Fokker T.VIII-W

Fokker T.VIII-W

Fokker T.VIII-W

كانت الطائرة Fokker T.VIII-W عبارة عن قاذفة طوربيد ثنائية المحرك ذات محركين وطائرة استطلاع بحرية تم بناؤها للهولنديين ، ولكن ذلك شهد الخدمة بأعداد صغيرة في كل من Luftwaffe و RAF خلال عام 1940.

تم تصميم T.VIII-W في عام 1937 لصالح الخدمة الجوية البحرية الهولندية (Marine Luchtvaardienst ، أو MLD) ، لتحل محل الطائرات ثنائية السطح الموجودة. أنتجت Fokker طائرة أحادية السطح ذات عوامة مزدوجة ، تعمل بمحركين من Wright Whirlwind. كان من المعدن جزئيا وجزئيا من الخشب والنسيج. كانت تحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، وكانت مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.9 ملم ، ومدفع رشاش أمامي ثابت على الجانب المنفذ من الأنف ومدفع مرن في قمرة القيادة الخلفية. يمكن أن تحمل T.VIII-W طوربيدًا واحدًا أو 1334 رطلاً من القنابل.

تم طلب خمس طائرات تقييم ، وكانت واحدة من هذه الطائرات هي التي قامت بالرحلة الأولى من النوع عام 1938. ودخلت الخدمة خلال عام 1939 ، وبحلول وقت الغزو الألماني في مايو 1940 تم تسليم 11 طائرة إلى MLD (على الرغم من أن واحدة كانت قد تم تسليمها بالفعل). أسقطتها طائرة فتوافا عن طريق الخطأ خلال فترة الحرب الزائفة).

تم بناء T.VIII-W في أربعة إصدارات مختلفة ، اثنان للهولنديين واثنان للفنلنديين. كان الوحيد من هؤلاء الذين دخلوا الخدمة قبل الغزو الألماني هو T.VIII-W / G الأصلي (G لـ gemengd ، مما يشير إلى مزيج من الخشب والمعدن والنسيج في بناء الطائرة). تمت متابعة طلب أصلي لخمس طائرات تقييم بواحدة لأربعة عشر طائرة إنتاج. من بين هذه الطائرات التسع عشرة ، تم الاستيلاء على ثماني طائرات في وقت لاحق من قبل Luftwaffe ، بينما هرب تسعة إلى فرنسا.

كانت النسخة الهولندية الثانية هي T.VIII-W / M المعدني بالكامل. كانت هذه الطائرات في خط الإنتاج وقت الغزو الألماني ، واستولت القوات الجوية على الاثنتي عشرة طائرة.

كانت النسخة الفنلندية أكبر ، وكانت مدعومة بمحركين شعاعيين من بريستول ميركوري XI ، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 222 ميلاً في الساعة ، أي 45 ميلاً في الساعة أسرع من الطائرة الهولندية. تم الانتهاء من أربع من هذه الطائرات كطائرات عائمة T.VIII-W / C وطائرة واحدة (T.VIII-W / L) كنموذج أولي للطائرة الأرضية ، مع معدات هبوط ثابتة. كما تم الاستيلاء على الطائرات الفنلندية الخمس من قبل وفتوافا.

انتهى الأمر بـ Luftwaffe مع 25 T.VIIIs ، والتي استخدموها في دوريات مكافحة الشحن والاستطلاع والإنقاذ الجوي والبحري ، فوق بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط.

عندما غزا الألمان هولندا في مايو 1940 ، أمرت T.VIIIs الصالحة للاستخدام بالهروب إلى فرنسا. بين 12 و 22 مايو ، قاموا بدوريات قبالة ساحل القنال ، قبل أن ينسحبوا مرة أخرى في 22 مايو ، هذه المرة إلى بريطانيا. هناك تم استخدامها لتجهيز سرب القيادة الساحلية رقم 320 (هولندي). قام هذا السرب بدوريات ضد الشحن البحري فوق المناهج الغربية ، من قاعدته في بيمبروك دوك. ظلت طائرات Fokker T.VIIIs قيد الاستخدام حتى سبتمبر 1940. وبحلول ذلك الوقت ، كانت طائرتان قد فقدت بالفعل ، وأجبر تناقص الأعداد ونقص المنافذ الاحتياطية سلاح الجو الملكي البريطاني على سحبها من الخدمة. تحول السرب إلى طائرات أرضية ، باستخدام أفرو أنسون ولوكهيد هدسون.

المحرك: زوبعتان رايت R-975-E3
القوة: 450 حصان
الطاقم: 3
النطاق: 59 قدمًا 0.7 بوصة
الطول: 42 قدمًا 7.8 بوصة
الارتفاع: 42 قدمًا 4.9 بوصة
الوزن فارغ: 6834 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 11023 رطل
السرعة القصوى: 117 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سقف الخدمة: 22310 قدم
المدى: 1،305 ميل
التسلح: إطلاق نار أمامي ثابت مقاس 7.92 ملم ومسدس مرن مقاس 7.92 ملم في قمرة القيادة الخلفية
حمولة القنبلة: طوربيد واحد أو 1.335 رطل من القنابل


Fokker T.VIII-W - التاريخ

  • Obstlt Hans-Bruno von Laue ، أبريل 1941 - 1941
  • أوبستلت هيرمان كايزر ، ١٩٤١- سبتمبر ١٩٤٢
  • أوبستلت هيرمان بوش ، شباط (فبراير) ١٩٤٣ - تموز (يوليو) ١٩٤٣

تشكلت في 1 أبريل 1941 في ترافيموندي. في 20 سبتمبر 1942 أصبح Stab III./KG100.

تم الإصلاح في 18 فبراير 1943 من Stab III./KG100. في يوليو 1943 أعيد تصميم Stab / SAGr 127.

مواقع المطارات والقاعدة الجوية

أبريل 1941 - 9 مايو 1941 ترافيموندي كان 60
9 مايو 1941 - 20 سبتمبر 1942 سكارامانجا هو 60، Ar 196، BV 138
18 فبراير 1943 - يوليو 1943 سكارامانجا Ar 196

تشكلت في 1 أبريل 1941 في ترافيموندي. في 20 سبتمبر 1942 أصبح 7./KG100.

تم الإصلاح في 18 فبراير 1943 من 7./KG100. في يوليو 1943 أعيد تصميمه 1. / SAGr 127.

مواقع المطارات والقاعدة الجوية

أبريل 1941 - 9 مايو 1941 ترافيموندي كان 60
9 مايو 1941 - 20 سبتمبر 1942 سكارامانجا هي 60 ، فوكر T VIII W ، 196
18 فبراير 1943 - يوليو 1943 سكارامانجا Ar 196

تشكلت في 1 أبريل 1941 في ترافيموندي. في 20 سبتمبر 1942 أصبح 8./KG100.

تم الإصلاح في 18 فبراير 1943 من 8./KG100. في يوليو 1943 أعيد تصميمه 2. / SAGr 127.

مواقع المطارات والقاعدة الجوية

أبريل 1941 - 9 مايو 1941 ترافيموندي كان 60
9 مايو 1941 - 20 سبتمبر 1942 كافالا 60 سنة 196
18 فبراير 1943 - يوليو 1943 سكارامانجا Ar 196

تشكلت في 1 أبريل 1941 في ترافيموندي. في 20 سبتمبر 1942 أصبح 9./KG100.

تم الإصلاح في 18 فبراير 1943 من 9./KG100. في يوليو 1943 أعيد تصميمه 3. / SAGr 127.


يقول الطبيب إن إدوارد الثامن كان "مهووسًا" و "خانقًا" مع المطلقة الأمريكية واليس سيمبسون

عندما توفي إدوارد الثامن في عام 1972 عن عمر يناهز 77 عامًا ، بدا أنه ترك وراءه قصة حب ملحمية لملك بريطاني تخلى عن العرش ليتزوج من المرأة الأمريكية التي أحبها - ولكن في الواقع ، لم تكن هذه قصة خيالية.

تم استكشاف العلاقة بين إدوارد والشخصية الاجتماعية واليس سيمبسون في سلسلة وثائقية لقناة سميثسونيان بعنوان "حياة الملوك الخاصة" ، والتي تهدف إلى الكشف عن "الشؤون غير المشروعة والفضائح السرية" المخبأة خلف أبواب القصر. استكشفت سابقًا حياة الشقيقة الصغرى للملكة إليزابيث الثانية ، الأميرة الراحلة مارجريت ، التي صورتها الصحافة سابقًا على أنها "فتاة اللعب" التي لم تكن تخشى تحدي التقاليد.

قالت المؤرخة والمؤلفة الملكية في المملكة المتحدة تريسي بورمان ، وهي أيضًا مقدمة البرنامج ، لشبكة فوكس نيوز إنها فوجئت بمعرفة مدى استحواذ دوق وندسور على الطلاق.

وأوضحت: "هناك أسطورة مفادها أنه كان لديه واحدة من أعظم علاقات الحب في التاريخ - لكنها خرافة". "التخلي عن العرش من أجل حب امرأة يبدو رومانسيًا بشكل لا يصدق ، ولكن إذا تعمقت في شخصية إدوارد وفي علاقته مع واليس ، ستدرك أنه ليس كل شيء كما يبدو. لقد كان في الواقع شخصية معيبة للغاية. نشأ مع كل أنواع عدم الأمان. لقد كان طفوليًا تمامًا عندما يتعلق الأمر بالنساء. وأنت بالتأكيد ترى ذلك عندما يتعلق الأمر بعلاقته مع واليس. إنها تقريبا مثل شخصية الأم لإدوارد ".

دوق ودوقة وندسور يصلان إلى منزل الرائد إدوارد دودلي ميتكالف في كولمانز هاتش ، ساسكس ، أول زيارة لهما لإنجلترا منذ ثلاث سنوات ، حوالي عام 1939 (تصوير كيستون / غيتي إيماجز)

وفقًا لبحثها ، علمت بورمان أن سيمبسون ربما شعرت بالاختناق بسبب الزواج الذي استمر حتى وفاة إدوارد. ربط الزوجان العقدة في الأصل في عام 1937.

قال بورمان: "ينتابك هذا الشعور بأنه بينما يجب أن تكون ممتنًا للغاية لأن هذا الرجل تخلى عن العرش من أجلك ، فقد وجدته كثيرًا جدًا". "تريد الابتعاد عنه ولديها علاقة غرامية. لقد صدمت حقًا من كل ذلك عندما كنا نقوم ببعض الأبحاث لهذه السلسلة. لم يكن هذا ما كنت أتوقعه. كنت أتوقع الرومانسية والتضحيات الكبيرة. اتضح أن الأمر مختلف تمامًا عن ذلك. يمكن القول أن إدوارد فعل أفضل شيء من خلال التنازل عن العرش. أنا لست متأكدًا من أنه كان سيصنع ملكًا عظيمًا ، لأكون صادقًا ".

عندما قابلت إدوارد سيمبسون لأول مرة في خريف عام 1930 ، كانت لا تزال متزوجة من زوجها الثاني ، سمسار السفن البريطاني الأمريكي المولد إرنست سيمبسون. لعقود من الزمان ، اتُهمت سيمبسون بمحاصرة إدوارد في شبكة مغرية كجزء من خطتها لتصبح ملكة.

لكن يشك بورمان في أن إدوارد لم يكن لديه رغبة في أن يصبح ملك إنجلترا في البداية.

دوق (1894-1972) ودوقة وندسور (1896-1986) (سابقًا إدوارد الثامن وواليس سيمبسون) في منزلهما ، فيلا لا كرو في كاب دانتيبس ، كان في فرنسا ، حيث أمضيا العام الجديد ، حوالي عام 1939 (تصوير Fox Photos / Getty Images)

قالت: "كان يبحث دائمًا عن عذر". "لقد كره الاهتمام. يكره كونه في دائرة الضوء. كانت علاقته مع والده صعبة. إذا لم يكن الأمر بالنسبة إلى واليس ، فربما استخدم شيئًا آخر. أعتقد حقًا أنه كان يمكن أن يكون شيئًا آخر من شأنه أن يجعله يتخلى عن العرش ".

وفقًا للنتائج التي توصلت إليها ، كان إدوارد هو الذي سرعان ما أسره سيمبسون. وصف بورمان عواطفه تجاهها ، حتى بعد زواجهما ، بأنها "متشبثة ومتخمرة".

قال بورمان: "لقد أرادها كلها لنفسه فقط". "لقد كان خانقًا للغاية عندما يتعلق الأمر بحبه لواليس. لهذا السبب كانت هناك شائعات عن وجود علاقة غرامية لها - للهروب. كان يمكن أن يكون كارثي على النظام الملكي. لقد أراد فقط أن يكون في شركتها طوال الوقت وكان من الواضح جدًا أنه بالنسبة له ، كانت واليس هي كل شيء. كانت كافية بالنسبة له للتخلي عن التاج. لقد كانت عبء المسؤولية مرفوعة. لكن ... لابد أن كل هذا شعر بمثل هذا الضغط عليها لتكون كل ما يريده إدوارد. لقد أراد فقط أن يكون معها على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. كانوا بالكاد [منفصلين]. وسرعان ما أصبح يشعر بالغيرة [إذا] تحدثت إلى أي رجل آخر ".

"ومن المفارقات ، أن هذا السلوك الخانق دفعها بالفعل منه ،" تابع بورمان. "من الواضح أنهم لم ينفصلا أبدًا ، لكن هذا جعلها ترغب حقًا في الحصول على مساحة لأنه كان يائسًا لامتلاكها بالكامل. ... لم يكن يعرف كيف يتصرف مع الآخرين. لقد أراد فقط ما يريد. وعندما أخبرته الحكومة أنه لا يمكن أن يكون واليس ، أصبح هذا هاجسًا كبيرًا ".

دوقة وندسور ترتدي ثوبًا مستلقية على كرسي. (تصوير هورست بي هورست / كوندي ناست عبر Getty Images)

أشار بورمان أيضًا إلى أن إدوارد كان مفتونًا بالأمريكيين ، الأمر الذي أغراه فقط في المزيد من الوقوع في حب واليس. حتى أنه كان يتدرب على التحدث بلكنة أمريكية وشحن الملابس إليه من الولايات المتحدة ، الأمر الذي أفزع والده الملك جورج الخامس.

قال بورمان: "لقد أعجب بالحلم الأمريكي - أنه إذا عملت بجد بما فيه الكفاية لشيء ما إذا كنت تسعى إليه حقًا ، فيمكنك الحصول على ما تريد". "كان هناك شيء في تلك الخاصية المفعمة بالأمل للأمريكيين وقع إدوارد في حبه تمامًا."

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن إدوارد وسيمبسون عاشا بعد زواجهما في باريس لكنهما كانا يأملان في العودة إلى إنجلترا. ولكن في عام 1940 ، حصل على حكم جزر البهاما ، حيث مكث الزوجان لمدة خمس سنوات. ظلت سيمبسون منشغلة بالعمل في الصليب الأحمر وجمع الأموال للجمعيات الخيرية. في عام 1961 ، أصرت على أن إرسال الدوق إلى جزر الباهاما كان في الحقيقة مخططًا للتخلص منه.

قالت في ذلك الوقت: "عوقب زوجي كصبي صغير يضرب على ردفه كل يوم من حياته لارتكاب مخالفة واحدة" ، حسبما أوردته المنفذ.

واليس سيمبسون ، دوقة وندسور والأمير إدوارد ، دوق وندسور يحضران افتتاح موريس شوفالييه في 4 أكتوبر 1968 في مسرح الشانزليزيه في باريس ، فرنسا. (تصوير رون جاليلا / مجموعة رون جاليلا عبر Getty Images)

ومع ذلك ، ظل الزوجان سويًا على الرغم من خلافاتهما ، حسبما ذكرت المنفذ. حتى أنهم استمروا في قضاء معظم وقتهم في المناطق الحضرية على الرغم من حب إدوارد للريف والبستنة لأنها تفضل المدن. وبينما لم يكن يهتم بالشؤون الاجتماعية ، ظل يحضرها مع سيمبسون بجانبه.

لم يكن للزوجين أطفال وبقيت سيمبسون عازبة في سنواتها الأخيرة. توفيت عام 1986 عن عمر يناهز 89 عامًا.

قالت بورمان إنها تدرك أن ميغان ماركل ، الأمريكية ، لا تزال تُقارن بسيمبسون. ومع ذلك ، فقد وجدت هذه المقارنات غير عادلة.

وأشارت إلى أن "الأمر ليس كما لو أن [زوجها] الأمير هاري قد تخلى عن أي شيء". "إنه متدني في ترتيب الخلافة. والناس يريدون حياة مختلفة ، حتى أفراد العائلة المالكة. لا يريد الجميع بالضرورة أن يكونوا جزءًا من هذا البروتوكول الصارم الذي يأتي مع الدور. إنه لأمر مخز حقًا لأنها كانت وهاري يمثلان قوة هائلة من الخير للنظام الملكي. لكني لا ألومهم في [التراجع] ".

الأمير هاري ، دوق ساسكس وميغان ، دوقة ساسكس يحضرون حفل توزيع جوائز صندوق إنديفور في مانشن هاوس في 5 مارس 2020 في لندن ، إنجلترا. (تصوير سمير حسين / WireImage / Getty)

قالت: "أفترض أنه على مستوى تبسيطي للغاية ، نعم ، هنا أمير بريطاني يهرب مع أمريكي ويبدو أنه يتخلى عن كل شيء من أجلها". "لكن هذا بعيد المنال. هذه أوقات مختلفة واثنين من الأزواج مختلفين للغاية. هاري وميغان زوجان حديثان بقوة لا يريدان العمل داخل مؤسسة قديمة. إنهم يتوقون إلى الخصوصية والأسرة وإلى حياة يمكنهم أن يسموها ملكهم. تمامًا مثل قصة إدوارد وواليس ، فإن قصة ميغان وهاري أكثر تعقيدًا ".


MPM 1/72 Fokker T-VIII w / G (1998)

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية واجتياح الألمان للبلدان المنخفضة ، تمكن بعض الطيارين الشجعان من الفرار إلى Blighty بطائراتهم ، ومن هناك واصلوا محاربة آلة الحرب النازية. Fokker هو مثال لأولئك الذين طاروا وانضموا إلى القيادة الساحلية واستخدموا للمراقبة والهجوم U Boats وأي شيء آخر لم يكن مرحبًا به وسيتلقى مخطط التمويه البريطاني الذي تم تقديمه.
أولها كانت كلها من الخشب ، ثم تلك التي كنت أقوم ببنائها كانت ذات واجهة أمامية معدنية ، مع كل شيء آخر من الخشب والنسيج. كانت العناصر الحقيقية اللاحقة كلها معدنية ، ولكن تم الانتهاء منها من قبل النازيين واستخدامها في البحر المتوسط ​​نيابة عنهم.
في مايو 1940 ، توجه زوجان إلى المملكة المتحدة ، وبعضها إلى فرنسا. تمكن بعض هؤلاء في فرنسا من العثور على طريقهم إلى Blighty ، حيث قام طيار ومقاتل استراحة هولندي وأحد طياري اختبار Fokkers الرئيسيين بقرص أحدهم. - زوارق بها قنابل (بها حجرة قنابل) وهجمات بالمدافع الرشاشة. تستخدم أيضًا على نطاق واسع جدًا كقافلة مرافقة. فقط عندما نفدت قطع الغيار لديهم ، اضطروا إلى التوقف وحلقت السرب من Ansons لفترة من الوقت ، قبل التحول إلى Hudsons وأخيراً Catalinas. كما ترون ، هناك الكثير من المظلة ، لذلك من الجيد أن توفر لك MPM بعض القطع لتعزيز الداخل الكهفي ، بالبلاستيك والراتنج وحفر الصور

03 مارس 2013 # 2 2013-03-03T20: 30

تقدم كبير وإذا كان النهار ، فسترى ما هي محركات الراتنج اللطيفة التي يمتلكها

لقد لاحظت أن Fokker لديها بندقية PE للطيار ، لكنني لم أتمكن من رؤية جزء البندقية في أي مكان. عندما وجدته ، قررت استبداله بقضيب من البلاستيك

. وصنعت بقية المسدس للأحشاء

المسدس الخلفي ، من ناحية أخرى ، هو قطعة أخرى لطيفة من الراتنج

03 مارس 2013 # 3 2013-03-03T20: 36

هذا تركني في هذه المرحلة

ثم أدركت أن قطعة المظلة مغلقة بالكامل. لإظهار البندقية الخلفية ، وفقًا لـ boxart ، اضطررت إلى قطع النهاية ، حتى أتمكن من فتحها لاحقًا.
بالطبع أدى شيء إلى آخر

03 مارس 2013 # 4 2013-03-03T20: 42

كما ترى في الصورة السابقة. هناك فجوة في الجناح خلف شفافية ضوء الجناح. ملأت بخردة من البلاستيك ، وحفرت فتحتين وملأتهما بغراء pva ، لتمثيل المصابيح

لقد وصلت حتى الآن ، (لاحظ مشهد البندقية الصغير الصغير)

لقد بدأت في ترتيب هذه المجموعة ، عندما اختبرت الجزء الخلفي من زجاج المظلة ، الذي تم قطعه مسبقًا ، بحيث يتأرجح 90 درجة من أجل فتح موضع البندقية الخلفي.
ثم أدركت أنه لم يكن كافيًا فقط قطع الجزء الخلفي المتأرجح. كان من المفترض أن ينزلق الجزء الخلفي من المظلة إلى الوراء. سأعود.

يا هو. لا مشكلة. تمكنت من قطعه بعناية وتنظيف المنطقة

03 مارس 2013 # 5 2013-03-03T20: 45

كان التقدم جيدًا ، والطيور تغني ، والسماء الزرقاء ، وعطلة نهاية الأسبوع هنا عمليًا.

الآن أين ذهبت تلك القطعة من المظلة؟

وجدته. أو على الأقل بعضًا منه

لقد وجدت بعض العبوات البلاستيكية الشفافة التي تحتوي على زوايا قائمة جميلة ومستديرة ، (على وجه التحديد ، Superglue الخاص بي). كنت محظوظًا لأن المظلة لها إطار مركزي

03 مارس 2013 # 6 2013-03-03T20: 54

MPM 1/72 Fokker T-VIII w / G ، 320 (هولندي) سرب ، القيادة الساحلية ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، 1940


معامل T.VIII-W / G T.VIII-W / C.
تصور طائرات استطلاع وطوربيد صالحة للإبحار
الصانع فوكر
طاقم العمل 3 ، حتى 6
فترة 18.00 م 20.00 م
الطول 13.00 م 14.82 م
ارتفاع 5.00 م 5.40 م
جناح الطائرة 44.00 مترًا مربعًا 52.00 متر مربع
كتلة فارغة 3100 كجم 4540 كجم
كتلة الإقلاع بحد أقصى 5000 كجم عادي 6660 كجم
بحد أقصى 7010 كجم
قائد محركان شعاعيان بتبريد الهواء 9 أسطوانات
نوع رايت زوبعة R-975E3 بريستول الزئبق الحادي عشر
بدء الطاقة 450 حصان (331 كيلوواط) لكل منهما 890 حصانًا (655 كيلوواط) لكل منهما
السرعة القصوى 285 كم / ساعة بالقرب من الأرض 358 كم / ساعة على ارتفاع 1500 م
سرعة الانطلاق 220 كم / ساعة 270 كم / ساعة على ارتفاع 1500 م
معدل الصعود ك. أ. 350 م / دقيقة
ارتفاع القمة 6800 م عمليا 5600 م
المطلق 6800 م
نطاق 2100 كم عادي 1700 كم
2100 كم كحد أقصى
نصف قطر العمل ك. أ. 840 كم
مدة الرحلة ك. أ. عادي 8 ساعات
الصلاحية للإبحار ك. أ. تصل إلى تضخم 4
التسلح واحد ثابت 7.9 مم MG براوننج FN
اثنان متحرك 7.9 ملم MG براوننج FN
إسقاط الذخيرة ألغام أو قنابل أو طوربيد في جسم الطائرة
تحميل السلاح ما يصل إلى 605 كجم ما يصل إلى 750 كجم

شركة Atlantic Aircraft Corp و Fokker Aircraft Corp.
عالمي (موديل 4) | XLB-2 (Mod. 5) | Trimotor (Mod.6) | C-2 (الوحدة 7) | سوبر يونيفرسال (طراز 8) | F-11 (الوحدة 9) | F-10 Super Trimotor (طراز 10) | H-51 (Mod. 11) | F-32 (طراز 12) | F-14 / C-14 (Mod. 14) | الطيران العام PJ (GA-15) | O-27 / XB-8 (طراز 16) | XA-7 (الوحدة 17) | XFA-1 (طراز 18)


ترتالوم

هاتير

Az 1930-as évek elején a nagy gazdasági világválság egyik következménye az volt، hogy sok országnak alig volt tartaléka katonai beszerzésekre، még az elöregedés és elaavulág. Hollandia sem volt kivétel ez alól، azonban a nácizmus hatalomra kerülését követően a szomszédos Németországban több holland tiszt és politikus elismerte، hogy egyre nagyobbü szüksé moderng. Az egyik követelmény، amelyet 1937-ben a Holland Királyi Haditengerészet azonosított، új parti védelmi és légi felderítési műveletekre vonatkozott، amely akár bombákkal، akár levépégóvel ledobottzkal.

a torpedófegyver megadásának választása egyelőre szokatlan volt ، mivel a háborúk közötti időszakban az ilyen fegyvereket extravagánsnak és megfizethetetlennek tartottákre، annak hilyzázás. Ennek az érdeklődésnek az alapján indító kísérleteket hajtottak végre egy speciálisan adaptált Fokker CV földi repülőgép segítségével، amely sikeresen validálta a koncepciót. Míg a torpedóval felfegyverzett Fokker T.IV- t ilyen küldetések végrehajtására bízták، az 1930-as évek végére a típus elavulttá vált، és dühében soha nem hordyott és dühében soha nem hordyott és dühében soha nem hordyott és dühében soha nem hordyott és. A holland haditengerészet munkatársai Prioritásnak tekintették a modern ikermotoros úszó repülőgép beszerzését، amely egyetlen torpedót is képes belsőleg szállítani، és 1937 folyamán ezzék a szákertk aerando.

Az előállított specifikáció szerint a repülőgép a parti védelmi műveletek elsdleges helye. Követelte، hogy a leendő repülőgépek legalább 175 MPH maximális sebességel és jelentős állóképességel rendelkezzenek، ami mindkét tényező lehetővé teszi az Északii-tenelger felsegel. A kívánt fegyverzet elhelyezéséhez meglehetősen nagy hasznos teherbírásra volt szükség، valamint a repülőgép üzemeltetéséhez háromfős személyzet. Ugyancsak egy pár motorral kellett hajtania، amely 400 és 700 جنيه közötti teljesítményre képes. A Fokker úgy Határozott، hogy reagál erre a specifikációra، és benyújtja saját tervét، amelyet a T.VIII سيج ميجنيفيزيه إسميرت .

Rendelések és repülési tesztek

عام 1938 م 1939 elejére az első ilyen repülőgép készen állt a teljesítésre، miközben mind az öt repülőgép elkészült az év június 1-ig. Néhány kezdeti probléma ellenére a holland haditengerészeti repülési szolgálat nagyrészt elégedett volt a típus teljesítményével، és utólagos megrendelés érkezett egy nagyobbép 26. Úgy tervezték ، hogy a régebbi Fokker T.IV repülőgépeket teljesen kivonják a T.VIII-ok javára ebből a második tételből، belertve a Holland Kelet-Indiában állomásozókatékétéan állomásozókaték.

Az ilyen típusú szállítások a háború kezdete ellenére هو folytatódtak ، mivel a Phoney War néven ismert korai időszakban Hollandia fenntartotta a semlegességet a konfliktusban. 1940 تافازان الكيسزولت a továbbfejlesztett T.VIII W / M. modell első példája ekkor a repülőgépeket olyan gyorsan szállították a Fokker gyártósorából ، hogy a festék még nem száradt meg a holland katonaság a hollandiai csata nyadég a hollandiai csata nyadég a hollandiai csata nyadéat.

Nem csak a hollandok voltak érdekeltek a típus beszerzésében 1939 elején a finn kormány hasonló követelményt dolgozott ki egy ilyen repülőgépre، bár valamivel magasabbny teljadigétmád. Fokker úgy döntött ، hogy kidolgozza a T.VIII fejlesztését ennek az igénynek a kielégítésére، amely nemcsak Finnország، hanem Svédország érdeklődését is felkeltette. 1939 فوليامان فين ميغريندليس إيركيزيت أ توفاببفيليسزتيت T.VIII-L -hez ugyanezt a változatot javasolta a holland királyi hadsereg is szárazföldi konfigurációjában.


Ison-Britannian ja Pohjois-Irlannin yhdistynyt kuningaskunta ، virallisesti my & oumls Iso-Britannia ja Pohjois-Irlanti tai Yhdistynyt kuningaskunta ، على saarivaltio Pohjois-Euroopassa.

Unionpedia على käsite kartan tai semanttinen verkko järjestetyn tietosanakirjan tai sanakirjan. Se antaa lyhyt määritelmä kunkin käsitteen ja sen suhteita.

Tämä على فالتافا على الإنترنت psykkistä kartta ، joka toimii pohjana konseptin kaavioita. Se on vapaasti käyttää ja jokainen artikkeli tai asiakirja voidaan ladata. Se on työkalu، resurssi tai viite tutkimus، tutkimus، koulutus، oppiminen ja opetus، joka voidaan käyttää myös opettajat، kasvattajat، oppilaiden tai opiskelijoiden yliopistomaailman: koulu، toisolinen yliopistomaailman Maisterin tai tohtorin tutkinnot paperit، raportit، projektit ،ydoita، asiakirjat، selvitykset، yhteenvedot tai tutkielma. Tässä on määritelmä، selitys، kuvaus، tai merkitys jokaisen merkittävän johon tarvitset tietoa، ja luettelon niihin liittyvät käsitteet sanasto. Saatavissa suomalainen، Englanti، Espanjan، Portugalin kieli، Japanilainen، Kiinalainen، French، Saksan kieli، Italian، Kiillottaa، Hollanti، Venäjän kieli، Arabia، Hindi، Ruotsalainen، Ukrainan، Unkarainen kieli، Katalaani، Czech، Heprealinesen kieli ، رومانيا ، التركية ، فيتنام ، كوريا ، تايلاند ، kreikan ، البلغارية ، الكرواتية ، السلوفاكية ، liettualainen ، الفلبينية ، اللاتفية ، eestin ja السلوفينية. Lisää kieliä بيانو.

Kaikki tieto uutettiin Wikipedia، ja se on saatavilla Creative Commons Attribution / Share-Alike -lisenssillä.

Google Play ، Android ja Google Play ‑logo ovat Google Inc: n tavaramerkkejä.


حرب الطيران البحرية الألمانية الثانية 1939 الجزء الثاني

بينما تمت إزالة طائرة Trägergruppe 186 قريبًا من F.d.Luft Ost ، واصلت الأسراب المتبقية أنشطتها فوق بولندا وبحر البلطيق. في 16 سبتمبر ، اقترحت SKL أن يتم تشكيل كوماندوز الصعود من أفراد من كل من 1./Kü.Fl.Gr. 306 و 1./Kü.Fl.Gr. 706 لزيادة القوات البحرية المكلفة بالفعل بمنع السفن التجارية التي تحمل البضائع المهربة إلى بريطانيا العظمى. ستتألف كل وحدة كوماندوز صغيرة من ضابط مراقب من البحرية تدعمه طائرة مشعة من طراز Luftwaffe وجندي واحد أو اثنين من أفراد الطاقم الأرضي. كان من المقرر نقلهم إلى العمل على متن He 59 ، والذي كان رحيبًا بما يكفي لاستيعاب الرجال الإضافيين ، حيث تم إضافة اثنين من Ju 52s مجهزين بالعوامة وقادران على حمل مجموعات أكبر من الرجال إذا لزم الأمر. تلقى الضباط تدريباً أساسياً في تعقيدات قانون الجوائز وسرعان ما بدأوا العمل في بحر البلطيق. تم تنفيذ مهام الحظر بواسطة أزواج من الطائرات ، أحدهما يحتفظ بدائرة واقية أعلاه بينما هبط الآخر بالقرب من السفينة المستهدفة ، والتي طُلب منها التوقف عن طريق إطلاق النار ، أو رسالة ألقيت من Heinkel ، أو تومض إشارات مورس. مرة واحدة بجانبه ، تمكن الضابط من فحص بيان السفينة. تم توجيه أي سفينة يشتبه في أنها تحمل مواد مهربة إلى Swinemünde ، حيث سيتم فحصها بدقة أكبر وربما احتجازها كجائزة حرب مشروعة. بعد تدريبهم القصير في فن الصعود على متن السفن التجارية ، في 24 سبتمبر ، سجلت SKL ما يلي: "يُسمح للقوات الجوية البحرية بشن حرب ضد الشحن التجاري وفقًا للوائح الجوائز".

سرعان ما وجد أن الرياح السائدة غالبًا ما تمنع عمليات الإنزال الآمن ، وأن الطريقة الأكثر فاعلية للتفتيش تضمنت إرسال إشارات للسفينة المشبوهة أثناء بقائها عالياً ، وتوجيه السفينة نحو ميناء ألماني أو أحد سفن Vorpostenboote التي تنتظر في مواقع محددة مسبقًا. مرة أخرى ، كان بول جست في طليعة مبادرة Küstenflieger الجديدة هذه ، هذه المرة كمراقب وقائد طائرة على متن طائرة Kü.Fl. غرام. 306 هنكل.

تعتبر He 59 طائرة جيدة ، لكن محركي BMW بقوة 600 حصان لا يمكن أن يعطيا سوى سرعة قصوى تبلغ 240 كم / ساعة ، وهي أعلى سرعة إبحار تبلغ 205 كم / ساعة فقط. كانت الطائرة He 59 مخصصة لأربعة رجال: الطيار والملاح في المقدمة ، والراديوم الذي عمل كمدفع جوي في الخلف ، ومدفعي آخر ، مهندس الطيران ، في المؤخرة في الجزء السفلي من الهيكل. . . ما بين ثماني إلى عشر طائرات تتحرك باستمرار ، وفي كل يوم يتم فحص ستين إلى ثمانين سفينة تجارية بواسطة Vorpostenboote. إنه يشكل ضغطًا كبيرًا على الطاقم ، مع عدم وجود إمكانية لتحصيل المجد العسكري. . .

يجلس طيارتي ، Bootsmann Brötsch ، خلفي وفوقي. إذا أردت الدخول إلى قبة التحكم لألتف على العصا ، أطرق ساقه. قام بقص الماكينة ، ونفهم بعضنا البعض بإلقاء نظرة ، ويسقط من مقعده في الهيكل ، وسحب نفسي للأعلى. بالطبع ، التغيير محظور ، لكن السفينة هي 59 تبحر جيدًا في الهواء ، وربما لا يمكن أن يحدث شيء حتى يوم حدوث ذلك. عندما أكون في مقعد الطيار ، أرى أفقًا ملتويًا بشكل غير متوقع. تميل الآلة فجأة 45 درجة تقريبًا إلى المنفذ. عاد Brötsch إلى مقعده في لمح البصر. تستقيم الآلة ، لكن الطائرة بدون طيار لمحرك المنفذ تفتقد المروحة توقفت. نظريًا ، يجب أن يكون محركًا واحدًا كافيًا لإبقاء الطائرة He 59 المحمولة جواً. يعطي Brötsch المحرك الأيمن القوة الكاملة. مهندس الطيران ، الذي يعتني بالطائرة بشكل مستمر عندما تكون على الأرض ، يبحث بشكل محموم عن سبب الفشل. لا يسعنا إلا أن نأمل في أن يكون ناجحًا ، لأن الطائرة بدأت تفقد ارتفاعها.

لا يحتاج Brötsch إلى قول أي شيء: سننزل قريبًا. قلقة ، أنظر إلى حالة البحر ، التي تتسم بالهدوء ، ولكن برؤوس قليلة من الرغوة. كل ما في الأفق هو اثنتان من البواخر ، ومع تقدمنا ​​في الأسفل تختفي وراء الأفق. ننتقل لمواجهة اتجاه الرياح والموجة. مع محرك الميمنة البطيء ، نضع أنفسنا في مسار فوق سطح البحر. لكن هو 59 يترنح بقوة ويبحث للحظة أن نهايات العوامات يمكن أن تضرب الماء وتغمر. تشكل الاهتزازات الشديدة للطائرة العائمة ضغطًا كبيرًا علينا. . .

نحن نرسل إشارة استغاثة ، لأنه إذا توقف المحرك ، فلن نتمكن من تشغيله مرة أخرى بمفردنا. [المهندس يصرخ] "كل شيء على ما يرام ، لا يمكنني العثور على أي شيء. Brötsch ، جربها مرة أخرى! نحن مندهشون والطيار سعيد.

في الغرب ، كان التعاون بين الأدميرال ألفريد سالواتشتر (MGK West) وكلا من فريق يواكيم كويلر F.d.Luft West و Felmy’s Luftflotte 2 و Geisler's 10. على الرغم من حقيقة أن Luftwaffe و Kriegsmarine فشلت في تنسيق المبادئ الأساسية للحرب البحرية المتماسكة (استخدم كل منهما شبكات خرائط مختلفة ، ولم تكن هناك شبكة اتصالات متبادلة ثابتة ، ولا رمز مشترك أو نظام سايفر ، واتصالات غير كافية بين مقر العمليات ومحطات القيادة) ، تم تعزيز عنصر حسن النية ، لأسباب ليس أقلها حماسة Coeler الواضحة لطائرته لبدء العمليات البحرية. للتغلب على الصعوبات التي فرضتها السيطرة المشتركة للوحدات الجوية البحرية ، تم اتخاذ تدابير تنظيمية محلية بين مختلف المقار: Saalwachter ومقرها في Wilhelmshaven ، Coeler في Jever على بعد ثلاثة عشر ميلاً إلى الغرب ، Felmy في Brunswick ، ​​ومكتب Geisler الموجود في هامبورغ ، والذي تفاخر شبكة إشارات متطورة للغاية. قامت مكاتب Luftwaffe و Naval على الفور بتبادل المخططات الشبكية المربعة ، مما يتيح إنشاء تراكب مركب لتسهيل التنسيق التشغيلي. تم تحسين أنظمة الاتصالات بسرعة ، وسرعان ما تم تعيين ضابط اتصال في Luftwaffe لموظفي Saalwachter. طلب فيلمي أن يتم تكليف قارب U بمهمة إرسال إشارات تحديد الاتجاه لمساعدة الملاحة الجوية ، ولكن تم رفض ذلك من قبل B.d.U. على أساس القوة الضئيلة لقارب U المتاح للحرب ضد التجارة البريطانية ، تم تخصيص سفينة صيد محولة Vorpostenboot بدلاً من ذلك لنفس الغرض.

فوق بحر الشمال ، شنت الطائرات التي يسيطر عليها F.d.Luft West مهام استطلاع مستمرة لتشكيل صورة لحركات الشحن وتوزيع الأسطول المحلي للبحرية الملكية. كما قامت الطائرات بمراقبة مدخل Skagerrak بحثًا عن أي مؤشرات على وجود ألغام للعدو ، وكذلك أي قوات بحرية بريطانية تم إرسالها لتعزيز بولندا. تم سحب الدم الأول من خلال رحلة استطلاعية واحدة في غضون يومين من بدء الحرب مع بريطانيا العظمى. في صباح يوم 5 سبتمبر ، في الثامن من سبتمبر ، كان هو 115 من 1. / Ku.Fl.Gr. 106 أقلعت من نورديرني لتحليق أنماط البحث الموازية. في حوالي الساعة السادسة صباحًا ، كان طاقم الملازم أول. شاهد Bruno Bättger's M2 + FH Avro Anson Mk.I K6183 ، VX-B ، من 206 Sqn ، RAF ، جنوب بنك Dogger ، وهاجم. شاركت أنسون أيضًا في الاستطلاع البحري ، كجزء من القيادة الساحلية الجديدة ، بعد أن أقلعت من مطارها الأصلي في بيرشام نيوتن للبحث عن غواصات يو. اشتبك الضابط الطيار لورانس هيو إدواردز ، النيوزيلندي الذي تدرب مع RNZAF ، مع He 115 ، وتبع ذلك معركة مدتها خمس عشرة دقيقة. قُتل مدفعي أنسون الظهري ، البالغ من العمر 22 عامًا ، LAC John Quilter ، بطلقات نارية. لم يتمكن إدواردز من إحضار مدفعه الرشاش إلى الأمام ، وسرعان ما اشتعلت النيران في أنسون عندما سقطت في البحر. قُتل راكبان آخران ، الرقيب ألكسندر أوليفر هيسلوب البالغ من العمر 23 عامًا (من السرب التاسع ، سلاح الجو الملكي البريطاني) وجيفري شيفيلد البالغ من العمر 18 عامًا ، لكن إدواردز تمكن من السباحة بعيدًا عن الحطام على الرغم من تعرضه لحروق في وجهه. جروح طفيفة أخرى. نزل المنتصر He 115 وأنقذ إدواردز ، الذي أصبح أول ضابط في سلاح الجو الملكي يتم أسره خلال الحرب العالمية الثانية. كان انتصار باتغر قصير الأجل ، حيث تم إسقاط طائرته في 8 نوفمبر بواسطة 206 Sqn Anson. Bättger was posted as missing in action, but the bodies of pilot Uffz. Friedrich Grabbe and wireless operator Fkmt. Schettler were later recovered.

However, Coeler’s F.d.Luft West staff also suffered casualties during the first week of war. On 5 September a Junkers Ju 52 transport carrying six passengers was misidentified by flak gunners aboard the ‘pocket battleship’ Admiral Scheer and shot down. All aboard were killed, including Hptm. Günther Klünder, former commander of AS/88, who had been seconded to the staff of Führer der Seeluftstreitkräfte.

Only three He 60s were lost during the period between the opening of hostilities with Poland and the end of the year, all during September 1939. As well as the fatal crash in Pillau on 3 September, a second He 60 from 1./Kü.Fl.Gr. 506 crashed in the harbour on 11 September, shortly before alighting, after the pilot was momentarily blinded by sunlight. However, both he and the observer escaped unscathed. On 22 September an He 60 made an emergency landing off Kaaseberga near Kivik, Sweden, owing to engine problems during a reconnaissance sweep of the Bay of Danzig. Drifting toward Swedish territorial waters, the aircraft was subsequently taken in tow by the Swedish destroyer Vidar and landed at Ystad. Both the pilot, Oblt. Gerhard Grosse, and observer Lt.z.S. Helmut von Rabenau were initially interned but repatriated on 8 June 1940. The aircraft was not returned to Germany until 4 November of that year.

On 26 September the second He 59 destroyed during the month was lost when M2+SL of 3./Kü.Fl.Gr. 106, one of nine patrolling the North Sea, was forced down by failure of the port engine. Observer Oblt.z.S. Deecke could see that the aircraft was steadily losing height and stood no chance of making landfall, and so ordered pilot Fw. Worms to put the Heinkel down, a strong breeze running the sea to a moderate and potentially dangerous swell. Unfortunately, as soon as the aircraft touched down, the starboard float struts broke on the choppy water and the wing cut under the sea surface. The aircraft was completely written off, its wreckage being recovered by the salvage ship Hans Rolshoven and the crew rescued and landed at Borkum.

Three of the few unsatisfactory He 114s in service were also lost during September. On 6 September T3+NH was destroyed while being lifted aboard the supply ship Westerwald, which was idling near Greenland in support of the ‘pocket battleship’ Deutschland. The aircraft smashed against the ship’s hull and was dropped back into the water, its engine later being salvaged. Five days later, observer Lt.z.S. Ralph Kapitzky and his pilot, Uffz. Nowack of 1./Kü.Fl.Gr. 506, were both slightly injured while alighting at their home base at Putzig following action against Polish troops at Grossendorf. During the attack on infantry positions, rifle and machine-gun fire had damaged the aircraft’s control system, causing Nowack to lose control during the landing run. Theirs was one of ten He 114s operated by the Staffel. A second was lost a week later when it crashed while alighting owing to an unexpectedly strong tailwind, though there were no casualties.

Six of the long-range reconnaissance Dornier Do 18s were also lost during September. Four days after the fatal crash of Do 18 M2+JK in Baltrum, an aircraft of 2./Kü.Fl.Gr. 606 capsized during a night alighting at 2304hrs at Hörnum, after being diverted from Witternsee because of fog. Of its crew, observer Oblt.z.S. Helmut Rabach was posted as missing, his body never being recovered, flight engineer Uffz. Karl Evers was killed, pilot Uffz. Ernst Hinrichs was badly injured, and wireless operator Hptgfr. Herbert Rusch slightly injured. The aircraft, 8L+WK, was virtually destroyed and later written-off, and Hinrichs died of his injuries in hospital two days later. The Staffel 2./Kü.Fl.Gr. 106 lost two aircraft within a day of each other, the first following an emergency alighting with engine trouble in the North Sea. Kapitänleutnent Karl Daublebsky von Eichhain rescued the crew, adrift in their lifeboat, with his coastal Type II U-boat U13. He also attempted to take the aircraft in tow, but repeated attempts failed in a worsening sea state. During the following morning the seaplane tender and Seenotdienst ship Günther Plüschow reached their position and also attempted to take the crippled Dornier in tow, but the waterlogged aircraft subsequently flooded and was finally sunk by gunfire at 1230hrs on 13 September.

That same day, near the sand dunes of Ameland, Do 18 M2+LK of the same Staffel washed ashore after being damaged by Dutch Fokker D.XXI fighters of 1st JaVA. Unlike the other Low Countries, The Netherlands actively defended their territorial air and sea space, and the Dutch fighters had been scrambled after a naval reconnaissance Fokker T.VIII-W floatplane was attacked six miles outside territorial waters off Schiermonnikoog Island by a German He 115 floatplane of Küstenfliegergruppe 406. The German crew had not recognised the approaching aircraft as Dutch, maintaining that, as it came out of the sun towards them, the national insignia of tricolour roundels looked either British or French. The Heinkel crew opened fire and brought the aircraft down, whereupon the T.VIII-W capsized. Recognising their error too late, the Heinkel crew descended alongside the upturned Fokker to assist the crew, some of whom were slightly injured. However, the He 115 was also slightly damaged by a short steep sea, and further assistance arrived in the form of the Do 18 flying boat commanded by Lt.z.S. Horst Rust. This too suffered minor damage upon alighting, but the Heinkel was eventually able to take off and transport the injured Dutch crew to hospital on Norderney. Meanwhile, alerted to the drama unfolding at sea by observers ashore, a patrol of three Fokker D.XXIs took off from Eelde, intending either to force the German aircraft to remain stationary and await naval interception, or attack should they attempt to flee. By the time they arrived at the scene the Heinkel had already left, but they sighted the stationary Dornier and fired initial warning shots ahead of the floatplane to prevent take-off. Pilot Fw. Otto Radons initially set course for the flying boat to head towards the Dutch coast, but then attempted to lift off and escape. A second strafing attack hit the Dornier, puncturing its hull, which began to leak in the heavy swell. Abandoned, the aircraft drifted ashore and was virtually destroyed by the surf, while Rust and his crew, who had taken to their lifeboat and paddled to the coastline, were captured and interned at Fort Spijkerboor, being taken to Great Britain as prisoners of war in May 1940.

Although the Luftwaffe immediately apologised for the incident, Dutch authorities also admitted some measure of culpability, and in an attempt to minimise such an event recurring, the Dutch Air Force substituted an orange triangle for their tricolour roundels, and their established red, white and blue rudder markings being changed for orange overall. This, however, did not prevent the misidentification of a Dutch DC-3 on 26 September, which was attacked by an He 115 of 1./Kü.Fl.Gr. 406, damaging the airliner and killing Swedish passenger Gustav Robert Lamm.

The forces available to F.d.Luft West were steadily increased as the war in Poland progressed in Germany’s favour. Gydnia fell on 14 September, Polish forces withdrawing to the Oksywie Heights, which in turn fell within five days. The Hela Peninsula was isolated and finally battered into submission by 2 October, and four days later the final Polish military units surrendered following the battle of Kock, marking the end of the German’s Polish campaign.

While ‘Fall Weiss’ neared completion in the east, the units of F.d.Luft West shared with Luftflotte 2 responsibility for the reporting of shipping movements and naval activity within the North Sea. The picture that was forming at MGK West instigated an intensification of operations against merchant shipping sailing in defiance of the declared blockade of Great Britain, in which both Kriegsmarine surface forces and naval aircraft could co-operate. The Luftwaffe crews of Luftflotte 2 still lacked the required naval training to guide German destroyers effectively towards suspicious merchant vessels, so the onus fell to F.d.Luft West, with its contingent of Kriegsmarine observers.

On 26 September 2./Kü.Fl.Gr. 306, 2./Kü.Fl.Gr. 406 and 2./Kü.Fl. غرام. 506 were scheduled to mount eighteen separate reconnaissance flights over the North Sea in what had become a familiar routine. However, on this occasion they located strong elements of the Royal Navy Home Fleet that had thus far eluded them. Three main groups were reported and, to maintain contact, aircraft of 1./Kü.Fl.Gr. 406 and 2./Kü.Fl.Gr. 506 (transferred from the east and placed under the direction of Karl Stockmann’s Stab/Kü.Fl.Gr. 406) were also despatched to strengthen the reconnaissance sweep. The first group (Home Fleet) was observed heading east, and comprised two battleships, one aircraft carrier and four cruisers. The second (Humber Force), was sailing west, and consisted of two battlecruisers, (mistakenly) one aircraft carrier and five destroyers, and the final group, ‘heading for the west at high speed’, comprised two cruisers and six destroyers. Rather than spread the aircraft too thinly, contact was maintained on the two heavy groups only, and all W/T transmissions from the shadowing aircraft were immediately forwarded by F.d.Luft West to 10.Fliegerdivision so that they could prepare a bombing attack. Furthermore, Coeler ordered two multipurpose torpedo-carrying Staffeln to prepare an attack to follow-up the bombers, though the time taken to prepare the aircraft delayed take-off until 1330hrs.

At 0830 on 25 September the Home Fleet, comprising the battleships HMS Nelson and Rodney (of the 2nd Battle Squadron), the aircraft carrier HMS Ark Royal (with the Blackburn Skuas of 800 Sqn, the Blackburn Skuas and Rocs of 803 Sqn, and the Fairey Swordfish of 810, 818, 820 and 821 Sqns embarked), and the destroyers HMS Bedouin, Punjabi, Tartar and Fury, had sailed from Scapa Flow, steering a westerly course to provide cover for the cruisers and destroyers of the Humber Force returning to British waters, escorting the submarine HMS Spearfish which had been damaged by German depth charges. The destroyers HMS Fame and Foresight were already at sea, and soon joined the main force, followed later by the destroyers HMS Somali, Eskimo, Mashona and Matabele.

At 1100hrs GMT three of the distant shadowing Dornier flying boats were sighted by Swordfish reconnaissance aircraft from Ark Royal, and nine Skuas were flown off in groups of three at hourly intervals to intercept. The first flight had trouble locating the shadowing aircraft, finally sighting 2./Kü.Fl.Gr. 306 Do 18 K6+XK and engaging in a protracted air combat, hitting the Dornier thirty-six times before it escaped using its superior speed. A second Do 18 of the same Staffel survived forty minutes in combat against Skuas of 803 Sqn, suffering fifty-five hits before managing to escape and later making an emergency landing. It was later recovered successfully. However, Leutnant zur See Wilhelm Frhr. von Reitzenstein’s Dornier Do 18, M7+YK of 2./ Kü.Fl.Gr. 506, was attacked by a flight from 803 Sqn at approximately 1203hrs GMT. Reitzenstein was sighted flying close to the surface of the water, and Lt B.S. McEwan RN and his air gunner, Acting Petty Officer Airman B.M. Seymour, disabled the Dornier’s engine, forcing it to make an emergency descent. All four crewmen took to their liferaft and were captured by HMS Somali, their crippled aircraft being sunk with gunfire. The shooting-down of Reitzenstein’s Dornier was the first confirmed German aircraft lost in aerial combat. A second Do 18 of 3./Kü.Fl.Gr. 106 was also lost, but to engine malfunction rather than enemy action. It made an emergency descent near Juist, whereupon the starboard float struts broke apart and the wings hit the water. Although it was later recovered by the Seenotdienst ship Hans Rolshoven, the Dornier was written-off. Nonetheless, the Küstenflieger aircrafts’ dogged perseverance in maintaining contact allowed a co-ordinated bombing attack to be made on the Home Fleet.

In the morning our air reconnaissance contacted heavy enemy forces north and west of the Great Fisher Bank. Despite strong enemy fighter defence and anti-aircraft gunfire, the shadowing aeroplanes succeeded in guiding four dive-bombing Ju 88s and one squadron of He 111s of 10 Fliegerdivision to the attack by sending out direction-finder signals.

The ships’ positions had been successfully reported and at 1345hrs, when the British Home Fleet was approximately 120nm west of Stavanger, HMS Rodney’s Type 79Y radar reported aircraft approaching. Nine He 111H bombers of the only operational ‘Löwen Geschwader’ Staffel, 4./ KG 26, from their forward airfield at Westerland, and four Ju 88A-1 bombers of 1./KG 30 from Jever airfield, were closing on their target at an altitude of 2,000m, attacking in the face of heavy anti-aircraft fire of all calibres but no fighter cover. All of the defending British aircraft had landed and been struck down to defuel, as dictated by Royal Navy policy at the time, which relied on anti-aircraft fire for fleet protection. Despite the strong defensive fire, no attacking bombers were hit, although it at least prevented German success.

All four Ju 88s targeted the Ark Royal, that flown by Uffz. Carl Francke, a former aeronautical engineer, being one of the last to make his dive-bombing attack with Ark Royal manoeuvring below him. A single SC 500 bomb exploded off the port bow, sending a huge column of water higher than the flight deck and causing the ship to whip and list alarmingly. Aboard the Ju 88 the water column was sighted along with a visible flash, though none of the crew could confirm whether it was an actual hit or simply the flash of gunfire obscured by smoke and water. One of the two bombs dropped was an established miss, but the second Francke reported as a ‘possible hit on bows effect not observed’. Overoptimistically, MGK West counted the hit as definite, and by the time Francke had landed the wish had solidified into fact.

Result: One 500kg bomb hit by a Ju 88 on an aircraft carrier two 250kg bomb hits by He 111 on one battleship. One miss by a Ju 88 on a cruiser. Results of hits by a Ju 88 on another battleship and a second aircraft carrier(?) were not observed owing to interception of the aeroplane. The fate of the hit aircraft carrier, which was not sighted again by further air reconnaissance, is unknown. If not sunk, at least heavy damage is presumed by the effect of the 500kg bomb. Own losses: Attacking formation none. Reconnaissance formation two Do 18s.

No British ships had actually been damaged, though HMS Hood had suffered a glancing blow from a bomb dropped by Lt. Walter Storp’s Ju 88 that bounced off the armoured hull plating, a large patch of grey paint being removed to show the red primer beneath. A second wave of bombers from KG 26 and KG 30 was cancelled, as arming the aircraft had taken too long, while F.d.Luft West was soon informed that his own He 59 torpedo bombers, which were almost ready to take off, would be unable to operate against the enemy owing to the extreme range. Nonetheless, the Germans believed that they had been triumphant. Further reconnaissance missions located heavy ships but failed to find any trace of HMS Ark Royal, though she docked in Scapa Flow two days later. In fact, the Kriegsmarine were not inclined to believe that the carrier had been sunk. They instead correctly reasoned that, as a result of incorrect location fixing, the aircraft had in fact sighted the Humber Force, which they no longer believed included an aircraft carrier. Nonetheless, the co-operation of the Luftwaffe and Kriegsmarine in this operation had proceeded smoothly and without significant issues. SKL recorded their summary of the event:

The success of the aerial attack by the operational Luftwaffe without any losses, entailing a distance of over 300 miles, is most satisfactory. It must be rated all the higher since it was the first operation of the war by the British Fleet in the North Sea, which has shown it in a very impressive manner the dangers of an approach to the German coast and, beyond that, the striking power of the Luftwaffe which threatens it. Any attempt by surface forces to penetrate into the Heligoland Bight or through the Kattegat and Baltic Sea entrances into the Baltic Sea must appear completely hopeless to the British Fleet after today’s experience – if it should be included at all in its operational plans.

The disposition of the bomber formations of the operational Air Force – providing for only four dive-bombing Ju 88 aeroplanes on Westerland at present, out of the small number so far available – rendered a more extensive use of the particularly suitable dive-bomber formations impossible. This must be regretted all the more as, after today’s experience, the British are not likely to repeat the operation, and the use of stronger Stuka formations would probably have had an annihilating effect. The co-operation of the reconnaissance formations of the Naval Air Force with the attacking formation of the operational Air Force, which is still rather inexperienced in flying over the sea, is particularly satisfactory: they stubbornly maintained contact with the enemy with remarkable persistence and despite the strongest fighter defence. Our Radio Monitoring Service worked well. In addition to the observation of heavy enemy forces in the North Sea yesterday, it was possible to gain important information as to course and speed of certain enemy groups by the decoding of enemy radiograms to enemy aeroplanes. The enemy anti-aircraft defence was of medium strength. The enemy fighters proved inadequate as to speed and daring.

German propaganda seized on the thin evidence of success and triumphantly reported the sinking of the Ark Royal, the Völkischer Beobachter and the Luftwaffe magazine Der Adler both publishing graphic artists’ impressions of the carrier wreathed in smoke and flames. Francke received a telegram of congratulations from Göring, and was promoted and awarded the Iron Cross First and Second Class, though at no point did he claim to have actually sunk the ship.

However, while the Kriegsmarine appeared content with the result of the combined operation, the resulting analysis by Luftwaffe staff had far-reaching consequences, as it contributed to an overinflated view of the effectiveness of Luftwaffe forces acting in isolation in action against enemy naval units. A report forwarded to Göring on 30 September by his Operations Staff Officer summarised that:

أ. It can be assumed according to available data that the aircraft carrier was probably sunk. (The aircraft carrier not visible on the second comprehensive reconnaissance.)

ب. According to the observations of the Ju 88 which attacked the carrier, it seemed that the strongly-cased 500kg SD delayed-action bomb caused an explosion inside the carrier among the oil reserves. (Apparent fires, smoke clouds.)

ج. Even small Luftwaffe forces (thirteen aircraft) are in a position to inflict considerable damage on heavy naval forces.

د. In the rough sea (state four to five) the ships’ anti-aircraft guns were unable to break up the attack.19

Göring published an order on 29 September that all long-range reconnaissance over the North Sea was henceforth to be handled by Luftflotte 2, and frequent mistakes in Luftwaffe navigation resulted in an increased number of erroneous sighting reports which, though generally considered unreliable by MGK West, still required investigation by naval air units. The resultant waste of resources in duplicated and fruitless missions served to upset the uneasy calm that had been reached over operational jurisdiction between Luftwaffe and Kriegsmarine tactical control.

On 3 October SKL enquired to Luftwaffe General Staff, Operations Division, about the possibility of the operational Luftwaffe conducting war against merchant shipping in accordance with prize regulations, and any plans for the conduct of war against merchant shipping during the ‘siege of Britain’. The answer, noted in the SKL War Diary, was both disappointing and predictable:

1. War against merchant shipping in accordance with prize regulations cannot be carried out by the units of the Luftwaffe.

2. Luftwaffe General Staff regards the main objective of the fight against Great Britain up to about spring 1940 to be against British Air Force armament factories. Suitable aircraft in sufficient numbers for effective participation in the blockade of Britain by sea west of Ireland will not be available until the end of 1940 or the beginning of 1941. Up to that time the blockade in the North Sea area by the Luftwaffe remains a task of secondary importance. It is planned effectively to support the blockade by combined attacks on the main enemy ports of entry and naval bases.

Meanwhile, elements of the Küstenflieger were also engaged in support of German destroyers attempting to intercept contraband merchant shipping in the Kattegat and Skagerrak bound for Great Britain, though this resulted in few seizures of cargo ships. In the Baltic the Naval Air Units continued to maintain their own blockade by stopping and searching steamers. Thirty-one had been intercepted by 9 October, and six taken as prizes to Swinemünde. Beginning on the evening of 27 September, aerial reconnaissance reported many ships hugging the coasts of Sweden, Denmark and Norway, sheltered by those nations’ neutrality. Only four steamers were successfully seized as prizes out of a total of forty-four stopped and searched, the majority travelling in ballast. However, the German concentration of aircraft, U-boats, S-boats and armed trawlers in the Skaggerak approaches had all but paralysed Danish export trade to Great Britain, and gave rise to Royal Navy Admiralty orders for a special reconnaissance patrol of Lockheed Hudsons to search the entrance to the Skagerrak to confirm reports of continuous German aerial patrolling, and ‘attack if circumstances prove favourable’. However, bad weather intervened during the following day, and most of the planned missions were cancelled. Grimsby fishing trawlers reported frequently sighted German flying boats never more than two flying together, flying very low over the fishing fleet at between 200 to 500ft, though thus far no trawlers had been attacked.


Best Dutch interwar fleet

As I see it, the POD to amend the capital problems could have been the following: Right after UK left the gold standard, the guilder should have followed. If the dutch economy lost his shackles 5 years earlier than OTL, investments in the DEI could have been significant higher.

During the 30s, all economists agreed on the significance of the DEI. Gerretson (1938) remarked that without the East Indies, the Netherlands would fall to the status of a country like Denmark, becoming “a milk farm at the North Sea”. The next step for a more active defence policy could have been a more strict taxation of the dividends that dutch investors received from the DEI. In 1938, the Netherlands Indies supplied about one-third of the world market of rubber, and about one quarter of the world market in palm oil, while Java represented 80% of the global quinine production. Sugar, tea, tin, tobacco provided also substantial returns.

If the dutch capitalists wanted to enjoy those nice dividends, they should have been taxed in order to build a substantial fleet and air force, if only to protect their investments.

HJ Tulp

As I see it, the POD to amend the capital problems could have been the following: Right after UK left the gold standard, the guilder should have followed. If the dutch economy lost his shackles 5 years earlier than OTL, investments in the DEI could have been significant higher.

During the 30s, all economists agreed on the significance of the DEI. Gerretson (1938) remarked that without the East Indies, the Netherlands would fall to the status of a country like Denmark, becoming “a milk farm at the North Sea”. The next step for a more active defence policy could have been a more strict taxation of the dividends that dutch investors received from the DEI. In 1938, the Netherlands Indies supplied about one-third of the world market of rubber, and about one quarter of the world market in palm oil, while Java represented 80% of the global quinine production. Sugar, tea, tin, tobacco provided also substantial returns.

If the dutch capitalists wanted to enjoy those nice dividends, they should have been taxed in order to build a substantial fleet and air force, if only to protect their investments.

HJ Tulp

Logan2879

Lhagambia

If we are talking about 1919-1921, any aircraft bought that early will be obsolete come 30s so far better to buy bigger longer lasting ships?

Why not two Is? Very cheap as RN no longer needs them and they are obsolescent with 12"
Fits with RAN HMAS Australia and HMS New Zealand that could also be deployed as station flagship to far east.

Agree a deal to share support costs out of a single base in say Singapore? This then makes GB have the obsolete Is rated as DAC come WNT to exempt them and they serve on?

The may be useless against a Kongo or modern BB but they are better than a CA and very cheap to buy and then keep in reserve.

I was thinking Is where sufficiently small to actually afford to run unlike Lion/PR? (and L/PR would also need refitting just as much as the Is at greater cost, and pre WNT they would look just as obsolete against new build IJN BCs)

I would think you would anyway refit them in 20s/30s once WNT makes them worth keeping and modernising with new engines, they did OTL 26Kn on trials with 47,000 shp, fitting a new cruiser power plant would fit in at least 80,000 shp of the counties if not 120,000 shp (ie 1&1/2 sets), so we should be able to run from a Kongo at 28Kn or even Amagi at 30Kn? (شجاع class not much bigger made 32Kn on 90,000shp even if they are longer so better hull form)

After that's its simply do you have the money for new elevation for the 12" guns and a new fire-control system and they could then outfight any IJN CA with 8" relatively easily?

Jellico

The Is are always interesting in discussions because they show that value isn't always in the biggest guns.

Short version.
They can beat up Treaty cruisers and force the bad guys to commit a full battle cruiser.
They are coal fired so you don't need to build up an oil supply to run them. This can be an issue in the boondocks, though I acknowledge the DEI has a good local supply of oil.
They don't need the long dry docks of a more modern BC like a Cat. Again an issue in the boondocks.

Put simply they are well suited to operating away from Europe. Exactly what is needed in the DEI.

Probably the biggest thing against them is there are reports that their turbines are worn out. That is a potential deal breaker.


بحث. I agree that the Is are obsolete and old. But with a little bit of work they are competitive with cruisers, WNT or not, up until the mid 30s and can be bought cheaply. Perfect? No. But they will do the job on a budget.

HJ Tulp

Jellico

The RN didn't keep them because they were a 1st rate navy and had moved beyond them. They were two generations ahead with the G3s coming. They could afford things like floating docks, larger dry docks at Sydney and Singapore, and the huge expense of a chain of oil tanks.
The Dutch frankly, are none of that. They don't have a dreadnought type anything so are playing catch up, but because of their European land commitments can't afford to do what they need to.


Now, the Japanese.
The I's aren't an "I win" button. They are a percentage play. They force the Japanese to commit a certain level of force to defeat the Dutch. The hope is that there is a USN or RN in play so that the Japanese can't commit that level of force, or if they do they will be made to pay elsewhere. Ideally the Dutch should pay less to achieve that level of force than the Japanese. Then it is a win. Obviously it can all fall in a big heap but that is the strategic arts.

I don't see the Is as any more vulnerable to air power than any other cruiser. The armor scheme doesn't mean much. Cruiser armor isn't stopping bombs. Likewise cruisers aren't known for their underwater protection. They are 20Kton ships so that has to count for something.

بحث. The Is are an out of the box idea. The public would demand a Cat if the Dutch government really tried to buy one. But honestly they do everything the Cats can realistically do on a smaller budget. That makes them interesting, even if it would never happen.

Zheng He

The RN didn't keep them because they were a 1st rate navy and had moved beyond them. They were two generations ahead with the G3s coming. They could afford things like floating docks, larger dry docks at Sydney and Singapore, and the huge expense of a chain of oil tanks.
The Dutch frankly, are none of that. They don't have a dreadnought type anything so are playing catch up, but because of their European land commitments can't afford to do what they need to.


Now, the Japanese.
The I's aren't an "I win" button. They are a percentage play. They force the Japanese to commit a certain level of force to defeat the Dutch. The hope is that there is a USN or RN in play so that the Japanese can't commit that level of force, or if they do they will be made to pay elsewhere. Ideally the Dutch should pay less to achieve that level of force than the Japanese. Then it is a win. Obviously it can all fall in a big heap but that is the strategic arts.

I don't see the Is as any more vulnerable to air power than any other cruiser. The armor scheme doesn't mean much. Cruiser armor isn't stopping bombs. Likewise cruisers aren't known for their underwater protection. They are 20Kton ships so that has to count for something.

بحث. The Is are an out of the box idea. The public would demand a Cat if the Dutch government really tried to buy one. But honestly they do everything the Cats can realistically do on a smaller budget. That makes them interesting, even if it would never happen.


3. Britain's first black Queen?

She was a princess from Germany who became a British Queen after marrying King George III - and many historians believe Queen Charlotte had African ancestry.

They married in 1761 and Charlotte was the mother of two British monarchs - George IV and William IV.

It's been argued that despite coming from Germany, Queen Charlotte was descended from a black branch of the Portuguese royal family.

King Afonso III of Portugal conquered the city of Faro from the Moors - Muslims from North Africa who lived in modern-day Spain and Portugal during the Middle Ages - in the 13th Century. Afonso was thought to have had three children with the city governor's daughter.

One of their sons, Martim Afonso Chichorro, is also said to have married into a family with black ethnicity. He and his wife, Ines Lourenco de Sousa de Valadares, founded the Portuguese house of Sousa-Chichorro, which had many descendants, including Queen Charlotte.


شاهد الفيديو: BEST COMPILATION of BAD and CRASH RC LANDINGS #1