صاحبة الجلالة برهم بعد تجديدها

صاحبة الجلالة برهم بعد تجديدها


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

صاحبة الجلالة برهم بعد تجديدها

HMS برهم بعد تجديدها فقط. تم تجميع قمعَي التحويل الأصليين في واحد وأضيف منجنيق طائرة. يمكن رؤية طائرة مائية في مؤخرة السفينة.


صاحبة الجلالة برهم بعد تجديدها - تاريخ

تاريخ خدمة حروب رويال البحرية في الحرب العالمية 2
بقلم المقدم جيفري بي ميسون آر إن (Rtd) (ج) 2003

HMS BARHAM - سفينة حربية من طراز Queen Elizabeth من فئة 15 بوصة

تحرير وأمبير مواد إضافية بواسطة مايك سيموندز

تم طلب سفينة حربية من فئة الملكة إليزابيث من جون براون في كلايدبانك بعد الموافقة على التصميم في يونيو 1912. تم وضع هذه السفينة في 24 فبراير 1913 وتم إطلاقها في 31 ديسمبر 1914. كانت ثالث سفينة حربية تحمل هذا الاسم ، تم تقديمها في عام 1811 و بيعت آخر مرة لطراد في عام 1989 في عام 1914. بدأت السفينة الخدمة في أكتوبر 1915 وبلغت تكلفتها 2،408،000 جنيه إسترليني ، بما في ذلك الأسلحة ومعدات الاتصالات وغيرها من المواد التي توفرها الأميرالية. كانت حاضرة في معركة جوتلاند في مايو 1916 وبعد خدمة مكثفة خلال الحرب العالمية الثانية غرقت بواسطة طوربيد U-Boat في نوفمبر 1941. لمزيد من المعلومات حول التصميم ، راجع BATTLESHIPS البريطانية بواسطة A Raven و J Roberts.

B a t t l e H o n o r s

جوتلاند 1916 - ماتابان 1941 - كريت 1941 - البحر الأبيض المتوسط ​​1941

الشارة: على حقل أزرق ، فضية من نوع Wyvern Gold مزين بالفضة

تحمل في فمها غصن الغار.

Tout bien ou rien: "كل خير أو لا شيء"

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search

استمرار الانتشار مع أسطول البحر الأبيض المتوسط.

استمرار الانتشار مع أسطول البحر الأبيض المتوسط.

الثامن والعشرون - عند الانتهاء من الإصلاحات في مالطا أبحرت إلى الإسكندرية برفقة المدمرتين DAINTY و DEFENDER.

الأول: أبحر من الإسكندرية إلى مالطا برفقة المدمرتين DAINTY و DEFENDER.


السادس - أبحر من مالطا إلى كلايد برفقة المدمرتين DUNCAN و DUCHESS.


الحادي عشر - غرب أيرلندا انضمت المدمرات ECHO و ECLIPSE و EXMOUTH إلى المرافقين.


12 - في الساعة 0437 9 ميلا إلى الغرب من Mull of Kintyre تعرضت لتصادم مع DUCHESS. انقلبت المدمرة بقوة الاصطدام وغرقت في الساعة 0503 مع طاقمها البالغ عددهم 124 فردًا. واصلت بارهام طريقها إلى كلايد برفقة دونكان وإكسموث ، تاركة إيكو وإيكليبس لاصطحاب الناجين الـ 23.


الخامس عشر - بصحبة البارجة WARSPITE والطراد الحربي ، أبحر HOOD من Clyde إلى موقع على بعد 300 ميل غرب Malin Head لتوفير غطاء لقافلة TC.1 التي كانت تقل 7450 جنديًا كنديًا.


28- في الساعة 1450 على بعد 66 ميلاً إلى الغرب من بعقب لويس عند عودتها من دورية بصحبة الطراد القتالي REPULSE ومدمري ISIS والنوبيين ، أصيبت على جانب الميناء بطوربيد من طراز U.30. قتل أربعة من أفراد الطاقم وألحقت أضرار جسيمة بغرفتيها بقذائف A & amp ؛ B. شرعت تحت سلطتها الخاصة برفقة مدمرات FAME و ICARUS و IMOGEN إلى ليفربول.


30 - وصل إلى ليفربول ودخل إلى Gladstone Dock للإصلاح.

تحت الاصلاح. لمزيد من التفاصيل انظر المعارك البريطانية.

الأول - أبحر من ليفربول إلى سكابا فلو برفقة مدمرات AtherSTONE و FERNIE و IMOGEN و WARWICK.


ثانيًا - وصلت إلى سكابا فلو حيث أجرت اختبارات الاستقرار وإطلاق النار. وبعد ذلك بدأت في ممارسة التمارين.

تم ترشيحه لدعم عمليات الإنزال الفرنسية المخطط لها في داكار. (عملية MENACE - لمزيد من التفاصيل ، انظر MENACE by A Marder ، اشرك العدو بشكل وثيق أكثر بواسطة C Barnett ، وتاريخ طاقم البحرية.)

2 8 - تم أخذ ممر من Scapa Flow برفقة مدمرات ECHO و ECLIPSE و ESCAPADE و INGLEFIELD.

الثانية - وصلت إلى جبل طارق.

السادس - أبحر من جبل طارق بصحبة حاملة الطائرات ARK ROYAL ، طراد المعارك RENOWN ، سفينة حربية RESOLUTION ، وتم فحصه بواسطة مدمرات FAULKNOR و FORESIGHT و FORESTER و FURY و GREYHOUND و ECLIPSE و ESCAPADE و INGLEFIELD. (انضم ECHO لاحقًا بعد الانتهاء من الإصلاحات في جبل طارق).

العشرون - مؤتمر ما قبل العملية الذي عقد على متن السفينة في فريتاون.

الحادي والعشرون - أبحر من فريتاون لعملية مينيس. (ملاحظة: الطرادات DEVONSHIRE و CORNWALL و AUSTRALIA (RAN) و DEHLI قد انضموا إلى MENACE في فريتاون.)

الثالث والعشرون - وصل إلى داكار ليجد المنطقة التي يكتنفها الضباب.

في الساعة 1000 في خلوص مؤقت للضباب ، فتحت بطارية الشاطئ في Cap Manuel النار على BARHAM دون أن تسجل أي إصابات. بين الساعة 11:00 والساعة 1130 ، قصفت بارهام ، وريسولوتيون ، وأستراليا ، وكمبرلاند ، وديفونشاير السفن الحربية الفرنسية بما في ذلك البارجة FS RICHELIEU في ميناء داكار وكذلك البطاريات الساحلية في كاب مانويل وجزيرة غوريه.

الرابع والعشرون - في طقس ضبابي نفذت كل من "برهام" و "ريسولوشن" و "أستراليا" و "ديفونشاير" قصفًا إضافيًا لمنطقة الميناء والبطاريات الشاطئية على مسافة 14000 ياردة. ركزت برهام نيرانها على ريتشيليو. وتركز نيران الرد من ريتشيليو وبطاريات الشاطئ على برهام وأصيبت بقذيفتين مما تسبب في أضرار طفيفة.

في الساعة 25/13 تم تدقيق القصف وخروج قوة القصف إلى البحر. كان تقييم النتائج هو أنه على الرغم من إطلاق البوارج 400 طلقة من 15 بوصة ، فقد تسبب ضرر ضئيل أو لم يحدث أي ضرر على RICHELIEU أو بطاريات الشاطئ. غواصة فرنسية مشغولة مع شحنات العمق

اليوم الخامس والعشرون - في طقس صافٍ ، أطلقت طائرتها الفالس التي رصدتها بعد ذلك عندما تم تنفيذ قصف إضافي لريتشيليو أدى إلى إصابة واحدة. (ملاحظة: سجلات ما بعد الحرب لم تتسبب في أي ضرر.) تم إسقاط الفظ.

في الساعة 0910 تم تفجير القرار بواسطة الغواصة الفرنسية بيفيزيرز. بعد وقت قصير من إصابة BARHAM في الأقواس بقذيفة 15 بوصة من RICHELIEU.

في الساعة 09:30 تم إلغاء الهجوم. أخذ بارهام القرار بالسحب وذهبوا إلى فريتاون.

28 - وصل BARHAM للقطر RESOLUTION إلى فريتاون.

عند إطلاق سراحه من MENACE ، أخذ الممر إلى جبل طارق من فريتاون.

الخامس عشر - وصلت إلى جبل طارق حيث تم وضعها في الحوض الجاف لإصلاح الأضرار التي لحقت بها في داكار.

يوم 30 - في جبل طارق حيث تعرضت لهجوم فاشل من قبل عربة ايطالية. رشح للانضمام إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط.

السادس - شرع 750 جنديًا (الكتيبة الرابعة الكتيبة الجامعيين) ومخازن في جبل طارق للعبور إلى مالطا.

السابعة - القوة F لعبور البحر الأبيض المتوسط ​​التي تغطيها شاشة ARK ROYAL و SHEFFIELD بواسطة مدمرات Force H لمزيد من التفاصيل انظر تاريخ الأركان البحرية ، عملية COAT. (ملاحظة: حدثت عملية الصدع والهجوم الجوي من ARK ROYAL بالصدفة مع COAT.)

العاشر - انضمام سفن أسطول البحر الأبيض المتوسط. انظر المرجع أعلاه ومعركة البحر المتوسط ​​بواسطة D MacIntyre.

الحادي عشر - نزول القوات والمخازن في مالطا. انضمت البوارج مجددًا VALIANT و WARSPITE والطرادات AJAX و GLOUCESTER و ORION و SYDNEY (RAN) و YORK ، والتي تم فحصها بواسطة مدمرات أسطول البحر الأبيض المتوسط. (ملحوظة: كانت سفن أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​هذه توفر غطاءً لمرور قافلة ME3 إلى الإسكندرية. أبحرت حاملة الطائرات ILLUSTRIOUS لهذه العملية ولكنها انفصلت أثناء مرورها بالطن لشن هجوم على الأسطول الإيطالي في تارانتو. (عملية الحكم) (لمزيد من التفاصيل انظر أعلاه المراجع.)

الرابع عشر - وصل الإسكندرية على متن سفن من أسطول البحر المتوسط.

السادس والعشرون - انتشار مع البارجة MALAYA لتوفير غطاء لحاملة الطائرات EAGLE أثناء العمليات الجوية على طرابلس. (ملاحظة: كان هذا جزءًا من عملية مصادفة C)

التاسع - تقديم الدعم للعمليات العسكرية مع MALAYA (ملاحظة: قصفت السفن طرق الإمداد في برقة وتم تغطيتها بواسطة طراد تم فحصه بواسطة المدمرات).

ثالثًا - انضم إلى القوة A مع MALAYA و VALIANT تم فحصها بواسطة 11 مدمرة لقصف Bardia بغطاء من ILLUSTRIOUS و CALCUTTA.

الحادي عشر - تم نشره مع EAGLE و AJAX وشاشة المدمرة لتنفيذ هجمات جوية على دوديكانيز. (ملحوظة: هذه العملية ألغيت بعد أن تعرضت إلوستريوس لأضرار جسيمة في الهجمات الجوية أثناء تغطية مرور قافلة إلى الإسكندرية. انظر المراجع.)

الثاني والعشرون - جزء من مرافقة حاملة الطائرات التالفة أثناء مرورها من مالطا. (ملاحظة: تم أيضًا نشر طراد VALIANT والأسترالي PERTH.)

الرابع والعشرون - توفير غطاء بعيد مع EAGLE و VALIANT أثناء مرور الطرادات AJAX و GLOUCESTER و ORION والمدمرتان MOHAWK والنوبيان اللتان تنقلان القوات إلى مالطا (عملية MC8)

2 0 - توفير غطاء بعيد لمرور MW6A إلى مالطا مع حاملة طائرات FORMIDABLE و VALIANT و WARSPITE والطرادات GLOUCESTER و YORK التي تم فحصها بواسطة مدمرات أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​المنتشرة كقوة A (عملية MC9) (ملاحظة: من المعروف أن وحدات الأسطول الإيطالي موجودة في تغطية بحرية لمرور قافلة إلى شمال إفريقيا.)

السابع والعشرون - أبحر من الإسكندرية مع WARSPITE و VALIANT و FORMIDABLE تم فحصه بواسطة مدمرات الأسطول لاعتراض وحدات الأسطول الإيطالي التي تعتزم مهاجمة القوافل بين مصر وبيرايوس. تُعرف المواجهة اللاحقة مع هذه السفن الحربية الإيطالية باسم معركة ماتابان.) (ملاحظة: تم إجراء هذا النشر على أساس اعتراض حركة مرور إشارات البحرية الإيطالية وتم وصفه في MATAPAN بواسطة SW Pack التي تقدم مع المراجع أعلاه تفاصيل عن العمل.) شارك في غرق سفينتين للعدو.

الثامن عشر - الممر المغطى لسفينة الإمداد BRECONSHIRE إلى مالطا وإرجاع القافلة ME7 مع FORMIDABLE و WARSPITE و VALIANT و Cruisers AJAX و CALCUTTA و GLOUCESTER و ORION و PHOEBE التي تم فحصها بواسطة مدمرات الأسطول.

العشرون - فصل مع WARSPITE ، VALIANT ، GLOUCESTER تم فحصه بواسطة أربعة مدمرات تم تحديدها على أنها Force A.

الحادي والعشرون - شاركوا في قصف طرابلس لمدة 49 دقيقة غطتهم القوة C التي تضم FORMIDABLE و AJAX و HMAS PERTH.

2 ثالثًا - العودة إلى الإسكندرية مع وحدات الأسطول (ملاحظة: رفض أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​C-in-C اقتراح رئيس الوزراء بضرورة استخدام هذه السفينة كحاجز لعملية تنفيذ هجوم على طرابلس.)

السادس - تم نشره مع FORMIDABLE و VALIANT و WARSPITE و AJAX و ORION و HMAS PERTH والطراد Minelayer ABDIEL الذي تم فحصه بواسطة 12 مدمرة أسطول لتوفير غطاء بعيد لمرور قافلة MW7 من الإسكندرية إلى مالطا وقافلة عسكرية في طريقها إلى مصر (عملية TIGER ). (ملاحظة: غطت هذه العملية أيضًا عبور البارجة الملكة إليزابيث والطرادات فيجي وجلوسيستر وناياد لتعزيز الأسطول في الإسكندرية.

عاشرًا- تحت الغارات الجوية التي صدتها طائرات من طراز FORMIDABLE وسفن AA بنيران.

الخامس والعشرون - تم النشر مع الملكة إليزابيث لتوفير غطاء لوحدات أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​المنخرط في دعم العمليات العسكرية للدفاع عن جزيرة كريت.

السادس والعشرون - غطاء مقدم للهجمات الجوية من FORMIDABLE على Scarpanto.

السابع والعشرون - تعرض لهجمات جوية ولحقت به أضرار جسيمة بعد أن أصابت قنبلة برج Y وتأثيرات قريبة من الأخطاء. انظر المعارك البريطانية.

29 - ممر العودة إلى الإسكندرية.

تم ترتيب الإصلاح في ديربان وتم إعداده للمرور بواسطة الموارد المحلية. أخذوا المرور إلى ديربان للإصلاح.

عند الانتهاء أخذ الممر للانضمام إلى الأسطول في الإسكندرية.

تم نشرهم في مهام الأسطول في شرق البحر الأبيض المتوسط.

استمرار مهام الأسطول بما في ذلك دعم العمليات العسكرية بقصف الأهداف الساحلية.

الثامن عشر - تم النشر مع الملكة إليزابيث وفاليانت للقيام برحلة تحويلية لسحب طائرات العدو أثناء قصف مواقع السواحل الليبية من قبل سرب الطرادات السابع والخامس عشر (عملية ME4) على الرغم من أن وحدات الأسطول كانت تحجبها طائرات العدو ، إلا أنه لم يتم تطوير أي هجمات. (ملاحظة: دعم القصف كان مساهمة الجيش الوطني في التقدم العسكري المخطط له في الصحراء الغربية ، عملية CHIEFTAIN).

العشرون - تم نشرهم مع نفس السفن لمزيد من الرحلات البحرية التحويلية أثناء قصف الدعم بواسطة الطرادات. (عملية ME7).

الحادي والعشرون - تم نشره مع وحدات الأسطول لتغطية مرور الطرادات لدعم القصف. تحت قصف جوي نفذته طائرات الأسطول الجوي المتمركزة في مرسى مطروح.

الثاني والعشرون - عاد إلى الإسكندرية مع شاشة الملكة إليزابيث ، VALIANT والمدمرة.

الرابع والعشرون - المشاركة مع الملكة إليزابيث وفاليانت وشاشة ثمانية مدمرات أسطول لتوفير غطاء لطرادات السربين السابع والخامس عشر الذين يقومون بالبحث عن قوافل عسكرية في طريقها إلى بنغازي (عملية ME7). (ملاحظة: تم نشر الطرادات كـ Force B - انظر تاريخ هيئة الأركان البحرية).

الخامس والعشرون - تحت المراقبة المستمرة من قبل طائرات العدو. تعرضت لهجوم من قبل U331 وأصيبت بثلاثة طوربيدات سقطت بين القمع وبرج X على جانب المنفذ. غرقت السفينة في الموقع 32.34 شمالا 26.24 شمالا في غضون 4 دقائق بعد انفجار الخزنة. (في VALIANT ، كانت أقرب سفينة إلى BARHAM عندما أصيبت ، كان المصور Gaumont News John Turner الذي صور دقيقتين من فيلم الفيلم ، كل ما تركه في الكاميرا ، من الغرق. أصبح هذا الفيلم أحد أكثر اللقطات المؤثرة في الحرب كلها). نجا 450 فقط من العدد الإجمالي لحوالي 1312. (قائمة الضحايا - ملاحظة عن الضحايا)

ملاحظة: في لجنة التحقيق اللاحقة ، اقترح أن الحرائق تسببت في انفجار المجلات 4in و 15in. فشلت جميع الاتصالات الداخلية ، وجعلت سرعة تطوير القائمة من المستحيل على الكثيرين الهروب. انظر المراجع أعلاه و TUBAL CAIN بواسطة E Muspratt.)


إتش إم إس برهم (04)

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 01/25/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

لمطابقة قدرات البحرية الألمانية خلال السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) ، أمرت البحرية الملكية البريطانية ببناء فئة جديدة بالكامل من البوارج السريعة المكونة من ستة أفراد من "المدرعة الفائقة". أصبحت هذه فئة الملكة إليزابيث التي خلفت فئة الدوق الحديدي السابقة وأضافت صفات محسنة في الدروع والأداء في المحيطات والقوة النارية. وُلد التصنيف المدرع الفائق في السنوات التي أعقبت التكليف بـ HMS Dreadnought التي ظهرت خلال عام 1906 وتطورت النوع من خلال ميزات أكثر حداثة وقوة أكبر. أعادت المدرعة كتابة الكتاب عن هندسة السفن الحربية البحرية من خلال دمج بطارية رئيسية "كاملة المدفع" بالإضافة إلى دفع التوربينات البخارية - مما يجعل أي سفينة حربية سابقة ذات مدافع مختلطة تصميمًا "مدروسًا مسبقًا" افتراضيًا.

كانت الملكة إليزابيث بقيادة صاحبة الجلالة الملكة إليزابيث ، وتبعها إتش إم إس وارسبيتي ، وإتش إم إس فاليانت ، وإتش إم إس بارهام ، وإتش إم إس مالايا. كانت HMS Agincourt هي السفينة السادسة للمجموعة ولكن تم إلغاؤها عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى. أعيد استخدام الاسم على سفينة حربية أخرى طلبتها البرازيل في البداية ، اشترتها البحرية العثمانية وصادرتها بينما كانت البحرية الملكية لا تزال قيد الإنشاء للخدمة في الحرب العالمية الأولى.

تم تسمية HMS Barham (04) على اسم اللورد الأول للأميرالية ، اللورد بارهام (الأدميرال تشارلز ميدلتون ، البارون الأول ، 1726-1813) وبناة السفن John Brown & Company of Clydebank (ساحة رقم 424) تم تكليفها ببنائها. تم وضع عارضة لها في 24 فبراير 1913 وتم إطلاق السفينة في 31 أكتوبر 1914. منذ اندلاع الحرب العالمية الأولى في يوليو من ذلك العام ، وصلت HMS Barham في الوقت المناسب للخدمة في الصراع الكبير. بعد الانتهاء من التجارب والتقييم ، تم تكليفها رسميًا في 19 أكتوبر 1915.

كانت برهم وفريقها يتمتعون بسرعات ممتازة مع مرور السفن الحربية في تلك الفترة. تتكون أجهزتها من 24 × غلاية تغذي 2 × توربينات بخارية من خلال 56000 حصان يقود 4 × مهاوي. يمكنها أن تحقق تقدمًا بسرعة 24 عقدة وتتراوح مسافاتها إلى 5000 ميل بحري. إلى جانب ذلك ، كانت مجموعة أسلحتها التي تضمنت 8 × 15 "بنادق رئيسية مثبتة عبر أربعة أبراج مزدوجة المدفع ، واثنان للأمام واثنان في الخلف من البنية الفوقية. ثم تم تركيب مدافع 14 × 6 بوصة (152 ملم) كتثبيت بمدفع واحد. حصلت أيضًا (لاحقًا) على مدافع 2 × 3 بوصة (76 ملم) 20 طنًا من المدافع المضادة للطائرات (AA) للدفاع المحلي ، وهذه أيضًا في حوامل بمدفع واحد. كما كان متسقًا مع تصميم السفينة الحربية السطحية في تلك الفترة ، تم تزويد برهام بمدافع مضادة للطائرات أنابيب طوربيد ، وهي قاذفات 4 × 21 بوصة (533 ملم). الأداء الجيد والقوة النارية القوية جعلت السفينة مكونًا حيويًا لعمليات البحرية الملكية البريطانية.

حملت طاقم مكمل من 1016. كان الجسر الخاص بها يقع على طول الوجه الأمامي للبنية الفوقية كما هو متوقع مع صاريتين رئيسيتين يكسران جانبها الجانبي. كان قوسها مدببًا جيدًا وجانبيها منتفخان ، مما أدى إلى المؤخرة لإكمال صورتها الظلية. تضمنت حماية الدروع سماكة 330 مم عند الحزام وما يصل إلى 76 مم على طول السطح. كانت مشابكها مغطاة بما يصل إلى 254 ملم من الفولاذ. تتميز أبراج المدفع الأولية بحماية تصل إلى 330 ملم ، كما حمل برج المخروط 330 ملم أيضًا. تضمنت الأبعاد بطول 643.8 قدمًا ، وعرضًا يبلغ 90.6 قدمًا ، وعمودًا يبلغ 33 قدمًا. كان النزوح 33790 طنًا تحت الحمل.

يمكن حمل طائرة عائمة قابلة للاسترداد وإطلاقها عبر المنجنيق فوق موقع المدفع رقم 3 واستعادتها بواسطة رافعة في منتصف السفينة.

شارك برهام في معركة جوتلاند الشهيرة (مايو 1916 - يونيو 1916) قبالة سواحل الدنمارك والتي أصبحت أكبر مشاركة بحرية في الحرب. ضم الحلفاء 28 سفينة حربية إلى 16 للعدو وضمنوا قوة مشتركة من السفن الحربية البريطانية والأسترالية والكندية. على الرغم من أنه غير حاسم من الناحية التكتيكية ، إلا أن الاشتباك يمثل انتصارًا استراتيجيًا للحلفاء ويحد من التزام البحرية الألمانية بالاشتباكات السطحية واسعة النطاق في المستقبل المنظور - مما أدى إلى اعتماد أكبر على قوتها الغواصة منذ ذلك الحين. خلال الاشتباك ، أصيب برهم ست مرات وفقد 26 رجلاً وجرح 46 آخرين. بعد أن تضررت ، تم تجهيز برهم للإصلاحات التي أخذتها إلى يوليو 1916. وقد تم تجديدها في ربيع عام 1917 وهو الوقت الذي حصلت فيه على سلاح AA المذكور أعلاه. واصلت خدمتها خلال الحرب التي انتهت بهدنة نوفمبر 1918. وقد تلقت تجديدًا آخر في فبراير السابق.

خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، أبحر برهم وكان الأسطول الأطلسي بمثابة الرائد. في عام 1924 شكلت جزءًا من الوجود البريطاني في البحر الأبيض المتوسط ​​لضمان الحفاظ على المصالح البريطانية واستغرق ذلك حتى عام 1929. كانت خدمتها التالية مع الأسطول الأطلسي حتى تم تجديدها مرة أخرى من أوائل عام 1931 حتى أوائل عام 1934. في العام التالي عادت في مياه البحر الأبيض المتوسط. خلال الجزء الأخير من العقد ، تمت ترقية الفصل بالكامل إلى شكل قتالي أكثر حداثة والذي تضمن الهياكل الفوقية وأنظمة الدفع والمعدات. شهدت برهم تحديثًا أقل من أخواتها وفقدت اثنين من أنابيب الطوربيد الخاصة بها في هذه العملية واستبدلت بنادقها من طراز AA بمسدسات QF Mk XVI 4 × 4 بوصة.

بدأت الحرب العالمية الثانية (1939-1945) في سبتمبر من عام 1939 ودفعت بريطانيا مرة أخرى إلى الحرب مع ألمانيا. في وقت اندلاع الحرب ، كان برهم لا يزال في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى تم استدعاؤه إلى الأسطول المحلي لشهر ديسمبر. اصطدمت (وأغرقت) دوقة HMS التي أودت بحياة 124 شخصًا. في وقت لاحق ، أخذت طوربيدًا ألمانيًا إلى جانبها أثناء قيامها بدورية تكلفتها أربعة من طاقمها ولكن انتفاخات الطوربيد الخاصة بها صمدت ودخلت ليفربول لأعمال الإصلاح التي نقلتها إلى أبريل 1940.

خلال الفترة التي قضتها في وضع عدم الاتصال ، حصلت على حماية إضافية من نوع AA وعادت إلى العمل لشهر سبتمبر حيث منحت قدراتها لـ "عملية الخطر" في داكار ، السنغال. تم استخدام بنادقها ضد السفن الحربية الفرنسية التي كانت تعمل تحت علم فيشي الفرنسي في ذلك الوقت. تعرضت هي نفسها للعديد من الضربات المباشرة من نيران العدو على الرغم من عدم الإبلاغ عن أي ضرر كبير وتمكنت من الرد على النيران ضد المواقع الدفاعية على السواحل. تم استخدام قوتها بعد ذلك لسحب البارجة التالفة HMS Resolution إلى بر الأمان. ومن هناك أبحرت برهام إلى جبل طارق الذي تسيطر عليه بريطانيا حيث كانت ترقد خلال هجوم شنته القوات البحرية الإيطالية الخاصة باستخدام طوربيد مأهول. نجت من هذا العمل وانضمت إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في ديسمبر من عام 1940.

قبالة سواحل شمال إفريقيا ، تم استخدام HMS Barham لحماية الطائرة التي تحمل HMS Eagle أثناء هجومها على طرابلس واستخدمت بنادقها ضد مواقع العدو على طول الشاطئ. للعام الجديد ، كانت تعمل كقافلة مرافقة متوجهة إلى مالطا خلال شهر مارس ، وفي نفس الشهر ، انضمت إلى سفن حربية أخرى تابعة للبحرية الملكية في معركة كيب ماتابان. امتدت المعركة من 27 مارس إلى 29 مارس وشاركت فيها قوة بريطانية أسترالية مشتركة ضد الإيطاليين ، مما يضمن انتصار الحلفاء ويساعد على تغيير ميزان القوى فيما يتعلق بالقوات البحرية في مسرح البحر الأبيض المتوسط. ثم اشتبكت مع عناصر العدو في طرابلس.

في تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 1941 ، تم استدعاؤها لدعم هجوم ضد قافلة بحرية إيطالية ، وخلال هذه العملية ، لقيت برهام نهايتها. قامت الغواصة الألمانية U-331 بزرع ثلاثة طوربيدات في جانبها مما أجبرها على الانقلاب إلى الميناء قبل انفجار متجر للمجلات - مما أدى إلى غرق السفينة في وقت قصير. نزل أكثر من 70 في المائة من طاقمها بالسفينة - 841 رجلاً - وتم حماية الأخبار من الاستهلاك العام لبعض الوقت للحفاظ على الروح المعنوية لدعم الحرب.


صاحبة الجلالة برهم بعد تجديدها - تاريخ

جاء اسم "برهام" من الأدميرال تشارلز ميدلتون الذي كان اللورد برهام. أصبح اللورد الأول للأميرالية في زمن ترافالجر 1762-1813. كما عمل مع الأدميرال هوراشيو نيلسون.

استخدام البلازما على HMS Barham - هل حدث هذا؟

أثناء إخلاء جزيرة كريت في عام 1941 ، تعرضت سفينة HMS Barham لأضرار في 27 مايو عندما تعرضت للهجوم من قبل خمسة عشر طائرة معادية ظهرت من جهة الشمس. أصابت قنبلة برهم على برج 'Y' وغمرت المياه اثنين من جناحيها بسبب حوادث قريبة. اندلع حريق ولم يتم إخماده لمدة ساعتين. قُتل بعض الرجال وأصيب العديد منهم بحروق شديدة. بعد العملية ، تم علاج ضحايا الحروق بنقل البلازما في محطة برهم الطبية.

قد تكون هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام البلازما في سفينة تابعة للبحرية الملكية في عملية. تم وصف التاريخ وراء ذلك في رسائل المنزل التي كتبها والدي ، الجراح القائد إي آر سورلي. قبل أن تغادر برهام ليفربول في أواخر يونيو 1940 ، بعد الانتهاء من تجديدها ، التقى بالبروفيسور ديفي لمناقشة موضوع عمليات نقل الدم.

بعد بضعة أشهر ، كتب في رسالة إلى المنزل من سكابا فلو ، "في ذلك السبت الماضي في ليفربول ، ذكر البروفيسور ديفي استخدام البلازما وأرسل لي 5 زجاجات في هذا الحدث. للعمل ، ستكون هذه ذات فائدة كبيرة. ديفي هو المسؤول الأول عن نقل الدم في البلاد.

مخطط لاحق - لا يزال في المرحلة التجريبية - هو استخدام البلازما المجففة إلى شكل مسحوق والتي يمكن أن تكون جاهزة للاستخدام عن طريق إضافة الماء المعقم. نصح البروفيسور ديفي بتبني هذا المخطط - عند المحاكمة - من قبل القوات المقاتلة. آمل أن يتم تبنيه. "مباشرة بعد إجراء كريت ، وصف استخدام البلازما في الرسالة التالية الخاضعة للرقابة" منذ أن كتبت آخر مرة ، كان لدينا بقعة من الإثارة الحقيقية. لا يمكنني إعطاء تفاصيل ، لكن عندما أقول إن لدي بعض الأعمال الكئيبة والمروعة التي يجب القيام بها ، فسوف تتفهمون الأمر.

كانت التجربة مفيدة ، على الرغم من أنني بطبيعة الحال لا أرغب في الحصول عليها مرة أخرى ، إلا أنني ما زلت أصر على أنه في ظل هذه الظروف ، نحن سفينة محظوظة حتى الآن (خشب اللمس). على أي حال ، كل الضباط وأنا بخير وبصحة جيدة ، فلا داعي للقلق.

جاء غرق غطاء محرك السيارة بمثابة صدمة محبطة لنا جميعًا - هنري هيرست بي إم أو ، وبادر بيردمور والعديد من الأشخاص الآخرين الذين أعرفهم - كل ذلك في نفخة من الدخان وميض من اللهب - وبعد ذلك بقليل بعد مشكلتنا الصغيرة ، جاءنا. أخبار الانتقام - غرق بسمارك عندما وصلني الخبر كنت في محطة العمل الخاصة بي ، أتعرق وأقوم بـ "نقل الدم" بمحلول ملحي بالبلازما ، وقد تكون متأكدًا من أننا جميعًا عملنا بقلب أكثر سعادة بعد ذلك. شعرت بالتعب الشديد في نهاية اليوم ، وخففت من إصابتي بالأسنان. ثم نمت مثل جذع الأشجار ، واستيقظت وأنا أشعر بالمرح ".

"دعونا نتحدث عن نقل البلازما. سيتم إلقاء محاضرة حول هذا الموضوع هذا الأسبوع في سفينة المستشفى من قبل كليج ، الذي يدير" بنك البلازما "هناك ، والذي كنت أتعاون معه كثيرًا في هذا السؤال الحيوي. فرصة محظوظة تم أخذها في ليفربول عام 1940 ، كنت الوسيلة لإدخال خدمة البلازما الأولى في سفينة HM في البحر الأبيض المتوسط ​​، وكانت سفينتنا أول سفينة تستخدم هذه الأشياء في الإصابات فورًا بعد الهجوم. كما قلت ، هذه الحقيقة الأخيرة تم التعليق عليه من قبل الجراح الكابتن CEGleeson ، المسؤول الطبي للأسطول ، وتم إرساله إلى السلطات المختصة في تقرير.

خطى بنك البلازما خطوات كبيرة في الأشهر القليلة الماضية ، وتم تزويد جميع السفن تقريبًا بمحلول ملحي من البلازما. أعتقد أنك تعرف السبب المنطقي ، لكن ربما يمكنني أن أعود إليه مرة أخرى دون أن أشعر بالملل. عندما يصاب جسم الإنسان بجروح خطيرة ويفقد الكثير من الدم ، تحدث الصدمة بشكل رئيسي لأن التيار (والجسم) يفقد الكثير من السوائل بحيث يتحول الدم في الأوعية إلى كتلة لزجة مركزة يصعب على القلب دفعها. ويتبع ذلك انهيار الدورة الدموية.

وبنفس الطريقة ، إذا كان الجسم (كما حدث في حالاتي) محترقًا على نطاق واسع ، فإن الأجزاء المحترقة تطرح كميات كبيرة من البلازما التي ضاعت في مجرى الدم ، وهناك مرة أخرى لدينا تدفق دم لزج وانهيار. في الأصل ، جرت محاولات لمكافحة هذا الانهيار عن طريق نقل الدم الكامل - كل ذلك سليم - ولكن هذا يعني - كما تعلمون ، ضياع الكثير من الوقت عن طريق تجميع دم كل من المتبرع والمتلقي.

إن ظهور البلازما ، وهي عبارة عن دم ناقص خلايا الدم الحمراء ، يعني التخلص من كل الوقت الضائع وتبسيط العمل بأكمله. إن إعطاء البلازما في وقت مبكر لرجل محترق أو رجل ينزف بشدة يعيد مجرى دمه إلى شيء يقترب من الطبيعي ومن خلال مواجهة الانهيار ينقذ حياته.

ويمكن للمرء أن يمضي قدمًا مباشرة بعد الإصابة دون الحاجة إلى التطابق مع التجمع أو البحث عن متبرع ، لأن كل ما يتعين على المرء فعله هو إزالة تجميد زجاجة أو اثنتين من قناني البلازما (يتم الاحتفاظ بها في ثلاجات) والاستمرار. تم جمع كل البلازما التي لدينا الآن من متطوعين في هذه السفينة. بعد "حلقة" مايو ، تقدمت بطلب للحصول على 50 متطوعًا وكان لدي العدد المطلوب في أقل من 24 ساعة.

تم تأجيل العملية بسبب رحلتنا الضرورية إلى ديربان ، لكنني تابعت الأمر عندما عدنا ، ولدي الآن ما يكفي لتقديم عمليات نقل فورية مبكرة على الأقل إلى أكثر من عدد من الحالات إذا دعت الحاجة إلى ذلك. تذكرون ، كتبت مقالاً في "الجازيت" في أغسطس 1940 ، شددت فيه على مزايا البلازما ونصح باستخدامها على نطاق واسع في الأسطول في الداخل والخارج. أعتقد أن اقتراحي يؤتي ثماره ولكن ربما ، بالطبع ، تم وضع الخطط قبل أن "أقوم برسم خط" حول هذا الموضوع. لقد وضعت الشرح بطريقة بسيطة قدر الإمكان.

ويمكن تلخيص كل ذلك بالقول: "الحرق الشديد أو النزيف يسبب الصدمة من خلال زيادة سماكة الدم ، والبلازما تعطي المريض فرصة لتخففه مرة أخرى". أنا أنشر فكرة الآخرين فقط ولا يمكنني إلا أن أقول إنني كنت سريعًا لرؤية أهمية البلازما في السفن المقاتلة ، وللمساعدة في إثباتها بالقدوة ".


تاريخ HMS Burnham

في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، كان عدد المدمرات في المملكة المتحدة أمرًا بالغ الأهمية ، حيث تم إصلاح 20 سفينة بعد دونكيرك ، و 40 مدمرة تم الاحتفاظ بها في المياه المنزلية للحماية من الغزو المحتمل ، و 24 مدمرة بسبب ويلات الحرب.

بصرف النظر عن أولئك الخاضعين للتجديد أو المطلوبين لواجبات الأسطول ، لم يترك هذا سوى عدد قليل من واجبات المرافقة.

لذلك كان نقل مدمرات عمرها 50 عامًا من الولايات المتحدة الأمريكية إلى البحرية الملكية & # 8211 أحدها HMS Burnham ، المصورة هنا & # 8211 ، أمرًا ضروريًا وشغل دورًا حيويًا حتى يمكن بدء إعادة بناء الحرب.

كانت السمة البارزة لهذه الخيول & # 8216gift & # 8217 هي هياكلها ذات السطح المتدفق وأربعة قمع. لم يتم تصميمها أبدًا للاستخدام في شمال المحيط الأطلسي ، فقد كانت تتأرجح وترتجف وتتدحرج & # 8211 وغالبًا ما كانت جسورها الواهية مدفونة بقوة البحر بينما كانت أسطح الفوضى غالبًا ما تكون مغمورة.

تم نسف سبع سفن وتم تعدين واحدة. لكن HMS Burnham & # 8211 التي سميت على اسم كل من Burnham-On-Sea في المملكة المتحدة و Burnham في ولاية بنسلفانيا & # 8211 أمضت الجزء الأفضل من أربع سنوات في مرافقة القوافل عبر المحيط الأطلسي.

في عام 1942 ، تم تبني HMS Burnham بشكل كبير من قبل Burnham-On-Sea في سومرست بالمملكة المتحدة ، واستقبل الطاقم على متن السفينة (في الصورة على اليسار) بامتنان وسائل الراحة الصوفية من وقت لآخر. في عام 1944 زارت وحدة من شركة السفينة & # 8217s المدينة واستمتعت جيدًا.

كانت HMS Burnham بالتأكيد مدمرة قوية:

الإزاحة: 1،190 طن
السرعة: 35 عقدة
تكملة: 146
التسلح: مدفع مضاد للطائرات مقاس 4 بوصات ، ومدفع مضاد للطائرات مقاس 3 بوصات ، وأربعة مدافع مضادة للطائرات مقاس 20 مم ، وثلاثة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة.

كشف النقاب عن لوحة تذكارية لسفينة HMS Burnham:

تم الكشف عن لوحة مخصصة لمدمرة الحرب HMS Burnham في Burnham-On-Sea يوم الخميس 21 أكتوبر 2004 & # 8211 بالضبط بعد 60 عامًا من مسيرة طاقم السفينة في الشوارع لتهليل الحشود. كشف السيد رون جايلز ، رئيس جمعية HMS Burnham السابقة ، النقاب عن اللوحة جنبًا إلى جنب مع العديد من الشخصيات المرموقة الأخرى.


صاحبة الجلالة برهم


الشكل 1: HMS برهم في سكابا فلو ، اسكتلندا ، في عام 1917 ، مع البوارج والطرادات الأخرى التابعة للأسطول الكبير. لاحظ قطع النسيج المثلثة التي تم تركيبها على الصواري والمخارج كتمويه مضاد لاكتشاف المدى. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: HMS برهم في البحار الهائجة ، أثناء المشاركة في تدريبات أساطيل المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من جزر البليار ، حوالي عشرينيات القرن الماضي ، كما رأينا من HMS رودني. برهم تليها البارجة مالايا وحاملة الطائرات أرجوس. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: تدريبات الأسطول البريطاني الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​بالبوارج برهم و مالايا وحاملة الطائرات أرجوس في البحر بالقرب من جزر البليار ، حوالي عشرينيات القرن الماضي. صورت من HMS رودني، الذي يوجد "White Ensign" في المقدمة. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: HMS برهم تم تصويرها في منتصف الثلاثينيات ، بعد إعادة بنائها في الفترة من 1931 إلى 1934. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: HMS برهم في فاليتا ، مالطا ، في أغسطس 1936. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: HMS برهم غرق بعد اصابته بثلاث طوربيدات من الغواصة الالمانية U-331 في 25 نوفمبر 1941. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 7: HMS برهم تتدحرج على جانبها المنفذ بعد أن أصابتها ثلاثة طوربيدات من الغواصة الألمانية U-331 في 25 نوفمبر 1941. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 8: HMS برهم الآن بالكامل على جانب الميناء بعد تعرضها لثلاثة طوربيدات من الغواصة الألمانية U-331 في 25 نوفمبر 1941. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 9: مجلات ما بعد HMS برهم تنفجر السفينة عندما تنقلب بعد اصطدامها بثلاثة طوربيدات من الغواصة الألمانية U-331 في 25 نوفمبر 1941. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 10: مجلات ما بعد HMS برهم تنفجر السفينة عندما تنقلب بعد أن اصطدمت بثلاثة طوربيدات من الغواصة الألمانية U-331 في 25 نوفمبر 1941. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 11: ما تبقى من HMS برهم يختفي تحت الأمواج حيث يغطي الدخان والبخار المنطقة في 25 نوفمبر 1941. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 12: الناجون من HMS برهم يتم إنقاذها بعد أن غرقت في 25 نوفمبر 1941. وفقد أكثر من ثلثي طاقمها في الكارثة. صورة البحرية الملكية. اضغط على الصورة للتكبير.

يبلغ وزن السفينة HMS 29150 طنًا برهم كان الملكة اليزابيث سفينة حربية من فئة البحرية الملكية تم بناؤها بواسطة John Brown & Company في Clydebank ، اسكتلندا. سميت على اسم ضابط البحرية والسياسي البريطاني الشهير الأدميرال تشارلز ميدلتون ، البارون الأول بارهام ، وتم تكليفها في 19 أكتوبر 1915. برهم كان طولها 643 قدمًا وعرضها 104 أقدام ، وكانت سرعتها القصوى 25 عقدة ، وكان بها طاقم مكون من 1184 ضابطًا ورجلًا. كانت السفينة مسلحة في البداية بثمانية بنادق مقاس 15 بوصة و 14 مدفعًا مقاس 6 بوصات ومسدسين مقاس 3 بوصات وأربعة بنادق 3 رطل. لكن، برهم خضعت لعملية تحويل وتجديد كبيرة من عام 1931 إلى عام 1934 ، وبعد ذلك تألف تسليحها من ثمانية بنادق مقاس 15 بوصة ، وثمانية بنادق مقاس 6 بوصات ، وثمانية بنادق مضادة للطائرات مقاس 4 بوصات.

خلال الحرب العالمية الأولى ، برهم كان الأدميرال هيو إيفان توماس & # 8217 الرائد في سرب المعركة الخامس وكان مرتبطًا مؤقتًا بأسطول الأميرال ديفيد بيتي & # 8217s Battlecruiser أثناء معركة جوتلاند في عام 1916. برهم was hit five times during the battle but still managed to fire 337 shells at the oncoming German fleet. After the war ended, برهم was an active unit in the Royal Navy and sailed all over the world. From 1931 to 1934, the ship underwent a major modernization and conversion her two smokestacks were combined into a single smokestack additional armor was added to protect against long-range gunfire, bombs, and torpedoes anti-aircraft guns were installed and a floatplane and catapult were placed on board the ship.

After the start of World War II, برهم served in both the Atlantic and the Mediterranean. On 28 December 1939, برهم was hit by a torpedo on her port side by the German submarine تحت سن 30 (commanded by U-boat ace Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp ) while on patrol north of the British Isles. Four men were killed in the blast, but the ship was able to steam under her own power to Liverpool for repairs. برهم was out of action for six months while the repairs were made at Birkenhead, England, by Cammel Laird Shipyards. برهم returned to active duty on 30 June 1940.

In September 1940, برهم participated in “Operation Menace,” the Royal Navy attack on Dakar, Senegal, prior to an attempted landing by Free French forces there. The French battleship ريشيليو نجاح برهم with a single shell during the attack, causing some damage, but the ship remained in operation and the assault eventually was canceled by the Royal Navy. بعد الهجوم ، برهم was attached to “Force H” at Gibraltar and took part in several convoys to reinforce the besieged British island of Malta. By the end of 1940, برهم was assigned to the Mediterranean Fleet and took part in the British naval victory at the Battle of Cape Matapan in March 1941. But the ship was attacked by German aircraft and damaged by a bomb hit off the island of Crete in May.

On 25 November 1941, برهم, now based at Alexandria, Egypt, was assigned to “Force A” of the Mediterranean fleet and was escorting British cruisers that were searching for Italian naval convoys heading for Libya. At 16:29 hours, برهم suddenly was hit on her port side by three torpedoes fired by the German submarine U-331 (commanded by Lieutenant Hans-Dietrich von Tiesenhausen ). The torpedoes were fired from a range of only 750 yards, so there was no time for the battleship to take any evasive action. كما برهم rolled over to port, her after magazines exploded and what was left of the ship quickly sank. Out of a crew of approximately 1,184 officers and men, 841 were killed. The survivors were rescued by the other British ships that were sailing with Barham.

The loss of HMS برهم was a major blow to the Royal Navy. برهم was one of three British battleships lost during the war (the other two were HMS Royal Oak و HMS أمير ويلز) and all three of the ships sank with a heavy loss of life. برهم was unusual in that her loss was actually captured on film by the Royal Navy. The horrific footage of this large ship turning over onto her port side and then blowing up was so chilling that the Royal Navy decided to keep the film a secret until the war ended in 1945. The Royal Navy thought that releasing the film during the war would have had a terrible effect on public morale and would have been devastating to the families who lost loved ones on board the ship. But what also seemed clear was that the heyday of the battleship was coming quickly to an end. Submarines, torpedoes, and aircraft were all making battleships an endangered species and the event that occurred only a few days later on 7 December 1941 at Pearl Harbor, Hawaii, seemed to reinforce the notion that the era of the big gun warship was almost over.


محتويات

First World War [ edit | تحرير المصدر]

برهم was commissioned in August 1915, Ώ] joining the 5th Battle Squadron of the Grand Fleet based at Scapa Flow as flagship on 2 October 1915. ΐ] On 1 December 1915, she collided with her sister ship وارسبيتي, with both ships receiving significant damage. After temporary repair at Scapa, برهم was sent to Invergordon for more permament repairs, these continuing until 23 December. Ώ] Α]

At the Battle of Jutland on 31 May to 1 June 1916, برهم was Admiral Hugh Evan-Thomas's flagship of the 5th Battle Squadron, attached to Admiral David Beatty's battlecruiser fleet. & # 914 & # 93 برهم fired 337 15-inch shells and 25 6-inch shells during the battle. Γ] The number of hits cannot be confirmed, but it is believed that she and her sister ship الشجاع made 23 or 24 hits between them, making them two of the most accurate warships in the British fleet. Δ] She received six hits during the battle, five from 12-inch shells and one from an 11-inch shell, Ε] suffering casualties of 26 killed and 46 wounded. & # 918 & # 93

Following Jutland, برهم was under repair until 5 July 1916. Ώ] She was refitted at Cromarty between February and March 1917, being fitted with a pair of 12-pounder anti-aircraft guns that year, and was again refitted in February 1918. Ώ] Η]

Between the wars [ edit | تحرير المصدر]

برهم became flagship of the 1st Battle Squadron of the Atlantic Fleet in 1920, and joined the Mediterranean Fleet in 1924. Ώ] Among her captains was Percy Noble. ⎖] Her 12-pounder anti aircraft guns were replaced by two 4-inch guns in 1924–25, with a further two 4-inch anti-aircraft guns added in 1925 with improved anti-aircraft fire control. ⎗] During the 1926 general strike she and راميليس were sent to the River Mersey to land food supplies. & # 91 بحاجة لمصدر ] برهم served with the Mediterranean fleet until 1929, rejoining the Atlantic Fleet in November 1929. ⎘]

Between January 1931 and January 1934, برهم underwent a major refit. Her two funnels were replaced by one large funnel and anti-torpedo bulges fitted, while armour deck protection over the magazines and behind the 6-inch casemates was increased. Short-range anti-aircraft firepower was supplemented by fitting two eight-barrelled 2-pounder pom-pom mounts, one each side of the funnel, together with two four-barrelled Vickers .50 machine gun mounts on the roof of B turret. An aircraft catapult was fitted to the roof of X turret with a Fairey IIIF floatplane, and two of the four torpedo tubes removed. These changes increased her displacement to 35,970 long tons (36,550 t) deep load. ⎙] ⎚] On completion of this refit, برهم joined the Home Fleet, but rejoined the Mediterranean Fleet in August 1935. ⎘]

While the other four ships of the الملكة اليزابيث class were given a second, more extensive refit in the mid-to-late 1930s (which for وارسبيتي, الشجاع و الملكة اليزابيث amounted to a compete reconstruction with new machinery and superstructures), ⎛] changes to برهم were relatively minor. Her single 4-inch anti-aircraft guns were replaced by four twin Mark XIX mountings for QF 4 inch Mk XVI naval guns, the remaining two torpedo tubes removed and provision to operate a Fairey Swordfish instead of the elderly IIIF floatplane made during 1938. ⎜]

Second World War [ edit | تحرير المصدر]

برهم remained part of the Mediterranean Fleet at the outbreak of the Second World War in September 1939. On 12 December 1939, while sailing to join the Home Fleet, she collided with the destroyer HMS دوقة in thick fog nine miles west of the Mull of Kintyre. دوقة capsized and sank, killing 124 of her crew. ⎘] ⎝] ⎞]

برهم and the battlecruiser HMS صد والمدمرات شهرة, إيكاروس, Imogen, مشاكل و Nubian were on patrol off the Butt of Lewis to protect against a possible breakout into the Atlantic by German surface warships when they were spotted by the German submarine تحت سن 30, commanded by Fritz-Julius Lemp, on 28 December 1939. Lemp fired four torpedoes at برهم و صد, and one struck برهم on her port side, adjacent to the shell rooms for A and B turrets. The anti-torpedo bulge was destroyed adjacent to the strike, with four men killed and two wounded. Despite the damage, برهم was able to proceed under her own power to Liverpool for repair. ⎘] ⎞] ⎟]

برهم in the Mediterranean.

She was under repair until April 1940, ⎘] and two more eight-barreled pom-pom mounts, additional quadruple .50 in machine gun mounts and a Unrotated Projectile (i.e. anti-aircraft rocket) launcher were added. ⎙] ⎜]

In September 1940, she took part in Operation Menace, a British naval attack on Dakar, Senegal, prior to a planned landing by the Free French. برهم engaged French warships, including the battleship ريشيليو, and shore batteries from 23 September. برهم was struck by 240 mm (9.4 in) and 155 mm (6.1 in) shells from shore defences on 24 September, while on 25 September ريشيليو نجاح برهم with a single 380 mm (15 in) shell, although little damage was caused. The French submarine Bévéziers hit the battleship الدقة with a torpedo the same day, causing Operation Menace to be abandoned. ⎘] ⎞] ⎠] برهم towed the damaged الدقة to Freetown, Sierra Leone, for repair, before returning to Gibraltar. & # 9118 & # 93

In November 1940, برهم was assigned to the Mediterranean Fleet, taking part in Operation Coat, one of a complex series of fleet movements in the Mediterranean, leaving for Gibraltar on 7 November and arriving on 11 December where she disembarked 750 troops and stores. (On the same day, in another part of the same series of operations, Swordfish torpedo-bombers from the aircraft carrier HMS لامع attacked Taranto, damaging three Italian battleships.) برهم, together with a number of other reinforcements for the Mediterranean Fleet, then sailed for Alexandria, reaching there on 14 November. ⎞] ⎡]

برهم escorted the aircraft carrier HMS نسر on a strike against Tripoli on 26 November and together with HMS مالايا carried out shore bombardments in support of the army in eastern Libya in December. ⎞] ⎢] On 3 December, برهم مع وارسبيتي و الشجاع bombarded Bardia as a prelude to the Battle of Bardia. & # 9123 & # 93 & # 9124 & # 93

She covered a convoy to Malta later that month and took part in the escort of another in March. & # 9118 & # 93

She took part in the Battle of Cape Matapan in March 1941 and receiving bomb damage off Crete in May.

On 21 April 1941, under the command of Admiral Andrew Cunningham, Barham, with battleships وارسبيتي و الشجاع, the cruiser جلوستر and various destroyers, attacked Tripoli harbour. & # 9125 & # 93


محتويات

ال الملكة اليزابيث-class ships were designed to form a fast squadron for the fleet that was intended to operate against the leading ships of the opposing battleline. This required maximum offensive power and a speed several knots faster than any other battleship to allow them to defeat any type of ship. [1] [2]

برهم had a length overall of 643 feet 9 inches (196.2 m), a beam of 90 feet 7 inches (27.6 m) and a deep draught of 33 feet (10.1 m). She had a normal displacement of 32,590 long tons (33,110 t) and displaced 33,260 long tons (33,794 t) at deep load. She was powered by two sets of Brown-Curtis steam turbines, each driving two shafts, using steam from 24 Yarrow boilers. The turbines were rated at 75,000 shp (56,000 kW) and intended to reach a maximum speed of 25 knots (46.3 km/h 28.8 mph). During her abbreviated sea trials on 6 July 1916, the ship only reached a mean top speed of 23.91 knots (44.28 km/h 27.52 mph). برهم had a range of 5,000 nautical miles (9,260 km 5,754 mi) at a cruising speed of 12 knots (22.2 km/h 13.8 mph). Her crew numbered 1,016 officers and ratings in 1916. [3]

ال الملكة اليزابيث class was equipped with eight breech-loading (BL) 15-inch (381 mm) Mk I guns in four twin gun turrets, in two superfiring pairs fore and aft of the superstructure, designated 'A', 'B', 'X', and 'Y' from front to rear. Twelve of the fourteen BL 6-inch (152 mm) Mk XII guns were mounted in casemates along the broadside of the vessel amidships the remaining pair were mounted on the forecastle deck near the aft funnel and were protected by gun shields. Their anti-aircraft (AA) armament consisted of two quick-firing (QF) 3-inch (76 mm) 20 cwt Mk I [Note 1] guns. The ships were fitted with four submerged 21-inch (533 mm) torpedo tubes, two on each broadside. [4]

برهم was completed with two fire-control directors fitted with 15-foot (4.6 m) rangefinders. One was mounted above the conning tower, protected by an armoured hood, and the other was in the spotting top above the tripod foremast. Each turret was also fitted with a 15-foot rangefinder. The main armament could be controlled by 'B' turret as well. The secondary armament was primarily controlled by directors mounted on each side of the compass platform on the foremast once they were fitted in July 1917. [5]

The waterline belt of the الملكة اليزابيث class consisted of Krupp cemented armour (KC) that was 13 inches (330 mm) thick over the ships' vitals. The gun turrets were protected by 11 to 13 inches (279 to 330 mm) of KC armour and were supported by barbettes 7–10 inches (178–254 mm) thick. The ships had multiple armoured decks that ranged from 1 to 3 inches (25 to 76 mm) in thickness. The main conning tower was protected by 13 inches of armour. After the Battle of Jutland, 1 inch of high-tensile steel was added to the main deck over the magazines and additional anti-flash equipment was added in the magazines. [6]

The ship was fitted with flying-off platforms mounted on the roofs of 'B' and 'X' turrets in 1918, from which fighters and reconnaissance aircraft could launch. During her early 1930s refit, the platforms were removed from the turrets and an extending Type EIT catapult was installed on the roof of 'X' turret, along with a crane to recover a floatplane. This was initially a Fairey IIIF until it was replaced by a Fairey Swordfish in 1938. [7]

Major alterations

برهم received a series of minor refits during the 1920s. In 1921–22, 30-foot (9.1 m) rangefinders replaced the smaller ones in 'B' and 'X' turrets. [8] Two years later her anti-aircraft defences were upgraded when the original three-inch AA guns were replaced with a pair of QF four-inch (102 mm) Mk V AA guns between November 1924 and January 1925 and another pair of four-inch AA guns was added later that year in October–November. To control these guns a temporary High-Angle Control Position was added above the torpedo control tower aft. This was replaced by a torpedo rangefinder in early 1928 when the permanent position was installed in the remodelled spotting top. [9]

The ship was extensively refitted between January 1931 and January 1934 at a cost of £424,000. During this refit, the aft superstructure was rebuilt and the torpedo control-tower and its rangefinder were removed, together with the aft set of torpedo tubes. The fore funnel was trunked into the aft funnel to reduce smoke in the spotting top. A High-Angle Control System (HACS) Mk I director were added to the roof of the spotting top and the mainmast was reconstructed as a tripod to support the weight of a second HACS director. A pair of octuple mounts for 2-pounder (40 mm) Mk VIII "pom-pom" anti-aircraft guns were added abreast the funnel and two positions for their directors were added on new platforms abreast and below the spotting top. In addition, a pair of quadruple mounts for Vickers .50 machine guns were added abreast the conning tower. [10]

The turret roofs were reinforced to a thickness of 5 inches (127 mm) and the armour added over the magazines after Jutland was replaced by 4 inches of Krupp non-cemented armour, the first British battleship to receive such. In addition, the rear of the six-inch gun casemates was enclosed by a 1.5-inch (38 mm) bulkhead. Underwater protection improved by the addition of anti-torpedo bulges. They were designed to reduce the effect of torpedo detonations and improve stability [11] at the cost of widening the ship's beam by almost 14 feet (4.3 m) to 104 feet (31.7 m), [12] and reduced her draught to 32 feet 6 inches (9.9 m). This increased her metacentric height to about 7 feet (2.1 m) at deep load, despite the increase in her deep displacement to 35,970 long tons (36,550 t). [13] When برهم conducted her sea trials on 20 November 1933, her speed was reduced to 22.5 knots (41.7 km/h 25.9 mph) from 65,655 shp (48,959 kW). [14]

Later alterations included replacing the single mounts of the AA guns with twin mounts for the QF 4-inch Mark XVI gun, removal of the forward submerged torpedo tubes and the high-angle rangefinder in March–May 1938. In addition the torpedo-control tower aft was replaced by an air-defence position during that same refit. While under repair in December 1939 – March 1940, a 20-barrel Unrotated projectile (UP) rocket launcher was installed on the roof of 'B' turret and her HACS Mk I directors were replaced with Mk III models. The following year the UP mount was replaced by a pair of quadruple Vickers .50 machine gun mounts and another pair of 8-barreled "pom-pom" mounts were added abreast her conning tower. [15]


HMS Barham after her refit - History

The name 'Barham' came from Admiral Charles Middleton who was Lord Barham. He became the First Lord of the Admiralty at the time of Trafalger 1762-1813. He also worked with Admiral Horatio Nelson.

Did General De Gaulle visit Barham?

"The darkest period of WWII was the four months prior to the action at Dakar. These were the days when the British people truly stood alone against fearful odds.

After the evacuation at Dunkirk in May/June 1940, Italy had entered the war. At home, Britain faced the danger of invasion, endured concentrated bombing raids, and fought the Battle of Britain.

In the Mediterranean, there was the threat to the vital sea link to Suez, the Persian Gulf and the Far East. France had capitulated and the Germans had overrun the Low Countries and Norway. According to Churchill, Vichy Premier Pierre Laval was actively promoting war against England (which he wanted " crabouill - squashed so as to leave only a grease spot").

The coastline from Tromso in the north of Norway to Biarritz in Atlantic France was effectively under Nazi control. There was a Fascist regime in Spain and German sympathisers in Southern Ireland. Britain was almost surrounded.

The USSR had signed a Friendship Treaty with Hitler and the United States would not enter the war until eighteen months later. Shortly after war was declared, HMS Barham was torpedoed off the Isle of Lewis. By June 1940, her Liverpool refit had been completed and, to ready for action, she joined the Home Fleet at Scapa Flow for stability and firing tests. She was not involved in the tragic events at Oran and Alexandria, which were necessary to prevent the French Mediterranean Fleet from falling into German hands.

However, by the beginning of September 1940, Barham was at Freetown, Sierra Leone, preparatory to action at Dakar. By the autumn of 1940 the situation had improved.

The Battle of Britain had been won and the danger of invasion had receded. Churchill was anxious to get the newly formed Free French into action as soon as possible. Although apprehensive about prompting Vichy France to declare war on England, the War Cabinet decided to land a force of Free French under De Gaulle at Dakar, Senegal, the purpose of which was to establish a stronghold in Colonial French West Africa.

Dakar was chosen for military reasons. There was the fear that Dakar would provide strategically placed bases for U-Boats and aircraft operating in the Atlantic should it fall into German hands. Additionally, it provided an opportunity for De Gaulle and the Free French to join in what was their first action after the fall of France. On September 23rd, the Anglo-French fleet approached Dakar in the hopes that the local population would turn against the Vichy.

This did not happen and the fortress, defended by shore batteries and the battleship Richelieu, opened fire. The Vichy refused to give up and resolved to defend the fortress to the last man. As so often happens in war, things did not go as planned. Fog prevented De Gaulle from landing his troops.

Barham spent three days bombarding the shore batteries and engaging Richelieu and other smaller warships. She was hit four times but not seriously damaged. During the action, she swerved to avoid three torpedoes which then struck HMS Resolution. Listing, Resolution was towed to Freetown by Barham, and eventually repaired in the U.S. In the action, the Vichy lost a submarine and two destroyers and the Richelieu was effectively put out of operation for the duration of the war, there being no adequate repair facilities in the region.

By September 25th, it was evident that Dakar was going to be defended to the end and to continue the action could so inflame passions, that the Vichy Government might make good their threat of a declaration or war.

It is after Dakar that my father wrote the following poem which he enclosed with a letter to my mother:

"Men of vichy, men of vichy, symbols of a nation's shame. Not for you the torch of heros. Not for heros that sacred flame.

Breathes the spirit of Clemenceau in the land that was his soul? Mark his value as it surges in the body of De Gaulle.

Men of vichy, men of vichy, see the course of freedom set. Be thee strong or be thee craven, France shall stand in glory yet."

From the time Barham arrived at Scapa Flow, up to the day she was torpedoed, my father wrote numerous letters home. All his letters were censored and most arrived safely. His personal feelings after Dakar are reflected in the following extracts from this correspondence: "It gives me a thrill to recall that we were in action at Dakar.

We were in action throughout a spell of 3 days - from 23rd to 25th Sept, fighting four actions in all. We put up a pretty good show in difficult conditions, and having been assailed by every method known to naval warfare, we live to fight another day". "I have just been reading a recent article in the Spectator, in which the writer says that all competent observers are convinced that Hitler's chances of victory are receding every day, and the end of 1940 will see the disappearance of his last hope.

I hope we are not becoming too complacent that is the danger. But I think we can trust our leaders now to keep us on our toes, while "the springs of our offensive are being compressed". "It seems that, as some reports of our activities on the West African coast have appeared in the newspapers, the censorship ban can be lifted very slightly . I suppose I am entitled to say that this ship went through a very long sustained action - indeed, I believe the longest of the war so far."

"The various actions in which we were engaged lasted, off and on, through three days. They took place in perfectly frightful climatic conditions, but everyone in the ship behaved with great enthusiasm and cheerfulness. The temperature in my Medical Station was between 120 and 140 degrees all the time. We wore next to nothing and sweated pints for hours on end. Although the ship received several hits, there was no serious damage and no casualties, except a minor one".

After Dakar, Barham joined Admiral Cunningham's Eastern Mediterranean Fleet, based in Alexandria. My father decided to take French lessons while the ship was in port, and wrote a letter home in French. I often questioned the reason for the sudden enthusiasm for French. Could it have been that the General had been on Barham either before, during, or after the battle?

If he had been, it is probable that my father would have met him in the Wardroom. Again, if so, he would have been frustrated in not being able to converse in French, hence the lessons. Seeing that his letters were censored, he would not have been able to mention anything about the encounter. I understand that there is a reference in the Imperial War Museum archives to a photograph of De Gaulle on HMS Barham.

A year ago, a researcher contacted me regarding a BBC television documentary on Churchill and De Gaulle with specific reference to Dakar. Living in Canada, I am unaware as to whether the programme has been aired and throws any more light on Barham and De Gaulle.

After Dakar, and before the end of 1940, the Barham survived an attempt by Italian frogmen to torpedo her and joined in the attack on Taranto. Before her sinking in November 1941, she was in several actions starting with the bombardments of Bardia and Tripoli, the Battle of Matapan, and the evacuation of Crete.

HMS Barham was the largest British ship to be sunk by submarine in WWII. The tragic event is forever etched in the memory of those who have seen the video of the great battleship, having been hit by three torpedoes, listing to port and sinking within four minutes after one of the magazines blew up. Gra me Sorley Victoria, BC

(The author is the son of Sgr Cdr Sorley who lost his life in the sinking in 1941)


HMS Lancaster Back In Portsmouth After Refit

The refit will keep the Type 23 frigate working into the 2020s.

HMS Lancaster has returned home to Portsmouth, after completing a refit to keep her up to date for the next decade.

The Type 23 frigate has been given new Artisan 3D radar and air defence capabilities, provided by Sea Ceptor, which replaced the old Sea Wolf missiles.

The Sea Ceptor is designed to make HMS Lancaster more effective as part of a strike group, with the increased range of her air defence missiles meaning she can now defend herself as well as other ships.

'World's Oldest' Christmas Pudding Celebrates 120th Birthday

Other refitting work included cleaning the hull and coating it with anti-fouling paint to prevent damage caused by marine life.

The 4.5-inch gun was serviced, engines and machinery were overhauled while the rest of the ship's areas were revamped.

Commander Will Blackett will take the frigate back to sea early in 2020 to commence equipment trials and crew training.

"The journey to take HMS Lancaster from engineering project, to ship, to warship is well underway. Returning to our base port is an important milestone which all onboard have keenly anticipated," Cdr Blackett said.

"The timing makes it all the more poignant – four years and one day since she left, HMS Lancaster is home for Christmas and looking forward to rejoining the front line in the year ahead."

First Sea Lord: Shipping Still Under Threat In Iran

HMS Lancaster will see out the remaining years of her service life as a Portsmouth frigate until she will be replaced during the 2020s by the Type 31 frigates.

Preparations for the refit commenced four years ago.

Eight of the Royal Navy’s 13 current Type 23 frigates are designated as anti-submarine specialists.

Five, including HMS Lancaster, are general purpose variants and will be stationed at HM Naval Base Portsmouth.


شاهد الفيديو: جولة #صباحكمصري داخل قصر البارون بعد إعادة ترميمه وفتحه للجمهور


تعليقات:

  1. Aralmaran

    بالتأكيد. كل ما ذكر أعلاه قال الحقيقة. دعونا نناقش هذا السؤال.

  2. Lesley

    نعم ، أرى أنك محلي بالفعل هنا ..

  3. Wentworth

    بشكل ملحوظ ، هذا هو الجواب المضحك



اكتب رسالة