من صنع تلك الخرائط 1: 50000 في الصين في الثلاثينيات

من صنع تلك الخرائط 1: 50000 في الصين في الثلاثينيات

ذكر Gong Chu في مذكراته عدة مرات ضباط الجيش الأحمر الذين قاموا بعمل أكثر من 1: 50000 خريطة لأكثر المناطق تخلفًا في الصين في أوائل الثلاثينيات. أتساءل من يمكنه صنع تلك الخرائط.


قد تكون الخرائط من صنع الجيش الجديد ، وتحديداً أكاديمية المسح العسكري ورسم الخرائط. نقلا عن كتاب لنيكولاس شيلينجر:

[م] يعلق الإصلاحيون العسكريون وقادة الجيوش الجديدة أهمية كبيرة على المسح ورسم الخرائط ورسم الخرائط (جيهوي أو سيليانج). ال دليل مفصل ومصور، على سبيل المثال ، تضمين فصل كبير عن الخرائط العسكرية (cehui tushuo). يوان وآخرون. [1899] 1992، 991-1022. أكاديمية المسح العسكرية المركزية ورسم الخرائط (Cehui زويتانغ) رسميًا في فبراير 1906 ، وناقشت العديد من المقالات في مجموعة متنوعة من المجلات العسكرية مزايا رسم الخرائط واللوائح المعاد طبعها المتعلقة بالمسح ...


ماو تسي تونغ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ماو تسي تونغ، واد جايلز الكتابة بالحروف اللاتينية ماوتسي تونغ، (من مواليد 26 ديسمبر 1893 ، شاوشان ، مقاطعة هونان ، الصين - توفي في 9 سبتمبر 1976 ، بكين) ، المنظر الماركسي الصيني الرئيسي والجندي ورجل الدولة الذي قاد الثورة الشيوعية في بلاده. كان ماو زعيم الحزب الشيوعي الصيني (CCP) من عام 1935 حتى وفاته ، وكان رئيسًا (رئيس الدولة) لجمهورية الصين الشعبية من عام 1949 إلى عام 1959 ورئيسًا للحزب أيضًا حتى وفاته.

من كان ماو تسي تونغ؟

كان ماو تسي تونغ منظّرًا ماركسيًا وثوريًا ، ومن عام 1949 إلى عام 1959 ، كان أول رئيس لجمهورية الصين الشعبية. كان ماو أحد أكثر الشخصيات السياسية نفوذاً وإثارة للجدل في القرن العشرين ، في الصين وخارجها. كانت للإصلاحات الحضرية والزراعية الشاملة التي أجراها خلال قيادته - من خلال أول خطة خمسية للصين (1953–57) ، والقفزة العظيمة للأمام (1958–60) ، والثورة الثقافية (1966–76) - عواقب وخيمة على شعب الصين واقتصادها. لجأ ماو في نهاية المطاف إلى التكتيكات الاستبدادية بشكل متزايد للحفاظ على السيطرة الرئيسية على مسار بلاده.

ما الماوية؟

الماوية هي العقيدة التي صاغها ماو تسي تونغ ورفاقه. انطلق ماو الخاص بالنظرية الثورية من التقاليد الماركسية واللينينية والستالينية ، ولكنه كان مفصلًا ثقافيًا أيضًا للشعب الصيني. لقد ابتعدت الماوية عن اتجاهات الماركسية الأخرى في فهمها للفلاحين: ليس كطبقة غير قادرة على تحقيق الوعي السياسي ، ولكن كطبقة لديها مصدر خامد ولكن يمكن استغلاله للطاقة الثورية. حملت الماوية خصوصيات أخرى ، بما في ذلك مفهومها عن التناقضات والثورة الدائمة. على الرغم من اعتباره شيئًا من بقايا أيديولوجية في الصين الحالية ، إلا أن العقيدة قد ألهمت حركات ثورية أخرى.

كيف تغيرت الصين منذ وفاة ماو تسي تونغ؟

على الرغم من أن النية ربما تكون حسن النية ، فقد تم تنفيذ العديد من سياسات ماو تسي تونغ لتأثير كارثي خلال فترة وجوده كزعيم للحزب الشيوعي الصيني (CCP). بدأت الحكومة التي خلفته في تفكيك العديد من السياسات التي وضعها ماو كرئيس للجمهورية الشعبية ، وفي بعض الحالات بينما كان ماو لا يزال على قيد الحياة: فقد تم فصل الزراعة في الصين ، على سبيل المثال ، وكان اقتصادها (ولا يزال كذلك). be) مُعاد تشكيله ليكون أكثر ملاءمة للتجارة الحرة. لم يقض هذا بالضرورة على بعض الممارسات الأكثر استبدادًا للحكومة الصينية ، والتي - حتى بعد وفاة ماو - تواصل فرض الرقابة على وسائل الإعلام ، وسجن المعارضين دون محاكمة ، وقمع الاحتجاجات.

ما هو إرث ماو تسي تونغ؟

إرث ماو تسي تونغ معقد ، ليس جيدًا تمامًا ولا سيئًا تمامًا. فمن ناحية ، حققت ثورة ماو سيادة الصين ، وأورثت إصلاحاته للأراضي الأرض للفلاحين الذين كانوا لا يملكون أرضًا في السابق. من ناحية أخرى ، أدار ماو حكومة استبدادية قمعت المنشقين وتسببت في سنوات من الرعب والمعاناة والمجاعة لشعبها. استمرت بعض سياساته الأكثر رجعية - وسائل الإعلام التي تسيطر عليها الدولة ، على سبيل المثال ، أو نظام الحزب الواحد - في الصين. الموقف الرسمي للحكومة الصينية بشأن ماو هو أن أفعاله كانت جديرة بالثناء حتى صيف عام 1957 ، وبعد ذلك أصبح من الصعب الدفاع عنها.

كيف كانت عائلة ماو تسي تونغ؟

ولد ماو تسي تونغ في عام 1893 لعائلة من الفلاحين. غادر مزرعة عائلته في سن 16 لمتابعة تعليمه ، وترك الزواج المرتب. في عام 1920 تزوج من يانغ كيهوي ، الذي قُتل لاحقًا خلال الحرب الأهلية الصينية. بعد ذلك بوقت قصير ، تزوج ماو من He Zizhen ، الذي كان يعيش معه بالفعل منذ عدة سنوات. رافقته في المسيرة الطويلة (1934-1935) أثناء الحمل ، وهي محنة احتفلت بها. ومع ذلك ، طلقها ماو في عام 1939 وتزوج من النجم السينمائي جيانغ تشينغ ، الذي امتلك لاحقًا قدرًا كبيرًا من القوة خلال الثورة الثقافية.

عندما خرجت الصين من نصف قرن من الثورة كأكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان وأطلقت نفسها على طريق التنمية الاقتصادية والتغيير الاجتماعي ، احتل ماو تسي تونغ مكانة حاسمة في قصة نهوض البلاد. من المؤكد أنه لم يلعب دورًا مهيمنًا طوال الصراع بأكمله. في السنوات الأولى للحزب الشيوعي الصيني ، كان شخصية ثانوية ، وإن لم يكن بأي حال من الأحوال شخصية مهملة ، وحتى بعد الأربعينيات (ربما باستثناء أثناء الثورة الثقافية) ، لم تكن القرارات الحاسمة له وحده. ومع ذلك ، بالنظر إلى الفترة بأكملها منذ تأسيس الحزب الشيوعي الصيني في عام 1921 وحتى وفاة ماو في عام 1976 ، يمكن للمرء أن يعتبر إلى حد ما ماو تسي تونج المهندس الرئيسي للصين الجديدة.


الملابس والتراث: ملابس أمريكية صينية من مجموعة فيرجينيا لي ميد

هاجر Lee B. Lok (1869 & ndash 1942) إلى سان فرانسيسكو من منطقة تاي شان بمقاطعة جوانجدونج بالصين في عام 1881. بعد وقت قصير من وصوله انتقل إلى مدينة نيويورك والحي الصيني حيث كان يعمل في المتجر العام لشركة Quong Yuen Shing & amp. مع بعض مهارات اللغة الإنجليزية ، أصبح رئيسًا للمتجر في عام 1894 مما سمح له بترقية أوراق هويته من & ldquocoolie & rdquo إلى & ldquomerchant. & rdquo وأعفاه هذا التغيير في الوضع من القيود التي فرضها قانون الاستبعاد الصيني لعام 1882 الذي منع دخول العمال الصينيين الذين لم يكن موجودًا بالفعل في الولايات المتحدة. مكن هذا التغيير لي من الزواج من نج شي في الصين حوالي عام 1900 والعودة إلى نيويورك. عاش الزوجان فوق المتجر في 32 Mott Street ، وقام الزوجان بتربية سبعة أطفال.

السيد لي خلف المنضدة (في الوسط) لمتجر Quong Yuen Shing & amp Co. ، ج. 1917


سؤال من اخترع فرشاة الأسنان ومتى تم اختراعها؟

ملصق من Gellé Frères Perfumers، Avenue de l & # 8217Opéra، 6، Paris. تشيرت ، 1889. قسم المطبوعات والصور ، مكتبة الكونغرس.

لم يتم اختراع فرشاة الأسنان كما نعرفها اليوم حتى عام 1938. ومع ذلك ، كانت الأشكال المبكرة لفرشاة الأسنان موجودة منذ 3000 قبل الميلاد. استخدمت الحضارات القديمة & # 8220chew stick & # 8221 الذي كان غصينًا رقيقًا بنهاية مهترئة. تم فرك هذه العصي & # 8216 & # 8217 على الأسنان.

أربعة أطفال يتلقون تعليمهم الاستخدام الصحيح لفرشاة الأسنان من قبل أخصائي صحة الأسنان في عيادة غوغنهايم للأسنان ، بين 1940-1945. قسم المطبوعات والصور ، مكتبة الكونغرس.

فرشاة الأسنان ذات الشعر الخشن ، المشابهة للنوع المستخدم اليوم ، لم يتم اختراعها حتى عام 1498 في الصين. كانت الشعيرات في الواقع عبارة عن شعيرات خشنة وخشنة مأخوذة من مؤخرة عنق الخنزير ومثبتة بمقابض مصنوعة من العظام أو الخيزران.

تم استخدام شعيرات الخنزير حتى عام 1938 ، عندما تم تقديم شعيرات النايلون بواسطة Dupont de Nemours. أول فرشاة أسنان من النايلون كانت تسمى Doctor West & # 8217s Miracle Toothbrush. في وقت لاحق ، تأثر الأمريكيون بالعادات الصحية المنضبطة لجنود الحرب العالمية الثانية. أصبحوا مهتمين بشكل متزايد بممارسة نظافة الفم الجيدة وسرعان ما اعتمدوا فرشاة الأسنان المصنوعة من النايلون.

ملصق يروج للنظافة الجيدة للفم. مشروع فدرالي للفن ، بين عامي 1936 و 1938. قسم المطبوعات والصور ، مكتبة الكونغرس

بعض الحقائق الأخرى المثيرة للاهتمام حول فرشاة الأسنان:

  • تم صنع أول فرشاة أسنان منتجة بكميات كبيرة بواسطة William Addis من Clerkenwald ، إنجلترا ، حوالي عام 1780.
  • كان أول أميركي حصل على براءة اختراع لفرشاة أسنان هو إتش إن وادسورث (رقم براءة الاختراع 18653) في 7 نوفمبر 1857.
  • بدأ الإنتاج الضخم لفرش الأسنان في أمريكا حوالي عام 1885.
  • كانت إحدى أولى فراشي الأسنان الكهربائية التي دخلت السوق الأمريكية في عام 1960. تم تسويقها من قبل شركة Squibb تحت اسم Broxodent.

تاريخ النشر: 11/19/2019. المؤلف: قسم المراجع العلمية ، مكتبة الكونغرس


أخبار مجموعة الخرائط

أضافت مجموعة الخرائط مؤخرًا صفحة ويب جديدة تتيح الوصول إلى عمليات مسح لبعض مقتنياتها من خرائط القرن التاسع عشر للشرق الأوسط وآسيا الوسطى وشمال إفريقيا. يتم تضمين الخرائط الإقليمية والحضرية والخرائط العامة والمواضيعية. هناك خرائط جمعتها وكالات رسم الخرائط الطبوغرافية العسكرية ، وخرائط من مجلات علمية ، وخرائط تجارية. يبدو أن عددًا قليلاً فقط من الخرائط في حوزة مكتبات أمريكا الشمالية الأخرى.

صفحة ويب جديدة مخصصة لخرائط القرن الثامن عشر لأوروبا الوسطى

أضافت مجموعة الخرائط مؤخرًا صفحة ويب جديدة تتيح الوصول إلى النسخ الإلكترونية لمعظم مقتنياتها من خرائط القرن الثامن عشر لأوروبا الوسطى. تختلف الصفحة عن مجموعات الخرائط الأخرى التي تم مسحها ضوئيًا من مجموعة الخرائط من حيث أنها تتضمن العديد من الخرائط ، وجميع الخرائط أقدم من تلك الموجودة في الصفحات الأخرى والروابط في الوقت الحالي هي فقط لـ Luna (بدلاً من Zoomify و Luna). توفر الصفحة الوصول إلى الخرائط التي تغطي كل أو أجزاء من ألمانيا والنمسا والمجر وجمهورية التشيك وبولندا وشبه جزيرة البلقان. هناك أيضًا العديد من خرائط المدن بما في ذلك خرائط فيينا وبرلين ولايبزيغ وبراغ وفروتسواف. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خرائط موضوعية تغطي موضوعات مثل الخدمة البريدية ، والنشاط الاقتصادي ، والمعارك في حرب السنوات السبع. يبدو أن مكتبات أمريكا الشمالية الأخرى تمتلك القليل من الخرائط.

تنزيل الخرائط الممسوحة ضوئيًا الآن ممكن

بدأ فريق Map Collection بوضع الخرائط الممسوحة ضوئيًا على الإنترنت في عام 2003. ومنذ ذلك الحين أنشأنا خمس عشرة صفحة من الخرائط الممسوحة ضوئيًا ، في شكل أكثر أو أقل من المعروضات الدائمة للمواد ذات الصلة (انقر هنا للحصول على قائمة). حققت الخرائط الممسوحة ضوئيًا على موقع ويب مجموعة الخرائط نجاحًا متواضعًا. يتم النظر إلى شيء مثل 500 في اليوم. وهذا يساوي عدد الخرائط التي يطلبها المستخدمون المباشرون في غضون ستة أسابيع تقريبًا.

حتى الآن ، تم استخدام Zoomify لمشاركة الخرائط. يقوم Zoomify بتقسيم ملفات tiff الأصلية إلى عدد كبير جدًا من ملفات jpeg الصغيرة في عدة مقاييس مختلفة. يسمح للشخص بالتكبير والتصغير والتحرك بسرعة كبيرة. لا يسمح Zoomify بتنزيل الملفات. بدا هذا مناسبًا للعديد من الأشخاص في المكتبة قبل بضع سنوات. قد تواجه خوادم المكتبة مشكلة مع الملفات الكبيرة. أيضا ، كان هناك شعور بأن مشاركة المقتنيات مع عامة الناس لا ينبغي أن تتم بشكل عرضي. لقد تغير الزمن. تتمتع الخوادم الآن بنطاق ترددي أكبر ، وهناك قلق أقل هذه الأيام بشأن مشاركة الملفات. بالإضافة إلى ذلك ، ليس هناك شك في أن المستفيدين قد نما لتوقع أن تكون المكتبات أكثر سخاء. كانت هناك طلبات متكررة لملفات tiff.

على مدار العام ونصف العام الماضيين ، قام تشارلز بلير من مركز تطوير المكتبة الرقمية وبريدجيت مادن من مركز الموارد المرئية بقسم تاريخ الفن بوضع بروتوكول يسمح بتنزيل ملفات الخرائط عبر لونا (أنا ممتن جدًا) ، و أضاف فريق Map Collection روابط إلى إصدارات Luna من الملفات الموجودة على صفحات ويب مجموعة الخرائط. تم الاحتفاظ بالوصول عبر Zoomify لأنه من الواضح أنه يسعد العديد من المستخدمين.

--CW ، يوليو 2015 ، مُحدَّث في أغسطس 2015

وصول أفضل إلى الخرائط البحرية المبكرة

تعمل مجموعة الخرائط بشكل عام على فهرسة الخرائط على المستوى المحدد. يتم الوصول إلى الأوراق الفردية في مجموعات الخرائط الطبوغرافية من خلال خرائط الفهرس ، والتي تم تمييزها جميعًا بالمقتنيات (العديد منها على الإنترنت). يتم الوصول إلى الأوراق الفردية في مجموعات من الخرائط البحرية من خلال كتيبات الفهرس من وكالات النشر. هذه الكتيبات ليست أقدم من عشرينيات القرن الماضي. لسوء الحظ ، في بعض الحالات ، تغير ترتيب الأوراق بين وقت نشر الخرائط لأول مرة في أوائل أو منتصف القرن التاسع عشر وتاريخ نشر الفهرس. وبالتالي ، كان هناك عادةً وصول ضئيل إلى المخططات الملاحية القديمة.

غالبًا ما تكون المخططات البحرية القديمة ذات أهمية خاصة. في الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا ، كانت الوكالات العسكرية المسؤولة عن الخرائط البحرية نشطة في كثير من الأحيان قبل سنوات عديدة من إنشاء وكالات رسم الخرائط المدنية المناظرة ، وقد قاموا جميعًا برسم خرائط مناطق برية بالقرب من السواحل تمامًا كما رسموا معالم البحر ومرافق الموانئ. بدأ مسح السواحل بالولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، رسم خرائط منهجي للمناطق الساحلية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، أي قبل خمسين عامًا من بدء هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية في إنشاء خرائط طبوغرافية للولايات المتحدة بطريقة منهجية مماثلة. إحدى النتائج هي أن أفضل خرائط منتصف القرن التاسع عشر للعديد من المدن الساحلية (على سبيل المثال ، بوسطن وسان فرانسيسكو) تأتي من Coast Survey ، أو (في كثير من الأحيان) الوكالة التي خلفتها ، المسح الجيوديسي والساحل الأمريكي. وبالمثل ، فإن Admirality البريطانية و Dépôt des cartes et plans de la Marine كانت تنشئ خرائط ممتازة للمناطق الساحلية الأجنبية قبل مائة عام من GSGS. وأنشئت خدمة géographique de l'Armée. مثل المخططات البحرية الأمريكية المبكرة ، تُظهر المخططات البريطانية والفرنسية في القرن التاسع عشر ، على عكس الخرائط التجارية ، أحيانًا مبانٍ فردية وتتضمن دائمًا تقريبًا تواريخ مسح ذات مغزى.

نظرًا لأن الخرائط المبكرة من جميع هذه الوكالات غالبًا ما لا تتم فهرستها في الكتيبات المتوفرة في مجموعة الخرائط ، فقد بدأ فريق عمل مجموعة الخرائط مشروعًا لإنشاء سجلات فهرسة للأوراق الفردية. اعتبارًا من صيف عام 2015 ، يتم تمثيل جميع المخططات البحرية الأمريكية والبريطانية والفرنسية في القرن التاسع عشر (وتشتت أوائل القرن العشرين) بسجلات منفصلة في الكتالوج عبر الإنترنت.

سيستمر الوصول إلى المخططات اللاحقة المفهرسة بالكامل (والتي تحتوي بشكل عام على معلومات أقل عن ميزات الأرض) في الوقت الحالي على المستوى المحدد فقط.

--CW ، ديسمبر 2014 ، محدث في يوليو 2015

صفحة ويب جديدة مخصصة لخرائط تخطيط المدن الأوروبية

أضافت مجموعة الخرائط مؤخرًا صفحة ويب جديدة تتيح الوصول إلى بعض خرائط تخطيط المدن الأوروبية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين في المجموعة. بعضها خرائط لخطط فعلية للمستقبل. يظهر البعض الآخر استخدام الأراضي أو تقسيم المناطق في وقت تجميع الخرائط. توجد خرائط للمدن في كل من أوروبا الغربية والشرقية. يبدو أن القليل من الخرائط في حوزة أي مكتبة أخرى.

ماسح ضوئي جديد كبير الحجم

استحوذت مجموعة الخرائط مؤخرًا على ماسح ضوئي أسطواني جديد بحجم كبير Contex HD Ultra i4250s. يمكن للماسح الضوئي الجديد مسح الكائنات المسطحة ، مثل الخرائط والرسومات والملصقات ، بعرض يصل إلى 42 بوصة بدقة تصل إلى 1200 نقطة في البوصة. إنه أسرع بكثير من الماسح الضوئي Contex Crystal XL42 الأقدم الذي يحل محله ، وعلى عكس الجهاز الأقدم ، فإنه يعمل تحت Windows 7. تم دفع ثمن الماسح الضوئي من خلال أموال المكتبة العامة (نحن ممتنون للغاية!).

الماسح الضوئي متاح لأي مستخدم للمكتبة خلال الساعات التي تكون فيها مجموعة الخرائط مفتوحة ، من الاثنين إلى الجمعة ، من 12 إلى 5. نظرًا لأن الماسح الضوئي آلة حساسة ومكلفة ، سيطلب موظفو Map Collection من المستفيدين الخضوع لجلسة تدريبية قصيرة جدًا قبل ذلك. يسمح لهم باستخدامه.

80000 سجل فهرسة لمواد رسم الخرائط

أضاف فريق Map Collection رقمًا قياسيًا إلى WorldCat (OCLC) في 23 أغسطس 2013 والذي تبين أنه الرقم القياسي لـ 80،000 في WorldCat لجامعة شيكاغو لمواد رسم الخرائط. لا توجد مكتبة جامعية أخرى لديها رمز الاحتفاظ الخاص بها على المزيد من سجلات مواد رسم الخرائط (على الرغم من أن مكتبة الكونغرس لديها أكثر من 300000 سجل). من بين 80000 سجل ، أكثر من 70000 لخرائط الأوراق والباقي للأطالس. ربما يكون ثلثها سجلات أصلية والباقي يأتي من مكتبات أخرى. الرقم القياسي رقم 80.000 - OCLC 856655692 - هو وصف لإعادة طبع خريطة تعود إلى الحقبة السوفيتية لـ P'ot'i ، جورجيا.

تم الآن فهرسة ما يقرب من 90٪ من مقتنيات خرائط الأوراق الخاصة بمجموعة الخرائط.

فهارس الخرائط على الإنترنت

أكثر من نصف الخرائط في معظم مكتبات خرائط الجامعات الكبيرة عبارة عن أوراق فردية في مجموعات الخرائط الطبوغرافية. تشتهر سجلات الفهرسة لهذه المجموعات بأنها غير مفيدة ، لأنها لا تحتوي على معلومات حول المقتنيات. تتبع معظم مكتبات الخرائط مقتنياتها بفهارس رسومية ورقية. تم الاحتفاظ بهذه الفهارس تقليديًا مع المجموعات ولم يكن الوصول إليها متاحًا إلا لأولئك القادرين على زيارتها.

بعد قيادة العديد من المكتبات الأخرى ، بدأت مجموعة خرائط جامعة شيكاغو في وضع بعض فهارسها على مجموعات من "topos" عبر الإنترنت في ربيع عام 2013. يمكن العثور على مثال بالنقر هنا. يتوافق كل مستطيل في هذه الخرائط مع ورقة واحدة. تظهر المثلثات الحمراء الأوراق مثبتة بالفعل. يمكن الوصول إلى الفهارس عبر الإنترنت من خلال سجلات الفهرسة الخاصة بالمجموعات. لقد أنشأنا أيضًا صفحة ويب تتيح الوصول إلى بعض خرائط الفهرس المتاحة.

تم تجهيز الخرائط اليابانية الملتقطة

نتيجة للحرب العالمية الثانية ، وجد الجيش الأمريكي نفسه في حوزة مئات الآلاف من الخرائط التي أعدتها خدمات رسم الخرائط العسكرية الألمانية واليابانية. تم توزيع هذه الخرائط - جنبًا إلى جنب مع الخرائط التي جمعتها خدمة خرائط الجيش نفسها - على مكتبات جامعية أمريكية (وبعض الأجنبية) في السنوات التي تلت عام 1945. وانتهى الأمر بتشكيل الخرائط من خدمة خرائط الجيش والخرائط الألمانية المجموعات الموجودة في العديد من مكتبات الخرائط بالجامعة ، بما في ذلك تلك الموجودة في جامعة شيكاغو.

كانت الخرائط الألمانية - التي غالبًا ما تكون مصقولة أكثر بقليل من الخرائط التي تم اشتقاقها منها - مصدرًا قيمًا بشكل خاص للباحثين منذ ذلك الحين. إنها توفر تغطية مفصلة بشكل غير عادي لكثير من أوروبا والشرق الأوسط. وغني عن البيان أن استخدام هذه الخرائط لا يعني الموافقة على إجراءات الحكومة التي جمعتها.

لم تثبت أهمية الخرائط اليابانية ، التي لم تتعدد في عددها مطلقًا ولم يتم توزيعها على نطاق واسع ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى صعوبة التعامل معها. إنها باللغة اليابانية ، لذا فإن استخدامها يمثل مشاكل لغوية. يفتقر الكثير إلى الإحداثيات ، لذا فإن تحديد المناطق التي يتم رسمها يمكن أن يمثل تحديًا ، وهي حقيقة معقدة من خلال تغيير الأسماء في بعض البلدان. أيضًا ، من الواضح أن الوكالات العسكرية اليابانية التي أنتجت الخرائط لم يكن لديها مكتبات في الاعتبار ، وغالبًا ما أعطت ما يبدو أنه سلسلة من الخرائط بأسماء غير متسقة. علاوة على ذلك ، الخرائط ذات جودة متفاوتة. بعضها رائع والبعض الآخر يحتوي على مساحات بيضاء كبيرة ، مما يعني أن جامعي الخرائط لم يكن لديهم معلومات كافية لعمل خريطة مصقولة.

يبدو أن مكتبة جامعة شيكاغو احتلت مرتبة عالية في قوائم التوزيع لهذه الخرائط وأضافت تدريجياً معظمها إلى المجموعة على مر السنين. أثبتت خرائط المدن الصينية أهمية خاصة للعلماء. معظمهم لديهم ملاحظة تقول إنهم يعتمدون على خرائط صينية ، لكن من الصعب الحصول على النسخ الأصلية الصينية. تحافظ الخرائط على الأحرف الصينية الأصلية (تُستكمل أحيانًا بنطق الكاتاكانا) وتقدم سجلاً لا يقدر بثمن من التمدن الصيني خلال السنوات التي بدأت فيها تتأثر بالعالم الحديث. تشتمل الخرائط اليابانية الإضافية التي تمت إضافتها إلى المجموعة في السنوات السابقة على مجموعات من الخرائط الطبوغرافية لتايوان ومنشوريا والشرق الأقصى الروسي والعديد من جزر المحيط الهادئ.

لم تتم معالجة عدة آلاف من الخرائط اليابانية الأكثر صعوبة في التعامل معها - بشكل محرج إلى حد ما - تمامًا اعتبارًا من عام 2011. لقد جلسوا في صناديق في مجموعة الخرائط لمدة 60 عامًا.

بفضل العمل الجاد الذي قامت به مساعدة الطالب ناوكو تاكيوتشي ، بدأت مجموعة الخرائط مهمة معالجة هذه الأوراق المتبقية وإضافتها إلى المجموعة في خريف عام 2012. ومن بين المواد التي ظهرت مجموعة كاملة تقريبًا من 1: 50000 خرائط كوريا في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. تمت إضافة خرائط لمعظم شرق الصين في 1: 50000 أو 1: 100000 في نفس الفترة. كان هناك أيضًا العشرات من خرائط 1: 10000 للمدن الكورية ، وتناثر المواد من جنوب شرق آسيا ، وعدد كبير جدًا من الخرائط التفصيلية لليابان نفسها. لقد حالفنا الحظ في الوصول إلى الفهارس عبر الإنترنت التي أعدتها جامعة كاليفورنيا في بيركلي ومكتبة النظام الغذائي الوطنية ، ولكن - جزئيًا لأنه يبدو أن لدينا العديد من الأوراق غير المحفوظة في أي مكان آخر - انتهينا من إعداد العديد من الفهارس للخريطة الطبوغرافية نضع أنفسنا باستخدام ArcGIS. نظرًا لإضافة هذه الخرائط رسميًا إلى المجموعة ، فقد تمت إضافة سجلات الفهرسة الخاصة بها (جميعها تحتوي على كانجي) إلى فهرس المكتبة على الإنترنت. يمكن الوصول إلى الفهارس المعدة محليًا لمجموعات الخرائط الطبوغرافية في بعض الحالات (وليس كلها) من خلال سجلات الفهرسة أو في فهرس الفهارس.

اعتبارًا من صيف 2014 ، تمت معالجة أكثر من 98٪ من هذه الخرائط بالكامل.

--CW ، يونيو 2013 ، محدث في ديسمبر 2013 وأغسطس 2014

خرائط نوكيا سيمنز

تبرعت شركة Nokia Solutions and Networks (شبكات Nokia-Siemens السابقة) في أرلينغتون هايتس ، إلينوي ، بمجموعة غير عادية من أكثر من 30000 ورقة إلى مكتبة جامعة شيكاغو.

الخرائط هي في الغالب خرائط طبوغرافية. تُظهر المباني والمستوطنات والبنية التحتية والغطاء النباتي والهيدروغرافيا والإغاثة ، وفي بعض الحالات ، استخدام الأراضي. تتراوح المقاييس من 1: 5000 إلى 1: 500000. تعود الخرائط إلى الخمسينيات والتسعينيات.

تأتي العديد من الخرائط من بلدان يصعب فيها الحصول على الخرائط الطبوغرافية. تتضمن المجموعة ، على سبيل المثال ، خرائط محلية 1: 25000 لمعظم مناطق كوريا الجنوبية وشمال الجزائر وجافا المحلية 1: 50000 خريطة لمعظم أو كل الأردن ومصر وباكستان والإمارات العربية المتحدة السوفيتية 1: 50000 خريطة كل أو جزء من بولندا واليونان وتركيا وجورجيا وأوزبكستان وروسيا البيضاء والسوفياتية 1: 100000 خريطة لكل أو جزء من ليبيا وشمال الهند. سيكون من المستحيل بشكل أساسي إعادة إنشاء هذه المجموعة عن طريق الشراء.

تم استخدام الخرائط في الأصل في الغالب لموقع أبراج الهواتف المحمولة. تم جمعها بواسطة Motorola قبل الاستحواذ عليها من قبل شبكات Nokia-Siemens. وفقًا لمالكولم ماثيوز من شركة Nokia Solutions and Networks ، بدأت الشركة في استخدام صور الأقمار الصناعية ونظام المعلومات الجغرافية في أواخر التسعينيات بدلاً من الخرائط الورقية. تم اتخاذ قرار في عام 2012 لتقديم الخرائط إلى مكتبات البحث المحلية.

يتم مشاركة المجموعة مع جامعة نورث وسترن. أخذ موقع Northwestern معظم خرائط إفريقيا جنوب الصحراء وأمريكا اللاتينية ، وأخذت مجموعة خرائط جامعة شيكاغو معظم خرائط شمال إفريقيا والشرق الأوسط وأوروبا ودول الاتحاد السوفيتي السابق وجنوب وجنوب شرق و شرق اسيا.

وبهذا التبرع ، وصلت مقتنيات مجموعة خرائط مكتبة جامعة شيكاغو من الخرائط الورقية إلى 470.000. كانت مجموعة الخرائط تضيف ما يقرب من 3000 ورقة سنويًا على مدار العقد الماضي ، لذا فإن أخذ أكثر من 30000 ورقة في وقت واحد يمثل تحديًا كبيرًا. كان من الضروري إجراء تحول كبير لاستيعاب الخرائط الجديدة. كان مكونه الرئيسي هو ضغط الخرائط الطبوغرافية للمسح الجيولوجي الأمريكي لخلق مساحة في حالات نصف الكرة الشرقي. تم نقل أكثر من 300000 خريطة في الشتاء الماضي للتحضير لاقتناء نوكيا.

كانت معالجة الخرائط مهمة رئيسية أيضًا. اعتبارًا من أكتوبر 2013 ، تم فهرسة جميع الخرائط وفهرستها بالكامل. في بعض الحالات تظهر الفهارس على الإنترنت ويمكن الوصول إليها من سجلات الفهرسة.

لقد وجدت الخرائط بالفعل العديد من المستخدمين ، من بينهم طالب جامعي يكتب أطروحة عن عمان ، وعالم آثار له اهتمام خاص بجزر دوديكانيسيا ، وعضو هيئة تدريس يبحث في النقل البورمي.


خط فييستا

كان Fiesta ، وهو خط من أواني الطعام ذات الألوان الزاهية تم طرحه في عام 1936 ، أكبر نجاح لشركة Homer Laughlin China Company. كان فريدريك هورتن ريد ، الذي ينحدر من عائلة من فناني الخزف الإنجليز المرموقين ، قد عمل سابقًا في كل من Weller Pottery و Roseville Pottery قبل أن ينضم إلى Homer Laughlin في عام 1927. ذهب للعمل في البحث عن الأشكال الجديدة والطلاء الزجاجي كجزء من توسيع خطوط Homer Laughlin ، وكان تصميم Fiesta أحد إنجازاته.

أواني الطعام الأقدم من Fiesta هي المفضلة دائمًا لدى هواة الجمع. لا يزال يتم بيع Fiesta الجديدة في المتاجر الكبرى ومنافذ البيع الأخرى اليوم.


شيكاغو في تسعينيات القرن التاسع عشر

انقر فوق الارتباطات أدناه للوصول إلى عمليات المسح الضوئي لبعض الخرائط الورقية لشيكاغو في تسعينيات القرن التاسع عشر والموجودة في مجموعة خرائط مكتبة جامعة شيكاغو.

كانت تسعينيات القرن التاسع عشر عقدًا استثنائيًا بالنسبة لشيكاغو ، وربما كانت الفترة الوحيدة في تاريخ المدينة التي كان هناك من يتنازع فيها على وضعها كـ "مدينة عالمية". أقيم المعرض الكولومبي العالمي في عام 1893. بدأ مهندسو "مدرسة البراري" مثل فرانك لويد رايت في اكتساب قدر من الشهرة. روايات مثل الأخت كاري كانت مستوحاة من مزيج المدينة الغريب من الثروة والقذارة - ونموها المذهل. كثيرا ما يقال أن شيكاغو نمت في النصف الثاني من القرن التاسع عشر بسرعة أكبر من أي مدينة كبيرة في التاريخ الحديث للعالم الغربي. في تسعينيات القرن التاسع عشر وحدها زاد عدد سكانها بمقدار 600 ألف. في عام 1900 ، كان عدد سكانها 1.7 مليون نسمة ، وكانت شيكاغو ، وفقًا لبعض المقاييس ، (لفترة وجيزة) خامس أو سادس أكبر مدينة في العالم.

كان النقل يمثل مشكلة حتمًا في المدينة العملاقة حديثًا ، لكن اعتماد "الجر الكهربائي" في تسعينيات القرن التاسع عشر خفف الضغط. بدأ استبدال عربات الخيول والتلفريك بعربات الترام الكهربائية ، وفتحت الخطوط الأولى لنظام السكك الحديدية المرتفعة. في نهاية العقد ، تم وضع خطط للخطوط بين المدن للانضمام إلى خطوط السكك الحديدية البخارية في ربط المدينة وضواحيها. كما ارتبطت تغييرات البنية التحتية الأخرى بالنمو السريع. قناة الصرف الصحي والسفن ، التي شُيدت بين عامي 1889 و 1900 ، عكست تدفق نهر شيكاغو (ونفاياته الصناعية) بعيدًا عن بحيرة ميشيغان وليس باتجاهها. بالإضافة إلى ذلك ، حفز ازدهار الدراجات الهوائية في تسعينيات القرن التاسع عشر بناء الطرق المعبدة في الريف.

الخرائط (باستثناء واحد) خرائط تجارية. لم يكن صانعوها مهتمين في المقام الأول بإنشاء سجل مؤرخ بعناية للبيئة المبنية للأجيال القادمة التي أرادوا بيع الخرائط. يتألف سوقهم من سكان شيكاغو وزوارها ، الذين استخدموا الخرائط للتنقل. ومن ثم ، فإن محور تركيز معظم الخرائط هو البنية التحتية. شكل زوار المعرض الكولومبي العالمي لعام 1893 سوقًا للعديد من الخرائط التي تركز بشكل حتمي على المعرض أكثر من المدينة.

تم مسح الخرائط بدقة 400 نقطة في البوصة باستخدام برنامج NextImage وتم حفظها كملفات tiff

يمكنك الوصول إلى هذه الملفات بطريقتين مختلفتين:

[1] انقر على الصور المصغرة أدناه لرؤية الملفات في برنامج يسمى Zoomify. يقوم Zoomify بتقسيم ملفات tiff الأصلية إلى ملفات jpeg صغيرة ، بحيث يمكنك التكبير والتصغير والتحرك بسرعة وكفاءة. يتطلب Zoomify Flash ولذا لن يعمل على العديد من الهواتف المحمولة.

[2] يمكنك أيضًا رؤية الملفات من خلال Luna. Luna ، مثل Zoomify ، يسمح لك بالتكبير والتصغير والتحرك. كما يسمح بتنزيل إصدارات jpeg من الملفات (انقر فوق "تصدير"). للوصول إلى ملفات Luna ، انقر فوق الزر "انقر هنا للحصول على إصدار Luna".

تتوفر أيضًا ملفات tiff الأصلية. بريد إلكتروني من "أسئلة حول هذه الصفحة؟" الزر أدناه.

الملفات التي تم تنزيلها متاحة مجانًا للاستخدام الشخصي أو الأكاديمي. إذا كنت تستخدم الصور في منشور ، نتوقع أن تذكر أن الخرائط الأصلية - والملفات - هي من مجموعة خرائط مكتبة جامعة شيكاغو.

العديد من الخرائط بها تمزقات أو ثقوب. لقد قاومنا الإغراء للقيام بأعمال جادة لاستعادة البيانات الرقمية.

ساهم العديد من الأشخاص في بناء هذا الموقع. ساعد جاستن راوندز من مركز تطوير المكتبة الرقمية في البرمجة. سمح مختبر الوسائط الرقمية لموظفي Map Collection باستخدام الماسح الضوئي الجديد Contex ، وقدم Dale Mertes من مختبر الوسائط الرقمية قدرًا هائلاً من المساعدة. قام جوست دوبون من مجموعة الخرائط بمعظم عمليات المسح. قام بوبي بتلر من مجموعة الخرائط ببعض التحرير الخفيف لعدد قليل من الملفات في عام 2015. طورت بريدجيت مادن من مركز الموارد المرئية بجامعة شيكاغو وتشارلز بلير من مركز تطوير المكتبة الرقمية بالمكتبة بروتوكولًا في عام 2015 يسمح بالوصول عبر لونا. وقام بوبي بتلر بتحرير هذه الصفحات للإشارة إلى إصدارات Luna ..

يمكن العثور على خرائط إضافية لشيكاغو في تسعينيات القرن التاسع عشر (وفي العقود السابقة واللاحقة) في مكان آخر على الويب. تتوفر الخرائط الطبوغرافية والخرائط الأخرى من هذه الفترة من خلال مشروع جامعة إلينوي للخرائط التاريخية عبر الإنترنت. يحتوي موقع الخرائط البانورامية التابع لمكتبة الكونجرس على العديد من المناظر الخلابة لشيكاغو في تسعينيات القرن التاسع عشر. تتضمن خرائط Sanborn Fire Insurance الرقمية (المتوفرة بالاشتراك فقط) خرائط بناء تلو الأخرى لشيكاغو في أواخر القرن التاسع عشر. يشتمل موقع Northwestern University's Homicide in Chicago ، 1870-1930 على إصدارات بتنسيق pdf من خرائط Hull House ، وخرائط موضوعية على مستوى البناء تركز على بضع كتل West Side. يتضمن موقع موسوعة شيكاغو على الويب العديد من خرائط تسعينيات القرن التاسع عشر (من بينها نسخة بديلة من خرائط هال هاوس وأطلس روبنسون لعام 1886). انظر أيضًا الموقع الإلكتروني المصاحب ، شيكاغو ، 1900-1914.

من المحتمل أن معظم الخرائط والأطالس الورقية التي تظهر شيكاغو في تسعينيات القرن التاسع عشر لم يتم مسحها ضوئيًا وإتاحتها على الويب. توجد أكبر مجموعات هذه الخرائط في منطقة شيكاغو في مكتبة نيوبيري ومتحف شيكاغو للتاريخ.

تم سرد الخرائط أدناه بترتيب زمني.

صورةمعلومات العنوانعناوين الموضوعوصف
خريطة مدينة شيكاغو وضواحيها. شيكاغو (إلينوي) - خرائط. مقياس [ca. 1: 50000]. شيكاغو: Charles T. Gilbert Real Estate، 1890. خريطة واحدة: col. ٨٩ × ٥٩ سم.

خريطة راند ماكنالي وشركاه القياسية لشيكاغو. شيكاغو (إلينوي) - خرائط. مقياس [ca. 1: 20000]. شيكاغو ، إلينوي: Rand McNally & amp Co. ، 1892. خريطة واحدة على 4 أوراق: col. 190 × 112 سم.
خريطة مقاطعة كوك ، إلينوي ، تُظهر شيكاغو وضواحيها ووصلات السكك الحديدية / جمعها إف سي. روسيتر. شيكاغو (إلينوي) - خرائط.
مقاطعة كوك (إلينوي) - الخرائط.
مقياس [ca. 1: 170000]. شيكاغو: إف سي. روسيتر ، ١٨٩٣. خريطة واحدة ٤٥ × ٣٩ سم.
المعرض الكولومبي العالمي ، 1893 ، شيكاغو ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية: منظر عين الطائر ، مساحة 260 فدانًا. (انظر الملاحظة). المعرض الكولومبي العالمي (1893: شيكاغو ، إلينوي) - مناظر جوية. لم يتم رسمها على نطاق واسع. شيكاغو: Kurz & amp Allison، c1891. منظر واحد 64 × 97 سم.
[معرض العالم الكولومبي]. المعرض الكولومبي العالمي (1893: شيكاغو ، إلينوي) - خرائط. المقياس [1: 7،008]. شيكاغو: Rand McNally، 1892. خريطة واحدة: col. 36 × 49 سم.
خريطة لأراضي المعارض الكولومبية العالمية والمناطق المجاورة لها ، شيكاغو ، إلينوي ، 1893 / أعدت صراحةً من أجل جولات معرض Raymond & amp Whitcomb's Exposition Tours. المعرض الكولومبي العالمي (1893: شيكاغو ، إلينوي) - خرائط. مقياس [ca. 1: 8450]. [شيكاغو]: Raymond & amp Whitcomb ، 1893. 1 خريطة 31 × 45 سم.
خريطة تذكارية كولومبية في شيكاغو تريبيون لشيكاغو والمعرض العالمي / [بواسطة راند وماكنالي وشركاه] حقوق الطبع والنشر من قبل شيكاغو تريبيون. المعرض الكولومبي العالمي (1893: شيكاغو ، إلينوي) - خرائط.
Central business districts--Illinois--Chicago--Maps.
Scale 1:47,520. Chicago : Rand McNally and Co., c1893. 1 map : col. 60 x 45 cm.
Rand McNally & Co.'s handy map of Chicago and the World's Fair, 1893. Chicago (Ill.)--Maps.
World's Columbian Exposition (1893 : Chicago, Ill.)--Maps.
Scale [ca. 1:42,000]. Chicago : Rand McNally, 1893. 1 map : col. 49 x 32 cm. Alternate title: Rand McNally & Co.'s indexed guide map and key to World's Fair buildings, grounds, and exhibits with handy map of Chicago.
Lake Michigan coast chart. No. 5, New Buffalo to Chicago. Michigan, Lake--Maps.
Nautical charts--Michigan, Lake.
Scale [1:80,000]. [Detroit : Lake Survey, 1894]. 1 map 66 x 106 cm.

The Sanitary District of Chicago : a map / prepared by the Sanitary District. Chicago (Ill.)--Maps.
Chicago Region (Ill.)--Maps.
Scale [ca. 1:31,680]. Chicago : Sanitary District of Chicago, 1895. 1 map 199 x 150 cm.
Nationalities map no. 1[-4], Polk St. to Twelfth . Chicago. Ethnology--Illinois--Chicago--Maps.
Near West Side (Chicago, Ill.)--Maps.
Scale [ca. 1:1,865]. New York : Thomas Y. Crowell & Co., 1895. 4 maps on 1 sheet : col. sheet 36 x 112 cm.
Cook and Du Page Counties. Chicago (Ill.)--Maps.
Chicago Region (Ill.)--Maps.
Scale [ca. 1:72,500]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 100 x 88 cm.

New map of Chicago showing street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps.
Scale [ca. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.

New map of Chicago showing location of schools, street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Schools--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Scale [ca. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.
Street guide map of Chicago. Chicago (Ill.)--Maps. Scale [ca. 1:31,500]. [Chicago] : Rand, McNally & Co., [between 1897 and 1899]. 1 map : col. 67 x 49 cm.
New bicycle map showing carriage roads, also railroads, junction points, stations, post offices & villages. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Scale [ca. 1:190,000]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 62 x 50 cm.
New bicycle map showing railroads, junction points, stations, postoffices & villages, also carriage roads. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Scale [ca. 1:175,000]. Chicago : A.M. Askevold, 1898. 1 map : hand col. 72 x 56 cm.
Rand McNally & Co.'s railway terminal map of Chicago and its environs. Railroads--Illinois--Chicago--Maps.
Chicago (Ill.)--Maps.
Scale [ca. 1:100,000]. [Chicago] : Rand McNally & Co., 1899, c1893. 1 map : hand col. 114 x 90 cm.
Map Collection homepage

© The University of Chicago Library
1100 East 57th Street Chicago Illinois 60637
Phone Numbers


Who made those 1:50,000 maps in 1930's China - History

THOMAS W. CHINN, Editor

H. MARK LAI, PHILIP P. CHOY, Associate Editors

CHINESE HISTORICAL SOCIETY OF AMERICA

17 ADLER PLACE, SAN FRANCISCO, CALIFORNIA 94133

© Copyright 1969, Chinese Historical Society of America

BEFORE THE CENTRAL PACIFIC

The January 4, 1855, issue of the Oriental contained an editorial entitled "Laborers for the Pacific Railroad," in which it was confidently predicted that the time will come when "the boundless plateaus of the Western half of this continent, now desolate and almost unpopulated by any but the savage and scarce [كذا] improvable destroyers of the buffalo, will be scattered with busy lines of Chinese builders of iron roads, that shall link the two oceans, and add to the wealth and comforts of the dwellers upon either shore."

One of the earliest employment of Chinese for railroad building was on the construction of the California Central Railroad. In 1858 the Sacramento Union printed this item:

START OF THE TRANSCONTINENTAL RAILROAD

On January 8, 1863, with a ground-breaking ceremony at Sacramento, the Central Pacific Railroad finally started work on the western end of the long talked about transcontinental railroad. The terrain over which this railroad was to be built was so rough that the prevailing opinion in Washington, D. C., was that the Central Pacific, confronted at the start with the rugged Sierra Nevada, going from nearly sea level to more than 7,000 feet altitude within 100 miles, would be fortunate to reach the eastern border of California before it is met by the Union Pacific coming from the East.

Two years after the beginning of construction, the line had completed less than 50 miles of running track. Central Pacific's construction superintendent, J. H. Strobridge, needed 5,000 laborers "for constant and permanent work." But the largest force that he was able to muster at any time during the spring of 1865 was 800.

E. B. Crocker, brother of Charles Crocker, was one of the first to suggest that the way to solve the railroad's manpower problem was to use Chinese for the construction work.[3] At this time it was a period of recession in the mines. Chinese ex-miners were seeking employment in other endeavors in towns and the countryside at low wages.[4] However, when Central Pacific General Superintendent Charles Crocker suggested several times that Chinese be hired, his Irish construction superintendent, J. H. Strobridge, resisted strenuously: "I will not boss Chinese. I will not be responsible for work done on the road by Chinese labor." He just did not think Chinese were fit laborers for building a railroad.[5]

However, events forced Strobridge to change his mind. Labor was as scarce and as unreliable as ever. The desperate superintendent finally decided to experiment by hiring fifty Chinese from the vicinity, restricting them to the simple work of filling dump carts. This was in February 1865.[6]

The Chinese proved so adept at this task that they were soon given the duty of driving the carts as well as loading them. Next, though doubting that they were capable of really hard physical labor, he tried them using picks on softer excavations, with excellent results.[6]

Strobridge now began to hire in earnest. The railroad's agents scoured the towns of California for Chinese laborers. By fall of that year there were 3,000 on the payroll.[7] "The number rapidly increased to ten or eleven thousand and from then till the golden spike was placed, at Promontory, four men in every five hired by the Central Pacific were Chinese.[8] After the supply of local Chinese labor was exhausted, the railroad began recruiting in the Far East.[9]

HOW THE CHINESE WORKED AND LIVED

Chinese railroad workers were divided into gangs of about 12 to 20 each. Each group had a cook who not only prepared their meals but was required to have a large boiler of hot water each night so that when the workers came off the grade, they could take a hot sponge bath, and change their clothes before the evening meal.[10]

Each gang had a "head man" who each evening received from the foreman an account of the time credited to his gang and he in turn divided it among the individuals. The head man also bought and paid for all provisions used by his gang, the amount due him being collected from each individual at the end of the month.[10]

Hours of work were from sunrise to sunset, six days per week.[10] Initially, the wages of the Chinese workers were set at one dollar per day or twenty-six dollars per month. Later this was raised to thirty dollars and finally to thirty-five dollars per month, out of which, after deducting their expenses, left $20 to $30 per man.[10, 11]

Probably on the advice of Chinese merchants, the workers were fed a Chinese diet including dried oysters, dried cuttle fish, dried fish, sweet rice, crackers, dried bamboo, salted cabbage, Chinese sugar, dried fruits and vegetables, vermicelli, dried seaweed, Chinese bacon, dried abalone, dried mushrooms, peanut oil, tea, rice, pork, and poultry. This was a much more varied and balanced diet than the beef, beans, bread, butter and potatoes of white laborers at the time. The Chinese also drank barrels of lukewarm tea brought by Chinese mess attendants. By way of contrast white workers would not hesitate to gulp down cold water. Too often this water was contaminated and caused illness among the workers.[10] The company provided the Chinese with low cloth tents, but many preferred to live in dugouts or to burrow into the earth.[10]

The Chinese soon set an example for diligence, steadiness, and clean living. They had few fights and no "blue" Mondays. California governor Leland Stanford, also one of the directors of the Central Pacific, said in his report to the president of the United States on October 10, 1865: "As a class they are quiet, peaceable, patient, industrious and economical. Ready and apt to learn all the different kinds of work required in railroad building, they soon became as efficient as the white laborers.. .."[10]

In the fall of 1865 the Chinese laborers of the Central Pacific, derisively called by some, "Crocker's pets," came up against Cape Horn, a nearly perpendicular rocky promontory. At this point the American River is 1,400 feet below the line of the road. Chinese workmen were lowered from the top of the cliff in wicker baskets. The basket men chipped and drilled holes for explosives, and then scrambled up the lines while gunpowder exploded beneath. Inch by inch, a road bed was gouged from the granite.[12]

As Crocker's army progressed into the High Sierras, progress slowed. One year later, the railroad only reached Cisco on the western slope. Snow overtook the Central Pacific crews in December of 1866. That winter was one of the most severe on record. But Crocker ordered the workers to start tunneling Donner Summit.[13]

The Chinese lived practically entirely out of sight of the sky that winter, their shacks largely buried in snow. They dug chimneys and air shafts and lived by lantern light. They tunneled their way from the camps to the portal of the tunnel to work long, underground shifts. A remarkable labyrinth developed under the snow. The corridors in some cases were wide enough to allow two-horse sleds to move through freely, and were as much as 200 feet long. Through them, workmen travelled back and forth, digging, blasting and removing the rubble.[14]

Loss of life was heavy. Snow slides were frequent. On December 25, 1866, the Dutch Flat Enquirer reported that "a gang of Chinamen employed by the railroad were covered up by a snow slide and 4 or 5 died before they could be exhumed. The snow fell to such a depth that one whole camp of Chinamen was covered up during the night and parties were digging them out when our informant left."[15]

When spring came, Crocker ordered a massive assault on the summit tunnel. Following is his account on the work of his Chinese crews:

"We had a shaft down in the center. We were cutting both ways from the bottom of that shaft . [We] got some Cornish miners [from Virginia City] and paid them extra wages. We put them into one side of the shaft . and we had Chinamen on the other side. We measured the work every Sunday morning and the Chinamen without fail, always outmeasured the Cornish miners. . The Chinese were skilled in using the hammer and drill and they proved themselves equal to the very best Cornish miners in that work. They are very trusty and they are very intelligent, and they live up to their contracts."[16] The tunnel was completed, but before tracks could be laid, winter had closed in again. This winter was, if anything, worst than the one preceding. Years later Strobridge told the following to a federal investigating commission:

"The snow slides carried away our camps and we lost a good many men in these slides many of them we did not find until the next season when the snow melted."[17]

However, in mid-1868, the Central Pacific finally broke through the Sierra barrier. The true cost in human lives will probably never be known since little records were kept, but it must have been high.[17]

Strobridge and Crocker drove their men, especially the Chinese, mercilessly. It is on record that in June 1867, some 2,000 Chinese engaged in tunnel work in the high Sierras went on strike. However, the Chinese had no support from the other workers, and the strike collapsed in one week.[18]

The workers asked for a raise to forty dollars per month. They wanted the workday in the open to be limited to ten hours and that in the tunnels reduced to eight. As one spokesman put it "Eight hours a day good for white men, all the same good for Chinamen." They also objected to the right of the overseers of the company to either whip them or restrain them from leaving the road when they desired other employment." This strike so alarmed the railroad that they wired East for several thousand Negroes as replacements.[18]

ACROSS NEVADA TO PROMONTORY POINT

The march across the flat expanses of Nevada was a romp compared to what laid behind in the Sierras. By January 1869, the Central Pacific, averaging almost one mile per day, had reached the Great Salt Lake Basin, while to the east, tracks of the Union Pacific was just emerging from the Rockies.[19]

By late April 1869, the tracks were only fourteen miles from a junction with the Union Pacific and the Central Pacific forces set out to beat the track-laying record just achieved by the Union Pacific workers. On April 28, 1869, while a number of officers from the U. P. and the C. P., several newspaper correspondents, and workers from the rival camp looked on, the Chinese and Irish work force of the Central Pacific laid 10 miles and 56 feet of track in a little less than 12 hours, beating the old U. P. record by more than 2 miles.[20]

The Central Pacific tracks were officially joined to the Union Pacific rails at Promontory Point [sic] near Ogden, Utah, on May 10, 1869. There were many eloquent orations on that day but E. B. Crocker was one of the very few to pay any tribute to the role of the Chinese. In a speech at Sacramento he declared: "I wish to call to your minds that the early completion of this railroad we have built has been in large measure due to that poor, despised class of laborers called the Chinese, to the fidelity and industry they have shown."[21]


Chinese Railroad Workers, Monterey, CA
Courtesy Scott Haag.

THE VALLEY ROUTE TO LOS ANGELES

In December 1869, the Central Pacific launched the construction of a line down the San Joaquin Valley. By 1872 the railhead had reached Goshen. Subsequently, construction of the section from Goshen on south to Los Angeles was turned over to the Southern Pacific which had been acquired by the Central Pacific in 1870.

By 1875 the Southern Pacific was surmounting the Tehachapi Mountains in a line that zig-zagged back and forth up the slopes, running through 17 tunnels to the summit, which was reached by the middle of 1876.[22]

Concurrently in March 1875, 330 Chinese tunnel diggers also started the attack on the last barrier to Los Angeles, the boring of the 6,975-foot-long San Fernando Tunnel, the longest west of the Appalachians. The force soon increased to 1,500, including 1,000 Chinese.[23]

The work force faced an enormously difficult task. The soft soil of the mountain was saturated with water. A blue gray ooze sucked at the shovels. A constant dripping from the ceiling and sides of the tunnel rendered the atmosphere extremely damp and disagreeable. Within the bowels of the earth hundreds of feet below the surface, the stifling heat and dampness made it almost impossible to work. Workers stripped to the waist, perspiration pouring from every pore. The air was so foul that candles burnt but dimly. Laborers passed out with monotonous regularity cave-ins and accidents took a fearful toll. But the men kept on working. By July 1876 the tunnel had become a reality and on September 5, 1876, Los Angeles was connected to San Francisco by rail,[23] giving a tremendous boost to the development of the San Joaquin Valley and the Los Angeles area.

[1] Mae H. B. Boggs, My Playhouse Was a Concord Coach (Oakland, 1942), p. 310. Quoted from the June 15, 1858, issue of the Sacramento Union.

[2] Ira B. Cross, A History of the Labor Movement in California (Berkeley, 1935), p. 74. Quoted from the May 1, 1869, issue of the New York Tribune.

[3] Alexander Saxton, "The Army of Canton in the High Sierra," Pacific Historical Review, المجلد. 35 (1966), pp. 141-152.

[4] Ping Chiu, Chinese Labor in California (Madison, 1967, 2nd ptg.), p. 44.

[5] Report of the Joint Special Committee to Investigate Chinese Immigration (44th Cong. 2nd Session, 1876-77, Senate Report 689), pp. 78, 666.

[6] Wesley S. Griswold, A Work of Giants (N. Y., 1962), p. 111. Ping Chiu, op cit., ص. 44.

[7] E. L. Sabin, Building the Pacific Railway (Philadelphia, 1919), p. 111.

[9] The Bancroft Library at the Univ. of Calif., Berkeley, has a copy of the Jan. 1, 1867 California China Mail and Flying Dragon containing a Chinese language advertising for laborers to come to the U. S. to work on railroad construction and in agriculture.

[10] Southern Pacific Relations Memorandum. The Chinese Role in Building the Central Pacific, Jan. 3, 1966. Also Charles Nordhoff, California, a Book for Travellers and Settlers (N. Y., 1873), pp. 189-190.

[11] P. Chiu, op. cit., ص. 46.

[12] W. S. Griswold, op. cit., ص. 123.

[13] W. S. Griswold, op. cit., pp. 160-161.

[14] Ibid., pp. 191 - 192.

[15] Quoted in A. Saxton, op. cit.

[16] Senate Report 689, p. 667.

[18] Sacramento Union, July 1, July 3, 1867 Stockton Daily Independent, July 3, 1867 Daily Alta California, July 1, 1867. San Francisco Commercial Herald and Market Review, July 10, 1867.

[20] Southern Pacific Public Relations Memorandum, The Chinese Role in Building the Central Pacific, Jan. 3, 1966.

[22] Remi Nadeau, City Makers, Story of Southern California's First Boom, 1868-1876 (Los Angeles, 1965), pp. 127-131, passim.

[23] R. Nadeau, op. cit., pp. 141-147, passim.


Continent Stereoscopic Co. Large mount stereoview #28 "Chinamen going to work in California."
Image Courtesy John Saddy & Jefferson Stereoptics.


3. Rise to Power

When the Bolsheviks managed to capture power in 1917, Stalin was released from prison to take up the post of Secretary General of the Central Committee in 1922. As the General Secretary, he built his power base while marking out the potential rivals and those who looked down on him since he was not as educated as his fellow colleagues in Lenin's Government. He harbored a dislike in particular for a man named Trotsky, a Marxist who opposed Stalinism. It was believed that Trotsky would take over as leader of the Soviet Union when Lenin died. However, when Lenin died in 1924, Stalin succeeded him and took the reigns of power. Stalin's first act after becoming leader was to expel his rivals, including Trotsky in 1929. Stalin had Trotsky assassinated in Mexico in 1940.


مقدمة

Maps and atlases have been an important part of the collections of the Library of Congress since its beginning in 1800, when a joint congressional committee purchased three maps and an atlas from a London dealer. Since then, the Library's cartographic holdings have grown to more than 5 million map sheets,105,000 atlases, 138,000 microfilm and microfiche items, 5,500 globes, 2,000 terrain models, 1.6 million aerial photographs and remote sensing images, and thousands of digital files.

The Geography and Map Division has custody of the bulk of the Library's cartographic materials. Established in 1897 as the Hall of Maps to serve Congress and federal agencies, the Geography and Map Division today functions as the National Map Library. Its primary responsibility is developing the Library's cartographic collections. An average of some seventy thousand items are acquired yearly through government deposits, transfers of superseded maps from federal libraries, copyright deposits, domestic and international exchanges, purchases, and gifts. These range from rare atlases to geospatial data, but the major focus of the Geography and Map Division acquisition program is acquiring current materials from all countries. While many of the current items are acquired through exchanges and deposits, the division relies heavily on public-spirited citizens to assist in the acquisition of rare maps and unique collections. The cartographic collections date from the fourteenth century and cover virtually every country and subject.

Antoine Lafréry. [Scandinavia.] Geografia tavole moderne di geografia de la maggior parte del mondo. 1575. Library of Congress Geography and Map Division.

Georg Braun and Franz Hogenberg. Civitates Orbis Terrarum. 1612. Library of Congress Geography and Map Division.

Map of the World, from 1513 Ptolemaic atlas. 1513. Library of Congress Geography and Map Division.

Maps acquired by the division since 1968 have been cataloged. As a major service to the map library community, the division establishes, maintains, and disseminates national standards for classifying and cataloging maps and atlases through the MARC (Machine Readable Cataloging) Map system.

In 1901, Philip Lee Phillips, the first chief of the Hall of Maps, reported to the Librarian of Congress that: "This collection, which is the largest extant, will in time be of great value, not only to the cartographer, but also to the historian." Due to the tireless efforts of Phillips and five generations of map librarians, the Geography and Map Division's collection of cartographic materials is of even greater value today. In addition to cartographers, geographers, and historians, the collection is heavily used by genealogists, preservationists, urban planners, ecologists, and scientists.

In an effort to reach a wider audience and to further develop, enhance, and promote the Library's geographic and cartographic collections, the Geography and Map Division established the Philip Lee Phillips Society, an association of friends of the division, in 1995.


شاهد الفيديو: شيء عجيب تطور الخرائط