إعصار البحر يقفز على سطح حاملة الطائرات

إعصار البحر يقفز على سطح حاملة الطائرات

إعصار البحر يقفز الحاجز على سطح طائرة الناقل

هنا نرى أحد مخاطر عمليات الحاملة - لقد قفز إعصار بحري واحد الحاجز على سطح الطيران ودخل في إعصار ثان ، مما أدى إلى إتلاف كليهما. وقع الحادث في 4 أكتوبر 1944.

شكراً جزيلاً لديفيد هورن لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي جاءت من مجموعة والده ، بيتر هورن ، الذي خدم في سلاح الأسطول الجوي من عام 1942 إلى عام 1946.


إعصار البحر يقفز الحاجز على سطح حاملة الطائرات - التاريخ

تاريخ سحر ميدواي

شهدت بداية الحرب العالمية الثانية تطورًا في تصميم حاملات الطائرات الأمريكية مما أدى إلى ظهور ناقلات قتال أكبر وأكثر تدريعًا. CVB-41 ، السفينة الرائدة في منتصف الطريق-class ، تم طلبها في 7 أغسطس 1942. كانت أول ناقلة أسطول تم تمييزها بعد أن تم تسميتها بعد معركة في الحرب العالمية الثانية. قلبت معركة حاملة الطائرات في جزيرة ميدواي في يونيو 1942 مجرى الحرب العالمية الثانية وأثبتت بشكل قاطع إمكانات الطيران البحري.

CVB-41 هي ثالث سفينة أمريكية وثاني حاملة طائرات تحمل اسم منتصف الطريق. اسم أول USS منتصف الطريق، AG-41 ، أسطول مساعد ، تم تغييره إلى USS باناي في 03 أبريل 1943 للسماح لـ منتصف الطريق الاسم الذي سيستخدم لحاملة الطائرات.

السفينة الثانية التي تحمل منتصف الطريق الاسم كان أ الدار البيضاءحاملة مرافقة فئة ، USS سانت لو، CVE-63. الاسم الأصلي USS خليج تشابين، تم تغيير اسم السفينة إلى USS منتصف الطريق في 03 أبريل 1943. في 10 أكتوبر 1944 ، تم تغيير اسم CVE-63 مرة أخرى ، هذه المرة إلى سانت لو من أجل تحرير الاسم منتصف الطريق لحاملة هجوم جديدة وإحياء ذكرى انتصار مهم للقوات الأمريكية في فرنسا ، التي استولت على مدينة سان لو المدافعة بقوة في 18 يوليو 1944.

كانت نتاج شركة Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company ، وكانت السفينة الرائدة لثلاثة سفن يبلغ وزنها 45000 طن منتصف الطريق- فئة CVBs ، تليها USS فرانكلين دي روزفلتو CVB-42 و USS بحر المرجان، كفب -43. تم إلغاء سفينتين إضافيتين. ميدواي تم وضع عارضة في 27 أكتوبر 1943. منتصف الطريقتعرضت حاملات الطائرات من الفئة إلى تطور في مخططات التصميم ، حيث تم اقتراح تسعة تصميمات واختيار نسخة معدلة من المخطط الخامس. الثلاثة جميعا منتصف الطريقتم بناء حاملات الطائرات من الدرجة الأولى كحاملات طائرات. هناك شائعة سائدة بأن منتصف الطريقتم تصميم حاملات الطائرات من الفئة في الأصل كسفن حربية وتم بناؤها بالفعل على أجسام الملغاة مونتانا-بوارج فئة .. هذه شائعة كاذبة. (لم يكن هناك أي شيء مونتانا-class حربية بارجة / هياكل للتحويل إلى منتصف الطريق-فئة لأنه لم يتم بناء أي منها على الإطلاق!). ما هو صحيح هو أن تصميم ترتيب الآلات للمقصورة للغاية مونتانا- تم اعتماد الفئة ، على الرغم من أن محرك 212000 حصان من ايوا- تم استخدام بارجة من الدرجة لأن المحرك 172،000 حصان من مونتانا- فئة لن تكون كافية. تصميم منتصف الطريق- كانت حاملات الطائرات من الفئة تصميمًا جديدًا أكبر بكثير يهدف إلى تصحيح بعض المشكلات في إسكس تصميم الفصل. كان لديهم أسطح طيران مدرعة ، تتطلب بدنًا أكبر بكثير وخط طفو منخفض ، لتقليل الوزن الأعلى. كما حملوا أيضًا بطارية AA ثقيلة جدًا من 5/54 قطعة سلاح. كان المقصود من متطلبات الدروع في الأصل مواجهة نيران طراد 8 & quot ؛ ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه وضع السفن ، تحول التركيز إلى الدفاع ضد هجوم الطائرات.

تم إطلاقها في 20 مارس 1945 ، برعاية السيدة برادفورد ويليام ريبلي جونيور بتكليف من 10 سبتمبر 1945 ، بقيادة النقيب جوزيف ف. منتصف الطريق كانت أكبر سفينة حربية في العالم خلال العقد الأول من خدمتها. تضمن كل جانب من جوانب بنائها أحدث ابتكارات التصميم الممكنة. قامت اثنتا عشرة غلاية من شركة بابكوك وويلكوكس بتشغيل أربعة توربينات موجهة من شركة Westinghouse والتي طورت 212000 حصان بسرعة قصوى تبلغ 33 عقدة. منتصف الطريق تم تصميمه باستخدام مقلاعين وأربعة عشر كابلًا مانعًا وستة حواجز. كانت مجاملة تصميمها للطائرة 137. في سنواتهم الأولى ، كان منتصف الطريق- حاملات الصنف كانت السفن الوحيدة القادرة على تشغيل طائرات الضربة النووية.

منتصف الطريق كانت قد بدأت لأول مرة في 12 أكتوبر 1945 وقامت بأول هبوط تم توقيفه لطائرة بعد عشرة أيام. أول طائرة تهبط على متنها منتصف الطريق كانت F4U-4 Corsair يقودها CDR John & quotTommy & quot Blackburn ، Commander Air Group 74. لقد كانت رحلة الإبحار في منطقة البحر الكاريبي على مستوى كل التوقعات ، وكان السلبي الوحيد هو ميل واضح لغمر سطح الطائرة والقوس 40 مم رباعي التركيب بالمياه الخضراء في بحار ثقيلة باعتدال. زيادة الوزن بشكل خطير ، منتصف الطريق تميل إلى الغطس في البحار الثقيلة بدلاً من الركوب فوقها. نتيجة مطالب زمن الحرب التي أضافت باستمرار المزيد من الحمولة ، منتصف الطريق سرعان ما اكتسبت سمعة باعتبارها & quotwet & quot ؛ مع سطح طيرانها الأمامي ومعارض الأسلحة ومساحات حظائر الطائرات التي تغرق في كثير من الأحيان. في سنواتها الأخيرة ، وصف أعضاء الطاقم هذا الهبوط بأنه & quot؛ Rock & amp Roll. & quot

في أواخر فبراير 1946 منتصف الطريق أصبحت رائدة في قسم الناقل 1 ، تعمل في المحيط الأطلسي حيث بدأت تدريبات الطيران بشكل جدي. بعد بضعة أشهر ، شرعت في أول مهمة تشغيلية رئيسية لها ، والتي تضمنت عملية FROSTBITE ، التي أجريت في الفترة من 1 إلى 28 مارس 1946. تعمل في بحر لابرادور ومضيق ديفيس ، منتصف الطريق، أجرت ثلاث مدمرات وأسطول مزيت تقييمًا للطقس البارد للطائرات والأفراد والسفن. صعد على متن الطائرة منتصف الطريق كانت مروحية تابعة لخفر السواحل وطاقمها ، مما يدل على أول استخدام لطائرة هليكوبتر في مهمة حراسة الطائرة. تم تحسين تقنيات الإنقاذ الجوي والبحري بالطائرات الهليكوبتر وتم تقييم البدلة الشهيرة & quot؛ quoopy & quot. منتصف الطريق أجرى عمليات الطيران والتزود بالوقود خلال هذه الاختبارات على الرغم من الأضرار التي لحقت بأبواب حظائر المصاعد بسبب الطقس الشديد ووجود ثلوج من 2 إلى 4 بوصات على سطح الطائرة في أوقات مختلفة.

في وقت مبكر من عام 1947 ، تعمل قبالة الساحل الشرقي مع مجموعتها القتالية التي أعيد تصميمها مؤخرًا ، CVBG-1 ، منتصف الطريق تشغيل F4U-4 Corsair و SB2-C Helldivers. أجرت ثلاث رحلات تدريبية في منطقة البحر الكاريبي قبل الإبحار من موطنها في نورفولك ، فيرجينيا ، في مهمة تجريبية أخرى. في تلك الرحلة البحرية ، كان برفقتها مراقبون علميون حيث أطلق طاقمها صاروخًا ألمانيًا V-2 تم ​​الاستيلاء عليه من سطح الطائرة في 6 سبتمبر 1947. كان الغرض من عملية SANDY هو معرفة ما إذا كان يمكن إطلاق صاروخ كبير من سطح السفينة حاملة طائرات مع تعديلات طفيفة أو معدومة. تم إجراء اختبار الإطلاق الفعلي للسفينة مرة واحدة فقط. تم إجراء اختبارات سابقة في White Sands على سطح حاملة طائرات محاكاة لمعرفة التأثيرات التي يمكن أن يحدثها الصاروخ إذا انفجر على سطح السفينة. كان هذا الاختبار هو المرة الأولى التي يتم فيها إطلاق مثل هذا السلاح من سفينة في البحر أو منصة متحركة. لقد أظهر بشكل حاسم إمكانية إطلاق الصواريخ الكبيرة من السفن السطحية.

في 29 أكتوبر 1947 ، منتصف الطريق غادرت في أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط. كانت مجموعتها الجوية هي CVBG-1 ، وتتألف من سربين مقاتلين ، حلقتا F4U-B Corsair و AD-1 Skyraiders. شملت مكالمات الموانئ خلال هذه الرحلة البحرية جبل طارق والجزائر (العظام) ومالطا (ميناء مارساشلوك) وإيطاليا (جنوة ونابولي وتارانتو) وصقلية (أوغوستا) وفرنسا (خليج ديهيريس). في 18 فبراير 1948 أ منتصف الطريق انقلب الإطلاق قبالة هيريس بفرنسا ، مما أسفر عن مقتل ثمانية. انتهى الانتشار في نورفولك بولاية فيرجينيا في مارس 1948. تمت رحلة العودة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​من يناير إلى مارس 1949. هذه المرة ، كان على متنها سربان من مقاتلات مشاة البحرية. تم تمييز هذه الرحلة البحرية عندما تم إطلاق P2V-3 Neptune من منتصف الطريق قبالة ساحل نورفولك ، طار إلى قناة بنما ، ثم فوق كوربوس كريستي ، تكساس ثم إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. اكتملت هذه الرحلة التي تبلغ 4800 ميل بدون توقف في 25 ساعة و 40 دقيقة. كانت هذه العملية جزءًا من تصميم البحرية على تطوير قدرة الضربة النووية القائمة على الناقلات. قامت البحرية بتعديل اثني عشر طائرة من طراز Lockheed P2V Neptunes لحمل القنبلة الذرية 9000 رطل Mk VIII. الثلاثة جميعا منتصف الطريقشاركت حاملات الفئة في اختبارات مكثفة شهدت قاذفة دورية بعيدة المدى تزن 70.000 رطل تطهر السطح باستخدام الإقلاع المتدحرج بمساعدة JATO. غير قادر على إطلاقه بواسطة المنجنيق الهيدروليكية للسفينة بسبب وزن الطائرة ، فإن جناحي P2V بالكاد طهر جزيرة السفينة أثناء إقلاعها. & quot ؛ جعل & quot تعديل الطائرات ثقيلًا للغاية بحيث لا يمكن الهبوط على الناقلات ، فقد تحولت P2Vs إلى عروض رائعة تحلق على شكل محاكاة & quotA-bomb & quot. سرعان ما تم استبداله بالطائرة AJ-1 Savage الأكثر ملاءمة والتي يمكن طيها ، ومع ذلك أثبتت البحرية أن حاملاتها لديها قدرة توصيل نووية.

منتصف الطريق غادر نورفولك في أكتوبر 1949 مرة أخرى متجهًا إلى عمليات الطقس البارد. عملت في الدائرة القطبية الشمالية ، وحصلت على عضوية & quot The Royal Order of the Blue Nose ، & quot ، وعادت إلى نورفولك في 22 ديسمبر 1949.

منتصف الطريق تم نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​للمرة الثالثة في يناير 1950 مع Air Group Four. وشملت مكالمات الموانئ اسطنبول وقبرص ومالطا وكان ووهران ولشبونة. عادت إلى نورفولك في مايو من ذلك العام. في 26 يونيو ، هبط منطاد تابع للبحرية بقيادة الملازم أول جون فاهي ، ثم أقلع من منتصف الطريق خلال مظاهرة لرئيس العمليات البحرية والقائد العام للأسطول الأطلسي الأمريكي الذين كانوا على متنها منتصف الطريق . مع أقل من شهرين على الالتفاف ، منتصف الطريق أعيد انتشاره في يوليو ، واستبدل Air Group Four بـ Air Group Seven. وصلت إلى جبل طارق بقدرة مقاتلة مطورة تتكون من F9F-2 Panthers و F8F-1B Bearcats. في 17 أكتوبر ، أصبح LTJG H. Urban ، طيارًا من VC-4 ميدواي أول سينتوريون. لقد صنع فخه رقم 100 في منتصف الطريق (مهنته رقم 207 لهبوط حاملة الطائرات) أثناء طيرانه بمركبة AD-3N. في هذه الرحلة ، منتصف الطريق خدم كرائد COMCARDIV Six وعاد إلى نورفولك في نوفمبر.

أول عامين من منتصف الطريقكشفت عمليات الناقل من الدرجة الأولى عن العديد من أوجه القصور التي تمت معالجتها بشكل تدريجي من خلال التجديدات والتعديلات للحفاظ على حالة الناقل الهجومية من الخط الأول للسفن. تم تعزيز طوابق رحلاتهم لقبول وزن الهبوط للطائرة الجديدة AJ-1 Savage المزودة بمحرك مزدوج والتي تبلغ سعتها 45000 رطل. في هذا الوقت ، بدأت عملية الحد من التسلح في زمن الحرب عندما تمت إزالة أربعة من بنادقهم البالغ عددها ثمانية عشر خمس بوصات / 54. بدأ أيضًا الاستبدال التدريجي لـ 40 ملم Bofors بعشرين بندقية جديدة من طراز AA نصف أوتوماتيكية مقاس ثلاث بوصات / 50. سرعان ما كشف اختبار التبخير الصارم عن العديد من أوجه القصور الأخرى التي لا يمكن تجاهلها. اشتكى ربان السفينة من أن ميدواي كانت منطقة الجسر ضيقة للغاية. تم تصحيح هذا أثناء البناء من خلال توسيع هيكل الجزيرة على بحر المرجان، وتعديل تحديث المساحات المكبرة إلى منتصف الطريق و فرانكلين دي روزفلت أثناء الإصلاح. أتاحت هذه التغييرات أيضًا وضعًا أفضل لمديري البندقية. في وقت لاحق ، سيتم تزويد السفن الثلاث بأقواس & quothurricane & quot التي أحاطت بسطح الطيران الأمامي والبدن.

من نوفمبر 1950 حتى أبريل 1951 ، منتصف الطريق كانت في ترسانة نورفولك البحرية لتعزيز سطح الطيران لاستيعاب الطائرات الأثقل. بعد إجراء مؤهلات قصيرة لشركات النقل قبالة ساحل كارولينا ، اتجهت جنوبًا إلى خليج جوانتانامو في كوبا. بعد الانتهاء من التدريب التنشيطي ، منتصف الطريق عاد إلى نورفولك في يوليو.

في يناير 1952 ، منتصف الطريق قامت برحلتها البحرية الخامسة على البحر الأبيض المتوسط ​​مع طيران المجموعة السادسة. خلال هذه الرحلة البحرية ، منتصف الطريق شارك في عملية GRAND SLAM ، وهي تدريب متعدد الجنسيات باللغات الإنجليزية والفرنسية والإيطالية والأمريكية. عند الانتهاء من هذا التمرين ، عملت في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​قبل أن تعود إلى نورفولك في مايو 1952. من 26 إلى 29 مايو 1952 ، تم توضيح جدوى مفهوم السطح المائل في الاختبارات التي أجريت على سطح مائل على ظهر السفينة. منتصف الطريق من قبل طياري مركز اختبار الطيران البحري وطياري الأسطول الأطلسي في كل من الطائرات النفاثة والطائرات المساندة. في أغسطس 1952 ، منتصف الطريق غادر نورفولك للمشاركة في مناورات الناتو في بحر الشمال. كان هذا تدريبًا مشتركًا مع USS فرانكلين دي روزفلت، USS دبورو USS ويسكونسن. في 1 أكتوبر ، عند عودتها إلى نورفولك ، منتصف الطريق تم إعادة تسميته كحاملة هجوم CVA-41.

مرة أخرى مع أقل من شهرين من التحضير ، منتصف الطريق غادرت في رحلتها البحرية السادسة على البحر الأبيض المتوسط ​​في ديسمبر من عام 1952. ولم يتغير التكوين الأساسي للمجموعة الجوية. المشاركة في عملية الناتو RENDEZVOUS في الفترة من 15 إلى 24 مارس ، منتصف الطريق كانت السفينة التي تحمل العلم من Carrier Division 4 وأجرت اتصالات في ميناء جبل طارق بفرنسا (Golfe Juan and Marseilles) وإيطاليا (Taranto و Naples و Genoa و LaSpezia) والجزائر (الجزائر ووهران) وصقلية (أوغوستا) واليونان (رودس) وسالونيكا) وجولف جوان وإسبانيا (برشلونة وبالما). في 24 يناير 1953 ، بينما كانت ترسو في جبل طارق ، يو إس إس سيتكين عظيم، AE-17 ، جنبًا إلى جنب لنقل الذخيرة. عند الانتهاء من التحويل ، فإن سيتكين عظيم اصطدمت منتصف الطريق لأنها كانت تنفصل. ربع الميناء سيتكين عظيم كشط ربع الميمنة من منتصف الطريق، مما تسبب في أضرار طفيفة من الخارج. بالعودة إلى نورفولك في مايو 1953 ، منتصف الطريق دخلت في إصلاح شامل منتظم لمدة خمسة أشهر.

في يناير 1954 ، منتصف الطريق منتشرة في البحر الأبيض المتوسط ​​للمرة السابعة. في 18 فبراير ، قبل يوم واحد من دخول ميناء أثينا في زيارة دولة ، منتصف الطريق اصطدمت بسفينة تجديد ، USS كانكاكي، AO-39. حدث في بحر إيجه في الساعة 1700 يوم الخميس ، كانت السفن تقوم بنقل المواد جنبًا إلى جنب في البحار الهائجة. تم الإبلاغ عن وجود انتفاخات على بعد حوالي 15 قدمًا بين السفن. عند التخلص من آخر خطوط التأمين ، فإن كانكاكي بدأ منعطفًا حادًا إلى اليمين. تسبب هذا في منطقة مؤخرة الميناء الخاصة بها لمسح جانبي ميدواي الجانب الأيمن في الخلف ، فوق خط الماء مباشرة ، يسحق أحد حوامل المسدس الميمنة 5 & quot. لم يكن هناك حريق وأجرى التحكم في الأضرار إصلاحات مؤقتة أثناء العمل. أيضًا خلال هذه الرحلة البحرية ، حدث حريق كبير على سطح الطائرة عندما ارتد F2H فوق الحاجز وذهب إلى العبوة. كان الضحايا أربعة طيارين وحوالي أربعة من أفراد الطاقم. تم تمديد هذه الرحلة لشهر إضافي بسبب ارتياحهم ، USS بنينجتون حدوث انفجار كارثي في ​​آلة المنجنيق في الميناء ، مما أدى إلى مقتل حوالي 100 من أفراد الطاقم. ال بنينجتون اضطررت للعودة إلى CONUS للإصلاحات قبل المغادرة أخيرًا إلى البحر الأبيض المتوسط. منتصف الطريق عاد إلى نورفولك في أغسطس 1954.

في ديسمبر 1954 ، مع وجود شركة Air Group One على متنها ، منتصف الطريق غادرت نورفولك في رحلة بحرية توجت بنقلها إلى أسطول المحيط الهادئ. انضمت إلى الأسطول السابع قبالة تايوان في فبراير 1955 ، وأصبحت الرائد في COMCARDIV 3 ، التي تعمل قبالة جزر الفلبين واليابان. بعد وقت قصير من وصولها إلى المنطقة ، منتصف الطريق شارك في إجلاء 24 ألف عسكري ومدني من جمهورية الصين من جزر تاشن قبالة سواحل الصين. وظلت في المنطقة تقوم بدوريات في مضيق تايوان وبحر الصين الجنوبي حتى يونيو. لهذه العملية ، منتصف الطريق حصل على ميدالية الخدمة الصينية. منتصف الطريق غادرت يوكوسوكا باليابان وعادت إلى ناس ألاميدا بولاية كاليفورنيا في يوليو 1955. ودخلت ترسانة بوجيت ساوند البحرية في واشنطن وتم إيقاف تشغيلها لأول مرة في أكتوبر 1955.

في حين أن الإزالة التدريجية للأسلحة ساعدت في تقليص عبء الوزن الزائد ، فإن ظهور سطح الناقل المائل لم يضيف أطنانًا إضافية من الإزاحة فحسب ، بل أصبح عاملاً خطيرًا في الاستقرار. ظلت مشكلة ركوب الدراجات واكتشاف الطائرات سواء لعمليات الإطلاق أو الاستعادة تضر بالكفاءة القتالية نظرًا لأنه لا يمكن تنفيذ سوى وظيفة واحدة في كل مرة ، فقد تم بناؤها كناقلات محورية أو ذات سطح مستقيم. غيّر سطح الطيران المائل ، الذي ابتكره البريطانيون ، كل ذلك.

بعد الخروج من الخدمة ، منتصف الطريق خضعت لمشروع تحديث لمنحها القدرة على تشغيل طائرات نفاثة عالية الأداء. تم تزويدها بمنجنيق بخاريتين على القوس ومنجنيق بخاري أقصر في سطح الزاوية الجديد. كان الغرض من المنجنيق الثالث هو السماح بإطلاق منصة جاهزة مع الحفاظ على منطقة الهبوط خالية من التعافي في حالة & quotalert & quot. تضمنت التحسينات الإضافية تركيب قوس إعصار (مغلق) ، وتحريك المصعد رقم ثلاثة إلى حافة سطح السفينة الأيمن خلف الجزيرة ، وتوسيع المصعد رقم واحد لاستيعاب الطائرات الأطول ، ومعدات توقيف جديدة ، وحواف الانفجار النفاث ، وأكبر رافعة طيران من أي وقت مضى مثبتة على حاملة طائرات. عند إعادة التشغيل في سبتمبر 1957 ، ميدواي إزاحة الحمولة قد نمت من 55000 إلى 62000 طن. منتصف الطريق سرعان ما بدأ في ديسمبر متجهًا جنوبًا للتدريب على الابتعاد وتجديد المعلومات.

في أغسطس 1958 ، كانت جارية في أول انتشار لها كحاملة سطح زاوية. مع ميدواي زيادة القدرات القتالية ، يتكون CVG-2 من سربين مقاتلين أسرع من الصوت وثلاثة أسراب هجومية. في 8 ديسمبر 1958 ، تم إطلاق أول إطلاق لصاروخ Sparrow III جو-جو من قبل سرب تم نشره خارج الولايات المتحدة بواسطة VF-64 ، المتمركزة على متن منتصف الطريق . خلال هذه الرحلة البحرية ، عملت قبالة تايوان لدعم أزمة Quemoy-Matsu بصفتها الرائد في COMCARDIV Five. عادت إلى ألاميدا في مارس 1959.

في أغسطس 1959 ، بعد فترة تحول استمرت شهرًا ، أعيد انتشار ميدواي في الشرق الأقصى. خلال هذه الرحلة البحرية ، سجلت 8000 عملية هبوط ، بما في ذلك 80.000 عملية هبوط تم توقيفها. في 09 نوفمبر 1959 ، أثناء زيارة ميناء لخليج سوبيك في الفلبين ، اندلع حريق في غرفة الضخ على متن الناقل. في حين أن السبب لم يكن واضحًا أبدًا ، ذكرت المصادر الرسمية أن الحرق المتعمد. انتهى انتشارها الحادي عشر بوصولها إلى ألاميدا في مارس 1960.

بعد إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر ، خضع ميدواي لتدريب تنشيطي ، يعمل من لونج بيتش ، كاليفورنيا. خلال هذا التدريب ، كان McDonnell F4H-1 Phantom II و North American A3J-1 Vigilante على متن الطائرة للحصول على مؤهلات الناقل قبل دخول الخدمة الفعلية. عند الانتهاء من تدريبها التنشيطي ، كانت ميدواي جارية في فبراير 1961. مع Air Group Two على متنها ، عملت قبالة ساحل فيتنام خلال أزمة لاوس ، وعادت في النهاية إلى ألاميدا في سبتمبر 1961.

في أبريل 1962 ، غادر ميدواي في جولة أخرى في الشرق الأقصى. خلال هذا الانتشار ، اختبرت طائرتها أنظمة الدفاع الجوي لليابان وكوريا وأوكيناوا والفلبين وتايوان. تم إيقاف الهبوط رقم 100000 خلال هذه الرحلة البحرية التي انتهت عند الوصول إلى ألاميدا في أكتوبر 1962.

بعد الإصلاح المنتظم الممتد حتى أبريل 1963 ، منتصف الطريق واصلت دورها كمنصة للبحث والتطوير.في 13 يونيو 1963 ، الملازم قائد. راندال ك.بيلينز والملازم القائد. روبرت س. تشيو جونيور ، من مركز اختبار الطيران البحري باتوكسينت ريفر ، يقود طائرتين F-4A Phantom II و F-8D Crusader على التوالي ، حيث قام بأول عمليات هبوط أوتوماتيكية بالكامل مع معدات الإنتاج على متنها منتصف الطريق قبالة ساحل كاليفورنيا. إن عمليات الإنزال التي تم إجراؤها وإيقافها مع كل من أدوات التحكم في الطيران والخانق التي يتم تشغيلها تلقائيًا بواسطة إشارات من السفينة ، سلطت الضوء على ما يقرب من 16 عامًا من البحث والتطوير.

منتصف الطريق قامت بنشرها الرابع عشر والسادس على التوالي في WESTPAC في تشرين الثاني (نوفمبر) 1963. وكان أهم تحسن لها هو زيادة قدرة المقاتلة النفاثة مع إضافة Mach 2.2 F-4B Phantom IIs. عادت إلى ألاميدا في مايو 1964 لتحل محل المصعد رقم ثلاثة الذي تم تدميره وفقده خلال البحار الشديدة في 4 يناير 1964. منتصف الطريق كانت تستقبل الإمدادات ، باستخدام المصعد المنخفض كنقطة نقل. ضربت موجة عارمة المصعد ورفعته ورفعته في العدائين. اجتازت الموجة المصعد جزئيًا ، وكادت تغسل البحارة الذين كانوا ينقلون المؤن. اصطدمت موجة ثانية بالمصعد ، مما تسبب في سقوطه من أسفل العدائين ، ورفعته إلى أعلى ، ثم أسقطته ، وقطع الكابلات. سقط المصعد خلف السفينة وغرق في النهاية.

في 25 فبراير 1965 ، ظهرت طائرة VA-23 Black Knights A-4E Skyhawk من طراز منتصف الطريق كان مخطئًا لهدف متوقع من طائرة بدون طيار وأسقطته USS بريبل (DLG-15) صاروخ Terrier عندما حلّق فوق مدى صاروخ خلال مناورات في جنوب كاليفورنيا لتدريب SILVER LANCE. قتل الطيار. مارس 1965 علامة فارقة في ميدواي الحياة عندما غادرت ألاميدا في أول رحلة بحرية قتالية لها. من منتصف أبريل ، أثناء العمل كجزء من فرقة العمل 77 في خليج تونكين ، ميدواي حلقت الطائرات 11900 مهمة قتالية فوق فيتنام. في 17 يونيو 1965 ، أثناء مرافقة إضراب على الثكنات في الجنرال فو ، شمال فيتنام ، Cmdr. بايج واللفتنانت جيه إي باتسون ، تحلقان من طراز F-4B Phantoms من VF-21 ، منتشرة على متنها منتصف الطريق ، اعترضت أربع طائرات ميج 17. مدير. أسقطت الصفحة واحدة ، وسجلت أول انتصار أمريكي مؤكد على طائرات ميج التابعة للقوات الجوية الفيتنامية الشمالية (VPAF) في فيتنام. في نفس الاشتباك ، أسقط الملازم باتسون طائرة ميج ثانية بصاروخ AIM-7 Sparrow. يُظهر تقرير غير مؤكد أن حطام الطائرة المدمرة قد ابتلعه طيار ميج ، مما قد يتسبب في قتل الملازم باتسون مرتين. في 20 يونيو ، كان أربعة من طراز A-1H Skyraiders من VA-25 في مهمة لتحديد موقع الطيارين الذين سقطوا. كانت طائرات Skyraiders تحمل عبوات النجاة وعبوات الصواريخ على رفوف الأجنحة. رصدت سفينة دعم طائرتين معاديتين قادمتين من الشمال وحذرت Skyraiders. أسقطت طائرات Skyraiders على الفور جميع الذخائر ، بما في ذلك خزانات الوقود ، ونزلت إلى مستوى أعلى الشجرة. عند العثور على جبل صغير ، بدأوا في الدوران حوله ، واستخدامه كغطاء. نزلت طائرتان من طراز MiG-17 وتمريرة إلى Skyraider الرائدة. قام اثنان من Skyraiders خلف الطائرة الرئيسية بالتدحرج وإطلاق النار على طائرات MiG بمدافع 20 ملم. في عداد المفقودين على الميغ الأولى ، ضربوا الثانية ببنادقهم ، وأطلقوا عليها النار. وكان الطياران هما اللفتنانت سي بي جونسون و Ltjg. تم منح كل من سي دبليو هارتمان الثالث نصف الفضل في القتل. انتهت الرحلة القتالية التي استمرت تسعة أشهر في نوفمبر عندما منتصف الطريق عاد إلى ألاميدا. لأدائهم في هذه الرحلة ، منتصف الطريق وحصل جناحها الجوي جناح الناقل الجوي الثاني على وسام تكريم الوحدة البحرية ، بالإضافة إلى منتصف الطريق حصلت على Battle Efficiency & quotE ، وعلامة عليها باعتبارها الناقل المتميز في أسطول المحيط الهادئ.

شهد فبراير 1966 منتصف الطريق خرجت من الخدمة مرة أخرى من أجل الخضوع لأكبر تحديث شامل ومعقد على الإطلاق على متن سفينة بحرية. ستستغرق هذه الترقية أربع سنوات حتى تكتمل ، لكنها أسفرت عن سفينة أكثر قدرة وصناعة منتصف الطريق مكافئ من الناحية التشغيلية لأحدث شركات النقل التي تعمل بالطاقة التقليدية. تمت زيادة مساحة سطح الطيران من 2.82 فدان إلى 4.02 فدان. يمكن أن ترفع إضافة ثلاثة مصاعد جديدة على سطح السفينة الآن 130 ألف جنيه مقارنة بـ 74 ألف جنيه من السفن الشقيقة لها ، فرانكلين دي روزفلت و بحر المرجان. تم تركيب اثنين من مقلاع قوية جديدة على القوس ، وثلاثة محركات جديدة للقبض ، وحاجز واحد لاستيعاب تغيير بمقدار 13 درجة على سطح الزوايا. تمت إزالة منجنيق الخصر الأصغر لأنه لم يكن فعالاً في إطلاق الطائرة الأثقل الآن. تم تركيب الأنظمة الإلكترونية الحديثة ، واستبدل نظام تكييف الهواء المركزي بالماء المبرد مئات الوحدات الفردية ، و منتصف الطريق أصبحت أول سفينة يتم فيها تحويل نظام تزويد الطائرات بالوقود بالكامل من غاز الطائرات إلى JP-5. تأخيرات ناجمة جزئيًا عن البناء المتزامن لـ USS هورن وتحديث USS شيكاغو، والإصلاحات غير المجدولة للنار التي دمرت USS اوريسكاني، رفع تقديرات التحديث المبدئية من 87 مليون دولار إلى 202 مليون دولار.

كان عام 1970 عام التحضير لـ منتصف الطريق . الآن قادر على تشغيل أحدث طائرات الأسطول ، منتصف الطريق من المتوقع أن تقدم 15 عامًا أخرى على الأقل من عمر الخدمة. بعد إعادة التشغيل في 31 يناير والجارية في مارس ، ساعدت تجارب البنائين والتدريب التنشيطي وفترة ما بعد Shakedown في جلب السفينة والطاقم إلى ذروة الاستعداد. وقد انعكس هذا في الأداء المتميز للسفينة في أوائل عام 1971 خلال التدريب المؤقت للتنشيط ، وتمرين الأسطول ، والعديد من فترات تأهيل الناقل وفحص الجاهزية التشغيلية.

في 16 أبريل 1971 منتصف الطريق بدأت نشرها السادس عشر بمقدار 13000 طن أثقل من إزاحة حمولتها الأصلية الكاملة. عند وصولها قبالة سواحل جنوب فيتنام على متن طائرة Air Wing Five وطاقم من 4500 ، قامت بإراحة USS هانكوك، CVA-19 في 18 مايو. كانت هذه بداية عمليات الناقل الفردي ، والتي استمرت حتى نهاية الشهر. خلال هذا الوقت ، أطلقت السفينة أكثر من 6000 مهمة لدعم عمليات الحلفاء في جمهورية فيتنام. غادرت محطة يانكي في 5 يونيو ، وأكملت فترة خطها الأخير في 31 أكتوبر. منتصف الطريق عاد إلى ألاميدا في السادس من نوفمبر ، بعد أن أمضى 146 يومًا متتاليًا في البحر. لهذا النشر ، منتصف الطريق حصل على ثناء وحدة الاستحقاق.

بسبب الغزو الفيتنامي المفاجئ لجنوب فيتنام ، منتصف الطريق غادرت في 10 أبريل 1972 ، لنشرها الثالث في فيتنام ، قبل سبعة أسابيع من تاريخ نشرها المقرر. في هذا الانتشار ، لعبت طائرات Air Wing Five دورًا مهمًا في جهود القوات الأمريكية لوقف تدفق الرجال والإمدادات إلى جنوب فيتنام من الشمال. في 11 مايو ، طائرات من منتصف الطريق جنبا إلى جنب مع أولئك من USS بحر المرجان، CVA-43 ، USS كيتي هوكو CVA-63 و USS كوكبةاستمر CVA-64 في زرع حقول الألغام في الموانئ ذات الأهمية للفيتناميين الشماليين: ثانه هوا ، ودونغ هوي ، وفينه ، وهون جاي ، وكوانج كيه ، وكام فا ، بالإضافة إلى طرق أخرى في هايفونج. تم إخطار السفن التي كانت في ميناء هايفونغ بأن التعدين سيحدث وأن المناجم سيتم تسليحها بعد 72 ساعة. في 7 أغسطس ، حلقت مروحية HC-7 Det 110 من منتصف الطريق بمساعدة طائرات أخرى من الناقل و USS ساراتوجا، CVA-60 ، أجرت مهمة بحث وإنقاذ لطيار سقط في شمال فيتنام. طيار طائرة من طراز A-7 من ساراتوجا تم إسقاطه بصاروخ أرض - جو على بعد حوالي 20 ميلاً داخليًا ، شمال غرب فينه ، في 6 أغسطس. حلقت طائرة HC-7 helo فوق التضاريس الجبلية لإنقاذ الطيار. استخدمت مروحية الإنقاذ ضوء البحث للمساعدة في تحديد موقع الطيار الذي تم إسقاطه ، وعلى الرغم من تلقيها نيرانًا أرضية كثيفة ، فقد نجحت في استرداده والعودة إلى LPD قبالة الساحل. كان هذا أعمق اختراق لطائرة هليكوبتر إنقاذ في شمال فيتنام منذ عام 1968. واصلت HC-7 Det 110 مهام الإنقاذ وبحلول نهاية عام 1972 أنجزت بنجاح 48 عملية إنقاذ ، 35 منها كانت في ظروف قتالية. في أكتوبر ، هبطت طائرة ميدواي ظهر السفينة. اصطدمت هذه الطائرة بمجموعة من الطائرات المتوقفة ودمرت ثمانية منها وقتلت 5 من أفراد الطاقم وجرحت 23 آخرين. في 12 يناير 1973 ، حلقت طائرة من منتصف الطريق كان له الفضل في إسقاط آخر طائرة ميج في الحرب الفيتنامية الشمالية (VPAF). عند توقيع وقف إطلاق النار في 15 كانون الثاني ، منتصف الطريق عاد إلى المنزل. تم منح الاقتباس من الوحدة الرئاسية إلى منتصف الطريق و Carrier Air Wing Five للبطولة الاستثنائية في الفترة من 30 أبريل 1972 إلى 9 فبراير 1973. كانت هذه الجائزة عرضًا نادرًا خلال حرب فيتنام. خلال هذا الوقت منتصف الطريق كانت في رحلتها البحرية الثالثة القتالية في فيتنام وأمضت 208 أيام خط في محطة يانكي. حقق CVW-5 خمسة انتصارات في القتال الجوي بما في ذلك آخر إسقاط لطائرة ميج خلال الأعمال العدائية في فيتنام. عانت CVW-5 من 15 قتالية وخمسة خسائر تشغيلية في هذه الفترة.

في 11 سبتمبر 1973 منتصف الطريق غادرت ألاميدا في واحدة من أهم رحلاتها حتى الآن. وصوله إلى يوكوسوكا ، اليابان في 5 أكتوبر 1973 ، منتصف الطريق و Carrier Air Wing Five يمثل أول انتشار أمامي لمجموعة مهام الناقل الكاملة في ميناء ياباني نتيجة لاتفاق تم التوصل إليه في 31 أغسطس 1972 بين الولايات المتحدة واليابان. المعروف ببرنامج إقامة الأسرة في الخارج التابع للبحرية ، ميدواي الطاقم وعائلاتهم الآن بشكل دائم في موطنهم في اليابان. بالإضافة إلى العامل المعنوي للمعالين الذين تم إيواؤهم مع الطاقم في ميناء أجنبي ، كان لهذه الخطوة أهمية إستراتيجية لأنها سهلت التمركز المستمر لثلاث ناقلات في الشرق الأقصى في وقت تطلبت فيه الحالة الاقتصادية تقليص عدد الناقلات في الأسطول . كما قللت بشكل فعال من دورات نشر ناقلات أسطول المحيط الهادئ التابعة لها.

في أبريل 1975 ، منتصف الطريق عاد إلى مياه فيتنام. في 20 أبريل ، تم نقل جميع الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من طراز CVW-5 إلى NAS Cubi Point وتم إطلاق عشر طائرات من طراز USAF 40th Aerospace Rescue & amp Recovery Squadron H-53. منتصف الطريق جنبا إلى جنب مع USS بحر المرجان، CVA-43 ، USS هانكوك، CVA-19 ، USS مشروعو CVAN-65 و USS أوكيناوا، LPH-3 ، رد على الفيتناميين الشماليين الذين اجتاحوا ثلثي جنوب فيتنام. في 29 أبريل ، نفذت قوات الأسطول السابع الأمريكي عملية الرياح المتكررة. عندما سقطت فيتنام الجنوبية ، كانت طائرات H-53 من منتصف الطريق أكثر من 40 طلعة جوية ، نقلت 3073 من الأفراد الأمريكيين واللاجئين الفيتناميين من سايغون في غضون يومين ، ونقلهم إلى السفينة. ميدواي ثم نقل HC-1 Det 2 Sea Kings الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إلى سفن أخرى. طار طيار فيتنامي جنوبي طائرة مراقبة من طراز سيسنا O-1 Bird Dog مع زوجته وأطفاله الخمسة منتصف الطريق . مرر مذكرة يطلب الإذن بالهبوط. تم تنظيف سطح الزاوية وقام الطيار بالاقتراب الجيد وهبط مع توفير مساحة لتجنيبها. طاقم منتصف الطريق قابلته بهتافات. لدورها في العملية ، منتصف الطريق مُنح وسام الوحدة البحرية وميدالية الخدمة الإنسانية.

مباشرة بعد عملية WIND المتكررة ، منتصف الطريق على البخار جنوبا في خليج سيام إلى تايلاند وجلبت على متن أكثر من 100 طائرة أمريكية الصنع لمنعها من الوقوع في أيدي الشيوعيين. عندما كانوا على متن السفينة ، تبخرت السفينة بسرعة عالية إلى غوام ، حيث تم إنزال الطائرتين بالرافعة في وقت قياسي. بعد تفريغ الحمولة في غوام وتوقف قصير في خليج سوبيك ، منتصف الطريق دخلت المحيط الهندي وعملت هناك من أكتوبر حتى نهاية نوفمبر. في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 1975 ، خلال التدريبات اللاحقة & quotMIDLINK & quot ، وقع حادث مميت. أثناء محاولة الهبوط على منتصف الطريق ، ضربت طائرة المنحدر ، وانفجرت ، واصطدمت بالحاجز ، وضربت طائرة أخرى. تسبب الحطام المتطاير في إصابة اثنين من أفراد الطاقم. منتصف الطريق عاد إلى يوكوسوكا في الوقت المناسب للاحتفال بعيد الميلاد عام 1975.

في يونيو 1976 ، منتصف الطريق شارك في تمرين روح الفريق ، وهو تدريب في الحرب الإلكترونية المكثفة ومهام القصف فوق كوريا الجنوبية. في أغسطس 1976 ، ترأس فرقة عمل بحرية منتصف الطريق قدم عرضا للقوة قبالة السواحل الكورية ردا على هجوم غير مبرر على ضابطين بالجيش الأمريكي قتلا على يد حراس كوريين شماليين في 18 أغسطس. ميدواي كان الرد دعمًا لمظاهرة أمريكية للقلق العسكري تجاه كوريا الشمالية.

شهد عام 1977 منتصف الطريق المشاركة في MIDLINK '77 ، وهو تمرين لمدة يومين استضافته البحرية الإيرانية ، وضم ممثلين عن باكستان وتركيا والمملكة المتحدة.

شهد فبراير 1978 منتصف الطريق الانضمام إلى JMSDF (قوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية) في أكبر تدريب مشترك حتى ذلك التاريخ. في 31 مايو 1978 ، أثناء رسو حريق في يوكوسوكا باليابان ، انتشر حريق نشأ في نظام تهوية العادم بسرعة من خلال امتصاص الغلاية 3A على السطح الثاني ، وانتهى في مساحة الامتصاص الرئيسية. كان يعتقد فيما بعد أن سبب الحريق يرجع إلى اللحام في نظام تهوية يحتوي على ضباب زيت ناعم يشتعل وينتشر. تم تسليط الضوء على روح الفريق 79 ، التي تمت ممارستها في بحر الصين الشرقي وبحر اليابان ، من خلال العديد من المواجهات مع الطائرات الروسية.

منتصف الطريق USS بالارتياح كوكبة، CV-64 كحاملة طوارئ في المحيط الهندي في 16 أبريل 1979. منتصف الطريق واصلت سفن مرافقتها وجودًا بحريًا أمريكيًا مهمًا في منطقة إنتاج النفط في بحر العرب والخليج العربي. في 9 أغسطس ، أثناء رسو السفينة في يوكوسوكا باليابان ، اندلع حريق ناجم عن كسر خط الأسيتيلين ، مما أسفر عن مقتل عامل وإصابة 17 بحارًا. أيضًا في أغسطس ، صعد نائب رئيس الولايات المتحدة منتصف الطريق في هونغ كونغ في زيارة مجاملة. في 18 نوفمبر ، وصلت إلى الجزء الشمالي من بحر العرب فيما يتعلق بأزمة الرهائن المستمرة في إيران. استولى أتباع آية الله الخميني المتشددون ، الذين وصلوا إلى السلطة بعد الإطاحة بالشاه ، على السفارة الأمريكية في طهران في 4 نوفمبر واحتجزوا 63 مواطنًا أمريكيًا كرهائن. منتصف الطريق في 21 نوفمبر من قبل USS كيتي هوك، CV-63 ، وكلا الناقلتين ، إلى جانب سفن مرافقتهما ، انضمت إليها USS نيميتز، CVN-68 ومرافقيها في 22 يناير 1980. منتصف الطريق من قبل USS بحر المرجان، CV-43 في 5 فبراير 1980.

بعد فترة في يوكوسوكا ، منتصف الطريق مرة أخرى في الخدمة في 30 مايو 1980 ، هذه المرة لتخفيف USS بحر المرجان على أهبة الاستعداد جنوب جزر تشيجو دو في بحر اليابان في أعقاب الاضطرابات المدنية المحتملة في جمهورية كوريا. في 29 يوليو منتصف الطريق اصطدمت بالسفينة التجارية البنمية صبار أثناء عبوره الممر بين جزيرة بالاوان في الفلبين وساحل شمال بورنيو 450 ميلًا بحريًا جنوب غرب خليج سوبيك في طريقه إلى سنغافورة. في حين منتصف الطريق لم يتعرض لأضرار جسيمة ، قتل اثنان من البحارة العاملين في محطة الأكسجين السائل ، وأصيب ثلاثة ، وتضررت ثلاث طائرات من طراز F-4 Phantom كانت متوقفة على سطح الطائرة. في 17 أغسطس منتصف الطريق USS بالارتياح كوكبة، CV-64 لبدء نشر آخر في المحيط الهندي ولتكملة USS دوايت دي أيزنهاور، فريق العمل CVN-69 لا يزال في مهمة الطوارئ في بحر العرب. منتصف الطريق أمضى ما مجموعه 118 يومًا في المحيط الهندي خلال عام 1980.

في 10 مارس 1981 ، تم إنقاذ سبعة عشر راكبًا في طائرة هليكوبتر مدنية محطمة من قبل رجال USS منتصف الطريق. تم اكتشاف الناجين (الإندونيسيين واليابانيين والسنغافوريين والهولنديين والأمريكيين) لأول مرة بواسطة طائرة A-6 Intruder من VA-115 خلال مهمة بحث سطحية روتينية في بحر الصين الجنوبي. منتصف الطريق أرسل على الفور مروحيات من HC-1 Det 2 إلى مكان الحادث وتم إنقاذ جميع ركاب المروحية السبعة عشر ونقلهم على متن الناقل حيث تلقوا العلاج الطبي والطعام. كما تم انتشال المروحية المدنية المستأجرة من المياه ورفعت إلى ميدواي طاقم قيادة الطائرة. بعد يومين ، دخلت السفينة ميناء سنغافورة ، موطن معظم الناجين. في سبتمبر 1981 ، بدأ رئيس العمليات البحرية جولة في الوحدات البحرية في الشرق الأقصى عندما زارها منتصف الطريق بينما في ميناء يوكوسوكا.

في ديسمبر 1983 منتصف الطريق تم نشرها في شمال بحر العرب وسجلت رقما قياسيا قدره 111 يوما متواصلة من العمليات.

من عام 1976 حتى 1983 منتصف الطريق قامت بست رحلات بحرية في المحيط الهندي استغرقت 338 يومًا. أجرت 28 مكالمة ميناء في خليج سوبيك لمدة 167 يومًا ، وتسع مكالمات موانئ في هونغ كونغ لمدة 40 يومًا ، وسبع مكالمات موانئ في بوسان ، كوريا لمدة 32 يومًا ، وسبعة مكالمات موانئ في ساسيبو باليابان لمدة 28 يومًا ، وثلاث مكالمات موانئ في بيرث ، أستراليا لمدة 16 يومًا ، وثلاث اتصالات موانئ في مومباسا بكينيا لمدة 14 يومًا ، وثلاث اتصالات موانئ في سنغافورة لمدة 11 يومًا ، ومكالمة ميناء واحدة في كراتشي بباكستان لمدة ثلاثة أيام ، ومكالمة ميناء واحدة في بندر عباس بإيران لمدة يومين. ربما كانت طبيعة غريبة ميدواي موانئ الحرية التي ساهمت في & quot ميدواي ماجيك & quot.

بعد عدة سنوات من الخدمة الخارجية التي يمكن الاعتماد عليها ، في 2 ديسمبر 1984 ، منتصف الطريق وطاقمها حصلوا على ثناء وحدة الاستحقاق الثانية للخدمة المقدمة من 27 يوليو 1982 حتى 1 مايو 1984.

في 23 مارس 1986 ، منتصف الطريق اصطدمت بقارب صيد كوري في البحر الأصفر. اصطدم القارب بالمصعد رقم واحد ، مما أدى إلى إتلافه لكنه ترك الحامل سالما. (لقد تلقيت تقريرًا يفيد بأن القارب كان كوريًا شماليًا وليس كوريًا جنوبيًا ، كما يخبرنا العديد من التواريخ. والأساس وراء ذلك هو أن ميدواي لم تستطع إرسال الطاقم إلى الوطن في الشمال وكانت مترددة في منحهم إلى الجنوب ، الذي عدوهم.) في 25 مارس ، تم إطلاق آخر أسطول حاملة لطائرة A-7 Corsair II و F-4S Phantom II منتصف الطريق خلال عمليات الطيران في بحر الصين الشرقي. تم استبدال Corsairs و Phantoms بـ F / A-18 Hornets الجديدة. في 31 مارس منتصف الطريق الراسية على Dry Dock 6 في قاعدة Yokosuka البحرية لبدء & quot؛ حزمة العمل الأكثر طموحًا في تاريخها الذي يبلغ 40 عامًا. & quot ؛ قامت EISRA-86 (توفر إصلاح إضافي محدد وممتد) بتكثيف عبء العمل على إصلاح الناقل الرئيسي في الولايات المتحدة من 12-14 شهرًا المعتادة ، لتحديث مدته ثمانية أشهر. وشمل ذلك إضافة نظام إطلاق تروس المنجنيق على سطح السفينة ، وإضافات عواكس الانفجار النفاثة MK7 MOD1 ، واستراحة وتخزين محركات التروس ، وتركيب الدفات الأكبر ، وإضافة صمامات ومضخات نظام حريق رئيسي جديد ، وحركة جوية جديدة وحدات التحكم ، وهي قدرة حرب جديدة قابلة للتطبيق ضد الغواصات ، وإنشاء متاجر إلكترونيات طيران للصيانة الوسيطة لدعم طائرة F / A-18 ، وإزالة أكثر من 47 طنًا من الكابلات غير القابلة للاستخدام. كما تم بناء البثور وتركيبها على جوانب ميدواي. مع اكتمال هذه المهمة الضخمة قبل ثلاثة أيام من الموعد المحدد ، حوصرت أول طائرة من طراز Air Wing Five F / A-18 Hornet على متنها منتصف الطريق في 28 نوفمبر 1986.

في 9 يناير 1987 منتصف الطريق مع Battle Group ALFA وغادرت Yokosuka. في 22 مايو ، بينما كانت في طريقها إلى شرق أستراليا ، منتصف الطريق محاصرة طائرة VMA-331 AV-8 Harrier تعمل قبالة USS بيلو وود، LHA-3. كانت عمليات هارير هذه هي الأولى في ميدواي التاريخ. في هذه الرحلة ، منتصف الطريق كانت أول ناقلة بحرية أمريكية تزور سيدني ، أستراليا منذ عام 1972. قام أكثر من 7000 زائر بجولة على السفينة خلال مكالمة الميناء التي استمرت 10 أيام. في 10 يوليو ، كان إطلاق VFA-195 Hornet بمثابة 76000 طلقة منجنيق من المنجنيق منذ ذلك الحين ميدواي إعادة التشغيل في عام 1970. في 14 نوفمبر ، قام EA-3B & quotWhale & quot بإجراء آخر تشغيل له من سطح منتصف الطريق . تم استبدال الحوت بـ C-2 Greyhound من VRC-50 ، والتي صعدت على متنها منتصف الطريق في 9 نوفمبر لنشرها في المحيط الهندي. خلال عامي 1987 و 1988 ، تم نشر السفينة في المحيط الهندي كجزء من عملية إرنست ويل ، وحصلت على وسام الاستطلاع للقوات المسلحة.

في وقت تجديدها في عام 1986 ، كان لا بد من إضافة انتفاخات بدن السفينة لخلق طفو إضافي للتعويض عن الحمولة الزائدة. لكن هذه الملاحق غير المرغوبة تأثرت بشكل خطير ميدواي المزيد. خلال التجارب البحرية في عام 1986 ، أدت التدفقات المفرطة في البحار المعتدلة إلى أخذ المياه الخضراء فوق سطح طيرانها ، مما أعاق عمليات الطيران. صوتت لجنة من مجلس الشيوخ عام 1988 ، غاضبة من التعديلات غير الكفؤة التي أجريت في حوض بناء السفن ، على التقاعد منتصف الطريق في وقت مبكر كإجراء لتوفير التكاليف. ومع ذلك ، بعد ضغوط كبيرة من البحرية ، تم إبطال اللجنة ، حيث تم التصويت على 138 مليون دولار لحل معضلة الاستقرار.

في 13 مارس 1989 منتصف الطريق شارك في تمرين روح الفريق في المياه قبالة كوريا الجنوبية للعام الثاني على التوالي. من 7 إلى 8 يونيو ، منتصف الطريق تم وضعه على أهبة الاستعداد بعد مذبحة ميدان تيانانمن لاحتمال إجلاء مواطنين أمريكيين من جمهورية الصين الشعبية.

ميدواي تم التأكيد مجددًا على الاعتماد على الاستجابة السريعة في 16 أغسطس 1989 حيث احتفلت بمرور 44 عامًا على خدمتها من خلال الانتشار مرة أخرى في المحيط الهندي. في 28 آب (أغسطس) ، منتصف الطريق شارك في تمرين THALAY ، وهو تمرين لمدة ثلاثة أيام مع سفن البحرية الملكية التايلاندية. في 9 سبتمبر منتصف الطريق سجلت طلقة المنجنيق رقم 200000 منذ إعادة تشغيلها في عام 1972. في 30 سبتمبر ، طائرة من طراز F / A-18 Hornet من منتصف الطريق أسقطت عن طريق الخطأ قنبلة تزن 500 رطل على سطح حاملة الطائرات ريفز، CG-24 ، أثناء التدريبات في المحيط الهندي على بعد 32 ميلًا جنوب دييغو غارسيا ، مما أدى إلى إحداث ثقب يبلغ ارتفاعه خمسة أقدام في القوس ، مما أدى إلى نشوب حريق صغير وإصابة خمسة بحارة. في 10 نوفمبر منتصف الطريق أصبحت أول ناقلة بحرية تسحب جانب الرصيف في فريمانتل بأستراليا. أثناء عودته من هذه الرحلة ، منتصف الطريق شارك في عملية CLASSIC RESOLVE ، لدعم الحكومة الفلبينية للرئيس كورازون أكينو ضد محاولة الانقلاب. تتم العملية بالاشتراك مع القوات الجوية وبمساعدة من USS مشروع (CVN-65) استمرت من 2 ديسمبر إلى 9 ديسمبر. لهذا الإجراء ، حصلت على وسام استطلاع آخر للقوات المسلحة.

شهد عامي 1989 و 1990 وقتًا بحريًا واسعًا ، بما في ذلك عمليات الانتشار في شمال بحر العرب ورحلات إلى أستراليا ودييجو غارسيا وهونغ كونغ وكينيا وكوريا والفلبين وتايلاند وسنغافورة.

من عام 1973 إلى عام 1991 ، ميدواي يتميز التاريخ بالرحلات البحرية في المحيط الهندي ومكالمات الموانئ في بعض أكثر موانئ الشرق الأقصى غرابة. كونها أول سفينة أمريكية منتشرة للأمام ، منتصف الطريق ظلت على حافة & quotnife & quot للاستعداد وحافظت على وجود مرئي للغاية في المنطقة لدعم سياسة الولايات المتحدة. منتصف الطريق لم تعد تدخل للإصلاحات ، بل كانت تدار صيانتها خلال فترات EISRA (التوفر المحدود الموسع للسفن الإضافية). سمحت هذه الفترات القصيرة منتصف الطريق ليتم صيانتها ، ولكنها متاحة أيضًا في أي وقت. في حقبة ما بعد فيتنام قبل عام 1990 ، منتصف الطريق حصل على أربعة شرائط كفاءة المعركة ، وميدالية مشاة البحرية والبحرية الاستكشافية ، وثلاث ميداليات استكشافية للقوات المسلحة ، وميدالية الخدمة الإنسانية ، واثنتين من وسام الاستحقاق للوحدة.

ميدواي العامين الماضيين في الخدمة المكلفة قد تكون الأكثر تاريخية لها. في عام 1990 ، بينما احتفلنا بمرور 45 عامًا على الخدمة ، منتصف الطريق تلقى إعلانًا رسميًا عن إيقاف تشغيلها. أكد إعلان في فبراير أنه كان من المقرر أن تخرج من الخدمة في عام 1991. حتى مع هذا الإعلان ، منتصف الطريق استمرت في الحفاظ على سمعتها البحرية من خلال كونها جارية أكثر من معظم حاملات الطائرات الأخرى. بفضل مزيجها الفريد من القوة الحديثة وسنوات الخبرة ، سعت جاهدة للحفاظ على السلام والاستقرار في غرب المحيط الهادئ.

ضربت الكارثة منتصف الطريق في 20 يونيو 1990. أثناء قيامها بعمليات طيران روتينية على بعد 125 ميلاً بحريًا شمال شرق اليابان ، تعرضت السفينة لأضرار بالغة جراء انفجارين على متنها. وأدت هذه الانفجارات إلى اندلاع حريق استمر أكثر من عشر ساعات. بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بدن السفينة ، توفي ثلاثة من أفراد الطاقم وأصيب ثمانية آخرون بجروح خطيرة أثناء أداء واجبهم. ينتمي جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 11 إلى فريق النخبة لمكافحة الحرائق المعروف باسم فرقة الطيران. متي منتصف الطريق دخلت ميناء يوكوسوكا في اليوم التالي ، وحلقت 12 طائرة هليكوبتر إعلامية يابانية في دوائر وحلقت على ارتفاع 150 قدمًا فوق سطح الطائرة. كانت ثلاث حافلات محملة بالمراسلين تنتظر على الرصيف. بعد حوالي 30 دقيقة منتصف الطريق يلقي خطه الأول ، أكثر من 100 صحفي دولي في المطبوعات والإلكترونية تم تكليفهم بتغطية الحدث. وأثارت وسائل الإعلام الإخبارية قضية كبيرة من الحادث ، كما حدث وسط حوادث عسكرية أخرى. كان يعتقد أن الحادث سيؤدي إلى تقاعد السفينة الفوري بسبب سنها.

على الرغم من إعلان وقف التشغيل والحريق ، ميدواي تم التأكيد مرة أخرى على دورها كعضو فعال في القوات البحرية الأمريكية عندما غادرت يوكوسوكا باليابان في 2 أكتوبر 1990 لدعم عملية درع الصحراء. في 2 نوفمبر 1990 منتصف الطريق وصل إلى محطة في شمال بحر العرب ، ليريح يو إس إس استقلال، CV-62. بالنسبة لجزء درع الصحراء من الحملة ، منتصف الطريق كانت الناقل الوحيد في الخليج الفارسي. كانت أول ناقلة تعمل على نطاق واسع ولفترات طويلة داخل المياه الملغومة للخليج نفسه. في 15 نوفمبر ، شاركت في عملية IMMINENT THUNDER ، وهي تمرين هبوط برمائي مشترك لمدة ثمانية أيام في شمال شرق المملكة العربية السعودية ، وشارك فيه حوالي 1000 من مشاة البحرية الأمريكية و 16 سفينة حربية وأكثر من 1100 طائرة. منتصف الطريق قامت أيضًا بأول اتصال بميناء الخليج الفارسي لحاملة طائرات عندما زارت أبو ظبي ، الإمارات العربية المتحدة في عيد الميلاد عام 1990. منتصف الطريق كان أيضًا الرائد لقائد قوة معركة الخليج الفارسي ، الأدميرال دانيال ب. مارش (قائد فرقة العمل 154). كان الأدميرال مارش القائد العملياتي لجميع قوات التحالف البحرية داخل الخليج العربي.

في غضون ذلك ، حددت الأمم المتحدة مهلة أخيرة في 15 يناير 1991 للعراق للانسحاب من الكويت. بعد البخار لمدة شهرين ونصف في شمال بحر العرب ، بدأت عملية عاصفة الصحراء ، الكفاح من أجل تحرير الكويت ، في 17 يناير 1991. طائرات من منتصف الطريق نفذ الغارات الجوية الأولية لعملية عاصفة الصحراء. دخيل A-6E من & quotNighthawks & quot من VA-185 تحلق من منتصف الطريق أصبحت أول طائرة حاملة طائرات واقتبس من الشاطئ خلال تلك الضربة الأولى. خلال الصراع ، ميدواي نفذت الطائرات 3339 طلعة قتالية بمعدل 121 طلعة جوية في اليوم خلال الحرب. منتصف الطريق أسقطت الطائرات 4،057،520 رطلاً من الذخائر على أهداف في العراق والكويت المحتلة.

الطائرة النفاثة على متنها منتصف الطريق لم يكونوا وحدهم في نقل القتال إلى العراقيين. أجرت HS-12 عمليتي إنقاذ قتاليين ، وأنقذت وأسر ما مجموعه 25 بحارًا عراقيًا ، ودمرت تسعة ألغام ، واستولت على أول قطعة من الأراضي الكويتية - وهي جزيرة صغيرة (الملكية الوحيدة التي استولت عليها البحرية أو حررتها). كما عثرت HS-12 على جثة ضابط في البحرية العراقية قتل على ما يبدو على يد طاقمه. في نهاية الحرب ، طاردت HS-12 زورقًا سريعًا هاربًا وأجبرته على العودة إلى الشاطئ في جزيرة أخرى. تبين أن الركاب الأربعة المأسورين هم من أفراد الشرطة السرية العراقية.

بعد 43 يومًا من القتال ، تم تحرير الكويت بهزيمة مدوية للقوات العراقية. انتهت عملية عاصفة الصحراء في منتصف ليل 27 فبراير 1991. منتصف الطريق كانت الشركة الوحيدة من بين الناقلات الأربع العاملة في الخليج الفارسي التي لم تفقد أي طائرات أو أفراد. منتصف الطريق غادر الخليج العربي في 10 مارس وعاد إلى يوكوسوكا باليابان. لأعمالها خلال عمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، منتصف الطريق حصل مرة أخرى على جائزة كفاءة المعركة وتكريم الوحدة البحرية.

ميدواي تم إثبات التنوع مرة أخرى في يونيو من عام 1991 بمشاركتها في عملية FIERY VIGIL. في 16 يونيو منتصف الطريق أُعطيت إخطارًا ليوم واحد للقيام بطلعة جوية من رصيفها في يوكوسوكا باليابان والبخار بسرعة عالية لقاعدة خليج سوبيك البحرية في الفلبين للمساعدة في إجلاء الأفراد العسكريين وعائلاتهم في أعقاب الانفجار البركاني لجبل بيناتوبو.

قبل المغادرة ، منتصف الطريق عمل أفراد الطاقم طوال الليل في تحميل ما يكفي من الطعام والإمدادات لتوفير 5000 شخص لمدة أسبوعين. وشملت البنود 1100 سرير أطفال وأغذية الحيوانات الأليفة وحفاضات الأطفال والزجاجات. في غضون 24 ساعة من تلقي إشعار الطوارئ ، منتصف الطريق كانت جارية مع طائرات الهليكوبتر HS-12 حيث شرع الممثل الوحيد لـ Air Wing Five.

منتصف الطريق جعلت سرعتها القصوى نحو خليج سوبيك ، حيث تباطأت لفترة وجيزة بالقرب من أوكيناوا لتركب ست طائرات هليكوبتر من HMH-772 ووحدة من مشاة البحرية. وصلت السفينة إلى خليج سوبيك في 21 يونيو ونقلت 1823 شخصًا تم إجلاؤهم ، جميعهم تقريبًا من أفراد القوات الجوية الذين غادروا قاعدة كلارك الجوية. بالإضافة إلى، منتصف الطريق جلبت 23 قططًا و 68 كلبًا وسحلية واحدة من الحيوانات الأليفة التي تم إجلاؤها. ميدواي تم الترحيب بالضيوف بسرير نظيف ودش ساخن وعشاء من شرائح اللحم ، وهي أول وجبة ساخنة لهم منذ أكثر من أسبوع.

في رحلة شملت عبورًا ليليًا عالي السرعة لممر فان ديمن ، منتصف الطريق نقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إلى جزيرة سيبو في الفلبين. عند الوصول ، نقلتهم HS-12 و HMH-772 جواً إلى مطار ماكتان الدولي. هناك ، استقل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم طائرات نقل تابعة للقوات الجوية في رحلات ستقلهم في النهاية إلى الولايات المتحدة.

في أغسطس 1991 ، منتصف الطريق غادرت يوكوسوكا ، اليابان للمرة الأخيرة ، متجهة نحو أول ميناء لها في الولايات المتحدة منذ 18 عامًا تقريبًا. لقد كانت أول شركة طيران يتم نشرها & quot في بلد أجنبي ، حيث تبحر لمدة 17 عامًا من يوكوسوكا ، اليابان. الوصول إلى بيرل هاربور ، هاواي ، منتصف الطريق سلمت المهمة باسم & quotTip of the Sword & quot إلى USS استقلال، CV-62. استقلال سيحل محل منتصف الطريق بصفتها الناقل الأمامي المنتشر في يوكوسوكا باليابان. تضمن هذا الدوران تبديل CVW-5 لـ CVW-14 ، وهو أول تغيير في الجناح الجوي لـ منتصف الطريق في 20 سنة. بعد مغادرة هاواي ، منتصف الطريق قام بزيارة قصيرة إلى سياتل ، واشنطن ، حيث زار أكثر من 50000 شخص السفينة خلال منزل مفتوح لمدة ثلاثة أيام.

في 14 سبتمبر 1991 ، منتصف الطريق وصلت إلى موطنها النهائي ، المحطة الجوية البحرية الجزيرة الشمالية في سان دييغو ، كاليفورنيا. ثم بدأ طاقمها المهمة الهائلة المتمثلة في إعداد السفينة لإيقاف تشغيلها والحفاظ عليها كجزء من أسطول الاحتياط الجاهز.

كجزء من استعدادها لإيقاف التشغيل ، أرسلت البحرية فريقًا من مجلس التفتيش والمسح لتقييم الحالة المادية للسفينة وتقييم قدراتها. لإجراء هذا التفتيش ، بدأت السفينة للمرة الأخيرة في 24 سبتمبر 1991. في هذا اليوم ، أكملت السفينة بنجاح سلسلة صارمة من الاختبارات ، بما في ذلك تجارب بحرية كاملة الطاقة. منتصف الطريق محاصرة وأطلقت آخر طائرتها في ذلك اليوم ، مع تكريم القائد ، جناح الناقل الجوي الرابع عشر ، الكابتن باتريك مونيميكر ، الذي كان يقود طائرة من طراز F / A-18 Hornet. عند انتهاء فعاليات اليوم ، منتصف الطريق توجهت إلى المنزل بسرعة 32 عقدة. على الرغم من عمرها والتوقف الوشيك عن العمل ، وجد فريق التفتيش منتصف الطريق تعمل بكامل طاقتها وتصلح للخدمة المستمرة ، وهي شهادة للرجال الذين قاموا بصيانة السفينة طوال سنواتها العديدة. في نهاية حياتها المهنية ، ميدواي لاحظ الأدميرال جوزيف دبليو بروهير ، آخر ضابط في العلم ، منتصف الطريق & quotsed عبر خط النهاية. & quot

منتصف الطريق خرجت من الخدمة للمرة الأخيرة في محطة نورث آيلاند البحرية الجوية في سان دييجو ، كاليفورنيا في 11 أبريل 1992. تم حذفها من قائمة البحرية في 17 مارس 1997 وتم تخزينها في منشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية ، بريميرتون ، واشنطن.

في 30 سبتمبر 2003 ، حدث حدث طال انتظاره. بعد أحد عشر عاما ، منتصف الطريق بدأ أخيرًا مرة أخرى! على الرغم من أنه تم سحبها فقط بواسطة قاطرات شركة Foss Maritime لورين فوس و ليندسي فوس، كانت عائدة إلى البحر في رحلة أخرى. مع ال ليندسي فوس فقط المساعدة أثناء عبور الميناء ، فإن لورين فوس واصل السحب منتصف الطريق في رحلتها إلى أوكلاند ، كاليفورنيا.

شهد 07 أكتوبر 2003 منتصف الطريق الوصول إلى محطة Charles P. Howard Terminal في أوكلاند ، كاليفورنيا. تم تنفيذ أعمال الترميم من قبل منتصف الطريق تم سحبها مرة أخرى في 31 ديسمبر. شركة Foss Maritime Company's كوربين فوس سحبها منتصف الطريق أسفل ساحل كاليفورنيا ، ووصل إلى خليج سان دييغو في 5 يناير 2004. منتصف الطريق رست مؤقتًا في NAS North Island لتحميل الطائرات المستعادة وإضافة الصابورة والمعدات أيضًا استعدادًا لتحركها عبر الخليج إلى Navy Pier.

ميدواي حدثت الرحلة الأخيرة في 10 يناير 2004. كان على متنها عدة مئات من الضيوف حيث تم جرها عبر خليج سان دييغو إلى منزلها الجديد في نيفي بيير. مع الكثير من الاحتفال والاحتفال ، منتصف الطريق رست في نيفي بيير ، حيث افتتحت رسميًا كمتحف سان دييغو للطائرات في 7 يونيو 2004. مرة أخرى ، ميدواي ظهرت الشعبية حيث صعد 3058 زائرًا على متنها في يوم الافتتاح.

تم تصميمها وبناؤها خلال الأيام اليائسة للحرب العالمية الثانية ، وحاملة الطائرات من طراز منتصف الطريق- فئة تحمل طاقم من 4500 وحتى 70 طائرة. 1000 قدم طويلة منتصف الطريق كانت في يوم من الأيام أكبر ناقلة على قدميها ، حيث نمت من 45000 طن في عام 1945 إلى 74000 طن في عام 1991. ومع ذلك ، كان لديها إزاحة حوالي ثلثي تلك الموجودة في الأسطح التي تعمل بالطاقة النووية المعاصرة. عند العمل في البحر ، تمت إعادة تزويد السفينة بالوقود كل ثلاثة أيام ، مما أدى إلى حرق ما يقرب من 100000 جالون من النفط يوميًا. عندما بنيت لأول مرة ، ميدواي كان القوس مفتوحًا على البحر ، وتم وضعه في عام 1957 كجزء من إصلاح شامل.

القدرة على التكيف مع التقنيات والأنظمة والمنصات والاحتياجات التشغيلية الجديدة لا يتم تمثيلها في أي مكان بشكل أفضل مما هو عليه في التصميم والتاريخ التشغيلي لمدة 50 عامًا لـ USS منتصف الطريق . تم تصميمها خلال الحرب العالمية الثانية ، في عام 1945 ، كانت هذه & quotflattop & quot ؛ تعمل في البداية على تشغيل طائرة مروحية تعمل بمكبس ، ولكنها عادت من آخر انتشار لها في عام 1991 بأحدث المقاتلات الهجومية متعددة الأغراض التابعة للبحرية. تم تعديل تصميمها الأصلي للسطح المحوري إلى تصميم سطح زاوي ، واستبدلت مقاليها الهيدروليكية الأصلية بمقاليع بخارية أكثر قوة ، واستبدلت أبسط الأجهزة الإلكترونية بأجهزة استشعار ومعدات اتصالات متطورة.

منتصف الطريق أبحرت في كل محيط في العالم ، وتقطع أميالاً أكثر مما يمكن لأي شخص أن يحصيها. تشير التقديرات إلى أن أكثر من 200000 شاب أمريكي داسوا على ظهرها واكتسبوا الرجولة وخاضوا حروب بلادهم وأحيانًا يدفعون الثمن النهائي.

& quot ميدواي ماجيك & quot هو أكثر من مجرد شعار. عملت السفينة لفترة أطول ، ونجت من المزيد من مشاريع التحديث ، وتم نشرها لفترة أطول من أي حاملة طائرات أخرى. كان طاقم منتصف الطريق التي قدمت السحر. ولكن ، مثل قبعة الساحر التي يظهر منها الأرنب ، فإن منتصف الطريق كان الإناء الذي فيه خلق السحر. بعد فترة طويلة من حلول الهدوء ميدواي المقصورات الفارغة ، مقلاعها صامتة إلى الأبد ، محركاتها الرئيسية باردة وبلا حراك ، حبالها صافية ، سوف نتذكرها ونقول "كان هناك سحر حقيقي هنا. & quot

نرحب بأي شخص لاستخدام هذه المعلومات لاستخدامه الخاص. إنه تاريخ سفينة عظيمة وينتمي إلى الجميع. لقد تلقيت ملاحظات من أشخاص استخدموها في تقارير مدرسية ومشاريع بحثية مختلفة. قام شخص واحد على الأقل بطباعته ووضع إطار له. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في استخدام هذه المعلومات على مواقع الويب الخاصة بهم: يرجى منح الائتمان عند استحقاق الائتمان! على الرغم من عدم وجود إذن مطلوب لاستخدام هذه المعلومات ، إذا قمت بنسخ هذا السجل ، فالرجاء على الأقل الإقرار من أين حصلت عليه. لا تدعي أنها ملكك! لقد استغرق الأمر سنوات عديدة من البحث وتجميع المعلومات للوصول إلى ما أصبح عليه. إذا كنت تستخدمه ، فيرجى إبلاغي كيف وأين استخدمته وما إذا كان مفيدًا لك.


إعصار البحر

كان إعصار هوكر سي هو النسخة المطلقة من البحر لشهرة هوكر إعصار معركة بريطانيا الأسطورية. كان إصدار Mark 1 من Hurricane ، الذي صممه Sidney Camm ، يحتاج إلى مدرج للإقلاع والهبوط. من المحتمل أن كام لم يفكر كثيرًا في الإعصار الذي أطلق من البحر. ومع ذلك ، عندما حان الوقت ، أثبت المقاتل الصغير أنه بارع في البحر كما كان يطير من الأرض.

بدأ استخدام الإعصار كطائرة تطلق من البحر عن طريق الصدفة تقريبًا. تم استخدام الأعاصير البرية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني لإعطاء غطاء مقاتل للقوات البريطانية أثناء انسحابها من الحملة الكارثية في النرويج في عام 1940. وفي 7 يونيو 1940 ، أمر الطيارون الذين يحلقون بالأعاصير من السرب 46 بالسفر إلى النرويج ، والقيام بما قاموا به يمكنهم دعم القوات ، والهبوط في النرويج ، وتدمير طائراتهم والعودة إلى بريطانيا عبر السفن. يعتقد CO ، قائد السرب K B Cross ، أن سلاح الجو الملكي البريطاني يحتاج إلى أكبر عدد ممكن من المقاتلين وطلب من الطيارين من سربته للمتطوعين أن يهبطوا بطائرتهم على ظهر السفينة "HMS Glorious". تطوع جميع الطيارين وفي 8 يونيو هبطت جميع الأعاصير العشرة على حاملة الطائرات. في 9 يونيو ، غرقت "HMS Glorious" في هجوم شنه "Scharnhorst" و "Gneisenau". نجا اثنان فقط من الطيارين لكنهم أثبتوا أنه من الممكن هبوط طائرة مقاتلة على سطح حاملة طائرات حتى لو كانت تلك الطائرة مصممة خصيصًا لهذا الغرض.

في الثاني من أغسطس عام 1940 ، أقلعت 12 إعصارًا من "أتش أم أس أرغوس" وهبطت في مالطا لتعزيز دفاعات الجزيرة.

بدأت العديد من Sea Hurricanes بالفعل كطائرات أرضية. في البداية تم بناء عدد قليل من الإصدارات البحرية من الصفر. التغييرات الرئيسية التي تم إجراؤها على الأعاصير لتمكين استخدامها في البحر كانت حول تلك المناطق في الإطار التي تعرضت لضغط أكبر نتيجة لإطلاق المنجنيق وإنزال خطاف الصواعق. زادت القوة الإضافية للطائرة من وزنها بمقدار 150 رطلاً. أثر ذلك على سرعتها القصوى ، والتي تم تخفيضها إلى 280 ميل في الساعة. كما تم تخفيض معدل صعوده. على الرغم من ذلك ، فإن القوة النارية التي جلبها إعصار البحر كانت مصدر ترحيب كبير في الحرب في البحر.

طلب سلاح الأسطول الجوي ما يقرب من 800 إعصار بحري. الإصدار الأول كان Sea Hurricane IA. كانت مهمتها الأساسية حماية القوافل ضد قاذفات FW Condor. انضمت أولى طائرات Sea Hurricanes إلى السرب رقم 880 في Arbroath ، اسكتلندا ، في يناير 1941. وفي يوليو 1941 ، انضموا إلى حاملة طائراتهم ، "HMS Furious".كان السرب 880 أيضًا أول من أسقط طائرة معادية باستخدام Sea Hurricanes عندما تم إسقاط Dornier Do 18 قبالة النرويج.

في وقت لاحق تم تجهيز أعاصير البحر بمدفع عيار 20 ملم مقابل ثمانية مدافع رشاشة تقليدية .303.

الطريقة الأكثر شيوعًا للمساعدة في الإقلاع من حاملة الطائرات كانت عن طريق إطلاق الصواريخ. تم وضع Sea Hurricanes على ناقلات مستهلكة (التي بمجرد إطلاقها سقطت ببساطة في البحر) وصاروخ يعمل بالوقود الصلب سيطلق المقاتلة في الهواء. كانت قوة الصواريخ من هذا القبيل بحيث يجب حماية أجزاء الناقل المعرضة للحرارة بشكل خاص. وضعت عملية الإطلاق الطيار تحت ضغط كبير - جسديًا وعاطفيًا. لم يكن عليه فقط دفع الإعصار إلى دواسة الوقود بالكامل ، بل كان عليه أن يستعد لمواجهة قوة 3.5 جرام التي كان جسده يمر بها أثناء الإطلاق. بينما كان هذا يحدث ، كان الطيار مدركًا تمامًا لميل الإعصار إلى الانسحاب إلى جانب واحد عند الإقلاع وكان سيحتاج إلى التحكم الكامل في الدفة واللوحات لموازنة ذلك. أي فشل كان سيؤدي إلى توقف الطائرة وسقوط الطائرة في البحر. قلة هم الذين شكوا في أن الإقلاع كان عملية خطيرة للغاية.

بمجرد وصوله إلى الهواء ، كان لإعصار البحر وقت تشغيلي محدود على الرغم من أن البديل Mark II كان مزودًا بخزان وقود مساعد سعة 44 جالونًا. خلال القوافل الروسية الأسطورية ، أعطت Sea Hurricanes غطاءًا جويًا حيويًا للسفن في قافلة. حاول الطيارون بشكل متكرر الهبوط في القواعد الجوية في شمال الاتحاد السوفيتي بمجرد نفاد الوقود. تم عرض قيمة الأعاصير التي أطلقتها البحر خلال Convoy PQ18 عندما تم تدمير خمس طائرات من طراز Luftwaffe وتضررت سبعة عشر طائرة. فقدت أربعة أعاصير بحرية وتم إنقاذ ثلاثة طيارين.

لعبت أعاصير البحر دورًا مهمًا في معركة إنقاذ مالطا في عام 1942 ، وخاصة "عملية الركيزة". كانت هذه واحدة من آخر المرات التي استخدمت فيها الطائرة في حالة غضب.

بعد مالطا ، تم استخدام Sea Hurricanes في المقام الأول كمرافقة للقوافل وتم نقلها على متن ناقلات مرافقة. بحلول منتصف عام 1944 ، تمت إزالة جميع الأعاصير البحرية من خدمة الخطوط الأمامية واستبدالها بطائرات مصممة خصيصًا للطيران في البحر. ومع ذلك ، كان إعصار البحر قد خدم سلاح الأسطول الجوي ، كما أن أي مساعدة كان من الممكن تقديمها للقوافل كانت حيوية للمملكة المتحدة ، وبالنسبة لقوافل أرتيك ، الاتحاد السوفياتي أيضًا.


واقع بديل

اعتقد الأميرالية في الثلاثينيات من القرن الماضي أن الأجنحة الجوية الحاملة ستغمرها الأرقام والجودة والإرهاق عند العمل تحت مظلة أرضية معادية.

ولتحقيق هذه الغاية ، كانت الفكرة هي "ضرب مقاتلات الحاملة في الأسفل" في مكان محمي بينما يتولى التسلح الثقيل والخفيف المضاد للطائرات الدفاع إلى جانب مرافقتها. كان هذا مهمًا بشكل خاص في عالم خالٍ من الرادار للإنذار المبكر أو توجيه اعتراضات الدوريات الجوية.

عندما يقترن بالتوقعات المنخفضة للبحرية الملكية فيما يتعلق بفعالية الطائرات القائمة على الناقلات ، يمكن للمرء أن يفهم سبب استقرارها على ناقلات مصفحة.

الغرض المنحرف. كانت Blackburn Skua قاذفة قنابل غطس أعطيت دورًا ثانويًا كمقاتل مرافقة في عصر لم يكن فيه إنذار مبكر كافٍ لاعتراض الأسطول الدفاعي الفعال.

أصر المكتب الجوي للبحرية الملكية في الثلاثينيات على أن الطائرات البحرية تتطلب طيارًا ومراقبًا ومدفعيًا. كانوا يعتقدون أن تحديات الملاحة إلى هدف ، وتحديد هدف - تحديد موقعه بدقة - والعودة إلى سفينة فوق مساحات المحيط الخالية من الملامح (بدون رادار) كانت ببساطة أكبر من أن يحققها طيار واحد.

تم فرض اعتقاد آخر من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني: أن الطائرات الحاملة لن تنشر قنابل أثقل من 500 رطل. كان لقصر النظر هذا عواقب مؤسفة في مدى حماية الدروع المقدمة للطرادات والبوارج والناقلات البريطانية طوال الحرب.

لكن الواقع سرعان ما فرض التنازلات. الرادار غير كل شيء. أصبح التحذير المبكر اللازم لتوجيه المقاتلين المتمركزين في حاملات الطائرات لاعتراض المهاجمين القادمين متاحًا الآن بشكل مفاجئ.

كان لابد من وضع العديد من التصميمات البديلة قبل أن أتمكن من الحصول على حاملة مدرعة بالكامل تبلغ 23000 طن ، وكان أحد الأسرار الرئيسية هو أن اللوحة المدرعة مقاس 3 بوصات التي شكلت سطح الطيران تم استخدامها للحماية والقوة الطولية. لم يتم استخدام أي دعم تحت الدروع. تم عمل الدرع 3 بوصات ، الذي يعمل بشكل هيكلي ، مع لفات وأعقاب مثبتة ومثبتة بالأرانب على سطح الطائرة و 4 بوصات على جانبي الحظيرة.
شعر ريجي بالرضا على الفور ، تم تقديم "تصميم رسم تخطيطي" رسمي إلى مجلس الإدارة من قبل السيد براينت وقام ريجي بتجريفه وحصل على موافقة المجلس في غضون شهر ، وهي سرعة غير مسبوقة. بعد فترة وجيزة من منح هذه الموافقة على "التصميم التخطيطي" للسيد ، تم تعيين السيد ستانلي جودال مديرًا للإنشاءات البحرية وبعد ذلك تم إعداد "رسومات البناء والمواصفات" تحت إشرافه وقام بالتوقيع عليها في الوقت المناسب قبل أن يتم ذلك. المقدمة لختم المجلس.
لم يكن لدى السير ستانلي خبرة سابقة في شركات النقل. لقد حدث أنني كنت مؤهلًا بشكل فريد للاضطلاع بالمهمة. كنت على دراية بجميع شركات النقل الحالية وشهدت عدة مئات من عمليات الهبوط لجميع أنواع الطائرات ، علاوة على ذلك ، فقد حصلت على تجربة حديثة لكوني المصمم المسؤول عن تصميم Ark Royal. كان هناك عدد قليل من الأشخاص الذين لديهم الخبرة اللازمة مع شركات النقل للقيام بهذه المهمة (كان والدك واحدًا من القلائل).

في الرسالة أعلاه إلى آلان باين ، وصف السيد فوربس التصميم غير التقليدي للناقلات المدرعة.

أصبح المقاتل ذو المقعد الواحد عالي الأداء فجأة ضرورة بحرية. أثبتت المحاولات المبكرة للتكيف مع الإعصار و Spitfire في عام 1941 نجاحها - على الرغم من عدم اكتمالها. لكن هذه الطائرات يمكن أن تنصب ضد خصوم أرضيين على شيء يقترب من قدم المساواة.

ترك هذا مفهوم الحاملة المدرعة معلقة. هل ما زالت الحماية المعززة بسعر المجموعات الجوية الأصغر سارية؟

منتصرا. حولت الأزمة الحبشية في منتصف الثلاثينيات انتباه البحرية الملكية بعيدًا عن المحيط الهادئ إلى البحر الأبيض المتوسط.


إعصار البحر يقفز الحاجز على سطح حاملة الطائرات - التاريخ

تم بناء يو إس إس ليك شامبلين ، وهي حاملة طائرات من فئة تيكونديروجا تزن 27100 طن ، في نورفولك نافي يارد ، فيرجينيا. تم تكليفها في يونيو 1945 ، وشاركت في عملية & quotMagic Carpet & quot في وقت لاحق من العام ، مما ساعد على نقل أعضاء الخدمة إلى الوطن من أوروبا. أثناء مشاركتها في هذا النشاط في أواخر نوفمبر 1945 ، سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة عبر المحيط الأطلسي. تم إيقاف تشغيل بحيرة شامبلين في فبراير 1947 وظلت في الاحتياط حتى الحرب الكورية والحرب الباردة زادت بشكل كبير من الطلب على حاملات الطائرات النشطة.

بعد التحديث الذي منحها سطح طيران معززًا وجزيرة جديدة وتحسينات أخرى ، تمت إعادة تشغيل بحيرة شامبلين في سبتمبر 1952 وسرعان ما أعيد تصميمها بعد ذلك CVA-39. عبرت قناة السويس في مايو 1953 متجهة شرقا للانضمام إلى فرقة العمل 77 لخدمة الحرب الكورية. عند وصولها إلى منطقة الحرب في منتصف يونيو ، كان لديها ستة أسابيع من الخدمة القتالية الفعلية قبل أن توقف الهدنة الكورية القتال. ظلت الحاملة في الشرق الأقصى حتى أكتوبر 1953 ، عندما عادت إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عن طريق المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط.

خلال السنوات الأربع التالية ، قامت بحيرة شامبلين بالعديد من رحلات الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، بما في ذلك انتشار الأزمة في أبريل ويوليو 1957. في أغسطس 1957 ، تم تحويلها إلى حاملة طائرات دعم الحرب المضادة للغواصات وأعيد تصميمها CVS-39. في هذا الدور ، واصلت مهامها في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ثماني سنوات أخرى ، بما في ذلك المشاركة في الحجر الصحي الكوبي في أكتوبر ونوفمبر 1962. بالإضافة إلى أنشطتها المعتادة المضادة للغواصات ، أجرت بحيرة شامبلين رحلات تدريبية لركاب السفن البحرية ، وكانت بمثابة استرداد. سفينة لرحلات فضائية مأهولة وساعدت في أنشطة الإغاثة من الأعاصير.

بحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي ، أصبحت بحيرة شامبلين هي حاملة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على سطح الطيران الوحيدة & quoaxial & quot (أو المستقيمة) في أسطول احتضن منذ فترة طويلة سطح الطيران ذي الزاوية الثورية. غير قادرة على التشغيل الآمن للطائرات الحديثة ، وتم تحويلها إلى زائدة عن الحاجة من خلال بناء ناقلات جديدة ومشتركة ، تم إيقاف تشغيلها في مايو 1966. حُطمت يو إس إس بحيرة شامبلين من سجل السفن البحرية في ديسمبر 1969 وتم بيعها للتخريد في يوليو 1972.

تعرض هذه الصفحة عروض مختارة من USS Lake Champlain (CV / CVA / CVS-39).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

انطلقت في البحر في 23 يونيو 1945 ، بعد أقل من ثلاثة أسابيع من دخولها الخدمة.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 66 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

في مرسى في ميناء عدن ، 18 مايو 1953 ، بينما كانت في طريقها للمشاركة في الحرب الكورية. من بين الطائرات الموجودة على سطح الطائرة عدد قليل من طائرات Douglas F3D & quotSkyknight & quot في جميع الأحوال الجوية ، والتي كانت متوقفة أمام جزيرة الناقل مباشرة.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 98 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

& quotA رحلة (F2H-2) Banshees تتسلل فوق USS Lake Champlain (CVA-39) في صورة التقطتها مدمرة مرافقة لـ Task Force 77. حاملة فئة Essex ، وصلت مؤخرًا إلى الشرق الأقصى ، في أول رحلة لها جولة في الواجب الكوري & quot
مقتبس من التعليق الأصلي المنشور مع هذه الصورة من قبل قائد القوات البحرية في الشرق الأقصى ، بتاريخ 18 يوليو 1953.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 97 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

رسو في مدينة كان ، فرنسا ، في 17 يونيو 1957 ، أثناء نشرها النهائي كحاملة طائرات هجومية. من بين الطائرات الموجودة على سطح طيرانها ثلاث طائرات هجومية كبيرة من طراز AJ & quotSavage & quot.
تصوير بي إتش 2 جي آر شولار.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 137 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

جاري في البحر. النسخة الأصلية تحمل تاريخ الختم المطاطي 1 يوليو 1960.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

جارية أثناء إجراء تدريبات ضد الغواصات في غرب المحيط الأطلسي ، حوالي أوائل عام 1965.
تلقت مجلة & quotAll Hands & quot؛ الطبعة الأصلية في 23 أبريل 1965.
لاحظ علامات سطح الطيران على هذه السفينة ، وهي آخر حاملة طائرات ثابتة الجناحين ذات سطح محوري في خدمة البحرية الأمريكية.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 124 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

رسو في سانت توماس ، جزر فيرجن ، أثناء إجراء نداء من أجل الحرية بعد التدريبات الحربية الشاملة ضد الغواصات في منطقة البحر الكاريبي. يشير وجود مروحيات Sikorski HSS / SH-34 على سطح طيرانها إلى أن الصورة التقطت خلال أوائل الستينيات.
تلقت مجلة & quotAll Hands & quot؛ الطبعة الأصلية في 23 أبريل 1965.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 98 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قذف زوج من مقاتلات F2H-2 & quotBanshee & quot في أول ضرباتها في الحرب الكورية في 15 يونيو 1953.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 97 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

يو إس إس ليك شامبلين (CVA-39) ، و
USS Purdy (DD-734)

الرجوع في البحر من يو إس إس نيوشو (AO-143) ، في البحر الأبيض المتوسط ​​، 20 أكتوبر 1955.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

أعضاء فرقة V-2 التابعة للناقل يقومون بتجهيز معدات القبض على سطح الطيران ، حوالي عام 1962.
يقول التعليق الذي تم إصداره مع هذه الصورة في 24 يوليو 1962: & quot؛ السرعة نحو محطم الرقم القياسي ، يظهر رجال فرق V-2 على متن سفينة USS Lake Champlain ما يلزم للظهور في القمة في تزوير الحاجز. حطم طاقم "Champ" مؤخرًا الرقم القياسي للأسطول الأطلسي في تحديد حاجز ديفيس (S2F) بزمن ثابت قدره 59 ثانية. بعد أن اكتسبوا الزخم ، استمروا في تركيب حاجز (AD) التقليدي في 53 ثانية. عندما أبطأ الرجال بما يكفي للنظر في دفاتر الأرقام القياسية ، اكتشفوا بسرعة أن الرقم القياسي الذي حطموه هو رقمهم القياسي ، والذي تم تسجيله في يوليو عام 61. & quot

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 117 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

اختبار الجوزاء تايتان 2 شبه المداري ، 19 يناير 1965

& مثل بحيرة شامبلين - يضع رجال الضفادع البحرية طوق الطفو حول مركبة الفضاء الجوزاء تيتان 2. أطلقت الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء المركبة الفضائية من كيب كينيدي في 19 يناير 1965 في الساعة 9:03 واستعادتها قوات الاسترداد على متن السفينة الأمريكية. تقع بحيرة شامبلين على بعد حوالي 2100 ميل في الساعة 10:45 صباحًا.كان وقت الرحلة 19:03 دقيقة. كان الهبوط الفعلي على بعد 16 ميلاً من منطقة الهبوط المبرمجة. & quot
مقتبس من التعليق الأصلي الصادر عن وكالة ناسا مع هذه الصورة. بحيرة شامبلين (CVS-39) في الخلفية. تحلق إحدى مروحياتها من طراز SH-3 فوق المركبة الفضائية.

الصورة من الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.


إعصار البحر يقفز الحاجز على سطح حاملة الطائرات - التاريخ

الحالة:
منحت:
1 أغسطس 1942
المنصوص عليها: 27 أكتوبر 1943
تم الإطلاق: 20 مارس 1945
بتكليف: 10 سبتمبر 1945
أعيد تصميم CVA 41 في 1 أكتوبر 1952
خرجت من الخدمة: أغسطس 1955
تعديل SCB-110: أغسطس 1955 - سبتمبر 1957
معاد التكليف: 30 سبتمبر 1957
خرجت من الخدمة: 15 فبراير 1966
تعديل SCB-101: فبراير 1966 - يناير 1970
معاد التكليف: 31 يناير 1970
أعيد تصميم السيرة الذاتية 41 في 30 يونيو 1975
خرجت من الخدمة: 11 أبريل 1992
أصابت: 17 مارس 1997
قدر: سفينة متحف في سان دييغو ، كاليفورنيا

سفينة المتحف في سان دييغو ، كاليفورنيا منذ 7 يونيو 2004


تستعد حاملة الطائرات USS Midway (CV 41) التي خرجت من الخدمة للرسو في مثواها الأخير في رصيف البحرية حيث سيصبح أكبر متحف مخصص للناقلين والطيران البحري. كانت السفينة راسية مؤقتًا في المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية الأسبوع الماضي حتى يمكن إجراء الاستعدادات لتقديم حاملة الطائرات رسميًا إلى مدينة سان دييغو. عندما تم تكليفها في 10 سبتمبر 1945 باسم USS Midway (CVB 41) كانت أكبر ناقلة بحرية على الإطلاق - سان دييغو - 10 يناير 2004


سان دييغو ، كاليفورنيا - 10 يناير 2004


قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا - يناير 2004


قبالة سان دييغو ، كاليفورنيا - يناير 2004

خرجت من الخدمة في NAS North Island ، كاليفورنيا في 11 أبريل 1992


ناس نورث آيلاند ، كاليفورنيا - سبتمبر 1991


يو إس إس ميدواي (CV 41) مع CVW-14 مبحرة ، أسفل اليسار ، و USS Independence (CV 62) مقيدة في بيرل هاربور ، هاواي ، في أغسطس 1991.
كان ميدواي في طريقه من محطة يوكوسوكا البحرية باليابان إلى المحطة الجوية البحرية الجزيرة الشمالية ، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية) ،
حيث تم إيقاف تشغيله في ربيع عام 1992.
سافر الاستقلال إلى يوكوسوكا لتولي منصب حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية


بيرل هاربور ، هاواي ، في أغسطس 1991


مع بدء تشغيل CVW-5 - أغسطس 1991


ترك يوكوسوكا ، اليابان لآخر مرة - أغسطس 1991


مع CVW-5 بدأ - نشر غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي من 2 أكتوبر 1990 إلى 17 أبريل 1991


يونيو 1990


مع CVW-5 شرع - 1987


مع CVW-5 شرع - 1987


مع CVW-5 شرع - 1987


مع بدء تشغيل CVW-5 - ديسمبر 1987


1987


1987


مع CVW-5 شرع - 1987


مع CVW-5 شرعت - سبتمبر 1985


مع CVW-5 شرعت - سبتمبر 1985


مع CVW-5 شرعت - سبتمبر 1985


في الحوض الجاف - مايو 1985


طائرة A-6 Intruder تقترب من USS Midway ، مع CVW-5 - أغسطس 1984


اشتعلت النيران في طائرة A-7E Corsair II من أبطال VA-56 بعد هجوم منحدر يو إس إس ميدواي (CV 41). قُتل الطيار.
في المقدمة هو Grumman E-2B Hawkeye من VAW-115 Liberty Bells - 21 أغسطس 1984


21 أغسطس 1984


مع بدء تشغيل CVW-5 - أغسطس 1984


مع CVW-5 شرعت - مايو 1984


مع CVW-5 شرعت - مايو 1984


مع CVW-5 شرعت - مايو 1984


مع CVW-5 شرعت - 1984


مع CVW-5 شرعت - ديسمبر 1983


مع CVW-5 شرعت - ديسمبر 1983


مع CVW-5 شرعت - ديسمبر 1983


مع CVW-5 شرع - حوالي عام 1983


مع CVW-5 شرع - حوالي عام 1983


مع CVW-5 شرعت - 1983


مع بدء التمرين CVW-5 - تمرين FLEETEX 83 - أبريل 1983


McDonnell RF-4B-21-MC Phantom (BuNo 151979) من سرب الاستطلاع الفوتوغرافي البحري VMFP-3 Eyes of the Corps مما تسبب في تحطم حاجز على متن حاملة الطائرات USS Midway (CV-41) مع أنف عالق في 25 يناير 1983


مع CVW-5 شرعت - ديسمبر 1982


خليج سوبيك ، الفلبين - سبتمبر 1982


سبتمبر 1982


مع CVW-5 تم إطلاقه - حوالي عام 1982


مع بدء تشغيل CVW-5 - نوفمبر 1981


مع CVW-5 شرعت - سبتمبر 1981


مع بدء تشغيل CVW-5 - خليج سوبيك ، الفلبين - سبتمبر 1981


مع CVW-5 شرعت - 1981


مع CVW-5 شرعت - ديسمبر 1980


مع بدء تشغيل CVW-5 - نوفمبر 1980


تظهر الأضرار الناجمة عن الاصطدام بسفينة الشحن البنمية CACTUS - يوليو 1980


تظهر الأضرار الناجمة عن الاصطدام بسفينة الشحن البنمية CACTUS - يوليو 1980


تظهر الأضرار الناجمة عن الاصطدام بسفينة الشحن البنمية CACTUS - يوليو 1980


تظهر الأضرار الناجمة عن الاصطدام بسفينة الشحن البنمية CACTUS - يوليو 1980


مع بدء تشغيل CVW-5 - يناير 1980


مع بدء تشغيل CVW-5 - يناير 1980


مع CVW-5 شرعت - 1980


طائرة استطلاع سوفيتية من طراز IL-38 مايو وطائرة حربية مضادة للغواصات تمر على ارتفاع منخفض فوق سطح الطيران في USS MIDWAY - مايو 1979


مع بدء تشغيل CVW-5 - نوفمبر 1979


مع CVW-5 شرع - غير مؤرخ


أعيد تصميمها USS Midway (CV 41) في 30 يونيو 1975


طائرات هليكوبتر تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز HH-53 Super Jolly Green Giant على سطح طيران حاملة الطائرات يو إس إس ميدواي (CVA 41)
في بداية "عملية الرياح المتكررة" في بحر الصين الجنوبي - نيسان 1975


USS Midway (CVA 41) تنقل أكثر من 100 طائرة تابعة للقوات الجوية الفيتنامية السابقة (VNAF) من تايلاند إلى غوام بعد سقوط سايغون - 1975


مع CVW-5 شرع - حوالي عام 1975


مع CVW-5 شرعت - 1974


مع CVW-5 شرعت - 1974


مع CVW-5 انطلق - سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا - 1973

. كانت معركة بحرية حاسمة في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية التي وقعت بين 4 و 7 يونيو 1942 ، بعد ستة أشهر فقط من هجوم اليابان على بيرل هاربور وبعد شهر واحد من معركة بحر المرجان. هزمت البحرية الأمريكية بقيادة الأدميرال تشيستر نيميتز ، وفرانك جاك فليتشر ، ورايموند أ.سبروانس ، أسطولًا مهاجمًا من البحرية الإمبراطورية اليابانية تحت قيادة الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، وتشويتشي ناجومو ، ونوبوتاكي كوندو بالقرب من ميدواي أتول ، مما ألحق أضرارًا مدمرة بالأسطول الياباني. ثبت أنه لا يمكن إصلاحه.وصفها المؤرخ العسكري جون كيغان بأنها "الضربة الأكثر إثارة وحسمًا في تاريخ الحرب البحرية".

سعت العملية اليابانية ، مثل الهجوم السابق على بيرل هاربور ، إلى القضاء على الولايات المتحدة كقوة إستراتيجية في المحيط الهادئ ، وبالتالي منح اليابان الحرية في إنشاء مجال الرخاء المشترك في شرق آسيا. كان اليابانيون يأملون أن تجبر هزيمة أخرى معنوية الولايات المتحدة على الاستسلام في حرب المحيط الهادئ وبالتالي ضمان الهيمنة اليابانية في المحيط الهادئ. كان إغراء حاملات الطائرات الأمريكية في فخ واحتلال ميدواي جزءًا من إستراتيجية "الحاجز" الشاملة لتوسيع المحيط الدفاعي لليابان ، ردًا على غارة دوليتل الجوية على طوكيو. واعتبرت هذه العملية أيضًا تمهيدًا لمزيد من الهجمات ضد فيجي وساموا وهاواي نفسها.

تم إعاقة الخطة بسبب الافتراضات اليابانية الخاطئة لرد الفعل الأمريكي والتصرفات الأولية الضعيفة. الأهم من ذلك ، تمكن مصفرو التشفير الأمريكيون من تحديد تاريخ وموقع الهجوم المخطط له ، مما مكن البحرية الأمريكية المحذرة مسبقًا من إعداد الكمين الخاص بها. شاركت أربع حاملات طائرات يابانية وثلاث حاملات طائرات أمريكية في المعركة. غرقت ناقلات الأسطول الياباني الأربع - أكاجي وكاجا وسوريو وهريو ، وهي جزء من القوة المكونة من ست ناقلات والتي هاجمت بيرل هاربور قبل ستة أشهر - وكذلك الطراد الثقيل ميكوما. فقدت الولايات المتحدة حاملة الطائرات يوركتاون والمدمرة هامان.

العمليات المبكرة والانتشار مع الأسطول السادس:

تم وضع Midway في 27 أكتوبر 1943 في Shipway 11 في Newport News Shipbuilding Co. ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا التي تم إطلاقها في 20 مارس 1945 ، برعاية السيدة برادفورد ويليام ريبلي جونيور وتم تكليفها في 10 سبتمبر 1945 (ثمانية أيام بعد استسلام اليابان ) مع النقيب جوزيف ف. بولجر في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، انضم ميدواي إلى جدول تدريب الأسطول الأطلسي الأمريكي ، مع نورفولك كميناء لها. من 20 فبراير 1946 ، كانت السفينة الرئيسية لقسم الناقل 1. في مارس ، اختبرت المعدات والتقنيات لعمليات الطقس البارد في شمال المحيط الأطلسي. في سبتمبر 1947 ، تم اختبار إطلاق صاروخ ألماني تم الاستيلاء عليه V-2 من سطح الطيران في عملية Sandy ، وهو أول إطلاق صاروخ كبير من منصة متحركة ، والإطلاق الوحيد لمنصة متحركة لـ V-2. وأثناء انطلاق الصاروخ ، مال بعد ذلك وانكسر على ارتفاع 15000 قدم (4600 م).

في 29 أكتوبر 1947 ، أبحرت ميدواي في أولى عملياتها السنوية مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. بين عمليات النشر ، تم تدريب Midway واستلمت التعديلات لاستيعاب الطائرات الأثقل أثناء تطويرها.

في يونيو 1951 ، عملت شركة Midway في المحيط الأطلسي قبالة فيرجينيا كابس أثناء اختبارات ملاءمة الناقل لـ F9F-5 Panther. في 23 يونيو ، كما القائد. حاول جورج تشامبرلين دنكان الهبوط في BuNo 125228 ، تسببت عملية هبوط في مؤخرة المؤخرة في تحطم Duncan. تحطم جسم طائرته الأمامي وتدحرج على سطح السفينة ، وأصيب بحروق. تم استخدام لقطات الحادث في العديد من الأفلام ، بما في ذلك Men of the Fighting Lady و Midway و The Hunt for Red October.

في عام 1952 ، شاركت السفينة في عملية Mainbrace ، مناورات بحر الشمال مع قوات الناتو. في 1 أكتوبر ، تم إعادة تسمية السفينة CVA-41.

قامت ميدواي بإخلاء نورفولك في 27 ديسمبر 1954 لرحلة بحرية حول العالم ، والإبحار عبر رأس الرجاء الصالح لتايوان ، حيث انضمت إلى الأسطول السابع للعمليات في غرب المحيط الهادئ حتى 28 يونيو 1955. خلال هذه العمليات ، طار طيارو ميدواي غطاء للإخلاء من أزمة Quemoy-Matsu من جزر Tachen من 15000 جندي قومي صيني و 20000 مدني صيني ، إلى جانب مواشيهم. في 28 يونيو 1955 ، أبحرت السفينة إلى Puget Sound Naval Shipyard ، حيث خضعت Midway لبرنامج تحديث شامل (SCB-110 ، على غرار SCB-125 لشركات النقل من فئة Essex). تلقت ميدواي قوس إعصار مغلق ، ومصعد على حافة السطح الخلفي ، وسطح طيران بزاوية ، ومنجنيق بخارية ، وعادت إلى الخدمة في 30 سبتمبر 1957.

تم نقلها إلى موطنها في ألاميدا ، كاليفورنيا ، وبدأت ميدواي عمليات النشر السنوية مع الأسطول السابع في عام 1958 ، وفي بحر الصين الجنوبي خلال أزمة لاوس في ربيع عام 1961. أثناء نشر عام 1962 ، اختبرت طائرات السفينة أنظمة الدفاع الجوي لليابان وكوريا ، أوكيناوا والفلبين وتايوان. أبحر في منتصف الطريق مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 6 مارس 1965 ، واعتبارًا من منتصف أبريل شن ضربات جوية ضد المنشآت العسكرية واللوجستية في شمال وجنوب فيتنام.

بالعودة إلى ألاميدا في 23 نوفمبر ، دخلت ميدواي حوض بناء السفن البحرية لخليج سان فرانسيسكو في 11 فبراير 1966 لإجراء تحديث ضخم (SCB-101.66) ، والذي ثبت أنه مكلف ومثير للجدل. تم توسيع سطح الطيران من 2.8 إلى 4 فدان (11300 إلى 16200 متر مربع (122000 إلى 174000 قدم مربع)) ، وزادت زاوية منطقة هبوط سطح الطيران إلى 13.5 درجة. تم تكبير المصاعد ونقلها ومنحها ضعف سعة الوزن تقريبًا. استقبلت ميدواي أيضًا مقلاع بخارية جديدة ، ومعدات توقيف ، ومحطة تكييف هواء مركزية. أدت تجاوزات التكاليف إلى رفع سعر هذا البرنامج من 88 مليون دولار إلى 202 مليون دولار ، وحالت دون إجراء تحديث مماثل مخطط له لفرانكلين دي روزفلت. بعد إعادة تشغيل Midway أخيرًا في 31 يناير 1970 ، وجد أن التعديلات قد أضرت بقدرات السفينة على التسرب وقدرتها على إجراء العمليات الجوية في البحار الهائجة ، الأمر الذي تطلب مزيدًا من التعديلات لتصحيح المشكلة.

عاد ميدواي إلى فيتنام وفي 18 مايو 1971 ، بعد إعفاء هانكوك في محطة يانكي ، بدأ عمليات النقل الفردي. غادرت ميدواي محطة يانكي في 5 يونيو ، واستكملت فترة الخط النهائي للسفينة في 31 أكتوبر 1971 ، وعادت إلى ميناء السفينة في 6 نوفمبر 1971.

في منتصف الطريق ، مع إطلاق Carrier Air Wing 5 (CVW 5) ، غادرت مرة أخرى ألاميدا للعمليات قبالة فيتنام في 10 أبريل 1972. في 11 مايو ، واصلت الطائرات من ميدواي ، إلى جانب تلك القادمة من كورال سي ، وكيتي هوك ، وكونستيليشن زرع الألغام البحرية قبالة الموانئ الفيتنامية الشمالية ، بما في ذلك Thanh Hóa و ng Hới و Vinh و Hon Gai و Quang Khe و Cam Pha بالإضافة إلى طرق أخرى إلى هايفونغ. تم إخطار السفن التي كانت في ميناء هايفونغ بأن التعدين سيحدث وأن المناجم سيتم تسليحها بعد 72 ساعة.

واصلت ميدواي عمليات فيتنام خلال عملية Linebacker طوال صيف عام 1972. وفي 7 أغسطس 1972 ، قامت طائرة هليكوبتر HC-7 Det 110 ، كانت تحلق من ميدواي ، بمساعدة طائرات من الناقل ومن ساراتوجا ، بالبحث عن طيار طائرة A-7 طائرة من طراز Corsair II من ساراتوجا ، والتي تم إسقاطها في اليوم السابق بصاروخ أرض جو على بعد حوالي 20 ميل (32 كم) داخليًا ، شمال غرب فينه. أثناء تحليقها فوق الجبال ، رصدت المروحية HC-7 الطيار الذي سقط بكشافه ، وتحت نيران أرضية كثيفة ، استعادته وعادت إلى LPD قبالة الساحل. كان هذا أعمق اختراق لطائرة هليكوبتر إنقاذ في شمال فيتنام منذ عام 1968. بحلول نهاية عام 1972 ، أنقذت HC-7 Det 110 48 طيارًا ، 35 منهم في ظروف قتالية.

في 5 أكتوبر 1973 ، تم وضع Midway ، مع CVW 5 ، في Yokosuka ، اليابان ، مما يمثل أول نشر أمامي لمجموعة مهام الناقل الكامل في ميناء ياباني ، نتيجة لاتفاق تم التوصل إليه في 31 أغسطس 1972 بين الولايات المتحدة واليابان . سمحت هذه الخطوة للبحارة بالعيش مع عائلاتهم عندما يكونون في الميناء بشكل أكثر استراتيجية ، فقد سمحت لثلاث شركات نقل بالبقاء في الشرق الأقصى حتى عندما تطلب الوضع الاقتصادي تقليل عدد الناقلات في الأسطول. أصبح مقر CVW 5 في مرفق البحرية الجوية القريب Atsugi.

للخدمة في فيتنام من 30 أبريل 1972 إلى 9 فبراير 1973 ، تلقى Midway و CVW 5 الاقتباس الرئاسي للوحدة من ريتشارد نيكسون. تقرأ:
من أجل البطولة غير العادية والأداء المتميز للواجب في العمل ضد قوات العدو في جنوب شرق آسيا في الفترة من 30 أبريل 1972 إلى 9 فبراير 1973. خلال هذه الفترة الحاسمة من نزاع فيتنام ، نفذت يو إس إس ميدواي والشركة الهجومية الجناح الجوي الخامس لهجمات جوية مدمرة ضد العدو. المنشآت والمواصلات وخطوط الاتصالات في مواجهة معارضة شديدة للغاية بما في ذلك نيران المدفعية المضادة للطائرات متعددة العيار وصواريخ أرض - جو. أظهر طيارو MIDWAY / CVW-5 ، الذين أظهروا مهارة جوية رائعة وشجاعة لا تتزعزع ، دورًا مهمًا في رفع الحصار المطول في An Lộc و Kon Tum و Quảng Trị وفي تنفيذ الضربات الجوية المركزة ضد قلب العدو الصناعي مما أدى في النهاية إلى وقف إطلاق النار. من خلال عملهم الجماعي الممتاز وتفانيهم وأداءهم المتفوق المستمر ، عكس ضباط ورجال MIDWAY و Attack Carrier Air Wing Five الفضل الكبير على أنفسهم ودعموا أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة. "

قامت طائرات من ميدواي بأول عمليات قتل من طراز MIG في حرب فيتنام ، وآخر انتصار جوي في الصراع. في 17 يونيو 1965 ، أسقط طيارو Midway's Attack Carrier Wing 2 ، VF-21 أول طائرتين من طراز MiG يُنسب الفضل إلى القوات الأمريكية في جنوب شرق آسيا. في 12 يناير 1973 ، حققت طائرة مقاتلة من ميدواي آخر انتصار جوي في حرب فيتنام.

في 19 أبريل 1975 ، بعد أن اجتاحت فيتنام الشمالية ثلثي فيتنام الجنوبية ، تم إرسال ميدواي ، إلى جانب بحر كورال وهانكوك وإنتربرايز وأوكيناوا ، إلى المياه قبالة جنوب فيتنام. بعد عشرة أيام ، نفذت قوات الأسطول السابع الأمريكي عملية إخلاء الرياح المتكررة. ميدواي ، التي أفرغت نصف الجناح الجوي القتالي المنتظم للسفينة في NS Subic Bay ، الفلبين ، على البخار إلى تايلاند واستقلت ثماني طائرات CH-53 من سرب العمليات الخاصة الحادي والعشرين وطائرتي هليكوبتر من طراز HH-53 من السرب 40 لإنقاذ واسترداد الفضاء الجوي. عندما سقطت سايغون في يد الفيتناميين الشماليين ، نقلت هذه المروحيات مئات الأفراد الأمريكيين والفيتناميين إلى ميدواي وسفن أمريكية أخرى في بحر الصين الجنوبي.

في 29 أبريل 1975 ، قام الرائد في سلاح الجو بجمهورية فيتنام Buang-Ly (الذي تم تهجئته أيضًا Buang Lee) بتحميل زوجته وأطفاله الخمسة في طائرة Cessna O-1 Bird Dog ذات المقعدين وأقلعت من جزيرة كون سون. بعد التهرب من نيران العدو الأرضية ، توجه بوانغ إلى بحر الصين الجنوبي ، ووجد ميدواي ، وبدأ في الدوران فوق رأسه مع إضاءة أضواء هبوطه. حاول طاقم ميدواي دون جدوى الاتصال بالطائرة على ترددات الطوارئ. عندما أفاد مراقب أن هناك ما لا يقل عن أربعة أشخاص في الطائرة ذات المقعدين ، تم التخلي عن كل الأفكار المتعلقة بإجبار الطيار على النزول إلى جانبه. بعد ثلاث محاولات ، تمكن الرائد Buang من إسقاط ملاحظة من ممر منخفض فوق سطح السفينة: "هل يمكنك نقل المروحية إلى الجانب الآخر ، يمكنني الهبوط على المدرج الخاص بك ، ويمكنني الطيران لمدة ساعة أخرى ، ولدينا وقت كافٍ تحرك. أرجوك أنقذني! الرائد بوانج والزوجة والطفل الخامس ". أمر الكابتن لاري تشامبرز ، قائد السفينة ، بإزالة الأسلاك الحاجزة ودفع أي مروحيات لا يمكن نقلها بأمان وبسرعة فوق الجانب. دعا متطوعين ، وسرعان ما كان كل بحار متاحًا على ظهر السفينة للمساعدة. تم دفع ما يقدر بنحو 10 ملايين دولار أمريكي من طائرات الهليكوبتر UH-1 Huey إلى البحر. بسقف يبلغ ارتفاعه 500 قدم (150 مترًا) ، ووضوح الرؤية لمسافة 5 أميال (8.0 كم) ، وأمطار خفيفة ، و 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلًا في الساعة) من الرياح السطحية ، أمر تشامبرز السفينة بعمل 25 عقدة (46 كم / ساعة) h 29 ميلا في الساعة) في مهب الريح. تم إرسال التحذيرات حول عمليات السحب الخطيرة التي تم إنشاؤها خلف ناقلة بخارية عمياء باللغتين الفيتنامية والإنجليزية. ومما زاد الطين بلة ، هبطت خمسة أخرى من طراز UH-1 وفوضى على سطح السفينة. دون تردد ، أمرهم تشامبرز بإفسادهم أيضًا. أشار الكابتن تشامبرز إلى أن الطائرة قامت بتطهير المنحدر وهبطت على خط الوسط عند نقطة الهبوط العادية. لو كان مجهزًا بخطاف ذيل ، لكان بإمكانه وضع سلك رقم 3 في كيس. ارتد مرة واحدة وتوقف على الجزيرة ، وسط طاقم طائرة يهتف بشدة ويلوح بالأسلحة.

تم اصطحاب Buang إلى الجسر حيث هنأه Chambers على مهارته المتميزة وشجاعته في المخاطرة بكل شيء في مقامرة تتجاوز نقطة اللاعودة دون أن يعرف على وجه اليقين أن شركة النقل ستكون في المكان الذي يحتاج إليه. تأثر طاقم ميدواي كثيرًا لدرجة أنهم أنشأوا صندوقًا لمساعدته وعائلته على الاستقرار في الولايات المتحدة. يتم الآن عرض O-1 التي هبطت بها الرائد Buang في متحف الطيران البحري في بينساكولا ، فلوريدا. أصبح الرائد بوانغ أول طيار فيتنامي يهبط على سطح حاملة طائرات.

عند الانتهاء من نقل الأشخاص إلى سفن أخرى ، عادت ميدواي إلى تايلاند ونزلت مروحيات القوات الجوية. ثم قامت طائرات CH-53 بنقل أكثر من 50 طائرة تابعة لسلاح الجو لجمهورية فيتنام إلى السفينة. وعلى متنها ما يقرب من 100 طائرة هليكوبتر وطائرة تابعة للقوات الجوية لجمهورية فيتنام السابقة ، انطلقت السفينة بالبخار إلى غوام حيث تم تفريغ الطائرات والمروحيات في غضون أربع وعشرين ساعة. أثناء العودة إلى الفلبين لالتقاط الجناح الجوي للسفينة ، تم تغيير مسار Midway ليكون بمثابة مطار عائم لدعم قوات العمليات الخاصة التي تنقذ سفينة شحن مقرصنة (انظر Mayagüez Incident). التقطت ميدواي الجناح الجوي العادي للسفينة مرة أخرى بعد شهر عندما عادت حاملة الطائرات ناس كوبي بوينت بالفلبين.

في 21 أغسطس 1976 ، قامت فرقة عمل تابعة للبحرية برئاسة ميدواي باستعراض للقوة قبالة سواحل كوريا ردًا على هجوم غير مبرر على ضابطين بالجيش الأمريكي قتلا على يد حراس كوريين شماليين في 18 أغسطس. (كان رد الولايات المتحدة على هذا الحادث هو عملية بول بنيان). كان رد ميدواي دعمًا لإظهار الولايات المتحدة القلق العسكري تجاه كوريا الشمالية.

أعفت ميدواي كونستليشن باعتبارها حاملة الطوارئ في المحيط الهندي في 16 أبريل 1979. كان هذا النشر غير المقرر بسبب اصطدام السفينة الحربية الأمريكية بالناقلة ليبريان فورتشن بالقرب من مضيق ملقا ، مع تولي ميدواي مهمة رينجر أثناء دخولها للإصلاح. واصلت ميدواي ومرافقيها وجودًا بحريًا أمريكيًا مهمًا في منطقة إنتاج النفط في بحر العرب والخليج العربي. في 18 نوفمبر ، وصلت حاملة الطائرات إلى الجزء الشمالي من بحر العرب فيما يتعلق بأزمة الرهائن المستمرة في إيران. استولى أتباع آية الله الخميني المتشددون ، الذين وصلوا إلى السلطة بعد الإطاحة بالشاه ، على السفارة الأمريكية في طهران في 4 نوفمبر واحتجزوا 63 مواطنًا أمريكيًا كرهائن. انضمت كيتي هوك إلى ميدواي في 21 نوفمبر ، وانضمت كل من الناقلتين ، إلى جانب السفن المرافقة لهما ، إلى نيميتز ومرافقيه في 22 يناير 1980. وتم إعفاء ميدواي من قبل بحر المرجان في 5 فبراير.

بعد فترة في يوكوسوكا ، أعفت ميدواي كورال سي في 30 مايو 1980 على أهبة الاستعداد جنوب جزر تشيجو دو في بحر اليابان في أعقاب احتمال الاضطرابات المدنية في جمهورية كوريا.

أثناء عبور الممر بين جزيرة بالاوان في الفلبين وساحل شمال بورنيو في 29 يوليو ، اصطدمت السفينة التجارية البنمية كاكتوس بميدواي. كان كاكتوس 450 ميلا بحريا (830 كم) جنوب غرب خليج سوبيك وتوجه إلى سنغافورة. وقع التصادم بالقرب من محطة الاوكسجين السائل وقتل بحاران يعملان بالمحطة واصيب ثلاثة بجروح. لحقت أضرار طفيفة في منتصف الطريق وتضررت أيضًا ثلاث طائرات من طراز F-4 فانتوم كانت متوقفة على سطح الطائرة.

في 17 أغسطس ، أعفت ميدواي شركة Constellation لبدء انتشار آخر في المحيط الهندي ولتكملة مجموعة مهام Dwight D. Eisenhower التي لا تزال في مهمة طوارئ في بحر العرب. أمضت ميدواي ما مجموعه 118 يومًا متتاليًا في المحيط الهندي خلال عام 1980.

في 16 مارس 1981 ، شاهد متسلل من طراز A-6 من طراز VA-115 على متن ميدواي طائرة هليكوبتر مدنية تم إسقاطها في بحر الصين الجنوبي. أرسلت ميدواي على الفور مروحيات HC-1 Det 2 إلى مكان الحادث. تم انقاذ جميع ركاب المروحية الـ 17 ونقلهم على متن حاملة الطائرات. كما تم انتشال المروحية المدنية المستأجرة من الماء ونقلها إلى سطح طيران ميدواي.

في 25 مارس 1986 ، تم إطلاق آخر حاملة طائرات من طراز F-4S Phantom II قبالة ميدواي أثناء عمليات الطيران في بحر الصين الشرقي. كان يقود الطائرة الملازم أول آلان س. "بوري" كوليجروف وضابط اعتراض الرادار الملازم جريج "إيكابود" بلانكينشيب من طراز VF-151. كان عامل ABF (Aviation Boatswains Mate Fuels) ، Paul Frederick Morehead ، Jr. من قسم V-4 ، آخر بحار يقوم بتزويد "Triple Sticks" بالوقود ، وقد سمي بهذا الاسم لأن رقم الذيل كان 111. وقد تم استبدال الفانتوم بـ F الجديدة / A-18 هورنتس.

واصلت ميدواي الخدمة في غرب المحيط الهادئ طوال الثمانينيات. من أجل التخفيف من مشاكل التسرب المستمرة ، تلقت ميدواي بثور بدن السفينة في عام 1986. وأثناء تجديدها عام 1986 (المسمى "توفر الإصلاح المتوسع الإضافي المختار") ، تمت إضافة البثور لتحسين استقرار السفينة. أثبت التعديل عدم نجاحه ، وزاد بالفعل من عدم استقرار السفينة في أعالي البحار. أخذت الماء فوق سطح الطيران أثناء التدحرج المفرط في البحار المعتدلة ، مما أعاق عمليات الطيران. قبل الموافقة على تجديد 138 مليون دولار أخرى لتصحيح مشاكل الاستقرار ، تم اقتراح إيقاف تشغيل Midway. ومع ذلك ، فقد حصلت على لقب "حامل موسيقى الروك أند رول". خلال إعصار بالقرب من الفلبين في 8 أكتوبر 1988 ، عانى ميدواي ، الذي لم يكن من المفترض أن يكون قادرًا على البقاء على قيد الحياة لأكثر من 24 درجة من التدحرج ، على لفة 26 درجة وصمد أمامه.

في 30 أكتوبر 1989 ، أسقطت طائرة من طراز F / A-18 هورنت من ميدواي عن طريق الخطأ قنبلة للأغراض العامة تزن 500 رطل (227 كيلوغرام) على سطح السفينة ريفز أثناء التدريبات في المحيط الهندي ، مما أدى إلى خلق حفرة يبلغ ارتفاعها 5 أقدام (1.5 متر). في القوس ، مما تسبب في حرائق صغيرة ، وإصابة خمسة بحارة. كان ريفز على بعد 32 ميلاً (51 كم) جنوب دييجو جارسيا وقت وقوع الحادث.

ضربت الكارثة ميدواي في 20 يونيو 1990. أثناء إجراء عمليات طيران روتينية على بعد حوالي 125 ميلًا بحريًا (232 كم 144 ميل) شمال شرق اليابان ، تعرضت السفينة لأضرار بالغة جراء انفجارين على متنها. وأدت هذه الانفجارات إلى اندلاع حريق استمر أكثر من عشر ساعات. وبالاضافة الى الاضرار التي لحقت بهيكل السفينة قتل اثنان من طاقم السفينة واصيب تسعة اخرون احد الجرحى توفي لاحقا متأثرا بجراحه. ينتمي جميع أفراد الطاقم الـ 11 إلى فريق مكافحة الحرائق الموجود على سطح السفينة المعروف باسم فرقة الطيران. عندما دخلت ميدواي ميناء يوكوسوكا في اليوم التالي ، حلقت 12 طائرة هليكوبتر إعلامية يابانية في دوائر وحلقت على ارتفاع 150 قدمًا (46 مترًا) فوق سطح الطائرة. كانت ثلاث حافلات محملة بالمراسلين تنتظر على الرصيف. بعد حوالي 30 دقيقة من قيام Midway بإلقاء خطها الأول ، قام أكثر من 100 صحفي دولي في المطبوعات والإلكترونية بتوجيه الاتهام إلى الحاجب لتغطية الحدث. وأثارت وسائل الإعلام الإخبارية قضية كبيرة من الحادث ، حيث حدث وسط عدة حوادث عسكرية أخرى. كان يعتقد أن الحادث سيؤدي إلى التقاعد الفوري للسفينة بسبب عمرها ، ولكن بدلاً من ذلك تم الإبقاء على ميدواي للقتال في صراع كبير أخير.

عملية عاصفة الصحراء والتسعينيات:

في 2 أغسطس 1990 ، غزا العراق الكويت المجاورة وانتقلت القوات الأمريكية إلى المملكة العربية السعودية كجزء من عملية درع الصحراء لحماية ذلك البلد من غزو العراق. في 1 نوفمبر 1990 ، كانت ميدواي مرة أخرى في محطة في شمال بحر العرب كونها حاملة Battle Force Zulu (التي تضمنت سفنًا حربية من الولايات المتحدة وأستراليا ودول أخرى) ، مما أدى إلى تخفيف الاستقلال.في 15 نوفمبر ، شاركت حاملة الطائرات في عملية الرعد الوشيك ، وهي عملية هبوط برمائي مشتركة مدتها ثمانية أيام في شمال شرق المملكة العربية السعودية شملت حوالي 1000 من مشاة البحرية الأمريكية و 16 سفينة حربية وأكثر من 1100 طائرة. وفي غضون ذلك ، حددت الأمم المتحدة مهلة أخيرة في 15 كانون الثاني / يناير 1991 للعراق للانسحاب من الكويت.

بدأت عملية عاصفة الصحراء في اليوم التالي ، وأطلقت البحرية 228 طلعة جوية من ميدواي والحارس في الخليج العربي ، ومن ثيودور روزفلت في طريقها إلى الخليج ، ومن جون إف كينيدي ، وساراتوجا ، وأمريكا في البحر الأحمر. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقت البحرية أكثر من 100 صاروخ توماهوك من تسع سفن في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر والخليج العربي. انتهت عاصفة الصحراء رسميًا في 27 فبراير ، وغادرت ميدواي الخليج الفارسي في 11 مارس 1991 وعادت إلى يوكوسوكا.

في يونيو 1991 ، غادرت ميدواي لنشرها النهائي ، وهذه المرة إلى الفلبين للمشاركة في عملية الوقفة النارية الناري ، والتي كانت إجلاء 20 ألف فرد عسكري بما في ذلك عائلاتهم من قاعدة كلارك الجوية ، في جزيرة لوزون ، بعد ثوران البركان. جبل بيناتوبو. في منتصف الطريق ، مع عشرين سفينة بحرية أمريكية أخرى ، نقلت الأشخاص الذين تم إجلاؤهم إلى جزيرة سيبو ، حيث تم نقلهم من السفينة بواسطة مروحية. بعد المشاركة في الإخلاء ، عادت حاملة الطائرات مرة أخرى إلى يوكوسوكا.

في أغسطس 1991 ، غادر ميدواي يوكوسوكا وعاد إلى بيرل هاربور. هنا ، تم تسليمها مع الاستقلال التي كان من المقرر أن تحل محل ميدواي باعتبارها الناقل المنتشر للأمام في يوكوسوكا. تم تزيين RADM Joseph Pruher وموظفي Carrier Group ONE بشكل متقاطع من الاستقلال. كان RADM Pruher آخر أميرال يكسر علمه في ميدواي. ثم أبحر ميدواي إلى سياتل لزيارة الميناء. ثم نزلت السفينة "النمور" ضيوفًا من أفراد الطاقم قبل رحلتها الأخيرة إلى سان دييغو.

تم سحب ميدواي من الخدمة في المحطة الجوية البحرية في الجزيرة الشمالية في 11 أبريل 1992 في حفل كان المتحدث الرئيسي فيه هو وزير الدفاع ديك تشيني. حُطمت السفينة من سجل السفن البحرية في 17 مارس 1997. أثناء إيقاف تشغيلها ، تم تصوير ميدواي وبحارتها وعائلاتهم لفيلم في البحر ، وهو فيلم وثائقي عن حياة الناقل عُرض فقط في متحف البحرية في واشنطن العاصمة.

في 30 سبتمبر 2003 ، بدأت ميدواي رحلتها من منشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، استعدادًا لاستخدامها كمتحف ونصب تذكاري. رست حاملة الطائرات في أوائل أكتوبر في محطة تشارلز بي هوارد في أوكلاند ، كاليفورنيا ، بينما استمر العمل في رصيف برودواي في وسط مدينة سان دييغو. في 10 يناير 2004 ، رست السفينة في موقعها النهائي ، حيث تم افتتاحها للجمهور في 7 يونيو 2004 كمتحف. في العام الأول من التشغيل ، استقبل المتحف 879281 زائرًا ، وهو ضعف الحضور المتوقع.

تم وضع منتصف الطريق الثالث (CVB-41) في 27 أكتوبر 1943 من قبل شركة Newport News Shipbuilding Co. ، Newport News ، Va. تم إطلاقه في 20 مارس 1945 برعاية السيدة برادفورد ويليام ريبلي جونيور وتكليفه في 10 سبتمبر 1945 ، النقيب جوزيف واو بولجر في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، انضمت ميدواي إلى جدول تدريب أسطول المحيط الأطلسي ، مع نورفولك موطنها. من 20 فبراير 1946 كانت رائدة في CarDiv 1. في مارس ، اختبرت المعدات والتقنيات لعمليات الطقس البارد في شمال المحيط الأطلسي. تم تسليط الضوء على تدريب الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي من خلال عملية ساندي ، حيث قامت في سبتمبر 1947 باختبار إطلاق صاروخ ألماني V-2 تم ​​الاستيلاء عليه من سطح طيرانها ، حيث تم إطلاقه أولاً من منصة متحركة.

في 29 أكتوبر 1947 ، أبحرت ميدواي في أولى عملياتها السنوية مع الأسطول السادس ، قوة حفظ السلام الجبارة في البحر الأبيض المتوسط. امتدادًا قويًا للقوة البحرية / الجوية ، تم تدريب Midway بين عمليات النشر وتلقي التعديلات اللازمة لاستيعاب الطائرات الأثقل أثناء تطويرها.

من 26 إلى 29 مايو 1952 ، تم إثبات جدوى مفهوم السطح المائل في الاختبارات التي أجريت على سطح محاكى بزاوية على متن ميدواي بواسطة طيارين من مركز اختبار الطيران البحري وطياري أسطول الأطلسي في كل من الطائرات النفاثة والدعامة. شاركت ميدواي أيضًا في مناورات بحر الشمال مع قوات الناتو ، وفي 1 أكتوبر أعيد تصميم CVA-41.

قامت ميدواي بتطهير نورفولك في 27 ديسمبر 1954 من أجل رحلة بحرية عالمية ، والإبحار عبر رأس الرجاء الصالح لتايوان ، حيث انضمت إلى الأسطول السابع في 6 فبراير 1955 للعمليات في غرب المحيط الهادئ. كانت هذه أول عملية لسفن من فئتها في غرب المحيط الهادئ. بقيت ميدواي مع الأسطول السابع حتى 28 يونيو 1955 عندما أبحرت للإصلاح في حوض بوجيه ساوند البحري. هنا ، كانت خارج الخدمة حتى 30 سبتمبر 1957 ، بينما تم تحديثها وتم تركيب ابتكارات جديدة مثل القوس المغلق وسطح طيران بزاوية.

تم نقل ميدواي إلى منطقة ألاميدا ، وبدأت عمليات الانتشار السنوية مع الأسطول السابع في عام 1958. في 8 ديسمبر 1958 ، تم تنفيذ أول إطلاق لصاروخ جو-جو Sparrow III من قبل سرب تم نشره خارج الولايات المتحدة بواسطة VF-64 ، المتمركزة على متن ميدواي. . كانت الحاملة أيضًا في الخدمة في بحر الصين الجنوبي خلال أزمة لاوس في ربيع عام 961. أثناء انتشارها عام 1962 ، اختبرت طائرتها أنظمة الدفاع الجوي لليابان وكوريا وأوكيناوا والفلبين وتايوان.

واصلت شركة النقل دورها كمنصة للبحث والتطوير. في 13 يونيو 1963 ، الملازم قائد. راندال ك.بيلينز والملازم القائد. روبرت س. تشيو جونيور ، من مركز اختبار الطيران البحري باتوكسينت ريفر ، ماريلاند ، يقود طائرتين F-4A Phantom II و F-8D Crusader على التوالي ، حيث قام بأول عمليات إنزال أوتوماتيكية بالكامل مع معدات الإنتاج على متن ميدواي قبالة ساحل كاليفورنيا . إن عمليات الإنزال ، التي تم إجراؤها "بدون تدخل" مع كل من أدوات التحكم في الطيران والخانق التي تعمل تلقائيًا بواسطة إشارات من السفينة ، سلطت الضوء على ما يقرب من 10 سنوات من البحث والتطوير وتبعها ما يقرب من ست سنوات أول عمليات هبوط للناقل تم إجراؤها باستخدام معدات الاختبار.

عندما أبحرت ميدواي مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 6 مارس 1965 ، كانت طائرتها جاهزة للعمليات القتالية ، ومن منتصف أبريل قامت بضربات ضد المنشآت العسكرية واللوجستية في شمال وجنوب فيتنام. في 17 يونيو 1965 ، أثناء مرافقة إضراب على الثكنات في الجنرال فو ، شمال فيتنام ، Cmdr. لويس سي بايج والملازم جاك إي. باتسون ، تحلق من طراز F-4B Phantoms من VF-21 ، منتشرة على متن ميدواي ، واعترضت أربع طائرات MiG-17 وسقطت كل واحدة منها ، وسجلت أول انتصارات أمريكية على طائرات MiG في فيتنام.

بالعودة إلى ألاميدا في 23 نوفمبر 1965 ، دخلت حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو في 11 فبراير 1966 لتحديث واسع النطاق ، حيث تم وضعها في المحمية ، في لجنة خاصة ، في 15 فبراير 1966. التحديث في حوض بناء السفن.

عاد ميدواي إلى فيتنام وفي 18 مايو 1971 ، بعد إعفاء يو إس إس هانكوك (CVA 19) في محطة يانكي ، بدأت عمليات النقل الفردية التي استمرت حتى نهاية الشهر. غادرت محطة يانكي في 5 يونيو ، وأكملت فترة خطها الأخير في 31 أكتوبر. عادت إلى موطنها في 6 نوفمبر.

في منتصف الطريق ، مع إطلاق Carrier Air Wing Five (CVW 5) ، غادر مرة أخرى ألاميدا للعمليات قبالة فيتنام في 10 أبريل 1972. في 11 مايو ، طائرة من ميدواي مع طائرات يو إس إس كورال سي (CV 43) ، يو إس إس كيتي هوك (CV 63) ) ، و USS Constellation (CV 64) في زرع حقول ألغام في الموانئ ذات الأهمية للفيتناميين الشماليين - ثانه هوا ، دونغ هوي ، فينه ، هون جاي ، كوانج كي ، وكام فا بالإضافة إلى طرق أخرى لهيفونج. تم إخطار السفن التي كانت في ميناء هايفونغ بأن التعدين سيحدث وأن المناجم سيتم تسليحها بعد 72 ساعة. واصلت ميدواي عمليات فيتنام طوال صيف عام 1972.

في 7 أغسطس 1972 ، قامت طائرة هليكوبتر HC-7 Det 110 ، وهي تحلق من ميدواي ، بمساعدة طائرات من الناقل و USS Saratoga (CV 60) ، بمهمة بحث وإنقاذ لطيار أسقط في شمال فيتنام. تم إسقاط طيار طائرة A-7 من ساراتوجا بصاروخ أرض - جو على بعد حوالي 20 ميلاً داخليًا ، شمال غرب فينه ، في 6 أغسطس. حلقت طائرة HC-7 helo فوق منطقة جبلية لإنقاذ الطيار. استخدمت مروحية الإنقاذ ضوء البحث للمساعدة في تحديد موقع الطيار الذي تم إسقاطه ، وعلى الرغم من تلقيها نيرانًا أرضية كثيفة ، فقد نجحت في استرداده والعودة إلى LPD قبالة الساحل. كان هذا أعمق اختراق لطائرة هليكوبتر إنقاذ في شمال فيتنام منذ عام 1968. واصلت HC-7 Det 110 مهام الإنقاذ وبحلول نهاية عام 1972 أنجزت بنجاح 48 عملية إنقاذ ، 35 منها كانت في ظروف قتالية.

في 5 أكتوبر 1973 ، تم وضع Midway ، مع CVW 5 ، في Yokosuka ، اليابان ، مما يمثل أول نشر أمامي لمجموعة مهام الناقل الكامل في ميناء ياباني نتيجة لاتفاق تم التوصل إليه في 31 أغسطس 1972 بين الولايات المتحدة واليابان . بالإضافة إلى العامل المعنوي للمعالين الذين تم إيواؤهم مع الطاقم في ميناء أجنبي ، كان لهذه الخطوة أهمية إستراتيجية لأنها سهلت التموضع المستمر لثلاث ناقلات في الشرق الأقصى في وقت تطلبت فيه الحالة الاقتصادية تقليص عدد الناقلات في الأسطول .

استجابت Midway و USS Coral Sea (CVA 43) و USS Hancock (CVA 19) و USS Enterprise (CVAN 65) و USS Okinawa (LPH 3) في 19 أبريل 1975 للمياه قبالة جنوب فيتنام عندما اجتاح شمال فيتنام ثلثي جنوب فيتنام . بعد عشرة أيام ، نفذت قوات الأسطول السابع الأمريكي عملية الرياح المتكررة. تم إجلاء المئات من الأفراد الأمريكيين والفيتناميين إلى السفن المنتظرة بعد سقوط سايغون في أيدي الفيتناميين الشماليين. هبط أحد الطيارين الفيتناميين الجنوبيين بطائرة صغيرة على متن طائرة ميدواي ، وأخذ نفسه وعائلته إلى بر الأمان.

في 21 أغسطس 1976 ، قامت فرقة عمل تابعة للبحرية برئاسة ميدواي باستعراض للقوة قبالة سواحل كوريا ردًا على هجوم غير مبرر على ضابطين بالجيش الأمريكي قتلا على يد حراس كوريين شماليين في 18 أغسطس. كان رد ميدواي دعمًا لإظهار الولايات المتحدة القلق العسكري تجاه كوريا الشمالية.

أعفت ميدواي كوكبة يو إس إس (CV 64) كحاملة طوارئ في المحيط الهندي في 16 أبريل 1979. واصلت ميدواي وسفن مرافقتها وجودًا بحريًا أمريكيًا مهمًا في المنطقة المنتجة للنفط في بحر العرب والخليج العربي. في 18 نوفمبر ، وصلت إلى الجزء الشمالي من بحر العرب فيما يتعلق بأزمة الرهائن المستمرة في إيران. استولى أتباع آية الله الخميني المتشددون ، الذين وصلوا إلى السلطة بعد الإطاحة بالشاه ، على السفارة الأمريكية في طهران في 4 نوفمبر واحتجزوا 63 مواطنًا أمريكيًا كرهائن. انضمت يو إس إس كيتي هوك (CV 63) إلى ميدواي في 21 نوفمبر ، وانضمت إلى كل من الناقلتين ، إلى جانب السفن المرافقة لهما ، يو إس إس نيميتز (CVN 68) ومرافقيها في 22 يناير 1980. وقد تم إعفاء ميدواي من قبل يو إس إس كورال سي (السيرة الذاتية) 43) في 5 فبراير.

بعد فترة في يوكوسوكا ، كان ميدواي في الخدمة مرة أخرى ، ولكن هذه المرة أعفى يو إس إس كورال سي 30 مايو 1980 في وضع الاستعداد جنوب جزر تشيجو دو في بحر اليابان في أعقاب احتمال الاضطرابات المدنية في جمهورية كوريا. في 17 أغسطس ، أعفت ميدواي USS Constellation لبدء نشر آخر في المحيط الهندي ولتكملة مجموعة مهام USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) التي لا تزال في مهمة طوارئ في بحر العرب. أمضت ميدواي ما مجموعه 118 يومًا في المحيط الهندي خلال عام 1980.

في 16 مارس 1981 ، شاهد متسلل من طراز A-6 من طراز VA-115 على متن ميدواي طائرة هليكوبتر مدنية تم إسقاطها في بحر الصين الجنوبي. أرسلت ميدواي على الفور مروحيات HC-1 Det 2 إلى مكان الحادث. تم انقاذ جميع ركاب المروحية الـ 17 ونقلهم على متن حاملة الطائرات. كما تم انتشال المروحية المدنية المستأجرة من الماء ونقلها إلى سطح طيران ميدواي.

واصلت ميدواي الخدمة في غرب المحيط الهادئ طوال الثمانينيات. في 25 مارس 1986 ، تم إطلاق آخر حاملة طائرات من طراز F-4S Phantom II قبالة ميدواي أثناء عمليات الطيران في بحر الصين الشرقي. كان يقود الطائرة الطيار الملازم آلان س. كوسجروف وضابط اعتراض الرادار الملازم جريج بلانكينشيب من VF-151. تم استبدال الفانتوم بـ F / A-18 Hornets الجديدة.

في 2 أغسطس 1990 ، غزا العراق جارته الكويت ، وانتقلت القوات الأمريكية إلى المملكة العربية السعودية كجزء من عملية درع الصحراء لحماية ذلك البلد من غزو العراق. في 1 نوفمبر 1990 ، كان ميدواي مرة أخرى في محطة في شمال بحر العرب ، مما أدى إلى تخفيف استقلال يو إس إس (CV 62). في 15 نوفمبر ، شاركت في عملية الرعد الوشيك ، وهي عملية هبوط برمائي مشتركة مدتها ثمانية أيام في شمال شرق المملكة العربية السعودية شملت حوالي 1000 من مشاة البحرية الأمريكية و 16 سفينة حربية وأكثر من 1100 طائرة. وفي غضون ذلك ، حددت الأمم المتحدة مهلة أخيرة في 15 كانون الثاني / يناير 1991 للعراق للانسحاب من الكويت.

الرئيس جورج إتش. خاطب بوش الأمة في 16 يناير 1991 الساعة 9 مساءً. وأعلنت بدء عملية تحرير الكويت من العراق ، عملية عاصفة الصحراء. أطلقت البحرية 228 طلعة جوية من ميدواي ويو إس إس رينجر (CV 61) في الخليج العربي ، من يو إس إس تيودور روزفلت (CVN 71) في طريقها إلى الخليج ، ومن يو إس إس جون إف كينيدي (CV 67) ، يو إس إس ساراتوجا (CV 60) ) ، و USS America (CV 66) في البحر الأحمر. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقت البحرية أكثر من 100 صاروخ توماهوك من تسع سفن في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر والخليج العربي. في 21:00. في 27 فبراير ، أعلن الرئيس بوش تحرير الكويت وأن عملية عاصفة الصحراء ستنتهي في منتصف الليل. غادر منتصف الطريق الخليج الفارسي في 11 مارس 1991 وعاد إلى يوكوسوكا.

في أغسطس 1991 ، غادر ميدواي يوكوسوكا وعاد إلى بيرل هاربور. هنا ، سلمت مع USS Independence (CV 62) التي كانت تحل محل Midway باعتبارها الناقل المنتشر للأمام في Yokosuka. ثم أبحرت ميدواي إلى سان دييغو حيث تم سحبها من الخدمة في محطة نورث آيلاند البحرية الجوية في 11 أبريل 1992. شُطبت من القائمة البحرية في 17 مارس 1997.

في 30 سبتمبر 2003 ، بدأت ميدواي رحلتها من منشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية ، بريميرتون ، واشنطن ، إلى سان دييغو حيث ستكون متحفًا ونصبًا تذكاريًا. رست في محطة Charles P. Howard Terminal في أوكلاند ، كاليفورنيا ، خلال الأسبوع الأول من شهر أكتوبر بينما تم الانتهاء من بناء رصيفها في سان دييغو. تم سحب الحاملة من أوكلاند إلى سان دييغو ، ووصلت في 5 يناير 2004. رست في المحطة الجوية البحرية الجزيرة الشمالية لتحميل طائرة تاريخية لعرضها. ستكون جزءًا من متحف كبير مخصص للناقلين والطيران البحري.

تم وضع منتصف الطريق الثالث (CVB 41) في 27 أكتوبر 1943 في نيوبورت نيوز ، فرجينيا ، من قبل شركة Newport News لبناء السفن & amp Dry Dock Co التي تم إطلاقها في 20 مارس 1945 برعاية السيدة برادفورد وليام ريبلي جونيور وتكليفها في 10 سبتمبر 1945 ، النقيب جوزيف ف. بولجر في القيادة.

بعد الابتعاد في منطقة البحر الكاريبي ، انضمت ميدواي إلى جدول تدريب أسطول المحيط الأطلسي ، مع نورفولك بولاية فيرجينيا كميناء موطنها. من 20 فبراير 1946 كانت رائدة في قسم الناقل (CarDiv) 1. في مارس 1946 اختبرت المعدات والتقنيات لعمليات الطقس البارد في شمال المحيط الأطلسي. تم تسليط الضوء على تدريب الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي من خلال عملية "ساندي" ، حيث اختبرت في سبتمبر 1947 إطلاق صاروخ ألماني V 2 تم الاستيلاء عليه من سطح طيرانها ، حيث تم إطلاقه أولاً من منصة متحركة.

في 29 أكتوبر 1947 ، أبحرت ميدواي في أولى عملياتها السنوية مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. تم تدريبهم في منتصف الطريق بين عمليات النشر وتلقي التعديلات اللازمة لاستيعاب الطائرات الأثقل أثناء تطويرها. في عام 1952 ، شاركت في مناورات بحر الشمال مع قوات الناتو ، وفي 1 أكتوبر 1952 أعيد تصنيفها كحاملة طائرات هجومية (CVA) CVA 41.

قامت ميدواي بتطهير نورفولك في 27 ديسمبر 1954 ، بعد يومين من عيد الميلاد ، لرحلة بحرية عالمية ، مبحرة عبر رأس الرجاء الصالح لتايوان ، حيث انضمت إلى الأسطول السابع للعمليات في غرب المحيط الهادئ حتى 28 يونيو 1955 عندما أبحرت إلى بريميرتون ، اغسل ، وأصلح حوض بوجيه ساوند البحري. هناك كانت تعمل حتى 30 سبتمبر 1957 عندما تم تحديثها وتلقت ابتكارات جديدة مثل القوس المغلق ومنصة الطيران بزاوية.

تم نقلها إلى الوطن في ألاميدا بولاية كاليفورنيا ، وبدأت ميدواي عمليات الانتشار السنوية مع الأسطول السابع في عام 1958 ، وكانت تقوم بهذه المهمة في بحر الصين الجنوبي خلال أزمة لاوس في ربيع عام 1961. وأثناء انتشارها عام 1962 ، اختبرت طائرتها أنظمة الدفاع الجوي اليابانية ، كوريا وأوكيناوا والفلبين وتايوان. عندما أبحرت مرة أخرى إلى الشرق الأقصى في 6 مارس 1965 ، كانت طائرتها جاهزة للعمليات القتالية ، ومنذ منتصف أبريل قامت بضربات ضد المنشآت العسكرية واللوجستية في شمال وجنوب فيتنام. كان توضيحًا للمساهمة الرئيسية التي قدمتها حاملة الطائرات في حملة القوات الحرة لصد العدوان الشيوعي "الأول" الملحوظ لطياري جناحها الهجومية 2 ، الذين أسقطوا في يونيو أول ثلاث طائرات MIG تُنسب إلى القوات الأمريكية في جنوب شرق آسيا. بالعودة إلى ألاميدا في 23 نوفمبر ، دخلت حوض بناء السفن البحرية بخليج سان فرانسيسكو في 11 فبراير 1966 لتحديث واسع النطاق ، حيث تم وضعها في الاحتياطي ، في العمولة الخاصة. في 15 فبراير 1966.

في نهاية المطاف خرج من الخدمة في 11 أبريل 1992 ، تم شطب ميدواي من سجل السفن البحرية في 17 مارس 1997. في 29 أغسطس 2003 ، تم التبرع بميدواي لمتحف سان دييغو للطائرات ، وبدأت العمل كسفينة متحف في 13 يناير 2004.


غارة Tondren: التاريخ & # 039s أول غارة جوية لحاملة الطائرات

في ذلك الوقت ، تم الترحيب بالغارة غير المتوقعة باعتبارها نجاحًا كبيرًا وحظيت بتغطية في صحيفة نيويورك تايمز.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: دفعت البحرية الملكية تقنيتها إلى أبعد ما يمكن أن تذهب إليه في غارة تونديرن ، وأرسلت مقاتليها إلى أقصى مدى لهم من سفينة لم يكونوا قادرين على الهبوط عليها مرة أخرى لمهاجمة هدف كبير بقنابل صغيرة.

منذ ما يقرب من قرن من الزمان خلال الحرب العالمية الأولى ، شنت البحرية الملكية أول غارة جوية من حاملة طائرات على الإطلاق ، مستهدفة قاعدة منطاد في تونديرن. بعد إسقاط حمولة قنبلة تراكمية بالكاد تجاوز وزن قنبلة واحدة تزن خمسمائة رطل يحملها مقاتل نموذجي من الحرب العالمية الثانية ، شرعت جميع طائرات الضربة البحرية في التحطم في البحر أو اضطرت إلى الهبوط على أرض محايدة.

شكّل هذا الهجوم في الواقع نجاحًا هائلاً - ولا يزال علامة بارزة في تاريخ الطيران البحري.

ولكي نكون واضحين ، فقد سبقت الطائرات البحرية التي أطلقتها السفن نظيراتها التي أطلقتها حاملة الطائرات في المعركة. أخذ اليابانيون زمام المبادرة بنشر طائرات فارمان البحرية التي أطلقتها السفن ضد السفن الألمانية قبالة تشينغداو في عام 1914. وسرعان ما تبعت البحرية الملكية في ديسمبر / كانون الأول غارة بطائرة مائية على قاعدة جوية ألمانية بالقرب من كوكسهافن. ومع ذلك ، على الرغم من أنها مفيدة للغاية للتجسس على تحركات سفن العدو وغواصات الصيد ، إلا أنه لا يمكن إطلاق الطائرات البحرية أو استردادها بسرعة كبيرة - يجب رفعها إلى الماء بواسطة الرافعة - وقد تعرض أدائها للخطر بسبب طوافاتها السفلية.

أثبت رائد الطيران الأمريكي يوجين إيلي أنه من الممكن أن يطير طائرة على متن سفينة عندما أقلع وهبط على منصة مبنية فوق البارجة يو إس إس. بنسلفانيا أثناء جلوسه في قفص الاتهام. تم تحقيق ذلك فقط بصعوبة كبيرة - و بنسلفانيا لم يكن حتى يتحرك.خلال الحرب العالمية الأولى ، ابتكرت القوات البحرية منصات إطلاق يمكنها إرسال مقاتلين تقليديين من فوق أبراج الطرادات الثقيلة أو البوارج. لكن كل سفينة لا يمكنها حمل سوى عدد قليل من الطائرات ، وسيتعين عليها أن تغرق في البحر بعد إطلاقها.

كانت البحرية الملكية متحمسة للطائرات التي تُطلق من البحر ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنها كانت تعاني من مشكلة منطاد. كانت المناطيد الألمانية العملاقة ، التي يبلغ طولها عادةً ستمائة قدم - ملعبان لكرة القدم متتاليين - تستخدم على نطاق واسع في التجسس على سفن البحرية الملكية ، وفي بعض الأحيان محاولة تفجيرها. غالبًا ما لا تستطيع الطائرات المائية المرسلة لمطاردتها التحليق عالياً بدرجة كافية لإسقاطها. في عام 1916 ، في محاولة للقضاء على المشكلة من مصدرها ، أبحرت البحرية الملكية قبالة سواحل ألمانيا ونشرت إحدى عشرة طائرة بحرية لاستكشاف وتدمير إحدى قواعد منطاد. اكتشفوا موقعه بالضبط بالقرب من Tondern ، التي تقع في الدنمارك الحالية ، لكنهم فشلوا في إلحاق الكثير من الضرر بها.

كما حدث ، كانت البحرية الملكية على وشك الانتهاء من بناء آخر طراداتها القتالية من فئة Courageous ، البالغ وزنها عشرين ألف طن - نوع سفينة لم تعد تريده حقًا. كان من المفترض أن تكون هذه "طرادات خفيفة كبيرة": سفن بأسرع طرادات خفيفة ولكن بمدافع سفينة حربية. أخذت فئة Courageous هذا المفهوم إلى أقصى الحدود من خلال تركيب مدفعين ضخمين بحجم ثمانية عشر بوصة قويتين لدرجة أن إطلاقهما أدى ببساطة إلى تفجير المسامير خارج بدن السفينة. تم تحقيق السرعة العالية من خلال التضحية بحماية الدروع تحت شعار "السرعة كانت درعًا".

كان من المفترض أن تطارد Battlecruisers السفن الأصغر التي لم تكن لديها القوة النارية للرد. ومع ذلك ، امنح البحرية سفينة بطول مائتي متر مزودة بمدافع كبيرة وسترسلهم لمحاربة سفن أخرى بنفس الحجم. في معركة جوتلاند ، قامت طرادات المعركة البريطانية بشحن أسطول أعالي البحار الألماني - وفقدوا ثلاثة من عددهم بسبب انفجار الذخيرة العملاقة في أبراج المدافع. لم يعد مخططو البحرية البريطانية مغرمين بالسفن الكبيرة المدرعة الخفيفة ، وقرروا تحويل آخر السفن الجديدة من فئة Courageous إلى حاملة طائرات. تم تحقيق ذلك عن طريق استبدال البرج الأمامي بحظيرة صغيرة لها سطح طيران يبلغ ارتفاعه 160 قدمًا.

ال حانقيمكن لمقاتلي Sopwith Pup أن تقلع من سطح الطيران القصير هذا - لكن لا تهبط عليها. لمعالجة هذا النقص ، في شتاء 1917-1918 حانقتم استبدال برج البندقية الخلفي بسطح طيران ثانٍ يبلغ ارتفاعه ثلاثمائة قدم. ابتكرت البحرية الملكية طريقة يمكن من خلالها لجرو يطير في اتجاه رياح معاكسة شديدة أن يتطابق تقريبًا مع السرعة مع حانق لأنها أبحرت بأقصى سرعة! (نعم ، كانت طائرات الحرب العالمية الأولى بطيئة للغاية.) كان الجرو يقترب بشكل موازٍ للناقل ثم ينزلق جانبًا نحو السطح ، حيث يقفز طاقم الرحلة المنتظر ويربط كابلات الإيقاف بالأحزمة الجلدية أسفل الطائرة ، وينزلها إلى أسفل. ظهر السفينة.

إذا كان هذا يبدو خطيرًا للغاية وغير موثوق به. . . كان. كان قائد السرب إدوين دانينغ أول طيار ينطلق من الهبوط على سطح السفينة حانق- في الواقع ، أول هبوط أبدا على متن سفينة متحركة. ومع ذلك ، توفي عندما انقلب الجرو الخاص به عن سطح السفينة أثناء محاولته الهبوط الثالث. جزء من المشكلة كان تلك البنية الفوقية العالية في منتصف حانقتسبب سطح السفينة في حدوث اضطراب لا يطاق عند اقتراب الطائرات. من بين محاولات الإنزال الإحدى عشرة اللاحقة ، نجحت ثلاثة فقط.

خلصت البحرية الملكية إلى أن لديها منصة جيدة لإطلاق الطائرات المقاتلة - لكن لم تستردها. كانت الخطة الجديدة هي أن يتخلى الطيارون عن طائراتهم في البحر ، حيث يمكن للمدمرات المرافقة استعادة كل من الطائرة والطيار. إذا كان كل شيء يعمل على أكمل وجه - وفي كثير من الأحيان لم يكن كذلك - يمكن استعادة المقاتل البحري سليمًا واستبدال جلده النسيجي. على عكس الطائرات التي تقدر بملايين الدولارات اليوم ، كانت طائرات الحرب العالمية الأولى رخيصة نسبيًا في التصنيع واعتبرت قابلة للاستهلاك. استمر استخدام المقاتلات "التي يمكن التخلص منها" في الحرب العالمية الثانية في شكل سفن CAM التي يمكن أن تطلق مقاتلات الأعاصير في السماء لحماية قوافل الأطلسي من الهجوم الجوي - دون أي توقع لإيجاد مكان آمن للهبوط.

بحلول عام 1918 ، كان لدى البحرية الملكية طائرة جديدة مصممة خصيصًا لـ حانق: جمل السفينة 2F.1. كانت هذه نسخة مختلفة من Sopwith Camel شديدة المناورة ، المقاتل البريطاني الشهير في الحرب العالمية الأولى. لوضع الأمور في نصابها الصحيح ، كان لدى Camel مواصفات أداء مماثلة لسيارتك المعاصرة ، مع سرعة قصوى تبلغ 113 ميلًا في الساعة ونطاق أقصى ثلاثمائة ميل.

كان للطائرة 2F.1 البحرية أجنحة أقصر ، وذيل قابل للطي لتسهيل التخزين على سطح السفينة ، وخطافات حتى تتمكن الرافعات المثبتة على السفن من إخراجها بسهولة من الماء بعد التخندق. تم تصميم حتى معدات الهبوط ليتم التخلص منها من أجل هبوط المياه بشكل أكثر أمانًا. احتوى 2F.1 على محرك جديد من طراز Bentley BR1 واستبدل أحد مدفعين رشاشين متزامنين من طراز Vickers يطلقان من خلال المروحة بمسدس لويس فوق الجناح ، يُعتقد أنه أكثر ملاءمة لمهاجمة منطاد زيبلين من الأسفل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحمل من ثمانين إلى مائة رطل من القنابل - أي ما يعادل وزن قذيفة مدفعية ثقيلة واحدة.

ال حانق حملت أيضًا طائرات هجومية من طراز Sopwith 1½ Strutter ، ولكن تم حجزها في الغالب لمهام المراقبة ، والتي كان الطلب عليها مرتفعًا.

ال حانق الآن تحمل مقاتلات قادرة على حاملة الطائرات ويمكنها حشد سبعة طيارين متمرسين مدربين على تشغيلها - ولكن كيف كان يتم استخدامها؟ نظرًا لأن قاعدة منطاد في Tondern كانت الوحيدة ضمن النطاق ، فقد بدا هدفًا مناسبًا.

ومع ذلك ، فشلت أول محاولة غارة في أواخر يونيو 1918 ، حيث جعلت الرياح العاتية إطلاق الطائرة أمرًا مستحيلًا. ال حانق ومرافقيها أجبروا على إجهاض المهمة حتى لا يخاطروا بالاكتشاف.

ال حانق انطلقت مرة أخرى بعد ثلاثة أسابيع في 17 يوليو ، برفقة سرب من الطرادات والبوارج ، بالإضافة إلى شاشة مرافقة من المدمرات. كانت خطة العملية F7 هي إبحار القوة لمسافة تصل إلى اثني عشر ميلاً قبالة الساحل الألماني. من هناك ، تقلع الجمال على موجتين وتستخدم منارة لينجفيج الدنماركية كمساعدة ملاحية أثناء تحليقها على طول الساحل باتجاه حظائر تخزين منطاد في تونديرن ، والتي سيهاجمونها بقنبلتين من طراز كوبر بوزن خمسين رطلاً. ومع ذلك ، إذا واجهوا أي منطاد محمولة جواً في المهمة ، كان عليهم إعطاء الأولوية لمهاجمتها ، حتى لو كان ذلك يعني التخلص من القنابل والتخلي عن الوقود اللازم لإعادتها إلى الوطن. كان الجيش البريطاني على استعداد للذهاب إلى نفقات كبيرة لتدمير المناطيد التي تحلق على ارتفاع عالٍ!

مرة أخرى حانق واجهت رياحًا شديدة عندما وصلت إلى نقطة الإطلاق في 18 يوليو ، لكنها هدأت في الصباح الباكر من يوم 19 يوليو. في الساعة 3 صباحًا ، بدأت الحاملة في إطلاق مقاتلات 2F.1 ، وهي عملية استغرقت عشرين دقيقة. على الفور ، طور جمل القبطان T. K. Thyne مشاكل في المحرك. لقد تخلى عن طائرته وتم إنقاذه ، لكن طائرته دهست بالخطأ من قبل المدمرة المرسلة لاستلامها!

لقد استغرقت الموجة الأولى المكونة من ثلاثة جِمال ساعة ونصف من وقت الطيران لاجتياز الثمانين ميلاً إلى تونديرن وتحديد موقع القاعدة الجوية. من بين حظائر القاعدة الثلاثة ، اثنان أصغر ، يُدعى "توني" و "توبياس" ، يمكن أن يستوعب كل منهما منطادًا واحدًا ، لكن كلاهما كان فارغًا في ذلك الصباح. ومع ذلك ، كان هناك منطقتان -L54 و إل 60—بداخل علاقة علّاقة ضخمة مقاس 740 × 130 قدمًا تسمى "توسكا".

قاد الكابتن دبليو إف ديكسون الهجوم ، على الرغم من أن قنابله أخطأت. كان جناحه أكثر نجاحًا - اخترقت القنابل الصغيرة سقف حظيرة توسكا الضخمة وأضرمت النيران في البنية الفوقية لمنطاد زيبلين.


يو إس إس أوريسكاني (السيرة الذاتية 34)

كانت USS ORISKANY هي حاملة الطائرات رقم 17 من فئة ESSEX والأولى من بين تسع ناقلات تم تحديثها في إطار المشروع 27A. أعيد تصنيفها إلى حاملة الطائرات الهجومية CVA 34 في 1 أكتوبر 1952 ، وحاملة الطائرات متعددة الأغراض CV 34 في 30 يونيو 1975 ، وسحب USS ORISKANY من الخدمة في 30 سبتمبر 1975. وقد أصيبت من سجل السفن البحرية في يوليو 1989 ، وبيعت للتخريد في 9 سبتمبر 1995. تعثر المقاول واستعادت البحرية السفينة ، مع إنهاء العقد في 30 يوليو 1997. أمضت السفينة السنوات التالية في أسطول بومونت الاحتياطي في بومونت ، تكساس ، وكان غرقت أخيرًا كشعاب مرجانية اصطناعية في 17 مايو 2006 ، مما جعل ORISKANY أكبر سفينة غرقت على الإطلاق لهذا الغرض. يقع ORISKANY على بعد 24 ميلاً جنوب بينساكولا ، فلوريدا ، تقريبًا. 212 قدمًا من المياه ومفتوحة للغواصين.

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 1 مايو 1944
تم الإطلاق: 13 أكتوبر 1945
بتكليف: 25 سبتمبر 1950
خرجت من الخدمة: 30 سبتمبر 1976
باني: حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، كامدن ، نيويورك
نظام الدفع: ٨ غلايات
المراوح: أربعة
عدد مصاعد الطائرات: ثلاثة
حجز كابلات التروس: أربعة
المقاليع: اثنان
الطول: 911 قدمًا (277.7 مترًا)
عرض سطح الطيران: 195 قدمًا (59.5 مترًا)
الشعاع: 106.6 قدم (32.5 متر)
مشروع: 30.8 قدم (9.4 متر)
النزوح: تقريبا. 44700 طن حمولة كاملة
السرعة: 33 عقدة
الطائرات: 80 طائرة
الطاقم: تقريبا. 3460
التسلح: انظر أدناه

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS ORISKANY. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS ORISKANY:

حول التسلح المختلف:

  • 1951: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار ، 28 بقطر 3 بوصات (7.6 سم) 50 بندقية عيار و 14 مدفع عيار 20 ملم
  • 1954: 8 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار و 16 3 بوصات (7.6 سم) 50 مدفع عيار
  • 1960: 7 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار
  • 1967: 4 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار
  • 1976: 2 5 بوصات (12.7 سم) 38 مدفع عيار

حوادث على متن سفينة USS ORISKANY:

تم إنشاء USS ORISKANY في 1 مايو 1944 من قبل حوض بناء السفن البحرية في نيويورك ، وتم إطلاقه في 13 أكتوبر 1945 برعاية السيدة كلارنس كانون. بينما لا تزال غير مكتملة ، تم تعليق بنائها في 12 أغسطس 1947. وظلت في حالة حفظ حتى بعد اندلاع الأعمال العدائية في كوريا في يونيو 1950 ، ثم تم الإسراع في الانتهاء منها. كلفت في حوض بناء السفن البحرية في نيويورك في 25 سبتمبر 1950 ، النقيب بيرسي إتش ليون في القيادة.

غادرت ORISKANY نيويورك في 6 ديسمبر 1950 لعمليات تأهيل الناقل قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا. أعقبها مكالمة عيد الميلاد في نيوبورت ، RI. .

بعد التعديلات الرئيسية في حوض بناء السفن في نيويورك البحرية من 6 مارس حتى 2 أبريل 1951 ، شرعت في مجموعة كاريير الجوية الرابعة للتدريب قبالة جاكسونفيل ، ثم غادرت نيوبورت في 15 مايو 1951 لنشر البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس.

خلال الأشهر القليلة التالية ، أضافت ذراعها الجوي البعيد المدى إلى قوة الأسطول السادس ، وهو سلاح الردع الصامت والمرن والمسيطر على العدوان السوفيتي العلني في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأدنى. التزم الأسطول السابع المتنقل بشدة بشن حرب للمساعدة في استعادة استقلال وحرية كوريا الجنوبية. كان ORISKANY جزءًا من الإجابة الإيجابية على السؤال الحاسم حول ما إذا كانت الحرب الكورية سيكون لها تأثير على قدرة البحرية على الحفاظ على الوضع الراهن في البحر الأبيض المتوسط.

بعد اجتياحها من موانئ إيطاليا وفرنسا إلى موانئ اليونان وتركيا ، ومن ثم إلى شواطئ طرابلس ، عادت ORISKANY إلى Quonset Point ، RI 4 أكتوبر 1951. ودخلت Gravesend Bay ، نيويورك ، 6 نوفمبر 1951 لتفريغ الذخيرة والحصول على تمت إزالة الصواري الخاصة بها للسماح بالمرور تحت جسور النهر الشرقي إلى حوض بناء السفن البحرية في نيويورك. شمل الإصلاح تركيب سطح طيران جديد ونظام توجيه وجسر. اكتمل العمل بحلول 15 مايو 1952 ، وأطلق الناقل على البخار في اليوم التالي ليأخذ الذخيرة في نورفولك في 19-22 مايو. ثم انطلقت بعد ذلك للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، عبر خليج جوانتانامو ، وريو دي جانيرو ، وكيب هورن ، وفالبارايسو ، وليما ، لتصل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا في 21 يوليو.

بعد مؤهلات الناقل لـ Air Group 102 ، غادر ORISKANY سان دييغو في 15 سبتمبر 1952 لمساعدة قوات الأمم المتحدة في كوريا. وصلت يوكوسوكا في 17 أكتوبر وانضمت إلى فريق عمل شركة Fast Carrier 77 قبالة الساحل الكوري في 31 أكتوبر. ضربت طائرتها بشدة من خلال هجمات القصف والقصف على خطوط إمداد العدو ومهام القصف المنسقة بضربات نارية سطحية على طول الساحل. أسقط طياروها طائرتين سوفيتية الصنع من طراز MIG-15 وألحقوا أضرارًا بطائرة ثالثة في 18 نوفمبر.

استمرت الضربات حتى 11 فبراير 1953 ، مما أدى إلى تدمير مواقع مدفعية العدو ، ومواقع القوات ، ومستودعات الإمداد على طول جبهة القتال الرئيسية. بعد فترة صيانة قصيرة في اليابان ، عادت ORISKANY للقتال في 1 مارس 1953. واستمرت في العمل حتى 29 مارس ، واستُدعيت في هونغ كونغ ، ثم استأنفت الضربات الجوية في 8 أبريل. غادرت الساحل الكوري في 22 أبريل ، ولمست يوكوسوكا ، ثم غادرت إلى سان دييغو في 2 مايو ، ووصلت إلى هناك في 18 مايو.

بعد التدريب على الاستعداد على طول ساحل كاليفورنيا ، غادر ORISKANY سان فرانسيسكو في 14 سبتمبر 1953 لمساعدة الأسطول السابع في مراقبة الهدنة المضطربة في كوريا ، ووصل يوكوسوكا في 15 أكتوبر. بعد ذلك أبحرت في بحر اليابان وبحر الصين الشرقي ومنطقة الفلبين. بعد تقديم الدعم الجوي للتدريبات البحرية الهجومية البرمائية في Iwo Jima ، عادت الحاملة إلى سان دييغو في 22 أبريل 1954. ودخلت حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل للتحديث في 22 أكتوبر عندما برزت في البحر في أول سلسلة من العمليات الساحلية .

وصل ORISKANY إلى Yokosuka من سان فرانسيسكو في 2 أبريل 1955 ، وعمل مع فرقة Fast Carrier Task Force بدءًا من اليابان وأوكيناوا إلى الفلبين. انتهى هذا النشر في 7 سبتمبر ووصلت شركة النقل ألاميدا ، كاليفورنيا في 21 سبتمبر.

طاف حاملة الهجوم ساحل كاليفورنيا أثناء تأهيل الطيارين من Air Group 9 ، ثم أرسل إلى البحر من Alameda ، 11 فبراير 1956 ، لنشر Westpac صارم آخر. عادت إلى سان فرانسيسكو في 13 يونيو ودخلت حوض بناء السفن للإصلاح في 1 أكتوبر. توقفت عن العمل هناك في 2 يناير 1957 لأعمال التحديث التي تضمنت سطح طيران بزاوية جديدة وقوس إعصار مغلق. تم تركيب منجنيق بخارية جديدة وقوية بواسطة حوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن ، بريميرتون ، ووش.

أعيد تكليف ORISKANY في حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو ، 7 مارس 1959 ، النقيب جيمس ماهان رايت في القيادة. بعد أربعة أيام ، غادرت من أجل الابتعاد عن سان دييغو مع مجموعة كاريير الجوية 14. استمرت العمليات على طول الساحل الغربي حتى 14 مايو 1960 ، عندما انتشرت مرة أخرى في WestPac ، وعادت إلى سان دييغو في 15 ديسمبر. دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في 30 مارس 1961 لإجراء إصلاح شامل لمدة خمسة أشهر تضمنت أول حاملة طائرات تثبيت لنظام البيانات التكتيكية البحرية (NTDS).

غادرت ORISKANY حوض بناء السفن في 9 سبتمبر للتدريب الجاري خارج سان دييغو حتى 7 يونيو 1962 عندما انتشرت مرة أخرى في الشرق الأقصى مع مجموعة كاريير الجوية 16. عادت إلى سان دييغو في 17 ديسمبر 1962 للاستعداد التشغيلي للأمطار قبالة الساحل الغربي.

وقفت شركة النقل مرة أخرى من سان دييغو في 1 أغسطس 1963 لمياه الشرق الأقصى ، حيث بدأت مجموعة كاريير الجوية 16. وصلت إلى خليج سوبيك في 31 أغسطس 1963 إلى اليابان. وقفت خارج إيواكوني ، اليابان ، صباح يوم 31 أكتوبر / تشرين الأول على طول ساحل جنوب فيتنام. هناك ، وقفت على أهبة الاستعداد لأي احتمال عندما وردت أنباء عن الانقلاب الذي حدث في سايغون. عندما خفت حدة الأزمة ، استأنفت شركة النقل عملياتها من الموانئ اليابانية.

عادت ORISKANY إلى سان دييغو في 10 مارس 1964. بعد إجراء إصلاحات في حوض بناء السفن البحري Puget Sound Naval Shipyard ، بدأت في التدريب لتجديد المعلومات من سان دييغو ، تليها المؤهلات لـ Carrier Wing 16. خلال هذه الفترة ، تم استخدام سطح طيرانها لاختبار E-2A Hawkeye ، طائرة الإنذار المبكر المحمولة جواً الجديدة التابعة للبحرية. كما قدمت التوجيه لكبار الضباط من ثماني دول حليفة.

غادر ORISKANY سان دييغو في 5 أبريل 1965 متجهًا إلى Westpac ، ووصل سوبيك في 27 أبريل. بحلول هذا الوقت ، كان المزيد من قوات الولايات المتحدة قد نزلت في جنوب فيتنام لدعم القوات الفيتنامية ضد ضغوط الفيتكونغ المتزايدة لتدمير استقلال تلك الأمة. أضافت أوريسكانى ثقلها إلى القوة البحرية الأمريكية الهائلة الداعمة لحرية جنوب فيتنام. في العمليات القتالية التي جلبتها وشرعت في جناح الناقل 16 ، ثناء الوحدة البحرية للخدمة الجديرة بالتقدير بشكل استثنائي بين 10 مايو و 6 ديسمبر 1965 ، نفذت أكثر من 12000 طلعة قتالية وسلمت ما يقرب من 10000 طن من الذخائر ضد قوات العدو. غادرت خليج سوبيك في 30 نوفمبر وعادت إلى سان دييغو في 16 ديسمبر.

برز ORISKANY مرة أخرى من سان دييغو للشرق الأقصى في 26 مايو 1966 ، ووصل يوكوسوكا في 14 يونيو. انها على البخار في "محطة ديكسي" قبالة جنوب فيتنام في 27 يونيو. تحولت أيام وليالي القتال المرهقة إلى "محطة يانكي" في خليج تونكين في 8 تموز / يوليو. في الأشهر التالية ، كانت هناك فترات راحة قصيرة للتجديد في خليج سوبيك. ثم عد إلى العمل الذي شهد إطلاقها 7794 طلعة جوية قتالية.

كان الناقل في المحطة صباح يوم 27 أكتوبر 1966 عندما اندلع حريق على الجانب الأيمن من خليج الحظيرة الأمامي للسفينة وسار عبر خمسة طوابق ، مما أودى بحياة 44 رجلاً. كان العديد من الذين فقدوا حياتهم من الطيارين المقاتلين المخضرمين الذين شنوا غارات جوية فوق فيتنام قبل ساعات قليلة. تم تعريض ORISKANY للخطر عندما انفجر توهج مظلي من المغنيسيوم في خزانة التوهج الأمامية في Hanger Bay 1 ، أسفل سطح طيران الناقل. قام طاقمها بإنجازات رائعة في التخلص من القنابل الثقيلة التي كانت في متناول ألسنة اللهب. قام رجال آخرون بإخراج الطائرات من دائرة الخطر ، وأنقذوا الطيارين ، وساعدوا في إخماد الحريق من خلال ثلاث ساعات من الإجراءات السريعة والجريئة. تم نقل المساعدة الطبية إلى الناقل من حاملات الطائرات الشقيقة USS CONSTELLATION (CVA 64) و USS FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVA 42).

تم تبخير ORISKANY إلى خليج سوبيك في 28 أكتوبر 1966 ، حيث تم نقل ضحايا الحريق إلى طائرة انتظار لنقلهم إلى الولايات المتحدة. بعد أسبوع ، غادرت شركة النقل متوجهة إلى سان دييغو ، ووصلت في 16 نوفمبر. أكمل حوض بناء السفن البحري في خليج سان فرانسيسكو الإصلاحات في 23 مارس 1967 وخضع أوريسكاني ، مع الجناح 16 للطائرات الحاملة ، للتدريب. ثم وقفت خارج خليج سان فرانسيسكو يوم 16 يونيو لتأخذ محطة في المياه قبالة فيتنام. تم تعيينها كرائد من Carrier Division Nine في خليج سوبيك 9 يوليو ، وبدأت عمليات "محطة يانكي" في 14 يوليو. أثناء وجودها على الخط ، 26 يوليو ، قدمت المساعدة الطبية إلى حاملة الهجوم التي دمرتها النيران USS FORRESTAL (CVA 59).

عاد ORISKANY إلى رصيف المحطة الجوية البحرية في Alameda California ، 31 يناير 1968 ، ودخل San Francisco Bay Naval Shipyard في 7 فبراير لإصلاح شامل لمدة ثمانية أشهر. عند الانتهاء من العمل ، خضع الناقل لتدريب تنشيطي ومؤهلات طيران قبل نشره في الشرق الأقصى في أبريل 1969.

بعد خمسة وعشرين عامًا من الخدمة ، تم سحب ORISKANY من الخدمة في 30 سبتمبر 1976. شُطبت من سجل السفن البحرية في يوليو 1989 ، وتم بيعها للتخريد في 9 سبتمبر 1995. تعثر المقاول وأعادت البحرية ملكية السفينة ، مع انتهى العقد في 30 يوليو 1997.أمضيت السنوات التالية في أسطول محمية بومونت في بومونت ، تكساس ، وتم غرقها أخيرًا كشعاب مرجانية اصطناعية في 17 مايو 2006 ، مما جعل ORISKANY أكبر سفينة غرقت على الإطلاق لهذا الغرض.

تلقى ORISKANY نجمتي معركة للخدمة الكورية وخمسة للخدمة الفيتنامية.

انقر هنا للحصول على عرض لعمليات نشر USS ORISKANY

معرض التصحيح USS ORISKANY:

معرض صور USS ORISKANY:

تُظهر الصور أدناه غرق ORISKANY كشعاب مرجانية اصطناعية قبالة ساحل Pensacola ، فلوريدا ، في 17 مايو 2006.


إعصار البحر يقفز الحاجز على سطح حاملة الطائرات - التاريخ

تم بناء USS Oriskany ، حاملة طائرات فئة Ticonderoga سعة 27100 طن ، في New York Navy Yard. على الرغم من إطلاقها في أكتوبر 1945 ، تم تعليق البناء في أغسطس 1947 وتم الانتهاء من تصميمها المنقح الذي تم استخدامه أيضًا في تحديث العديد من السفن الأخرى لفصلي إسيكس وتيكونديروجا. تم تكليف Oriskany في سبتمبر 1950 ، وانتشر في البحر الأبيض المتوسط ​​بين مايو وأكتوبر 1951 وذهب حول كيب هورن للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ في مايو 1952. قامت برحلة بحرية قتالية في الحرب الكورية ، من سبتمبر 1952 إلى مايو 1953.

بعد انتهاء الصراع الكوري ، واصلت Oriskany خدمتها في أسطول المحيط الهادئ لأكثر من عقدين آخرين ، وانتشرت بانتظام في غرب المحيط الهادئ في جولات الخدمة مع الأسطول السابع. كانت خارج الخدمة من يناير 1957 حتى مارس 1959 ، وخلال ذلك الوقت تم تحديثها بسطح طيران جديد بزاوية ، ومنجنيق بخارية ، وقوس مغلق & quothurricane & quot ، والعديد من التحسينات الأخرى التي سمحت بتشغيل أكثر أمانًا للطائرات عالية الأداء. في عام 1961 ، أصبحت أول حاملة طائرات مزودة بنظام البيانات البحرية التكتيكية الثوري (NTDS).

بدأت حرب Oriskany الثانية برحلتها البحرية WestPac عام 1965 ، والتي ضربت خلالها طائراتها أهدافًا في شمال وجنوب فيتنام. تبع ذلك عدة جولات قتالية أخرى حيث تضاءل الصراع في جنوب شرق آسيا وتضاءل. ضربت مأساة حاملة الطائرات في 26 أكتوبر 1966 ، أثناء انتشارها الثاني في حرب فيتنام ، عندما دمرت النيران مقصوراتها الأمامية ، مما أسفر عن مقتل 44 من أفراد طاقمها ومجموعتها الجوية. تم إصلاح Oriskany في الولايات المتحدة ، وعاد إلى منطقة الحرب في منتصف عام 1967 وقدم المساعدة إلى USS Forrestal عندما عانت تلك الحاملة أيضًا من حريق كبير. بعد ستة وعشرين عامًا من الخدمة ، تم إيقاف تشغيل USS Oriskany في سبتمبر 1976. شُطبت من سجل السفن البحرية في يوليو 1989 وتم بيعها للتخريد في عام 1994. ومع ذلك ، بعد جهد مطول أظهر الحالة المحفوفة بالمخاطر للسفينة المحلية- كسر الصناعة في نهاية القرن العشرين ، تم استعادتها في عام 1997 وأمضت ما يقرب من عقد من الزمان في انتظار التصرف النهائي. في 17 مايو 2006 ، بعد الاستعدادات الدقيقة ، تم إغراق Oriskany عمدا من بينساكولا ، فلوريدا ، لتكون بمثابة شعاب مرجانية اصطناعية ورياضة الغوص.

تعرض هذه الصفحة وجهات نظر مختارة بخصوص USS Oriskany.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

خارج مدينة نيويورك ، 6 ديسمبر 1950 ، بينما كانت في طريقها لإجراء مؤهلات الناقل قبالة جاكسونفيل ، فلوريدا.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 100 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

جارية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، 27 يناير 1955 ، مع أربع طائرات مقاتلة من طراز F2H & quotBanshee & quot على سطح الطائرة.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 99 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

قبالة ترسانة سان فرانسيسكو البحرية ، كاليفورنيا ، في 27 أبريل 1959 ، بعد تركيب سطح الطيران الجديد بزاوية وقوس الإعصار.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 90 كيلوبايت ، 740 × 600 بكسل

قذف طائرة A-4 & quotSkyhawk & quot أثناء العمليات قبالة فيتنام ، 30 أغسطس 1966.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 71 كيلو بايت 740 × 595 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام إعادة إنتاج الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-N-1117395.

في طريقها إلى غرب المحيط الهادئ للعمليات قبالة فيتنام ، 23 يونيو 1967.
تصوير PH1 F.L. بلير.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 102 كيلوبايت ، 740 × 605 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام استنساخ الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-KN-15081.
على الرغم من أن نسخ هذه الصورة من مجموعات المركز التاريخي البحري متوفرة باللونين الأبيض والأسود فقط ، يجب أن تكون النسخ الموجودة في الأرشيف الوطني متوفرة بالألوان.

مع طائرة هجومية من أمريكا الشمالية AJ-1 & quotSavage & quot على سطح طيرانها.
تصوير و. كوكس. الصورة مؤرخة في 29 أغسطس 1952 ، عندما كانت Oriskany تعمل قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة ، تستعد لنشرها الأول في الحرب الكورية.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني.

الصورة على الإنترنت: 101 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

واحدة من سلسلة من الصور الفوتوغرافية التي التقطتها البحرية F2H-2P "Banshee" وهي تتبع "Banshee" أخرى في حاملة الطائرات التي تهبط على USS Oriskany (CVA-34) ، في مكان ما قبالة ساحل سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. وقد تم تجهيز طائرة التصوير بكاميرا أمامية لرسم الخرائط والاستطلاع الجوي مثبتة في مقدمة الطائرة. كانت الكاميرا عبارة عن كاميرا جوية من النوع K-48 مع عدسة 24 بوصة ، ومرشح A-25 أحمر ، وتعرض 1/200 ثانية ، وفاصل تعريض مدته ثانيتان (2) ، وحجم فيلم 9 × 18 بوصة. تبلغ سرعة الطائرة أثناء الاقتراب حوالي 110 عقدة. & quot (مقتبس من التعليق الأصلي المنشور مع هذه الصورة)
التقطت الصورة في 8 فبراير 1955.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 92 كيلو بايت 740 × 600 بكسل

تصطف قنابل M-117 و 500 رطل و 1000 رطل على سطح طيران الحاملة أثناء العمليات القتالية في حرب فيتنام في بحر الصين الجنوبي ، 21 أغسطس 1966.
تصوير PHAA C.B. Vesper.
تشمل الطائرات المتوقفة في مكان قريب أنواع A-4 و F-8 و A-1.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 98 كيلوبايت ، 740 × 550 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام إعادة إنتاج الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-N-1118303.

USS Oriskany (CVA-34) حريق 26 أكتوبر 1966

دخان يتصاعد من هنجر باي # 1 في أوريسكاني ، أثناء الحريق الذي أسفر عن مقتل 44 من ضباطها ورجالها.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 81 كيلو بايت 740 × 580 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام استنساخ الصور الفوتوغرافية للأرشيف الوطني مثل الصورة رقم 428-N-1121718.

حريق يو إس إس أوريسكاني (CVA-34) ، 26 نوفمبر 1966

& quot تحية اليد اليمنى! - نظرًا لأن جثة الملازم أول عمر فورد ، USN ، أحد 44 ضابطًا ورجلًا لقوا حتفهم في حريق USS Oriskany في 26 أكتوبر ، ملتزم في العمق من سطح طيران Oriskany أثناء مراسم تأبين في البحر في غرب المحيط الهادئ ، 6 نوفمبر ، في طريقها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. غادر Oriskany الذي يعاني من النيران ، خليج سوبيك ، جزر الفلبين ، إلى سان دييغو في 3 نوفمبر. & quot (مقتبس من التسمية التوضيحية الأصلية التي تم إصدارها مع هذه الصورة)
لاحظ شارة Oriskany على العلم ذي اللون الفاتح ، على اليمين ، وثلاثة مدمرات تبخر بجانبها. أقرب مدمرة هي USS Chevalier (DD-805). الخارج التالي هو USS Gurke (DD-783).
تصوير JOC ديك وود.

صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي.

الصورة على الإنترنت: 132 كيلو بايت 740 × 605 بكسل

طيار البحرية الملازم (جونيور) ديني إيرل ، بكلا ساقيه تحطمت بسبب نيران فيتنام الشمالية المضادة للطائرات ، وهبط بنجاح طائرته الهجومية A-4 & quotSkyhawk & quot ، على متن Oriskany في خليج تونكين ، 20 أكتوبر 1967.
يؤكد حاجز الطوارئ المصنوع من النايلون للطيار الجريح أنه لن يضطر إلى القيام بأكثر من محاولة واحدة للهبوط بطائرته.
تصوير PHC نيل كرو.


السيرة الذاتية 15 / CVA 15 / CVS 15 - يو إس إس راندولف

يو إس إس راندولف (CV 15 / CVA 15 / CVS 15):

كانت USS Randolph (CV / CVA / CVS-15) واحدة من 24 حاملات طائرات من فئة Essex تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية لصالح البحرية الأمريكية. ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم ، تم تسميتها على اسم بيتون راندولف ، رئيس الكونجرس القاري الأول. تم تكليف راندولف في أكتوبر 1944 ، وخدم في عدة حملات في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، وحصل على ثلاثة من نجوم المعركة. خرجت من الخدمة بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب ، وتم تحديثها وإعادة تفويضها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي كحاملة هجوم (CVA) ، ثم أصبحت في النهاية حاملة مضادة للغواصات (CVS). في مسيرتها المهنية الثانية عملت حصريًا في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والكاريبي. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، عملت كسفينة استرداد في مهمتين فضائيتين من مشروع ميركوري ، بما في ذلك أول رحلة مدارية تاريخية لجون جلين.

تم إيقاف تشغيلها في عام 1969 وبيعت للخردة في عام 1975.

كانت راندولف واحدة من سفن فئة إسيكس & quotlong-hull & quot. تم تعيينها في 10 مايو 1943 ، في Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co. ، Newport News ، Virginia. تم إطلاقها في 28 يونيو 1944 ، برعاية روز جيليت (زوجة جاي إم جيليت ، عضو مجلس الشيوخ الأمريكي من ولاية أيوا). راندولف بتكليف في 9 أكتوبر 1944 ، النقيب فيليكس لوك بيكر ، USN في القيادة.

بعد الابتعاد عن ترينيداد ، انطلق راندولف في قناة بنما والمحيط الهادئ. في 31 ديسمبر ، وصلت إلى سان فرانسيسكو حيث تم فصل Air Group 87 و Air Group 12 على متنها لمدة أربعة أشهر.

في 20 يناير 1945 ، غادرت راندولف سان فرانسيسكو متوجهة إلى يوليثي ، حيث قامت بالفرز في 10 فبراير مع فرقة العمل 58 (TF 58). شنت هجمات يوم 16 و 17 فبراير على مطارات طوكيو ومحركات تاتشيكاوا. في اليوم التالي ، قامت بإضراب على جزيرة شيشي جيما. في 20 فبراير ، شنت ثلاث عمليات تمشيط جوية لدعم القوات البرية بغزو ايو جيما واثنتين ضد هههه جيما. خلال الأيام الأربعة التالية ، ضربت غارات أخرى ايو جيما وتم تسيير دوريات جوية قتالية بشكل شبه مستمر. ثلاث تمشيطات ضد المطارات في منطقة طوكيو وواحدة ضد Hachijo Jima تبعتها في 25 فبراير قبل أن تعود الشركة إلى Ulithi.

أثناء الركوب في مرساة في Ulithi في 11 مارس ، ضرب Yokosuka P1Y1 & quotFrances & quot kamikaze راندولف على الجانب الأيمن في الخلف أسفل سطح الطائرة مباشرة ، مما أسفر عن مقتل 27 رجلاً (بما في ذلك أربعة تم الإبلاغ عن فقدهم وخمسة تم نقلهم إلى سفينة المستشفى الإغاثة حيث ماتوا) وجرح 105 أثناء عملية تان رقم 2. بعد إصلاحه في أوليثي ، انضم راندولف إلى فرقة عمل أوكيناوا في 7 أبريل. تم تسيير الدوريات الجوية القتالية يوميًا حتى 14 أبريل ، عندما تم توجيه الضربات ضد أوكيناوا ، وأي شيما ، وجزيرة كاكروما. في اليوم التالي ، ضربت مهمة دعم جوي من المقاتلين والقاذفات وطائرات الطوربيد أوكيناوا وضربت عملية مسح للمقاتلة مطارًا في جنوب كي & # 363sh & # 363. تحت الهجوم الجوي اليومي اعتبارًا من 17 أبريل ، واصلت راندولف إرسال طائرتها في CAP ومهام الدعم طوال الشهر.

في مايو ، ضربت طائرات من حاملات الطائرات جزر ريوكيو وجنوب اليابان ، وقاعدة ومطارات كيكاي (جزر أمامي) البحرية ، ومطارات Ky & # 363sh & # 363 الجوية. بعد أن أصبحت الرائد في TF 58 في 15 مايو ، واصلت راندولف دعمها لاحتلال أوكيناوا حتى 29 مايو ، عندما تقاعدت عبر غوام إلى الفلبين.

في رحلتها البحرية القادمة ، كجزء من الأسطول الثالث الشهير للأدميرال هالسي ، قامت راندولف بسلسلة من الضربات صعودًا وهبوطًا على الجزر اليابانية الرئيسية. مع استبدال Air Group 16 بـ Air Group 12 ، شنت السفينة ثماني غارات في 10 يوليو ضد المطارات في منطقة طوكيو ، وخاصة تلك الموجودة في شبه الجزيرة شرق خليج طوكيو. في الرابع عشر ، قصفت طائراتها المطارات والشحن في مضيق تسوغارو وبالقرب منه. في هذا الهجوم ، غرقت اثنتان من عبّارات القطارات المهمة Honsh & # 363-Hokkaid & # 333 وتضررت ثلاث منها. استمرت الهجمات على الجزر اليابانية الرئيسية في الأيام القليلة التالية ، وفي 18 يوليو ، تم قصف البارجة اليابانية ناجاتو - المموهة بجانب رصيف في قاعدة يوكوسوكا البحرية.

تتحرك إلى الجنوب الغربي ، كانت راندولف وناقلات أخرى قبالة ساحل شيكوكو في 24 يوليو ، من أجل حملة مكافحة الشحن البحري في البحر الداخلي ، حيث تعرضت البارجة الحربية Hy & # 363ga لأضرار بالغة وتعرضت المطارات والمنشآت الصناعية في Ky & # 363sh & # 363 و Honsh & # 363 و Shikoku تضرروا بشدة. قدر طيارو Randolph & # 8205 & # 8202 & # 8203s أنه في الفترة من 10-25 يوليو دمروا 25 إلى 30 سفينة ، تتراوح في الحجم من شاحنات صغيرة إلى 6000 طن طويل (6100 طن) ، وألحقوا أضرارًا بـ 35 إلى 40 سفينة أخرى. استمرت ضربات راندولف & # 8205 & # 8202 & # 8203 حتى صباح يوم استسلام 15 أغسطس ، عندما ضربت طائراتها مطار كيسارازو والمنشآت المحيطة به.

بعد نهاية الحرب ، عاد راندولف إلى المنزل. عبر قناة بنما في أواخر سبتمبر ، وصلت إلى المحطة البحرية نورفولكون في 15 أكتوبر ، حيث تم تجهيزها لخدمة & quotMagic Carpet & quot. قبل نهاية العام ، أكملت رحلتين إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​لإعادة الجنود الأمريكيين. ثم ، في عام 1946 ، أصبحت سفينة تدريب لجنود الاحتياط ورجال البحرية ، وقامت برحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​في النصف الأخير من العام. بعد رحلة أخرى إلى منطقة البحر الكاريبي ، شرعت في قيادة السفن البحرية في أوائل صيف عام 1947 في رحلة بحرية إلى مياه شمال أوروبا. تم وضع راندولف خارج الخدمة ، في الاحتياط ، 25 فبراير 1948 ، ورسو في ترسانة فيلادلفيا البحرية.

في يونيو 1951 ، بدأت راندولف برنامج تحديث SCB-27A الخاص بها في حوض بناء السفن البحري في نورفولك. للتعامل مع الجيل الجديد من الطائرات الحاملة ، تم تعزيز هيكل سطح الطيران. تم تركيب مصاعد أقوى ، ومنجنيق هيدروليكية أكثر قوة ، ومعدات إيقاف جديدة. أعيد بناء هيكل الجزيرة ، وأزيلت الأبراج المضادة للطائرات ، وأضيفت بثور إلى بدن السفينة. أعيد تصنيف CVA-15 في 1 أكتوبر 1952 ، وأعيد تشغيل راندولف في 1 يوليو 1953. بعد الابتعاد عن خليج جوانتانامو مع مجموعة كاريير الجوية 10 ، استقلت مجموعة كاريير الجوية 14 ، وغادرت نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وانضمت إلى الأسطول السادس في 3 فبراير 1954 تم نشر راندولف في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة 6 أشهر من تدريبات الأسطول وحلف شمال الأطلسي في 1954-1955 ، ودخل حوض نورفولك البحري في 18 يونيو 1955 لتركيب منصة طيران بزاوية وتحديثات أخرى لـ SCB-125.

تركت راندولف الفناء في يناير 1956 ، وأجرت عمليات جوية قبالة الساحل الشرقي للأشهر الستة التالية ، وكانت أول حاملة أسطول الأطلسي تطلق صاروخًا موجهًا من طراز Regulus من سطح طيرانها.

في 14 يوليو / تموز 1956 ، توجه راندولف مرة أخرى إلى الشرق في جولة عمل مدتها سبعة أشهر مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. عندما غزت إسرائيل وبريطانيا وفرنسا الجمهورية العربية المتحدة في أكتوبر من ذلك العام ، كان راندولف على أهبة الاستعداد. عملت بالقرب من قناة السويس ، وقدمت طائراتها الغطاء الجوي والاستطلاع السطحي والجوي لإجلاء الرعايا الأمريكيين من الإسكندرية. عادت إلى الولايات المتحدة في 19 فبراير 1957.

بعد بضعة أشهر من العمل قبالة الساحل الشرقي ، انتشرت راندولف في البحر الأبيض المتوسط ​​مرة أخرى في 1 يوليو 1957. بين أغسطس وديسمبر ، حيث هددت الاضطرابات السياسية في سوريا بمزيد من الاضطراب في الشرق الأوسط المضطرب بالفعل ، قامت بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط. بالعودة إلى الولايات المتحدة في 24 فبراير 1958 ، قامت الطائرة المسطحة بنشرها الخامس في البحر الأبيض المتوسط ​​اعتبارًا من 2 سبتمبر 1958 - 12 مارس 1959.


الحرب المضادة للغواصات

تمت إعادة تصنيف راندولف CVS-15 في 31 مارس 1959 ، وأجرت عمليات الحرب المضادة للغواصات (ASW) قبالة الساحل الشرقي طوال ذلك العام والعام التالي ، وحصلت على جائزة كفاءة المعركة الرابعة على التوالي في سبتمبر 1960. من أكتوبر 1960 إلى مارس 1961 ، خضع راندولف لتحديث SCB-144 كجزء من برنامج إعادة تأهيل وتحديث الأسطول. حصلت على السونار القوسي الجديد SQS-23 ، بالإضافة إلى عروض محسّنة في مركز معلومات القتال.

في صيف عام 1962 ، تبخر راندولف مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط. بالعودة إلى غرب المحيط الأطلسي مع اندلاع أزمة الصواريخ الكوبية ، عملت في منطقة البحر الكاريبي من نهاية أكتوبر حتى نوفمبر. في 27 أكتوبر / تشرين الأول ، وقع راندولف ومجموعة من 11 مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية في شرك غواصة سوفيتية من طراز فوكستروت من طراز B-59 مسلحة نوويًا بالقرب من كوبا وبدأت في إلقاء شحنات عميقة ، وهي متفجرات تهدف إلى إجبار الغواصة على الصعود إلى السطح لتحديد هويتها. يُزعم أن قبطان الغواصة ، فالنتين جريجوريفيتش سافيتسكي ، معتقدًا أن الحرب قد تكون قد بدأت بالفعل ، استعد لإطلاق طوربيد انتقامي برؤوس نووية ، لكن الكابتن الثاني فاسيلي ألكساندروفيتش أركيبوف أقنع القبطان بالذهاب إلى السطح لانتظار أوامر من موسكو.

بعد إصلاح نورفولك ، استأنفت راندولف محطتها في المحيط الأطلسي. على مدى السنوات الخمس التالية ، قامت برحلتين على البحر الأبيض المتوسط ​​ورحلة بحرية في شمال أوروبا ، بينما كانت تقضي معظم وقتها قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي.


ناسا - مشروع عطارد

في يوليو 1961 ، أبحر راندولف للقيام بعمليات في منطقة البحر الكاريبي وعمل كسفينة إنقاذ بعد هبوط رائد الفضاء فيرجيل جريسوم في ثاني رحلة فضائية مأهولة في أمريكا ، وهي طلقة شبه مدارية. في فبراير 1962 ، كانت راندولف سفينة الإنقاذ الأساسية لرائد الفضاء جون جلين في رحلته ، وهي أول رحلة مدارية أمريكية في الفضاء. بعد رحلته التاريخية المكونة من ثلاثة مدارات ، هبط بأمان بالقرب من يو إس إس نوا (DD-841) التي نُقل منها بطائرة هليكوبتر إلى راندولف.

في 1 أبريل 1964 ، في حادث غير عادي ، انفصل المصعد رقم ثلاثة على سطح السفينة USS Randolph عن السفينة أثناء العمليات الليلية وسقط في المحيط الأطلسي قبالة كيب هنري ، فيرجينيا ، آخذًا معه Grumman S-2D Tracker ، خمسة أفراد طاقم. ، وجرار. تم إنقاذ ثلاثة من أفراد الطاقم من قبل حامل USS (DD-819) ، لكن اثنين فقدوا في البحر.

في 7 أغسطس 1968 ، أعلنت وزارة الدفاع أنها ستقوم بإلغاء تنشيط Randolph و 49 سفينة أخرى لتقليل النفقات المالية في عام 1969. تم إيقاف تشغيل Randolph في 13 فبراير 1969 في Boston Navy Yard وتم وضعه في أسطول الاحتياطي في فيلادلفيا البحرية لبناء السفن. تم شطب راندولف من القائمة البحرية في 1 يونيو 1973. في مايو 1975 ، باعت دائرة إعادة الاستخدام والتسويق الدفاعية السفينة إلى Union Minerals & amp Alloys مقابل 1،560،000 دولار. تم سحب راندولف إلى كيرني ، نيو جيرسي ، وتم تفتيته من أجل الخردة. تقع إحدى مراسيها على ضفة النهر في نهر تومز ، نيوجيرسي 08753.

تم وضع راندولف الثاني (CV-15) في 10 مايو 1943 من قبل شركة Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co. ، Newport News ، Va. تم إطلاقه في 28 يونيو 1944 برعاية السيدة Guy M. بيكر في القيادة.

بعد الابتعاد عن ترينيداد ، انطلق راندولف في قناة بنما والمحيط الهادئ. في 31 ديسمبر ، وصلت إلى سان فرانسيسكو حيث تم فصل Air Group 87 و Air Group 12 على متنها لمدة 4 أشهر.

في 20 يناير ، غادرت راندولف سان فرانسيسكو ، متوجهة إلى أوليثي حيث قامت بالفرز ، في 10 فبراير ، مع قوة العمل 58. شنت هجمات في 16 و 17 فبراير ضد مطارات طوكيو ومصنع محرك تاتشيكاوا.في اليوم التالي قامت بإضراب على جزيرة شيشي جيما. في 20 فبراير ، شنت ثلاث عمليات تمشيط جوية لدعم القوات البرية بغزو ايو جيما واثنتين ضد هههه جيما. خلال الأيام الأربعة التالية ، ضربت غارات أخرى ايو جيما وتم تسيير دوريات جوية قتالية بشكل شبه مستمر. ثلاث تمشيطات ضد المطارات في منطقة طوكيو وواحدة ضد Hachijo Jima تبعتها في 25 فبراير قبل أن تعود الشركة إلى Ulithi.

أثناء الركوب في مرساة في Ulithi في 11 مارس ، اصطدمت قاذفة كاميكازي & quotFrances & quot ؛ قاذفة ذات محركين ، راندولف على الجانب الأيمن في الخلف أسفل سطح الطائرة مباشرة ، مما أسفر عن مقتل 25 رجلاً وإصابة 106. بعد أن تم إصلاحه في Ulithi ، انضم راندولف إلى فرقة عمل أوكيناوا 7 أبريل. تم تسيير الدوريات الجوية القتالية يوميًا حتى 14 أبريل ، عندما تم توجيه الضربات ضد أوكيناوا ، وأي شيما ، وجزيرة كاكروما. في اليوم التالي ، ضربت مهمة دعم جوي من مقاتلين وقاذفات وطائرات طوربيد أوكيناوا وضربت طائرة مقاتلة مطارًا في جنوب كيوشو. تحت الهجوم الجوي اليومي اعتبارًا من 17 أبريل ، واصلت راندولف إرسال طائرتها في CAP ومهام الدعم طوال الشهر.

خلال شهر مايو ، ضربت طائرات من الناقلات ريوكيوس وجنوب اليابان ، وقاعدة كيكاى-أمامي البحرية ومهابط الطائرات ومطارات كيوشو. بعد أن أصبحت الرائد TF 58 في 15 مايو ، واصلت راندولف دعمها لاحتلال أوكيناوا شيما حتى 29 مايو ، عندما تقاعدت عبر غوام إلى الفلبين.

في رحلتها البحرية القادمة ، كجزء من أسطول الأدميرال هالسي ثلاثي الأبعاد الشهير ، قامت راندولف بسلسلة من الضربات صعودًا وهبوطًا على الجزر اليابانية الرئيسية. مع استبدال Air Group 16 بـ Air Group 12 ، شنت السفينة ثماني غارات في 10 يوليو ضد المطارات في منطقة طوكيو ، وخاصة تلك الموجودة في شبه الجزيرة شرق خليج طوكيو. في الرابع عشر ، قصفت طائراتها المطارات والشحن في مضيق تسوغارو وبالقرب منه. في هذا الهجوم غرقت اثنتان من عبّارات قطار هونشو - هوكايدو المهمة وتضررت ثلاث منها. استمرت الهجمات على الجزر اليابانية الرئيسية في الأيام القليلة التالية ، وفي 18 يوليو ، تم قصف ناجاتو المتمدد بجانب رصيف في قاعدة يوكوسوكا البحرية.

تتحرك إلى الجنوب الغربي ، راندولف وناقلات أخرى كانت قبالة ساحل شيكوكو ، في 24 يوليو ، للقيام بعملية اكتساح ضد الشحن في البحر الداخلي ، حيث تعرضت حاملة السفن الحربية هيوغا لأضرار جسيمة ، وأصيبت المطارات والمنشآت الصناعية في كيوشو وهونشو وشيكوكو. الصعب. قدر طيارو راندولف أنه في الفترة من 10 إلى 25 يوليو / تموز ، دمروا 25 إلى 30 سفينة ، تتراوح في الحجم من شاحنات صغيرة إلى سفينة شحن بحمولة 6000 طن ، وألحقوا أضرارًا بـ 35 إلى 40 سفينة أخرى. استمرت ضربات راندولف حتى صباح يوم استسلام 15 أغسطس ، عندما ضربت طائراتها مطار كيسارازو والمنشآت المحيطة به.

بعد نهاية الحرب ، عاد راندولف إلى المنزل. عبر قناة بنما في أواخر سبتمبر ، وصلت إلى نورفولك ، 15 أكتوبر ، حيث تم تجهيزها لخدمة & quotMagic-Carpet & quot. قبل نهاية العام ، أكملت رحلتين إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​لإعادة الجنود الأمريكيين. ثم ، في عام 1946 ، أصبحت سفينة تدريب لجنود الاحتياط ورجال البحرية ، وقامت برحلة بحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​في النصف الأخير من العام. بعد رحلة أخرى إلى منطقة البحر الكاريبي ، شرعت في قيادة السفن البحرية في أوائل صيف عام 1947 في رحلة بحرية إلى مياه شمال أوروبا. تم وضع راندولف خارج الخدمة ، في الاحتياط ، 25 فبراير 1948 ، ورسو في فيلادلفيا.

أعيد تصنيف CVA-15 في 1 أكتوبر 1952 ، وأعيد تشغيل راندولف في 1 يوليو 1953. بعد الابتعاد عن خليج جوانتانامو مع مجموعة كاريير الجوية 10 ، استقلت مجموعة كارير إير جروب 14 ، وغادرت نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، وانضمت إلى الأسطول السادس في 3 فبراير 1954. تم نشر راندولف في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة 6 أشهر من تدريبات الأسطول وحلف شمال الأطلسي خلال عامي 1954 و 1955 ، ودخل نورفولك نيفي يارد في 18 يونيو 1955 لتركيب سطح بزاوية وتحديثات أخرى.

بعد مغادرة الساحة في يناير 1956 ، أجرت راندولف عمليات جوية قبالة الساحل الشرقي لمدة 6 أشهر ، وكانت أول حاملة طائرات الأطلسي تطلق صاروخًا موجهًا من طراز Regulus من سطح طيرانها.

في 14 تموز (يوليو) 1956 ، انطلق راندولف مرة أخرى إلى الشرق في جولة عمل مدتها 7 أشهر مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط. عندما غزت إسرائيل وبريطانيا وفرنسا الجمهورية العربية المتحدة في أكتوبر من ذلك العام ، كان راندولف على أهبة الاستعداد. عملت بالقرب من قناة السويس ، وقدمت طائراتها الغطاء الجوي والاستطلاع السطحي والجوي لإجلاء الرعايا الأمريكيين من الإسكندرية. عادت إلى الولايات المتحدة في 19 فبراير 1957.

بعد بضعة أشهر من العمل قبالة الساحل الشرقي ، انتشرت راندولف في البحر الأبيض المتوسط ​​مرة أخرى في 1 يوليو 1957. بين أغسطس وديسمبر ، حيث هددت الاضطرابات السياسية في سوريا بمزيد من الاضطرابات في الشرق الأوسط المضطرب بالفعل ، قامت بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط. بالعودة إلى الولايات المتحدة في 24 فبراير 1958 ، قامت الطائرة المسطحة بنشرها الخامس في البحر الأبيض المتوسط ​​من 2 سبتمبر 1958 إلى 12 مارس 1959.

تم إعادة تصنيف راندولف CVS-15 في 31 مارس 1959 ، وأجرت عمليات ASW قبالة الساحل الشرقي طوال ذلك العام والعام التالي ، وحصلت على رابع كفاءة معركة & quotE & quot على التوالي في سبتمبر 1960. بعد الإصلاح في نورفولك ، أبحرت راندولف لعملياتها في الكاريبي وعملت كسفينة إنقاذ لرائد الفضاء فيرجيل جريسوم في ثاني رحلة فضائية مأهولة في أمريكا ، وهي طلقة شبه مدارية. في فبراير 1962 ، كانت راندولف سفينة الإنعاش الأساسية لرائد الفضاء جون جلين في رحلته ، وهي أول رحلة مدارية أمريكية في الفضاء. بعد رحلته التاريخية ذات المدارات الثلاثة ، هبط بسلام بالقرب من المدمرة نوا (DD-841) التي نُقل منها بطائرة هليكوبتر إلى راندولف.

في صيف عام 1962 ، تبخر راندولف مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط. بالعودة إلى غرب المحيط الأطلسي مع اندلاع أزمة الصواريخ الكوبية ، عملت في منطقة البحر الكاريبي من نهاية أكتوبر حتى نوفمبر. بعد إصلاح نورفولك ، استأنفت راندولف محطتها في المحيط الأطلسي. خلال السنوات الخمس التالية ، قامت برحلتين بحريتين على البحر الأبيض المتوسط ​​ورحلة بحرية في شمال أوروبا ، بينما كانت تقضي معظم وقتها قبالة الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي.

في 7 أغسطس 1968 ، أعلنت وزارة الدفاع أنها ستعطل راندولف و 49 سفينة أخرى لتقليل النفقات المالية في عام 1969. تم وضع راندولف خارج الخدمة ، في الاحتياط ، رست في فيلادلفيا ، 13 فبراير 1969 ، حيث بقيت حتى 1 يونيو 1973. عندما شُطبت من قائمة البحرية.

حصل راندولف على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

المصدر: تاريخ البحرية الأمريكية وقيادة التراث

بيتون راندولف (10 سبتمبر 1721-22 أكتوبر 1775):

ولد بيتون راندولف في تازويل هول ، ويليامزبرج ، فيرجينيا في سبتمبر 1721 ، وتخرج في كلية ويليام وماري ودرس القانون في إنجلترا في إنر تمبل ، لندن. تم تعيينه محامي كينغز لولاية فرجينيا عام 1748 وخدم في مجلس النواب من ذلك العام حتى 1774 ، وأصبح متحدثًا في عام 1766. كان مزاجه المحافظ متوازنًا باهتمام عميق بالحرية الاستعمارية.

خلال أزمة قانون الطوابع ، كتب راندولف احتجاجًا للملك في عام 1764 يعارض رسوم الطوابع المقترحة ، لكن في العام التالي عارض قرارات باتريك هنري الراديكالية & quot قانون الطوابع. & quot ؛ في العقد التالي ، قاد الحركة الوطنية في فرجينيا ، وترأس كل ثوري التجمع في المستعمرة ، وخاصة لجنة المراسلات ، التي تشكلت عام 1773 ، واتفاقيتي 1774 و 1775.

كان عضوًا في الكونجرس القاري الأول ، وتم اختياره كأول رئيس له في 5 سبتمبر 1774. وتوفي بسبب السكتة الدماغية في فيلادلفيا في 22 أكتوبر 1775.


شاهد الفيديو: كادت الطائرات الامريكيه ان تسقط في البحر بعد فشل هبوطها على حامله الطائرات