Mk IIB سابقًا اليابان P-40E أكينو يوكوتا 1945
P-40s من رقم 111 (و) سرب ، RCAF أثناء الطيران Tomahawk Mk IIB AK326 من 107 MU توماهوك رقم 26 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بكاميرا من النوع F.24 كيتيهوك عضو الكنيست الأول بقنابل مصر
توماهوك IIB من سرب رقم 3 RAAF رياق لبنان 2 Kittyhawk Mk IIA FL220 أغسطس 1942 تحطمت Tomahawk TA-U من 2 سرب SAAF Tomahawk Mk IIA AH925 في الرحلة 2
الفنلندية P-40M KH-51 Kittyhawks Mk III من رقم 260 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ديسمبر 1942 P-40E BF سافونوف بتاريخ 2 GIAP مايو 1942 P-40E RCAF 729 1946
Kittyhawk Mk III FR241 LD-R برقم 250 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1942 تحطمت P-40 GA-J من رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، الصحراء الغربية Tomahawk IIB AK184 قمرة القيادة الداخلية Kittyhawk Mk IV من رقم 450 سرب RAAF إيطاليا
Kittyhawk Mk I AK571 4 Kittyhawk Mk I AK596 Kittyhawk Mk IA / P-40E A29-149 من 75 سرب RAAF في خليج ميلن سبتمبر 1942 Kittyhawk Mk I AK571 2
Kittyhawk Mk III FR817 GL-O & # 8220Lady Godiva & # 8221 من بين 5 سرب SAAF Foggia P-40118 سرب RCAF 2 Tomahawk Mk IIB AK475 GA-J رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني Kittyhawk Mk I AK772 GA-Y من رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
توماهوك IIB DX-U رقم 4 سرب SAAF أفريقيا 2 تلال P / H H في قمرة القيادة في توماهوك رقم 414 سرب RCAF مايو 1942 كيتيهوكس الثالث من رقم 260 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ديسمبر 1942 2 P-40118 سرب RCAF
توماهوك Mk IIB من 3 سرب RAAF رياق ، لبنان التركية Tomahawk Mk II B، Eskeschir 1942 P-40F Kittyhawk Mk II Kittyhawks Mk III FR472 GA-L ، FR440 GA-V رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
Kittyhawk Mk III رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مطار مدنين Kittyhawks من رقم 3 سرب RAAF P-40N كيتيهوك الرابع Tomahawk IIB AK185 RU-V من رقم 414 سرب RCAF
الملازم إريك سافيل من سرب SAAF رقم 2 أثناء فحصه جناح طائرته P-40 Tomahawk التي تضررت من خلال قص جناح مقاتل إيطالي أثناء مهمة فوق الصحراء الغربية عام 1941 الفرنسية P-40F & # 8220White 11 & # 8221 من GC II / 5 Lafayette توماهوك من سرب 403: AH878 KH-G و AH882 KH-R و AH896 KH-H Kittyhawk Mk III من رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني باري 1943
الطيار السوفيتي Pokrovskiy مع P-40 1942 توماهوك رقم 403 سرب RCAF 1941 Kittyhawk Mk IA GA-K من رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الروسية P-40M الأبيض 23
تحطمت Tomahawk IIA AH945 XV-W من 2 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني P-40111 سرب RCAF 1942 كيتيهوك الرابع FX594 الفرنسية P-40F & # 8220White 8 & # 8221 من GC II / 5 Lafayette
Kittyhawk Mk I AK753 السوفيتية ذات المقعدين P-40K & # 8220White 34 & # 8221 Kittyhawk Mk IV رقم 450 سرب RAAF Cutella ، إيطاليا الروسية P-40M الأبيض 23 2
توماهوك Mk IA AH860 Kittyhawk Mk I AK919 LD-B رقم 250 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1942 Flt Lt Neville Bowks Bowker المكون من 112 سربًا على جناح وجه القرش Tomahawk Mk I B & # 8220Menace & # 8221 Africa 1941 Kittyhawk Mk I AK681 من 94 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في الرحلة
Kittyhawk IA of No ، 75 سرب RAAF في خليج ميلن سبتمبر 1942 2 P-40 Kittyhawk AK982 TM-L من سرب رقم 111 (مقاتل) مايو 1942 الفنلندية P-40M KH-51 2 توماهوك IIB DX-U رقم 4 سرب SAAF أفريقيا 2
Tomahawk Mk IIB & # 8220Chaka & # 8221 من رقم 5 سرب SAAF RCAF P-40N 867

معرض صور Curtiss P-40 الجزء 2: سلاح الجو الملكي البريطاني ، RAAF ، السوفياتي AF ، RCAF ، الفرنسية AF.

إحصائيات الموقع:
صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 31500
طرازات الطائرات: 184
نماذج الخزان: 95
نماذج المركبات: 92
نماذج بندقية: 5
الوحدات: 2
السفن: 49

صور الحرب العالمية 2013-2021 ، جهة الاتصال: info (at) worldwarphotos.info

مدعوم بواسطة WordPress بكل فخر | الموضوع: Quintus by Automattic سياسة الخصوصية وملفات تعريف الارتباط

نظرة عامة على الخصوصية

تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية لكي يعمل موقع الويب بشكل صحيح. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان لموقع الويب. لا تخزن ملفات تعريف الارتباط هذه أي معلومات شخصية.

أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لكي يعمل موقع الويب ويتم استخدامها خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية عبر التحليلات والإعلانات والمحتويات الأخرى المضمنة تسمى ملفات تعريف ارتباط غير ضرورية. من الضروري الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.


قائد الضابط [عدل]

ملاحظات [تحرير]

  1. ^ بيكر ، ديف (1991). على اجنحة النسور. ديربان: ووكر راموس. ص. & # 160181. ردمك & # 160 0-947478-47-7.
  2. ^ ^ رولينجز 1982 ، ص 185 - 186.
  3. ^ هالي 1988 ، ص. 328.
  4. ^ جيفورد 2001 ، ص. 82.
  5. ^
  6. "سيف السلام للسرب 35". شبكة الدفاع. تم الاسترجاع 8 فبراير ، 2013.

ببليوغرافيا [عدل]

  • هالي ، جيمس ج. أسراب سلاح الجو الملكي & amp ؛ الكومنولث 1918-1988. تونبريدج ، كنت ، المملكة المتحدة: شركة الخطوط الجوية البريطانية (المؤرخون) المحدودة ، 1988. & # 1600-85130-164-9.
  • جيفورد ، سي جي. أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو سجل شامل لحركة ومعدات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافهم منذ عام 1912. شروزبري ، شروبشاير ، المملكة المتحدة: Airlife Publishing ، 1988 (الطبعة الثانية 2001). & # 1601-85310-053-6.
  • رولينغز ، جون د. الأسراب الساحلية ، الدعم والأسراب الخاصة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتهم. لندن: شركة جين للنشر المحدودة ، 1982. & # 1600-7106-0187-5.
  • الربيع ، إيفان. القارب الطائر: تاريخ 262 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني وأصول 35 سرب القوات المسلحة السودانية. جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا: Spring Air ، 1995. & # 1600-9583977-2-4.

شاهد الفيديو: زي الكتاب ما بيقول - الحرب العالمية الثانية